Alle Aktivitäten

Ist die Xantia mit XU10J4R - 2,0i 16V 132PS mit Klima Geschichte dahinter: Die Motortemperaturanzeige im KI funktionierte schon lange nur sehr sporadisch. Nach 31 Jahren in Arbeit hatte ich dann im Juni komplett die 3 Temperatursensoren ausgetauscht - Der Motor läuft jetzt ruhiger,... ok. Aber die Motortemperaturanzeige im KI war immer noch zumeist tot. - OK, dann die Steckbuchsen am KI nachlöten. Heute gemacht, da waren unter der Lupe einige Risse zu erkennen und dann fing das für mich Unverständliche an: KI angestöpselt und wieder eingebaut und Motor laufen lassen und die Temp-Anzeige angeschaut. Zuerst tat sich garnichts. Dann nach bestimmt 12 min. nachdem schon mind. ein mal die Lüfter angesprungen sind, also bei "guter" Motortemperatur, springt der Temperaturzeiger drei mal auf ca. 80 Grad und fällt jeweils wieder runter. Kurz danach steigt die Anzeige auf 105° bis 115°C und bleibt da ganz oben. EIn Infrarot-Thermometer zeigt am Thermostat und Kühler oben ca. 90°C. und gehts etwas höher, dann springen beide Lüfter an zum Wärme wegblasen. -> also ok. Motor aus und dann nach ca. 20 min. am blauen Temp-Sensor mit einem Multimeter gemessen. Widerstand jetzt unendlich zwischen dem einen Kontakt und Masse. Ich denke, der nagelneue Sensor hat nen Schaden. Neuer Sensor ist bestellt. (die alten Sensoren wurden entsorgt, leider.) Frage1: Beim blauen Temp-Sensor (NTC) muß man doch zur Masse immer einen Widerstand messen können, oder? Ich habe zu dem blauen Sensor (OE.: 1338 09) mal früher hier gefunden: 50°C = 2000 Ohm 55°C = 1600 Ohm 60°C = 1300 Ohm 70°C = 1100 Ohm 80°C = 1000 Ohm 90°C = 950 Ohm 100°C = 865 Ohm 110°C = 770 Ohm Frage2: Stimmen diese Werte annähernd? Um innen aber ums Lenkrad wieder alles richtig zusammen zu bauen habe ich dann zum Prüfen den einen Kontakt im Sensorstecker mit einem Widerstand gegen Masse gelegt. Einmal mit 800 Ohm und einmal mit 1000 Ohm. Zündung an und die Anzeige zeigt nichts an. (Hätte laut der Tabelle aber rund 80° bzw 105°C anzeigen sollen, oder?.) In der Zwischenzeit wurde das KI nicht bewegt/berührt, es sitzt an seinem richtigen Platz. Frage3: Was hab ich da falsch gemacht? Ein Widerstand zur Masse angeschlossen, statt dem blauen Sensor sollte doch die Temp-Anzeige im KI bewegen, oder?

Ja, in Westdeutschland darf das meines Wissens nur der TÜV. Die Schwierigkeit besteht darin jemanden zu finden, der sie auch machen darf. Da hilft im Zweifelsfall nur diverse TÜV Standorte zu kontaktieren und nachzufragen.

Neben den allgemeinen Prüfungen, wie der HU, nimmt der TÜV auch hoheitliche Aufgaben wahr. Das betrifft alle Formen von Gutachten. Die Befugniss dazu beinhaltet nicht nur entsprechende Lehrgänge. Mein Bruder wurde dafür vom Land offiziell vereidigt. Ähnlich wie bei den Schornsteinfegern, die jetzt zwischen freien Leistungen und hoheitlichen Aufgaben unterscheiden. Geh einfach zur nächsten (Gutachten berechtigten) Prüfstelle und rede mit den Leuten. Das sind erfahrungsgemäß eher keine "Verhinderer". Gruß, joschko

