Alle Aktivitäten

Der Kunststoffrahmen. Mein größtes Problem mit dem CX waren die Kunststoffverkleidungen der Serie 2 an den Säulen beim Innenausbau. Gebrauchte Teile sind alle alt, reißen schon beim Anblick und sind zu groß für den 3D Print. Außerdem sind sie als Basis exorbitant teuer und wahrscheinlich auch gebraucht. Ich habe das Problem aber gelöst, daher ist das im Vergleich dazu ein kleineres.

Versuch, den Ersten gab es 1998 https://www.garage2cv.de/citroen-pluriel-adieu-heisst-a-bientot/ C.C.DCitroën C3 Lumiere (1998) Concept CarCitroen C3 Lumiere concept catches the eye with its radically rounded styling and unusual dimensions. The concept car was presented at the Paris Motor Show 1998 and illustrates a new architecture and

Wir sind doch (fast) alle froh, daß der ADAC bei einem neuen 2 CV nicht seine Finger im Spiel hat. Immer wenn mir solche tollen Verkaufszahlen präsentiert werden, frage ich mich, warum diese Verkaufszahlen heute nicht mehr Bestand haben. Es blieben da doch wohl Ansprüche unbefriedigt. Von daher kann Citroën beim neuen 2 CV ganz locker aus der eigenen Historie zitieren und das Auto aber auch auf das Heute zuschneiden. Gernot

Hallo, bei meiner C6 hat sich die seitliche Blende an der Frontscheibe gelöst. Ich suche die Clips, welche in die Karosse gehören, weil die komplett verformt sind.

