Liebe Freunde,

Bevor ich den Motor ausbaue: liege ich richtig, wenn die Kupplung nicht mehr richtig trennt, muss das Drucklager ersetzt werden...?

Da könnte das Kupplungsseil kurz vor dem endgültigen Reissen stehen und deshlab länger geworden sein.

Oder die Gabel, welche das Drucklager bewegt ist verbogen.

Am wahrscheinlichsten aber ist wohl der Kupplungsautomat, mit dem Drucklager hat das aber ziemlich sicher nichts zu tun.

Abgesehen von einem kaputten Seil ist die Arbeit aber immer gleich: Motor raus.

Torsten

Nö.

Seil, Hebel, Ausrücklager, Federn...

Von welchem Auto/Motor reden wir überhaupt?

Äähmm, was muss ich verstehen unter "Kupplungsautomat"?

Es handelt sich um 2CV6 von 1986 mit ein Motor M28/1 aber Getriebe von Dyane 6; Kupplung Bauweise <1982 mit Spiralfedern.

Das Nachlassen der Trennwirkung der Kupplung hat sich innert kurzer Zeit (etwa 100km) entwickelt von "?trennt sie nicht mehr ganz so gut?" bis "trennt gar nicht mehr".

Das Seil ist intakt, auch in seinen Endhalterungen. Wenn die Anpressfedern nachliessen, würde die Kupplung durchrutschen, aber hier ist ja das Gegenteil Problem: sie trennt nicht mehr. Irgendwie fällt mir nichts anderes als das Ausrücklager ein...?

Dank + LG

... Oder die Gabel, welche das Drucklager bewegt ist verbogen.

Torsten

Ich befürchte, nachdem sich das über nur 100km entwickelt hat, daß es wirklich an der Ausrückgabel liegt. Die verbiegt sich nicht nur, die reißt seitlich am langen Hebel ein.

Du kannst das Seil nachstellen (da wo es durch die Spritzwand geht), und wenn nach 20mal Kuppeln dasselbe Theater ist .....

Mit einem Endoskop könnte man es von unten sehen.

Äähmm, was muss ich verstehen unter "Kupplungsautomat"?

Die Druckplatte, also jenes Teil, das mit dazwischen gelegter Kupplungsscheibe an die Schwungscheibe geschraubt wird, auf deren Mittelteil das Ausrücklager drückt, auf das die Kupplungsscheibe frei wird. Woher der seltsame Name? Keine Ahnung. Dass er die Kupplungsscheibe bei Wegnahme des Ausrücklagers, also Loslassen des Kupplungspadals, "automatisch" zwischen sich und der Schwungscheibe einklemmt, kann wohl kaum Ursache sein.

Äähmm, was muss ich verstehen unter "Kupplungsautomat"?

Das ist bei deiner Ente das Dingen, wo die spiralfedern dran sind.

Kupplungsgabel wechseln ist eine recht "lustige" Sache. Durfte ich mal bei der Ente eines Bekannten machen...

Hast Du auch das passende Ausrücklager für die Kupplung verwendet? Das falsche hält aus Erfahrung ca. 100km, dann lässt sich nicht mehr kuppeln.....

Mosel

Meine Kupplung hats jetzt auch erwischt, und zwar aus heiterem Himmel. Pötzlich beim Schalten von 1. auf 2. ein kurzes seltsames Geräusch beim Einkuppeln, wie ein aufheulender Elektromotor. Seither trennt sie nicht mehr, obwohl das Pedal absolut unverändert ist! Ich kann es durchtreten, es fühlt sich genau wie zuvor an. Auch der Kupplungshebel am Getriebe bewegt sich normal. Kupplung + Ausrücklager (Valeo) haben erst knapp 80tkm.

Mysteriös! Kann mir jemand sagen was das soll?!

Ist ein BX TD (mit der größeren Schwungscheibe, ich glaube ident mit dem 16V)

@ FraDa : Ausrückgabel oder Kupplungsseil

@ Pallas : Kupplungsscheibe gebrochen

Gruß vom Clemens

Ich hatte in der letzten Zeit meine liebe Müh...

Wohlgemerkt mit neuen Markenkupplungen...

In Deinem Fall wird wohl ziemlich sicher die Ausrückgabel verbogen sein.

Zu deren Tausch darfst Du auch noch die Bremssättel abmontieren...

Gutes Gelingen...

Ich hatte in der letzten Zeit meine liebe Müh...

Wohlgemerkt mit neuen Markenkupplungen...

In Deinem Fall wird wohl ziemlich sicher die Ausrückgabel verbogen sein.

Zu deren Tausch darfst Du auch noch die Bremssättel abmontieren...

Gutes Gelingen...

die Bremssättel abmontieren???

Ja, Du bringst ja sonst die Welle, die die Ausrückgabel hält nicht raus...

Ich hatte in der letzten Zeit meine liebe Müh...

Wohlgemerkt mit neuen Markenkupplungen...

In Deinem Fall wird wohl ziemlich sicher die Ausrückgabel verbogen sein.

Zu deren Tausch darfst Du auch noch die Bremssättel abmontieren...

Gutes Gelingen...

Bei der Anfrage vom letzten Jahr, oder beim BX?

Mosel

Beides...

Sowohl bei neuen Kupplungen 2cv als auch bei einer für den Bx...;-(

In allen Fällen handelte es sich um neue OVP Markenkupplungen...

Bei der BxKupplung war der Fehler ersichtlich: Die Federn des Automaten waren unterschiedlich(gebogen)

@#11: Ich denke eher, das die Federn im Automaten gebrochen sind, eine Kupplungsscheibe bricht nicht, ist ja viel zu dick

Bearbeitet (1. März 201313 J. von Theentendoc)

@ # 16

mit Kupplungsscheibe gebrochen meine ich den Bruch des Metalls zwischen Belag und Verzahungsbuchse inner Mitte - oder die Verpressung ebendieser Buchse hat sich gelöst - alles schon erlebt - und bei beiden Defekten ist es ebendieser Effekt von Mr. Pallas zu verzeichnen

Gruß vom Clemens äh #11 . . .

Bearbeitet (3. März 201313 J. von Entenmann Berlin Clemens)