Es geht bei der Flächennutzung nicht um entweder-oder, sondern um ein sowohl-als-auch. Zumal in Zeiten des Klimawandels eher zu viel als zu wenig Sonne die Agrarflächen rösten und austrocknen.. https://de.wikipedia.org/wiki/Agri-Photovoltaik Gruß, Joschko

Warum steht der Wagen da immer noch und warum bin ich deswegen gerade maximal genervt? Erstens weil ich nicht da wohne, zweitens weil es etwas dauerte bis die Pannenursache klar war, drittens weil ich die Pumpe, die ich mir vor Jahren genau für solche Notfälle zurückgelegt hatte, einfach nur ins Regal gelegt hatte und nicht in ein Gurkenglas mit Sprit, viertens weil die daraufhin bestellte Marelli-Pumpe nicht passte, fünftens weil der Wagen mit der danach bestellten Pumpe auf den ersten Drücker ansprang aber ein Rücklaufverbinder die Standzeit übel nahm und sofort ordentlich zu tropfen begann sowie sechstens der Versuch heute scheiterte, den bestellten Ersatzverbinder anzuschließen. Hat jemand schon mal „so von der Seite“ am Straßenrand insbesondere die drei Leitungen, die von oben kommen, vor dem linken Hinterrad da sauber eingefädelt bekommen? Es kann nur einhändig gearbeitet werden ohne irgendwas zu erkennen. Das ist aber nicht das Hauptproblem. Es gelingt insbesondere nicht, mit einer Hand das Ding zu halten und gleichzeitig Druck auszuüben, sodass die Leitungen schön nacheinander drin stecken. Nachdem ich eine drin hatte und die zweite wieder raus kam, habe ich aufgegeben. Hat noch jemand einen guten TIpp? Der Mittellandkanal ist nicht weit. Vielleicht einfach da rein? Das Foto zeigt den alten Verbinder mit der Bruchstelle. Der neue hängt noch an einer Leitung unterm Auto. Was mir aber erst im Nachgang aufgefallen ist? Beim dem alten scheinen zwei nebeneinander liegende Löcher gleich groß zu sein. Bei dem neuen sind die Löcher links und rechts gleich und das mittlere sichtbar kleiner. Gibt es da möglicherweise noch unterschiedliche Verbinder, die sich von der Form gleichen. Da an der Stelle ist ja gleich daneben auch noch ein zweiter Verbinder. Die Lage ist jetzt nochmal deutlich prekärer so ohne Verbinder. Motor an ist wohl nicht mehr…

Das Gutachten ist wie geschrieben erfreulicherweise schnell zu bekommen. Aber der Rest… Wie regelt ihr das denn mit der GSP, wenn ihr neue Anlagen verbaut? Auch mit einem Freundlichen vom TÜV?

Respekt, mal eben kurzerhand die Achse gelöst. Saubere Arbeit.

Und ihr seid euch sicher, dass es ein zweiter „Lastesel“ sein soll? Vor meiner aktuellen Limo mit ZPJ, hatte ich seinerzeit längere Zeit auch wie Du einen ZPJ Break und parallel dazu einige Monate einen 2.5 TD Break. Der letztere war damals günstig zu haben und hatte noch ein Schiebedach. Als ich dann danach erstmalig eine Limo fuhr, war ich überrascht, wie leichtfüßig die im Vergleich zu den langen Breaks unterwegs war. Break und Limo statt zweimal Lademeister dürfte daher kein Fehler sein. Aber vielleicht hat deine Frau so im Alltag ja auch viel zu transportieren…

Unvollständige Beschreibungen sind ärgerlich. Echt schade. Selbst wenn es nur der Himmel ist - neu beziehen ist mindestens ein ganzer Tag. Aber - meine Meinung, ähnlich der von bx-Basis - an den 2,5ern ist Schrauben kein Spaß. Du siehst schon im Motorraum, dass da kein Maiskorn nach unten durchfällt. Also sei froh.

