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GEschrieben, ja:

Ist die Frage weshalb man hier postet. Angetreten bin ich auch eher um meine Weltsicht zu missionieren 😄, inzwischen eher um andere Perspektiven zu verstehen und vielleicht auch mal eine Anregung zu geben. Manche Perspektiven sind mir aber hinreichend bekannt und erweitern meine Horizont eher nicht. Und da halte ich es auch mit dem grossen Reich-Ranicki, der auf die Frage, ob er denn alle die Buecher die er verrissen habe gelesen habe, antwortete, man muss die Suppe nicht ausloeffeln um zu erkennen dass sie nicht schmeckt, ein kleiner Loeffel genuegt oft. Hier wird ohnehin niemand uebrzeugt und Foristen die man vor der falschen Weltsicht bewahren muss, gibt es eigentlich auch nicht. Die einzige Motivation ist eigentlich, das Forum nicht den Dumpfen zu ueberlassen. Und das gelingt doch ganz gut, weil diese nur ihresgleichen begeistern. Mit Konservativen und selbst manchem Populisten ist aber ein Disput durchaus sinnvoll.

Zeitgenössische Bilder sollten das doch bestens dokumentieren, oder nicht?

Die Ersatzteile waren ab Werk obenrum lackiert - in 2 verschiedenen Grautönen je nach Teilenummer. Vielleicht war die Stoßstange bei diesem TZ schon mal ersetzt worden und der Lack komplett abgeblättert...

Du hast behauptet im Vorderwagen seien 200kg zusätzlich verbaut. Das ist weder fahrdynamisch, noch sonstwie physikalisch sinnvoll oder praktikabel. Ronald hat nur allgemeine Zahlen geliefert. Also : Wo im Vorderwagen sind 200kg zusätzlich verbaut ?

Das ist merkwürdig: ich hatte mal nen TZI, bei dem war der obere, unlackierte Teil nicht dunkelgrau, sondern eher beige wie der Rest auf der Rückseite auch. Es war aber schon die echte TZI Stoßstange, d.h. der untere Bereich war glatt, ohne Struktur.

Ging das jemals anders? https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_rechtsextremer_Parolen https://de.wikipedia.org/wiki/Alles_für_Deutschland https://de.wikipedia.org/wiki/Sprache_des_Nationalsozialismus

Bei einem neuen Stoßfänger wird nur der untere Teil lackiert, der obere ist korrekt eingefärbt. Der Grauton unterscheidet sich zwischen Berline und Break, genau wie bei den Fenstereinfassungen. Berline schwarz, Break grau. Die Stoßfänger für Berline und Break vorne Version TZ hatten daher auch unterschiedliche Teilenummern.

Hallo zusammen, vielen Dank für Eure Mühe erstmal. Was ich hier liegen habe ist auch die SKF VKJP2148. Leider bin ich noch nicht dazu gekommen, wieder unter den BX zu robben, ich bin die letzten Tage immer erst zu spät wieder daheim gewesen, um das noch auf die Reihe zu kriegen. Ich mache morgen aber die angekündigten Photos und schreibe die Durchmesser dran. Was mich irritiert ist, dass die Nuten in denen die Federringe auf beiden Seiten der Maschette sitzen die selben Durchmesser haben, die neue SKF-Maschette aber auf einer Seite den gleichen Durchmesser wie beide Nuten (am engeren Ende) hat, am anderen Ende aber deutlich weiter ist, geschätzt einen guten Zentimeter. Wenn ich die jetzt wieder wie die alte Manschette montiere und die Federringe in den Nuten wieder über der Manschette montiere, passt das auf der einen Seite, die andere Seite müsste dann Falten werfen. Aber vielleicht bringen die Photos morgen etwas Licht ins Dunkel und ich habe irgendwo einen Denkfehler.

Die Zahlen hat Ronald doch oben gepostet.

https://www.pressreader.com/germany/wolfsburger-nachrichten-wolfsburg-gifhorn/20260710/281608132184270

Bei Ersatz der Stoßstange beim BX in Ausstattung TZI oder TZD musste ja nicht nur der untere Teil in Wagenfarbe lackiert werden, sondern auch der obere Teil, der ab werk aus dunkelgrauem unlackierten Kunststoff besteht. Weiß jemand den Farbcode?

Zeig doch Mal Beweise. Oder Rückgrat. Haste beides nicht ? Schade.

Die meisten wissen das ganz genau und wählen ihre Worte sehr bewusst. Einzelne umschreiben das etwas fluffiger, um zumindest im rechtlichen Sinne nicht anzuecken. Einen halte ich mittlerweile einfach für strunzdumm. Der erkennt weder die Tragweite seiner Äußerungen, noch versteht er, was man ihm erklärt, oder er irgendwo liest.

