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Die sind nicht alle gleich, es gibt beim Xantia diverse Varianten für Modelle mit/ohne Mengenteiler und unterschiedliche Abstimmungen je nach Motorisierung (ich glaube die Servozylinder gibt es in mind. 2 Größen). Zur Unterscheidung waren ab Werk bunte Staubkappen drauf.

Grundsätzlich passen wird das immer untereinander. Interessanter finde ich die Frage, wo man das Getriebe überholen lässt. Im Prinzip ist das ja eine simple Konstruktion, aber trotzdem nicht ganz trivial, weil in Teilen fehlkonstruiert (Einstellung Tellerrad, Sicherung der Muttern, Schmierung der Lagerbuchsen). Hier sollte man bei einer Überholung nachbessern. Im Detail gab es auch eine leichte Evolution, besonders beim Differential. Ich bin mein Getriebe selbst angegangen, aber wie so oft kam etwas dazwischen und es ist noch nicht fertig. Wenn man jemanden kennt, der sich wirklich damit auskennt und entsprechende Tipps gibt, ist das in Eigenregie auch gut machbar. Daher nochmal die konkrete Frage: wo würdest du das Getriebe überholen lassen?

Meines Wissens nach sind alle gleich , bis aufden eingeschraubten Anschluß - gut beim V 6 gabs da nicht den Anschluß mit einer Ringleitung oder war das der XM - Grübel .....

Vielen Dank erstmal Euch beiden! Freddy, die Unterlagen habe ich, danke. Es gibt den tollen dänischen Händler "CKC Autoteknik" mit umfangreichen Katalogen. Ingo, hier fallen mir mehrere Sachen zu ein: "Dass das Ersatzgetriebe einen alten Deckel drauf hat": Streng genommen lag der Deckel nur daneben, was noch mehr für Deine These spricht. Das ist nur irgendein Deckel, der nicht zwangsläufig mal (hier) eingebaut gewesen sein muss. Ich sehe bislang keinen Grund, die eingebaute Glocke nicht weiter zu verwenden. Und verstehe ich richtig, dass ich dieses Verbindungsstück aus der eingebauten in die Ersatzglocke umbauen könnte, falls ich doch noch einen Wechselgrund finde? Verstehe ich auch richtig, dass die Verriegelung nur im Deckel steckt und das übrige Getriebe gleich ist? Danke auch für die Einschätzung, dass man beide Getriebe vergleichen sollte. Ich lasse mir das mal durch den Kopf gehen und spreche mit dem Betrieb, der das Getriebe überholen soll. Viele Grüße Marius

Die "Kinetic Suspension", eine australische Entwicklung, jetzt von Tenneco/Monroe vermarktet, ist auch äußerst interessant: KINETIC® - Monroe Ride Solutions 2-Kammer Hydraulikzylinder in Doppel-Kreuzschaltung mit passiver, progressiver Roll- und Nicksteifigkeit und der Möglichkeit eines voll aktiven hyropneumatischen Fahrwerks. Monroe Ride SolutionsKINETIC® X: Revolutionizing Vehicle Dynamics - Monroe Rid...Monroe® Intelligent Suspension announces the serial production of Monroe Intelligent Suspension KINETIC® X system. Introduced in several of the best performance vehicles in the world, Kinetic X is, a

Die Anschlüsse beim Lenkventil unterscheiden sich meiner Erinnerung nach im Durchmesser. Es gibt aber wohl einen Adapter.

Das ist ja zum Brüllen komisch. Und man hinterläßt bei der Fahrerflucht keine Lackspuren. Gernot

Die Federung war vielleicht doch etwas italienisch. Gernot

Nee, hatte ich mehrmals versucht, es kam immer Citroën AX bei raus.

Die tolle Kiste war 1980 im Prinzip schon ein moderner 2CV-Nachfolger.

Abwarten?! taz.deDie Verkehrsminister der Länder treffen sich. Darum geht...Die hohen Preise im Schienenverkehr bringen die Verkehrsunternehmen in Not. Die Länder fordern mehr Geld, der Bund zeigt sich zurückhaltend.

Du willst also die Landschaft verschandeln, Rotmilane schreddern, Schlagschatten verteilen 😱

Mein Tank ist komplett voll - wie bekomme ich das Benzin aus dem Tank? Einfach mit Schlauch absaugen wird wohl nicht gehen?

Email ging raus, falls im Spam gelandet

Ja der hat mich ja dazu inspiriert 😅

°Die Kosten für die beiden Kraftwerke haben sich mit 6,7 Milliarden Euro mehr als verdoppelt." Was hätte man an Speichern, Solarstrom und Windrädern schönes davon bauen können... Gruß, Joschko

Ja exakt, steht im sehr gut wie ich finde. Diese werde ich aber behalten.

edt: sorry. habe gerade gesehen, teile sind nfp.

Das können die Experten bestimmt sagen

Gerade diesen etwas scheckigen Schweizer fände ich reizvoll, weil es nicht schade drum wäre, sich den auch zum Fahren etwas aufzupeppen. Also Diravi und irgendeinen anderen Motor einbauen, muß ja nicht gleich ein GTi Turbo sein. Der andere im augenscheinlichen Originalzustand sollte dagegen gerne so bleiben, da hätte ich mehr Skrupel vor irgendwelchen technischen Umbauten. Zum regelmäßigen Fahren wäre der eh zu gut, zumindest bei mir im Norden, wo gefühlt 10 von 12 Monaten irgendwelcher Dreck auf den Straßen liegt.

Bechstabenverwuchsler? Ein AX hätte VF7ZA, nicht ...AZ

Mich würd‘s stören. Aufkleber hasse ich, und wenn man Pech hat, reagieren sie mit dem Untergrund. Daher: Nope.

Ich sehe das ganz genauso.