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@Thomas Hirtes Daß der Treibstoff in der Vorkammer fast vollständig zündet ? Da glaube ich nicht wirklich dran. Das HVO 100 ist kein Sprengstoff der den Reaktionspartner mit dem er umsetzt gleich eingebaut hat. Es braucht nicht nur Hitze und Druck damit ein Treibstoff zündet, er ist darauf angewiesen (im richtigen Verhältnis) mit "Verbrennungsluft" gemischt zu werden damit die Oxidation (Verbrennung) stattfinden kann. In der im Verhältnis zum Kolben klitzekleinen Vorkammer wird trotz aller Verdichtung nicht ausreichend Reaktionspartner / Verbrennungsluft ankommen, als daß es für eine hauptsächlich dort an falscher Stelle stattfindende Durchzündung kommen könnte. Dafür braucht der Treibstoff die eingeschnaubte Luft und die wird im Wesentlichen im Zylinder sein. Also wird es erst dort richtig knallen. Weiter ist es so, daß dem gemeinen Autofahrer (damit meine ich jetzt mich) das Phänomen klopfender Verbrennung z.B. durch zuviel Frühzündung oder zu schlechtem Sprit, oder durch falsche Einspritzzeitpunkte usw. durchaus bekannt sind. Wie sich das anhört wenn was nicht stimmt weiß man. Wenn das beim HVO 100 vorkommen würde, wäre mir das schon aufgefallen. Das Motorenverhalten beim Einsatz von HVO 100 ist genau das Gegenteil von dem was Dir Sorge macht. Das Gesagte gilt für die Maschine, die meinen CX antreibt. Einen 2 1/2 Liter Vorkammerdiesel ohne Turbolader. Der nagelt und raucht mit Diesel, mit HVO 100 tut er das nicht und fährt erheblich geschmeidiger. In meinem Fall kommt noch "erschwerend" dazu, daß die HVO Tankstelle nur 2 km entfernt ist und diesen Treibstoff grundsätzlich 5 Cent unter dem Dieselpreis anbietet. Das hat mir meine Entscheidung zur Einspritzpumpenrenovierung stark vereinfacht. Jemand der große Umstände hätte HVO 100 einzukaufen braucht keinen Gedanken daran zu verschwenden. Wer es ausprobieren möchte solls ruhig tun, mit einer kleinen Menge Sprit die danach wieder mit Diesel verdünnt werden muß. 66 l HVO 100 spontan in den Tank wird ohne Wechsel der Dichtungen in der Einspritzpunpe in Havarie und Sauerei enden. Das ist die Hauptbotschaft. Die Heraufbeschwörung eines Glaubenskrieges über den richtigen Treibstoff ist nicht meine Absicht. Grüße Martin

In den 80er Jahren war der Fuß auf die Scheibe geklebt, der Spiegel wurde dann von oben auf den Fuß geschoben. So war es früher.

Also die Scheiben wer den immer so in den Handel gebracht? Mit Fuß? Ich versuche mich da grad reinzu lernen.

Der geklebte Fuß bleibt immer an der Scheibe. Normalerweise wird der Spiegel von oben aufgeschoben.

Man kann das auch ggf. etwas allgemeiner betrachten. Der Innenspiegel wurde nicht an die Karosserie verschraubt (zum Vergleich) sondern ohne Drähte, ohne Leiter von bspw. einem Steuergerät direkt an die Windschutzscheibe ... geklebt? man kann die geklebte Stelle nicht direkt sehen da es auf einer schwarzen Fläche liegt, ähnlich wie das Siebdruckband bei Öffi-Fenstern. Diese Art von Innenspiegel-Befestigung gibt es häufig. Es muss einen Weg geben, diese Spiegel zu wechseln. Gern auch kann der Fuß des Spiegels geklebt bleiben, wenn ich doch nur wüsste, wie man den Spiegel vom Kugelgelenk abtrennt.

Was Du so alles zu wissen meinst. Den Wein habe ich nach Herkunft und Rebsorte ausgesucht und gekauft. Was da für ein Korken drin ist, erfährt man erst wenn die Alu Banderole weg ist und man ihn rausgeprökelt hat. Und das ist mir relativ egal. Hauptsache dicht. Der Kunstkorken hat den riesigen Vorteil, daß er sich nicht zerlegen kann beim Auspropfen. Falls das irgendwo auf dem Etikett erwähnt ist, lese ich das sicher nicht im Laden. In diesem Fall hätte es womöglich auf französisch drauf gestanden und ich hätte sowieso nicht verstanden um was es geht. Prost !

Sooo, das Getriebe ist wieder im Auto 😁. Technik Größtenteils auch wieder zusammen. Danke nochmal an die vielen hilfreichen Beiträge. Eine kleine Frage bleibt da aber noch 🙃 Weiß jemand wozu dieser 7 polige Stecker gehört? Ich finde dazu irgendwie kein Gegenstück, kann mich aber auch nicht mehr dran erinnern ob der vorm Ausbau überhaupt belegt war. Position ist unterhalb des Drosselklappengehäuses. Gruß Jannis 🙂

In @Joschko s Beitrag von April stand der rechte noch vorm Zaun. Spricht für Benutzung ...

nach meiner Erfahrung halten die neuen Stifte in den Trommeln nicht mehr wenn es etwas ausgejackelt ist. Man kann sich aber jede Größe aus Metallbohrern selber herstellen.

...mit schönen Bilder."zwinker"

Der Schalter auf der Fahrerseite ist bestellt, warte noch bis er da ist. Dann werde ich sehen obs passt.

Ich war bis 2010 bei Citroën. Den M59 habe ich bei seinem Erscheinen als Berlingo 2 kennengelernt, den B9 dementsprechend als Berlingo 3.

Friaucourt, Picardie Denke nicht, dass beide noch fahren.

Ähm. Offiziell nicht. Der Berlingo 1 (M49) wurde von 96 bis 2009 mit einem Facelift (M59) gebaut und kurze Zeit parallel zum M59 kam 2008 der B9, der offiziell die zweite Generation darstellt. Die dritte Generation (K9) kam erst 2018.

Da stehen zwei meiner Lieblingsautos nebeneinander... Beide toll, auch wenn sie unterschiedlicher nicht sein könnten. Volvo 245 bin ich über zehn Jahre gefahren, mal sehen, wie lange es mit dem C6 hält... Den jetzigen habe ich am 03.10.25 gekauft und abgeholt...

Die 400€ dürften in NL vierteljährlich anfallen.

Oha. Hatte der Holländer selber hervorgehoben. Da hilft nur Warten aufs H-Kennzeichen …. 😉