Ja, wenn ein gewisses Niveau unterschritten wird .... Da koenne die Offebaescher aba nix dazu, des ware boese Verbraescher!

So willkürlich ja nicht. Es geht da ja um die Crashsicherheit. Die sind in der Karosserie. Gernot

Wurde das in diesem Thread beschrieben?

Hallo Carsten, gut das wir zur gleichen Zeit leben , danke für den Tip , ich glaube das aus-und einbauen des Getriebes ist ein Kinderspiel. Im Gegensatz zu dem Suchspiel was ich gerade durchmache. VG Peter

Beim AX ist die Demontage nicht vorgesehen, die offizielle Methode geht über die Demontage des Innengelenks. Die innere Manschette mit dem langen Blechtopf muß man bei der Gelegenheit immer mit ersetzen. Alternativ benutzt man halt eine Dehnmanschette...

Es geht nicht mehr anders. Mit Argumenten und Fakten kommt man eh nicht weiter, dann kann man auch gleich ehrlich sein und ein Arschloch auch so nennen. Es geht einfach nicht, dass in der Welt, in D und hier im Forum unter dem Vorwand der Demokratie, die man mit ihren Ergebnissen aushalten muss, von den Rechts(radikalen) versucht wird, alles mit ihrer braunen Scheiße zu besudeln. Bei manchen denke ich manchmal, sie umreißen gar nicht, was sie sagen und wie sehr sie allein schon durch ihre unüberlegten Worte rechtspopulistisch und menschenfeindlich radikal sind.

Welche Kräfte? Hatte ich Offenbacher geschrieben?!: hessenschau.deBauschutt auf Radweg: Spur führt nach OffenbachBauschutt und Holz mitten auf einem Radweg: Tagelang rätselte die Gemeinde Gründau über die Herkunft des illegal entsorgten Mülls. Nun führt eine Spur nach Offenbach - zu zwei gestohlenen Baucontainer

Und wo sind die zusätzlichen und willkürlichen 200kg Stahl ?

Das funktioniert erst mit neueren BSI (bzw. heutzutage BCM auf Can Bus / Ethernet Basis) Zentralschalteinheiten so wie beschrieben. Bei den älteren Can-Van Architekturen geht das nicht, da hilft nur, wie hier bereits geschrieben, die Codierung auf Skandinavienschaltung.

Hallo zusammen, ich versuche hier noch einen letzten Rettungsversuch für meinen XM, bevor ich ihn schweren Herzens verkaufe. Es ist ein Citroën XM 3.0 V6 ZPJ mit 5-Gang-Schaltung, EZ 03/1994, ca. 205.000 km, H-Kennzeichen, HU bis 11/2026, silber mit schwarzem Leder. Karosserie und Innenraum sind wirklich schön erhalten. Das Problem ist der Motor: Der Wagen hat über längere Zeit Kühlwasser verloren, die Zirkulation war schlecht und beim Spülen kamen starke Rostablagerungen aus dem Motor. Mehrere CO-Tests waren zwar negativ, inzwischen gibt es aber Hinweise auf Kühlwasser im Öl. Der Motor wurde außerdem mehrfach zu heiß und springt aktuell nicht mehr an. Nach mehreren Monaten Werkstatt und diversen Reparaturversuchen möchte ich den vorhandenen Motor nicht mehr aufwendig instandsetzen lassen. Meine Hoffnung wäre deshalb ein kompletter Tausch gegen einen guten ZPJ. Der Wagen bedeutet mir viel und ich würde ihn eigentlich gerne behalten. Einen normalen Werkstatt-Motortausch für mehrere Tausend Euro kann ich mir aktuell aber nicht leisten. Daher meine Frage: Hat jemand einen guten ZPJ-Motor liegen oder kennt jemanden, der einen hat? Und gibt es im Raum Köln/NRW jemanden mit XM-Erfahrung, der einen Motortausch zu einem vernünftigen Preis machen könnte? Ich suche ausdrücklich keine kostenlose Arbeit, sondern eine realistische Lösung über die XM-Szene, bevor ich das Auto aufgebe. Der XM steht aktuell trocken in einer Garage im Raum Köln, die allerdings über den Winter wieder gebraucht wird. Falls jemand helfen kann oder eine Empfehlung hat, würde ich mich sehr über eine Nachricht freuen. Fotos, Rechnungen und Oldtimergutachten sind vorhanden.