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Bei uns geht im Nutzfahrzeugbereich die CITROEN Zeit zu Ende, da FIAT Preise macht, die auch überregional nicht von Citroen erreicht werden. FIAT sitzt zusätzlich vor Ort. Alles für einen Citronisten sehr unbefriedigend! 🙈

Seid gestern ist mein BX 19 TZI Break Automatik mit frischem TÜV und H-Kennzeichen wieder auf der Strasse

Was für ein Blödsinn, Mod.3 und Y wurden zukunftweisend konstruiert, verkaufen sich blendend und werden über OTA auf dem Stand gehalten. Nicht eines der später von uns gekauften Fahrzeuge ist derart State of the Art. Aktuell haben wir KIA, AUDI, Ioniq, PUG, und 2 Tesla. Gerade mein alter Hobel macht meine Jungs in der Firma nachdenklich. Sie denken über Langzeitautos nach……🤔

Die 210er TRX aus 2024 die ich aktuell hin und wieder bewege haben sicher schon 10tkm runter und noch reichlich Restprofil.

Das dürfte an der hier beschriebenen Symptomatik nicht viel ändern.

Boy the way, ich finde den aktuellen Astra Kombi rattenscharf, gerade auch als BEV.👍

https://www.youtube.com/watch?v=KN0DAaU-0BA Die 380 Kilogramm schwere Batterie verbessert den Federungskomfort.

Wie wäre es, wenn man den Motor mittels Standheizung oder Motorvorwärmung erstmal auf Temperatur bringt? Viele Grüße Fred

Jüngsten Erzählungen eines Kenners zufolge sollen TRX und/oder TRX B aus neuer Produktion sich unglaublich schnell runterradieren. So seien neu aufgezogene TRXe bereits nach ~ 10.000 km an der Abfahrgrenze gewesen. Insofern relativiert sich die Relation.

Der silberne Break fährt zwischenzeitlich in Berlin und befindet sich dort in besten Händen. Der weiße stand nun drei Jahre auf dem Hof rum bis ich vor kurzem beschlossen habe ihn wiederauferstehen zu lassen. Die Hydraulik tat das auch nach drei Jahren anstandslos, der Motor auch. Nun ist er seit heute wieder mit TÜV ohne Mängel zugelassen.

Ich habe eine alte Felge zum Trommelabzieher umfunktioniert. Mutter in die Mitte geschweißt und M14er Gewindestange.

