Das Teil muß ungefähr so aussehen: Das hat doch bestimmt einer der Schlächter rumliegen... Steuert an der Hinterachse die L/R-Verteilung.

Es handelt sich um einen X2 Break 2.0 HDI Bj. 2001. Ich würde mich sehr freuen, wenn mir damit jemand aushelfen könnte!

-> PN.

Ansonsten stell doch mal eine Anfrage in den Teilemarkt.

Hast ja recht, ich hab mich vertan! war etwas hektisch heut...

Feierabend!

Torsten, danke für das Teil, der Wagen läuft wieder!

Wie auf dem Foto ersichtlich, war der Alu-Sechskant verrottet, dadurch der O-Ring keinen Halt und damit die Suppe draussen! Das Teil kostet bei Citroen 212,- Euros.

Bon Route!

Bearbeitet (26. März 201313 J. von M7Turbo)

Glückwunsch!

Torsten, danke für das Teil, der Wagen läuft wieder!

Wie auf dem Foto ersichtlich, war der Alu-Sechskant verrottet, dadurch der O-Ring keinen Halt und damit die Suppe draussen! Das Teil kostet bei Citroen 212,- Euros.

Bon Route!

Habe ich das richtig in Erinnerung, dass das eine Spezialität des X2 ist ??? TX1 bitte übernehmen

Gruß Stefan

Torsten, danke für das Teil, der Wagen läuft wieder!

Wie auf dem Foto ersichtlich, war der Alu-Sechskant verrottet, dadurch der O-Ring keinen Halt und damit die Suppe draussen! Das Teil kostet bei Citroen 212,- Euros.

Bon Route!

Ui, da waren die 150 vor 1,5 Jahren ja ein Schnäppchen...

Ach ja: Wenn das Ventil nach außen leck ist, man LHM verteilt und keine Werstatt in Sicht ist, kann man einfach den Stecker vom undichten Hydractive-Ventil abziehen. Dann ist das Ventil zu, es leckt nicht mehr, aber der Wagen ist auf der entsprechenden Achse dauerhart. Wenn man Komfort-Kugeln hat, ist das auch nicht so schlimm...

Bearbeitet (26. März 201313 J. von Kugelblitz)

Wenn man das so liest, kann man sich irgendwie nicht des Eindrucks verwehren, dass Citroën jedes Jahr, für die wenigen noch lieferbaren Teile, mindestens 10% + x Lagerhaltungskosten aufschlägt....

Gruß

Karl-Heinz

Die Ventile aus den Xm sind übrigens fast dieselben. Mir ist aufgefallen, dass der Ring bei denen eher "gelb" aussieht, und wesentlich länger hält.

Die Ventile aus den Xm sind übrigens fast dieselben. Mir ist aufgefallen, dass der Ring bei denen eher "gelb" aussieht, und wesentlich länger hält.

Welcher Ring ?

Die Ventile von X1, X2 und Xm sind prinzipiell identisch. Allerdings wurde Legierung irgendwann Anfang X2, also um 1998, geändert. Das Leichtmetall ist bei den neueren Ventilen wesentlich heller und wesentlich weniger gelblich (hatte heute erst wieder 2 Stück in der Hand, schön zu vergleichen). Olaf, das meinst du wohl. Ja, und die hellen Ventile habe ich schon vor 5 Jahren reihenweise in völlig korrodiertem Zustand aus den Autos - X2- geholt, während die dunkle Variante - X1 - auch heute noch häufig ziemlich in Ordnung ist.

Auf dem Biild oben sieht man sehr deutlich, daß es die miese neue Qualität ist.

Bearbeitet (26. März 201313 J. von TorstenX1)

... Genau das meinte ich, Torsten. Früher war eben alles besser!

Jetzt warten wir nur noch auf 'ne lang verschollene Info Rapid, dass die neue Variante auf keinen Fall in XM eingebaut werden darf, sondern in X2's oder Saeco Kaffeemaschinen zu entsorgen ist...

Ich hatte allerdings auch schon eins aus dem X1, das äußerlich dicht war, aber innerlich den Druck schnell vernichtete...

Bei den früheren Ventilen zerlegt es gerne den oberen Ventilsitz, wenn man bei laufendem Motor den Rücklaufschlauch abzieht, sprudelt es dann heraus. Bedeutet Dauerarbeit für die Pumpe, evt. hartes Fahrwerk wegen Druckmangel, in schweren Fällen kommt der Wagen gar nicht mehr richtig hoch.

wollte ich so was ähnliches nicht irgendwo mal schreiben,.....?

.... Wolltest Du das nicht schon vor einigen Jahren schreiben ? Wegduck.......