Hallo, diesmal hats ein bisschen länger gedauert, aber hier ist der Bericht zum Treffen. Kleiner Spolier vorab, das Treffen dieses Jahr ist rekordverdächtig. Wir sind seit 2019 durchgehend am ersten September-Wochenende in Gräveneck, auch in den Corona-Jahren haben wir keine Pause machen müssen. Zum Jubiläumstreffen (65. ACC Jahrestreffen) gab es auch eine Rekordbeteiligung. Da bedeutet: Zeit für einen kleinen Bericht und für die Statistik. Viele von uns sind schon vor dem offiziellen Start des Treffens angereist und haben ihren Urlaub mit dem Treffen verbunden. Dank vieler Helfer ging der Aufbau schnell vonstatten - ein ganz großes Dankeschön dafür! Ein Klassiker ist auch immer wieder die Versorgung durch das Catering Team - einfach sehr gut. Vielen Dank für euren treuen Dienst, das ist immer wieder sehr schön und sehr lecker! Wie in den letzten Jahren wurden wir wieder durch Simone und ihre Mannschaft vom Campingplatz bestens umsorgt und immer gut betreut, hierfür ein großes Dankeschön! Ein Programm gibt es auf dem Jahrestreffen nicht, stattdessen haben viel Platz für (Benzin-)Gespräche, Schrauberaktionen und eine eigene Erkundung der Gegend. Das macht unser Treffen im September aus. Und so haben es sich die Teilnehmer in Gräveneck gut gehen lassen und bei Citroën, Probefahrten, gemeinsamen Schrauberstunden und guter Versorgung eine schöne Zeit erlebt. Das Treffen hat in unserem Club und darüber hinaus einen festen Platz im Kalender. Jahr für Jahr kommen neue Gesichter dazu und man darf sich freuen, alte Bekannte wiederzusehen. Dieses Jahr merkten wir recht schnell, dass es voll werden wird. Der Platz füllte sich schneller als in den Jahren davor und auch junge Citroën fans waren am Start, unter den Teilnehmern waren auch 7 Kinder. Es ist schön zu sehen, dass die auch die Jüngsten schon mit Feuereifer bei der Sache sind und sich freuen, beim Treffen Abenteuer zu erleben, neue Freunde zu finden und Spaß zu haben - im Grunde wie auch bei den Großen. Kommen wir zur Statistik. Es waren insgesamt knapp 200 Teilnehmer, nämlich 196 Personen. Das ist damit das besucherstärkste ACC Jahrestreffen, das wir bisher in Gräveneck verzeichnen konnten. Von den 196 Besuchern waren der Großteil Erwachsene (189 Personen) und 7 Kinder/Heranwachsende (ein Kind weniger als letztes Jahr). Die Teilnehmeranzahl bestand aus 111 Campern (16 Personen mehr als 2025) und 85 Tages-/Hotelgästen, das ist ein Plus von 29 Personen. Viele Tagesgäste waren nicht nur an einem Tag vor Ort. Vom hohen Norden über den tiefen Süden, aus dem Osten und Westen sind die Citroën Fahrer angereist. Man sah Kennzeichen aus Schleswig-Holstein, Bayern, Sachsen und der Schweiz. Was wir schon direkt nach dem Treffen wussten: die Teilnehmer sind mit 135 Fahrzeugen in Gräveneck angereist, davon 111 Citroën, 4 Fahrzeuge aus dem PSA/Stellantis Universum und 20 Fremdfabrikate. Damit haben die Fremdfabrikate eigentlich die mengenmäßig den größten Anteil an den 135 Fahrzeugen. Hier die Übersicht über die Fahrzeuge: - 2CV und Derivate (19 Stück, davon 15x 2CV, 1x Kastenente, 1x Burton, 1x Lomax, 1x Ami Super, 1x Esch) - Xantia (12 Stück, davon 5x X1, 7x X2, 8x Limousine, 4x Break, 2x Activa, 5x 1.8i 16V, 2x 1.8i 8V, 1x 2.0i 8V, 1x 2.0i 16V, 3x V6) - XM (9 Stück, davon 8x Limousine, 1x Break, 3x Y3 + 6x Y4, 1x 2.0i 8V, 2x 2.0i 16V, 2x 2.0i tct, 1x 2.1D, 3x V6) - C5 (9 Stück, davon 3x Serie 2, 5x Serie 3, 1x C5 X, 7x Break, 1 Crossover) - Berlingo (8 Stück, davon 1x Berlingo 2, 5x B9, 2x K9) - Jumper (7 Stück, davon 1x André der Clubwagen, 1x WoMo Pössl, 4x WoMo, 1x Custom WoMo) - ID/DS (6 Stück, davon 4x ID, 1x DSpecial, 1x DS Pallas) - CX (6 Stück, davon 2x Break, 2x Limo, 2x Loadrunner [1x Pijoups], 3x Benziner + 3x Diesel) - BX (6 Stück, davon alle Serie 2, 4x Limousine, 2x Break, 2x 16, 2x 19TZI, 1x 19TRI, 1x TD) - C3 (6 Stück, davon 1x Aircross, 5x C3 Pluriel [1x blau, 1x orange, 3x Charleston rot]) - Visa (3 Stück, davon 1x GTi, 1x 14RS, 1x Zweizylinder) - C15 (3 Stück, davon 1x C15D