@schwinge hatte das hier schon mal beschrieben, wie man einen Motor richtig warm fährt. die Faustregel von maximal der Hälfte der max. Drehzahl kommt ganz gut hin. Und das Warmlaufen lassen erhöht den Ölverbrauch eher, als ihn zu senken. Weil bei jeder Motorumdrehung Öl verbrannt wird, man aber den Ölverbrauch eben nicht pro Betriebsstunde (die bei PKW nie erfasst werden, sondern auf 1'000km bemisst. bei Fahrten von 3.5km Länge hast Du ann die 300Kaltstarts auf 1000km. Das sinkt bei vorher 5Min Kaltstart zwar um geschätzt 1/3, aber der Ölverbrauch steigt insgesamt, weil eben die Betriebszeit des Motors durch das Warmlaufen dann entscheidend verlängert wird. Anders gesagt: Du setzt damit die Durchschnittsgeschwindigkeit erheblich herunter, und der Motor ist dann entsprechend länger an, um die gleichen Km zu schaffen, wie wenn Du nicht warmlaufen lässt. Wenn der Wagen zudem in der warmen Garage stand, ist warmlaufen sowieso sinnfrei, denn dann brauchst Du keine Heizleistung ab dem ersten Meter, um etwa die Scheiben beschlagfrei zu halten. Sparst Du dir die Warmlauferei, hast Du auf 1'000km gesehen, weniger Ölverbrauch, auch wenn der im Kaltlauf höher sein sollte als sonst. Weil der Motor unter mässiger Last viel schneller warm wird, als wenn er ohne Last warmläuft. Halbgas geht auch kalt, wenns sein muss. Mehr würd ich nicht gern tun. Aber wenns der Verkehr erzwingt, kannste nix machen. Nur: Vielleicht kann man ja auch 50m später, wenns weniger steil ist, auf 100km/h beschleunigen? Und vielleicht müssens ja zumindest nicht jedes Mal 100km/h werden, sondern man kanns, wenn hinten eh keiner ist, auch mal langsamer angehen lassen? Ich weiss es nicht und kenne die Örtlichen Gegebenheiten nicht. Manchmal kann man auch einen anderen Weg fahren und erstmal nicht ganz so steil bergauf... Ich halte es beim Mustang, der ja auch einen Turbolader hat, so dass ich möglichst nie über 3'000rpm drehe, wenn er kalt ist. Damit kommt man mit der Rakete aber auch jeden Berg rauf. Der Prius ist unempfindlich. Man hat da sowieso meistens fast Vollgas bergauf. Der Verbrenner da drin ist aber auch ein Phänomen. Da durften Ingenieure ihre Arbeit noch machen, und den Wecker wirklich vollgasfest auslegen. Wobei ich natürlich nicht in D lebe, und daher auch bergauf höchstens mal ein paar Minuten Vollgas fahre, immer wieder unterbrochen in Kurven. Da die Kühlmittelpumpen elektrisch angetrieben sind, können die auch vollgas laufen, wenn der Verbrenner steht, oder eben um ne Kurve nur mit Leerlaufleistung läuft. Nach ner Drehzahlorgie bleibt der zudem an, auch wenn er eigentlich nicht gebraucht wird... Je nach Temperatur eben. Zudem holt der Verbrenner sich Wärme im Kaltlauf aus dem Abgas. Denn Abgasturbolader hatter keinen, aber einen Abgaswärmetauscher, damit der Wecker schneller warm wird und dann nicht nur zum Heizen an bleiben muss. Zudem sorgt der elektrische Teil des Antriebs für Schub untenrum... weil der Verbrenner, betrieben im Atkinson-Zyklus, gar nicht viel Drehmoment hat. Der ist auf Drehzahl ausgelegt und arbeitet bis ca. 30km/h oder so eh nur als Generator für den E-Motor. Grundsätzlich so, dass er eben möglichst nie im Leerlauf dreht, sondern immer zumindest unter etwas Last. Wenn nicht, und das Kühlmittel ist mal warm, steht der Verbrenner. Und selbst beim Warmlaufen wird erstmal der Akku geladen, ehe wirklich auf Leerlauf gefahren wird. Also auch möglichst unter Last, und das vom Start des Verbrenners an. Wenn nicht grad Winter ist, wird der Verbrenner meist erst gestartet, nachdem man angefahren ist. Typischerweise nach dem Zurücksetzen aus dem Parkfeld, da der Rückwärtsgang sowieso mechanisch nicht vorhanden ist, und also durch den rückwärts laufenden e-Motor realisiert wird. Egal, ob dabei der Verbrenner läuft oder nicht. Du siehst also: Warmlaufen ohne Last ist Blödsinn. Sollte man vermeiden. Gibts bei mir nur winters, wenn ich Scheiben kratzen muss, und es so kalt ist, dass mir die wieder beschlägt, wenn ich kalt losfahre. Kost nämlich nur viel Sprit ohne Meter zu machen. Dürfte jetzt, mit dem Carport, auch nicht mehr nötig werden. Ebenso wenig, wenn man aus ner Garage starten kann. Treten ist auch warm nicht gut. Weil: Das Kühlsystem kann das ab. Es kühlt aber Wasser mit Frostschutz, und kann nur da für Kühlung sorgen, wo Wasser hinkommt. Also nicht an den Kolben. Und das sind ja grad die Teile, die der Verbrennung am nächsten sind, also mit am heissesten werden. Und im Gegensatz zu nem Auspuff, der von kalter Atmosphärenluft umweht und so gekühlt wird, hat der Kolben nur Metall um sich, das auch deutlich heisser ist als Umgebungstemperatur. Also beste Chancen zum Öl einkochen. Wer von der Technik Ahnung hat und kein Rennen gewinnen muss, weiss das, und fährt eben nicht Dauervollgas. Wer nicht, ist entweder Rennfahrer und kann den Motor nach wenigen tausend km tauschen, oder es ist eh egal, was an Öl verbrannt wird, oder er steht irgendwann an dem Punkt wie Du grade. Anders ist das bei nem Trecker oder nem Generator oder so. Nach Spezifikation mögen die ja auf Volllast laufen, sind aber auf die als Dauerbelastung ausgelegt. Sprich: Die Leistung ist so gedrosselt, dass das thermisch auf Dauer funktioniert. Das ist bei PKW nicht so. Beispiel von Daihatsu (weil da sowas auch mal besprochen wurde): Da gabs Ende der 1970er, Anfang 80er Jahre Zweizylindermotoren. 560ccm oder so. Leistete im Sparcar 55 wide (eine Schrumpfversion des Toyota Model F) 24.5Ps. Irgendwann hat sich ein Stapler-Besitzer angemeldet. Da war der gleiche Zweizylinder-Motor drin. Die Schwungscheibe war etwas massiger, um mit dem Stapler klarzukommen. Da leistete der Motor aber maximal 12PS. Das aber seit mehr als 30 Jahren, bei minimalstem Unterhalt, und ohne je mehr als Ölwechsel und Volltanken gesehen zu haben. Obschon der dann natürlich auch mal mit Vollgas die Hubhydraulik antrieb, oder übern Werkhof gescheucht wurde. Gern auch 20mal hintereinander, um nen LKW zu be- oder entladen, oder was auch immer sonst.