Der Bauer muss die Energiepflanze (Mais) nicht mehr jedes Jahr neu pflanzen, die Solaranlage bleibt ja und hat auch noch deutlich mehr Energieertrag / Fläche. Aber ich finde auch: beides hat nichts in der Gegend zu suchen. Auf sowieso schon versiegelten Flächen ist genug Platz - und die werden ja leider auch immer mehr. @Bremse: ein weiterer Aspekt der nicht mehr verschleißenden Bremse ist ja, dass der Abrieb nicht mehr in die Umwelt gelangt.

Auf der Armlehne steht nichts drauf, dürfte von einem Xantia sein.

...also es gibt in .fr eine überdachungspflicht mit solar für supermarktparkplätze ab x m2. das funzt sehr gut und ist mega sinnvoll! solarparks im feld braucht es halt eigentlich nicht. wenn jedes haus solar auf dem dach hätte + autobahnen/rn (böschungen + schallschutzwände etc.) reicht das völlig. solar auf feldern ist wieder so ein bauer will noch mehr reibach machen ding....

Ich scheine nicht, dein Interpretationsversuch bekommt die Aufsatznote 6. und divers bin ich auch nicht. Mein lieber woke7, solches Verallgemeinern ist viel zu platt. Sahra Putin ist genauso unangenehm, wie Donald Milei, oder Elon Palantir. Gegen die letzten ist die woke Alice nur ein klitzekleines Lichtchen, kaum einer Aufmerksamkeit wert.

Die schweben auf wolke7

Aach, ums Recht haben gehts mir ja gar nicht. Aber das es vom Innenraum keine vernünftigen Fotos gab (wohl wegen dem auf dem Kopf aufliegenden Himmel) und die Kupplungsgeschichte mit keinem Wort erwähnt wurde ärgert mich im nachhinein doch. Die rund 700 Km hätte ich mir dann sicher erspart, weil Baustellen hab ich schon genug.

Wir schießen nicht, nur Putin schießt. Und nur die AfD findets gut.

Aus der Ferne schwer zu beurteilen wer Recht hat. Aber knapp 130tkm in 28 Jahren sind halt sehr wahrscheinlich viele Kurzstrecken, gepaart mit einem älteren Fahrer kann das durchaus sein daß die Kupplung am Ende ist - was beim 2.5er einen verdammten Haufen Arbeit bedeutet. Ich erinnere mich an einen damals 10 Jahre alten CX GTi Turbo einer älteren Dame bei dem bei unter 100tkm die Kupplung so weit durch war daß der Wagen nur mit Schwung die minimale Stufe am Werkstattor schaffte. Ohne Schwung blieb er mit eingelegtem und eingekuppeltem 1. Gang davor stehen und drehte fröhlich im Leerlauf...