Kastenwagen Import aus Spanien, 2x Roma Home) - Saxo (2 Stück, beide mango-orange) - C4 (2 Stück, davon 1x C4 I Coupe und 1x ë-C4 Serie 2) - Jumpy (2 Stück, davon 2x Campster) - 11CV (2 Stück, davon 1x schwarz und 1x weiß [Betty]) - AX (2 Stück, beide weiß, davon 1x Teen) - SM (1 Stück, grün) - GS/GSA (1 Stück, GSA Pallas) - Axel (1 Stück) - ZX (1 Stück, 14er, Advantage) - C8 (1 Stück, 2.0i 16V) - C-Elysée (1 Stück) - Ami neu (1 Stück, aus Stuttgart angereist) - PSA/Stellantis (4 Stück, davon 1x Peugeot 308, 1x Peugeot 405, 1x Peugeot 5008 und 1x 1x Peugeot Traveller) - Fremdfabrikate (20 Stück, 1x Audi A6, 1x Dacia Duster, 1x Fiat Ducato Eiswagen, 1x Fiat Ducato WoMo, 1x Ford Focus, 1x Ford Tourneo Custom, 1x Golfmobil, 1x Honda Civic Kombi, 1x Hymer Renault WoMo, 1x Hyundai i20, 1x Mercedes Benz B Klasse, 1x Mercedes Benz C Klasse Kombi, 1x Spinter WoMo, 1x Nissan XTrail, 1x Renault Kangoo, 1x Renault WoMo, 1x Volvo 740, 1x Volvo V70, 1x VW T4 und 1x VW T6) Die Krone geht in diesem Jahr wieder an die A-Modelle, die nach einem dünnen Auftritt im letzten Jahr wieder voll zurück sind und mit 19 Fahrzeugen ein eindruckvolles Statement setzen. Der 2CV und seine Derivate bleiben in der Citroën Szene Klassiker, die nicht wegzudenken sind. Fast genauso stark wie im letzten Jahr (2025 waren es 13 Xantia) präsentiert sich der Xantia. Für die sonst in Fan-Kreisen als ungeliebt verschriene Mittelklasse setzt der Xantia zusammen mit BX und C5 eine deutliche Duftmarke - und das im Falle des Xantia 25 Jahre nach dem Produktionsende in Europa. Den dritten Rang teilen sind XM und C5, der C5 war auch im letzten Jahr schon auf diesem Rang. Ebenfalls stark sind die Lademeister Berlingo und Jumper vertreten. Defektgeschwächt hat es die C3 Fraktion mit dem ultimativen Zugpferd C3 Pluriel diesmal leider nicht aufs Treppchen geschafft. Die Hydropneumatik ist immer noch der Publikumsliebling, 50 Fahrzeuge waren hydropneumatisch gefedert, das sind 37% der Fahrzeuge auf dem Treffen und 45% der anwesenden Citroëns. Auch hier ist die Mittelklasse mit 28 Fahrzeugen etwas stärker vertreten als die Oberklasse mit 22 Fahrzeugen. Auf den letzten Drücker konnte man am Sonntag während des Abbaus noch zwei besondere Schätzchen bewundern, nämlich einen CX Pijoups (Loadrunner) und "Betty", einen weißen 11CV. Mit vielen Fahrzeugbesitzern konnte man gute Gespräche führen und fachsimpeln. Vielen Dank an den Besitzer von "Betty", der seinen weißen 11CV als Alltagsgegenstand und Oldtimer zum Anfassen sieht, so nah kommt man nicht an jedes automobile Schätzchen. Auch in Sachen Literatur, Teile und Citroën Devotionalien wurde einiges geboten. So konnte man Schönes und Nützliches finden. Außerdem gibt es rund um Gräveneck genug zu entdecken, so dass keine Langeweile aufkam. Der Regen hat sich überwiegend sehr zurückgehalten, so dass wir meistens gutes Wetter und Sonnenschein genießen konnten. Nur einmal mussten wir am Zelteingang matschbedingt eine kleine Umleitung einrichten. Für uns in diesem Zusammenhang am wichtigsten: alles konnte trocken auf- und wieder abgebaut werden. Sonntag ging es dann wie immer nach dem Frühstück direkt an den Abbau, Dank vieler Helfer war der Abbau aber schnell erledigt und alles wurde in den Autos, den Anhängern und dem Club-Jumper André verstaut. Nach der Abschiedsrunde ging es auf den Weg nach Hause und alle sind gut gelandet. Nach dem Treffen ist vor dem Treffen: nächstes Jahr treffen wir uns wieder in Gräveneck, dann zum 66. statt ACC-Jahrestreffen. Der Termin ist der 02. – 05. September 2027). Das könnt ihr gerne schon mal in eure Urlaubsplanung aufnehmen. Einen entsprechenden Thread werden wir Anfang 2027 erstellen. Bleibt noch, danke zu sagen. Danke allen, die dabei waren, denn ein Treffen lebt von den vielen netten Menschen, die mitmachen. Und danke auch an alle die sich an verschiedensten Stellen engagiert haben, so dass das „statt ACC-Jahrestreffen“ stattfinden konnte. Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Tonya, Lilo und Fred)