Akkuschrauber und 40l (Öl) Auffangkanister

Mit der Diagbox = Motorsteuergerät/Identifizierung oder Motorsteuergerät/Reparatur/Fernladung/Identifizierung, vielleicht ist ein Datum der letzten Aktualisierung sichtbar??? Ansonsten zum Händler und die Software prüfen lassen.

Das Öl ist OK, wenn es 10, 20 oder 30 Grad draußen hat. Bei minus 25 schaut das schon anders aus. Der Grund, einen Verbrennungsmotor im kalten Zustand nicht übermäßig zu belasten liegt, wie ich bereits schrub, an der unterschiedlichen Geschwindigkeit wie sich die verschiedenen Bauteile erwärmen. Das ist überhauptkeinesogute ID. Anwerfen, losfahren. Maschine muss möglichst zügig auf Betriebstemperatur kommen. Solange es "kalt" ist, wird verhältnismäßig viel Kraftstoff eingespritzt. Der landet dann auch zum Teil im Kurbelgehäuse, also im Öl. Plus, die Verbrennung läuft im Leerlauf und bei kaltem Motor nicht so optimal. Und das ist keine gute Sache.

Ja, das Bleu Olympe war einer der Gründe, warum es mir gerade dieser BX so angetan hatte. Verblichene rote oder langweilige graue/weisse Exemplare sind leider vorherrschend auf dem Markt und sprechen mich nicht so an.

Das ist nur der Beleg, dass es Schwurbler schon vor der AfD gab! 1: Wenn Kraftstoff teuerer wird, werden auch Lebensmittel teuerer, weil diese mit Hilfe von Kraftstoff erzeugt und tansportiert werden. (Ein nicht unerheblicher Anteil des Preisanstieges von Kraftstoffen ist auch auf hoehere Transportkosten zurueck zu fuehren. Der Rhein hat Rekordniedrigwasser, heute habe ich kein einziges Schiff auf dem Rhein gesehen. Sonst in den 2h mindestens 10. Und fuer einen Rheinkahn fahren 50 LKW!)) Wenn Dieselfahrer Lebensmittel veraschen werden diese knapper und der Preis steigt. Da nennt sich Marktwirtschaft! Die Energiepreise sind aneinander gekoppelt. Marktwirtschaftlich, weil es Ausweichkaeufe gibt, vertraglich, wie beim Gaspreis der an den Oelpreis gekoppelt ist/ war? und natuerlich weil jeder die Chance nutzt Geld zu verdienen. Keiner verkauft seine Oldtimer fuer den Restwert, sondern was er am Markt erzielen kann. Da gehen auch schon mal ein paar verrostete Fragmente fuer einige Tausende ueber den Tisch.

Der 23 PS 4er Motor kam in der Ente 1970, kann also durchaus original sein. Sieh zu, dass Du die Trommeln nicht schrottest, wäre schade um das Originalmaterial.

So macht der Preis mehr Sinn.

Wenn ich den richtigen Plan herausgesucht habe, ist dies der Sensor: Die Kontaktnummern stehen auf dem Stecker, ggf. mit der Lupe+Taschenlampe gucken. Die Leitungsnummern sollten auf den Kabeln stehen. Pin 2 muss nicht nur mit der Tachoeinheit (Blau, Pin 9) verbunden sein, sondern auch mit Pin 2 des Kühlmittelstands-Sensors, denn die gelbe Lampe im Instrument wird sowohl vom Kühlmittelstand als auch von der Kühlmitteltemperatur geschaltet (geschaltete Masse). Außerdem sieht man, dass die Masse über das Gehäuse kommt. Die Werte für den Widerstand stehen im Wiki: https://www.citdoc.de/index.php?title=Tachoeinheit_(Xantia_X1)#K.C3.BChlmitteltemperatur Grüße Andreas

Bahnbrechende Neuigkeiten. Kraftstoff wird schon immer aus abgestellten Fahrzeugen entwendet. Das weiß jeder Landwirt und jeder Bauarbeitende. Und logisch ist es auch, dass bei steigendem Wert der "Ware" auch kleinere Mengen interessanter erscheinen. Dem Benzin-PKW-Fahrenden wird ja auch die Katalysatordiebstahlseuche der frühen 2020er ein Begriff sein, die vom stark steigenden Palladiumpreis ausgelöst wurde.

Die Anmerkung bezog sich auf das eBay-Angebot mit Stromkabel und eben einem Universal High-Low Adapter. Den Crunch gibt es ohne Kabel ab 130€ und das nötige Kabelset haben die Shops meist auch. https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/202077819_-gp1000-crunch.html Hifonics 160 € https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/201694794_-zrx-200a-hifonics.html

Niemand hat etwas anderes behauptet. Deshalb redet man heutzutage über den Preisanstieg bei Bioethanol. Ja, die Hochzeit der PÖLerei war ab 2003. Auch damals haben gestiegene Mineralölpreise durch den Krieg am Golf (2. Irakkrieg) die Nachfrage nach Biosprit befördert.

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