Hallo Gemeinde,

anbei ein Link zu einer Reihe von Fotos des DS5, die ich auf der IAA 2011 geschossen habe:

http://www.flickr.com/photos/thomasbecker/sets/72157628132729708/

Ich hoffe, es gefällt...

Viele Grüße,

Thomas

Die Mutter Peugeot lässt sich auf den Fotos nicht leugnen.

hs

...ich habe der Vollständigkeit halber dem Album noch die Fotos der Konzeptstudie C-SportLounge von der IAA 2005 hinzugefügt. Darauf basiert der DS5 ja...

Wer nicht genug kriegen kann: noch mehr Doppelwinkel:

http://www.flickr.com/photos/thomasbecker/sets/72157622513750745/

Wem das auch noch nicht reicht - hier 430 Fotos von Konzeptstudien, die mir so vor die Linse gekommen sind: (Achtung! Fremdfabrikate! Vorsicht!)

http://www.flickr.com/photos/thomasbecker/sets/72157624706419663/

Der DS5 sieht besser aus als gedacht.

Ich denke der wird sich gut verkaufen ...

Danke für die Fotos.

Was ist das denn für eine Lackfarbe bei dem silbrigen DS5? Ist das das "normale" Silber? Liegt es an der Beleuchtung, dass es grünlich schimmert?

Mich würde mal interessieren, wie der DS5 in Vapor Grau aussieht ...

Nein, der DS5 basiert eben leider nicht auf der Konzeptstudie C-Sportlounge, weil diese ja auf einem HP C5 aufgebaut hat und nicht auf einem Stahlfederpeugeot! Der DS5 (bis anhin hat noch niemand von einer DS5 gesprochen ) ermahnt tatsächlich an Peugeot. Das allein würde ich ja noch verschmerzen, aber etwas weicher als in den jetzigen Tests sollte dieser DS5 doch sein, sonst wird ja Peugeot auf einmal noch zum Inbegriff der weich gefederten französischen Limousine und wenn Citroën seine "Sänften" aufgibt, können sie endgültig abdanken. Ich will den DS5 im Frühling mal fahren und dann mein Urteil fällen.

Gruss Jürg

Jürg, Du hast natürlich Recht, sofern es sich um die Plattform handelt - wir haben hier die Basis PF2, auf der u.a. auch der Peugeot 3008 steht. Das Design ist dennoch vom C-SportLounge abgeleitet, was ja auch offensichtlich ist.

Was ich beim DS5 erschreckend finde, ist das enorm hohe Leergewicht von 1.735kg beim Hybrid4. Der THP155 wiegt "nur" 1.495kg. Antrieb, Sicherheit und Luxus haben ihren Preis...

Gruß,

Thomas

Nein, der DS5 basiert eben leider nicht auf der Konzeptstudie C-Sportlounge, weil diese ja auf einem HP C5 aufgebaut hat und nicht auf einem Stahlfederpeugeot! Der DS5 (bis anhin hat noch niemand von einer DS5 gesprochen ) ermahnt tatsächlich an Peugeot. Das allein würde ich ja noch verschmerzen, aber etwas weicher als in den jetzigen Tests sollte dieser DS5 doch sein, sonst wird ja Peugeot auf einmal noch zum Inbegriff der weich gefederten französischen Limousine und wenn Citroën seine "Sänften" aufgibt, können sie endgültig abdanken. Ich will den DS5 im Frühling mal fahren und dann mein Urteil fällen.

Gruss Jürg

Wenn man das Gewicht des Hybrid ins Spiel bringt, sollte man als Vergleich den 165 PS Diesel nehmen.

Minimum 1735 zu minimum 1605. Wobei der HDi 165 Schalter in Minimalausstattung nicht so hochwertig ausgestattet wie als der Hybride. Bei gleicher Ausstattung wäre die Differenz noch etwas kleiner. Außerderdem darf man das Gewicht für die Allradhinterachse noch rausrechnen. Dann bleiben für die reine Hybridisierung vielleicht noch 100 kg.

hs

Es wird sich weisen, ob die Verkaufsstrategie, ein Modell mit verschiedenen Motorisierungen und als Sahnehäubchen die Hybridvariante, aufgehen wird. Ich wage schon jetzt (unschwer) zu behaupten, dass das Hybridmodell etwa den gleichen Prozentsatz erreichen wird, wie bei Audi die Quattrovarianten. Es wird wohl eher beim Nischendasein des Hybriden bleiben. Wenn der DS5 in Europa schon zum neuen grossen Citroën erkoren werden soll, dann hätte es ihm gut gestanden, wenn er (wie der Prius) eben exklusiv nur in Hybridvarianten, mit Diesel- oder Benzinmotoren, mit Stahlfederung aber auch mit HP angetreten wäre.

Gruss Jürg

Ich kaufe mir jetzt noch ein zweites Batman-Outfit. Eins für sonntags und eins für werktags.

Diese Autos sind ja wirklich der letzte Schrei. Und das meine ich wörtlich. Was kommt eigentlich danach. Weiß man das schon?

zurigo

Es wird sich weisen, ob die Verkaufsstrategie, ein Modell mit verschiedenen Motorisierungen und als Sahnehäubchen die Hybridvariante, aufgehen wird. Ich wage schon jetzt (unschwer) zu behaupten, dass das Hybridmodell etwa den gleichen Prozentsatz erreichen wird, wie bei Audi die Quattrovarianten.

Das wäre aber angesichts des Aufpreises ein Riesenerfolg!

Quattro-Anteil 2010

Audi A4: 12,0%

Audi A5: 13,2%

Audi A6: 19,2 %

Bei Toyota lag der Hybridanteil nach eigenen Angaben im ersten Quartal 2011 bei 9,3%.

Leider unterscheidet das KBA zwar nach Allradanteil, nicht aber nach Hybridanteil.

Daher liegen mir keine weiteren Zahlen vor.

Man könnte ja optimistisch sein und davon ausgehen, dass nicht nur Technikfreaks den DS5 H4 wählen,

sondern zusätzlich noch die Allradfreaks.

Gruß

hs