Um sicher zu gehen giuffre, duch suchst die angenähten Leisten zu reinclippen wie ich ? / oder den Plastikrahmen vom Sitz, wo die Leisten reingeclipst werden ?

Die CX Basis bietet diese Leisten nicht an, zumindest der online-shop nicht . Das Problem ist der Fachbegriff für diese angenähten Leisten.

Oh, die Dänen sind nicht mehr erreichbar......

Hi Claude, mein französisch reicht für ein Werkstatthandbuch.... das wäre sehr nett wenn Du mir den Teil einscannen könntest.. VG Guido

Abschleppen ist nicht das Problem - Problem ist dass keine Werkstatt derzeit Termine vergibt wegen dieser blöden Reifenwechselsaison und ich Anfang Dezember weg muss. Wenn jemand eine Werkstatt kennt in Region Ulm mir mitteilen

Vielleicht findest du etwas bei den dänischen Kollegen. CKC.dk Gruß Jens

hat jetzt geklappt mit Benzin abpumpen, habe einfach einen Benzinschlauch auf die vorhandene Benzinpumpe, dann 12 Volt an die Pumpe und in Kanister abgepumpt

Hallo zusammen, die Reihenfolge der Bilder ist nun festgelegt. Sobald ich alle Beschreibungen der Gewinnerbilder habe, schicke ich die Daten zur Druckerei. Die braucht ca. 5 bis 7 Werktage und dann gehen die Kalender an Euch raus (voraussichtlich in der zweiten Novemberwoche). Alle Fotografen, deren Bild gewonnen hat, bekommen einen kostenlosen Kalender zugesandt. Der Kalender kann ab sofort hier bestellt werden: https://www.andre-citroen-club.de/kalender/ Ab 3 Kalendern wird versandkostenfrei verschickt. Vielen Dank nochmal für Eure Mitwirkung und viele Grüße, Martin

Tolles Angebot: Alufelge für Citroen GTI Turbo

Lösung: Beide Federzylinder und Stößel sind identisch und heil. Das Problem war zwei weitere vertauschte Leitungen, und zwar die Steuerleitung der Federung mit der Rücklaufleitung Bremse. Der Hydraulikdruck kam zwar durch die richtige Leitung am Höhenkorrektor an, aber da die Steuerleitung der Federung an der Bremse anlag baute sich soviel Druck auf das der Kolben des linken Zylinders mehr Druck bekam als der rechte. Deshalb die Schieflage. Zumindest erkläre ich mir das so - obs stimmt wissen nur die Götter... Ein Problemkandidat ist noch der Höhenkorrektor, der scheint zu hängen und bewegt sich nicht frei und leicht. Ich muß immer mit Schraubendreher und Gegendruck mit den Fingern arbeiten um aus der Höchstposition wieder in die Fahrposition zu kommen. Denke ich muss das Ding nochmal ausbauen und richtig reinigen. Jedenfalls steht der Wagen nun wieder gerade 😅 Übrigens, das Kennzeichen ist Fake! Ich hatte das noch rumliegen und wollte einfach mal was da dran haben...

Nachtrag: im Haynes wird die Boschpumpe mit AS3 bezeichnet...

So wie manche vor sich her brabbeln, koennen andere die Finger nicht still halten. Dabei scheint der informelle Zusammenhang mit einem Threadthema eher eine Assoziationskette zu sein.

Linke Fahrzeugseite Gummi auf dem Scheinwerfer, rechte Fahrzeugseite Gummi unter dem Scheinwerfer.

Ich kenne das Prozedere von meinem alten 2,0 TDi bzw. hatte der Freundliche damals dazu geraten, um den Notlauf zu verhindern. Ist schon 10 Jahre her, aber ich glaube mich erinnern zu können, dass das Steuergerät ab einer gewissen Km-Anzahl glaubt, der DPF wäre voll.

So steht es auch in meinem Reparaturhandbuch: XUD9BTF, Typ: DHX. Kannst du französisch lesen? Ich könnte dir der Motorenteil des Reparaturhandbuchs scannen und zusenden. Von dem Sensor wird nichts geschrieben auch kein Wert eines Widerstandes. Da steht nur wie nan die Pumpe mechanisch einstellt. Ich brauche dann eine E-Mail von dir. Kannst sie über PN senden.

Ohne eine gesegnete Ignoranz kommste als Atomöopath nich aus ... IEA? Das sind doch die welche die Entwicklung von Solar und Windstrom vollständig verpennt haben. Können keine 5 Jahre vorausdenken aber propagieren Atomkraft die nach 15 Jahren Bauzeit noch 60 ungestörte Jahre Laufzeit bei staatlich fest zugesagten überhöhten Abnahmepreisen brauchen? Dauersubvention statt Anschubfinanzierung. Sich über die seriösen langfristigen Projekte in Namibia lustig zu machen passt da nicht ins Bild. Könnte die nächste Entwicklung sein die die Schnarchnasen verpassen. Und bei der Auswahl an Geistesgrößen sollten sie sich vielleicht erst mal an Adam Riese versuchen. Wer weiß, vielleicht kommt schon der nächste oder übernächste "IEA-Chef" aus Afrika ...

Citroen 2CV Club (10/85 - 07/90) Urige Fahrmaschine mit Klapp-Rollverdeck. Sicherheits- und bedienungstechnisch veraltete Konstruktion. https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT2649_Citroen_2CV_Club/Citroen_2CV_Club.pdf Renault R4 GTL (03/77 - 07/89) https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT2679_Renault_R4_GTL/Renault_R4_GTL.pdf VW Polo 0.9 L (03/76 - 02/79) https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT2398_VW_Polo_0_9_L/VW_Polo_0_9_L.pdf

Diese Doppeldeutigkeit 😂 musst ich erst mal suchen,( erster Gedanke war, hat was mit Inkontinenz zu tun…)

XUD9BTF dürfte stimmen, ist die letzte Evolution des 1.9TD mit 66kW