Heute Morgen habe ich mich mit meiner Frau von Ulm aus auf Kaiserslautern begeben, um dieses Wunderauto in Augenschein und eventuell in Besitz zu nehmen. Um 15 Uhr, bei strahlendem Sonnenschein, trafen wir terminpünktlich beim Verkäufer ein. Alle angesprochenen Punkte waren wie beschrieben - durch und durch rostfrei, schön laufender Diesel und tiptop arbeitende Hydraulik. Eine ordentliche Autowäsche zuvor wäre schön gewesen. Ein paar Punkte haben uns jedoch verschreckt, die bis dato völlig unerwähnt geblieben sind. Der saubere Himmel hängt auf gesamter Länge herunter, auf der linken Seite ist über der Tür die schwarze Abdeckung gerissen und die Batterie ist seehr müde. Diverse Taster bleiben beim Einschalten hängen (nach mehrfachem drauftippen kommen sie dann doch wieder raus). Das wäre nun nicht wirklich ausschlaggebend gewesen, wenn nicht die Kupplung (nach meiner Meinung) völlig am Ende wäre. Einen Druckpunkt gibt es eigentlich nicht und der Kraftschluss erfolgt erst auf dem aller letzten Zentimeter des Pedalweges. Sie rutscht zwar noch nicht durch, aber auf einen nochmaligen Kupplungstausch (habs gerade bei meinem V6 hinter mir) habe ich nicht wirklich Lust. Der 91 jährige Besitzer behauptete, die Kupplung wäre schon bei der Abholung als Neuwagen so spät "gekommen" und das wäre nur Gewöhnungssache. Und Citroen hat ihm mehrfach gesagt das wäre normal so und nicht zu ändern. War mir zu schwammig die Aussage. Wenn es nicht die Kupplung ist, dann eben die Übertragung. Er meinte die wäre hydraulisch - dann ist wohl Luft im System. Jedenfalls kamen wir nicht auf einen beidseitig akzeptablen Verkaufspreis. Im Anbetracht der Mängel bot ich ihm 4500 die er vehement ausschlug. 6000 ist sein letztes Wort. Weitere Verhandlungen gab es nicht. Wir verabschiedeten uns höflich voneinander und machten uns auf den 350Km Rückweg.

Na ja, in Gegenden die vom Tourismus leben, der zu nicht unerheblichen Teilen von den dortigen Landschaften lebt, sind derartige Umgestaltungen der Landschaft nicht gerne gesehen. Ich kann es durchaus nachvollziehen, wer zum Beispiel im Juni/Juli auf das Plateau von Valensole blickt, hat eine gewisse Erwartungshaltung. Der ein oder andere Hektar Solarpark wäre da nicht so passend und würde möglicherweise dort gewisse finanzielle Einbußen bedeuten. Hier gibt es inzwischen recht viele Supermarktparkplätze die überdacht und mit Solarzellen ausgestattet sind. Gefällt mir bedeutend besser als freistehende Solarzellen auf ehemals landwirtschaftlichen Flächen.

Chateau!!! ;) Einfach ein geiles Projekt! Und die Spritpreise steigen weiter. Welchen HY kann man schon mit umgerechnet 2,7L/100km fahren? Wenn die Franzosen jetzt noch auf den Trichter mit den Erneuerbaren kommen - nicht auszudenken! Ich habe in Südfrankreich aber eher Schilder gegen Solarparks gesehen. Meine Erfahrung nach der Tour nach Toulouse und letztes Jahr zum Comer See mit dem E Auto: man verliert schnell die (typisch deutsche) "Reichweitenangst". Mach weiter so!

Für die Statistik: Nun hats "mich" auch erwischt. Ich durfte am Do auch ein Fahrzeug entlüften, in das ich eine olle NOS-Kugel (Hauptdruckspeicher) eingebaut hatte. Die hatte nur ein paar kurze Fahrten gehalten. Nicht sone große Freude. Hab da jetzt ne neue Multilayer-Hydractivekugel drangeschraubt.

Temperaturregelung kam m.W. zum 83er Modelljahr. Könnte bei Erstzulassung Ende 82 also schon drin sein.

Den Toyota gibt es ja auch noch mit zusätzlicher Förderung ab 34.111,90 € Aktionspreis* Garantiert 4.700 € Toyota E-Auto Bonus8 Zusätzlich bis zu 6.000 € staatliche Förderung7 Bei Leasing, Finanzierung und Barkauf https://www.toyota.de/neuwagen/proace-city-verso

😲h, Hallo, das wäre natürlich C🙂🙂L Was willst dafür haben und - Frage von meinem XM- "Therapeuten": Sind die Schwingen dran (und was da sonst sinnvollerweise für ein unaufwendiges Tauschen so dazugehören mag)? Und die sicher schwer (mit Glaskugel) zu beantwortende Frage: Für wie viele TÜV's schätzt Du, wäre ein derer im Hamburger Klima noch gut? Bin dies WE auf Tour, aber vielleicht können wir dazu Anfang der Woche mal telefonieren oder Emailen? Eine Nachricht kann ich hier im Forum nicht schicken, oder bin ich zu schusselig dazu? VG und erstmal schönes WE, wäre toll, wenn wir da zusammen kommen könnten :-)

grüße aus südfrankreich aus HH 1500km, bis auf ein problem mit dem fahrpedalpoti (übler schrott, habe jetzt ein anderes verbaut, ist halt auch erfahrungssache) keine probleme. naja ein wenig muss ich noch emv optimieren, aber das ist eben so wenn man das selbst entwickelt. Es müssen einige Kabel noch geschirmt ausgeführt werden die ich bislang erst mal so probeweise verlegt hatte. insgesamt 6 mal laden aus hamburg, statt vorher 3 mal tanken. wenn man das schlau plant ist es aber überhaupt kein nachteil. die e-leclercs sind für eine pause in frankreich immer ganz nett ;-) so wünscht man sich die e-mobilität, tanken und laden auf einem display, alles ad-hoc also ohne abo oder vertrag. die LKWs sind übrigens auch schon unterwegs: in frankreich entstehen z.Z. flächendeckend lkw ladestationen an allen autobahnen in rekordzeit... hier noch nicht aber auch das haben alle zusammen hinbekommen übrigens, wenn man eh schon bei lidl steht zum laden, kann man auch gleich kochen: natürlich mit induktionsherd. auch die motorräder ziehen (langsam, bei den jungen, die alten sind aufgrund ihrer völligen rückständigkeit leider verloren) nach. wir haben uns jetzt eine vespa pk50xl umgerüstet (die komponenten gibts als kit fertig) - ein riesen spass... viele spannende gespräche und sehr verwirrte blicke bekommen ;-) für die 6 ladevorgänge musste ich jetzt etwa 120 Euro berappen. vor zwei jahren um die zeit habe ich für den sprit hier runter ziemlich genau 300 euro bezahlt. ich habe gehört der sprit ist zwischenzeitlich nicht billiger geworden!? ich kann nicht sagen das ich weniger pause gemacht habe nur weil ich weiter hätte fahren können, also alles in allem auch auf der langstrecke für mich absolut ausreichend. (tempomat ist wirklich toll...) richtig krass ist es aber jeden tag die 500 meter höhendifferenz hoch und runter zurückzulegen. der energieverbrauch sinkt einfach extrem und bremsen muss man auch bei 7% gefälle kein einziges mal mehr dank 44kw recu-leistung. das fahrzeug fährt im 1, 2 oder 3. gang 90km/h (mit unterschiedlichem geräuschlevel) hrhr ich kann mit dem electro-hy genau so oft den berg für transporte hoch und runterfahren wie mit dem benziner obwohl rein rechnerisch die reichweite eigentlich halbiert ist, einfach weil ich die energie beim runterfahren zurückholen kann und nicht "verbremsen" muss und der benziner berghoch einfach einen extrem hohen verbrauch über die nötige drehzahl hat. ah eins noch: lange passtraßen sind natürlich nun auch völlig unkompliziert, die bremse ist (für den notfall) immer kalt denn sie wird nur noch im oder kurz vor dem stand benutzt. so bleibt zwar alles gängig aber die wärme und der staub der alles verbackt fällt komplett weg. ich habe auf 1500km vielleicht 3 mal bei mehr als 10km/h gebremmst. neue bremsbeläge oder trommeln sollte man bei DER bremse so nie wieder benötigen. meiner meinung nach ein echtes sicherheitsplus wenn ein fahrzeug direkt nach dem wegnehmen des fußes (um auf das bremspedal zu wechseln weil vorne irgendwas passiert) direkt anfänngt zu verzögern, da bist du einfach ne sekunde schneller schon am runterbremsen.