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Ein etwaiger Anriss der Schraube wird verdeckt. Man könnte den mit Ultraschall erkennen, aber bei der HU werden nicht alle Schrauben am Auto mit Ultraschall geprüft. Gernot

Wie die anderen 150 Prüfpunkte, die in 15 min. abgearbeitet werden sollen...

Anhänge hochladen … Bei »H« muss der Hochdruck vom Antisinkventil ankommen, welches seinerseits vom Sicherheitsventil versorgt wird. Grüße Andreas

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Ok Werd ich machen mal gucken wie das abgeht danke

mich wundert es dass ihn nicht direkt jemand möchte. solch Originalzubehör wächst ja nicht mehr auf Bäumen, ist oftmals entsorgt(in Garage/Keller liegen geblieben und niemand kann es mehr zuordnen. oder im Autohandel vom Aufbereiter beim Reinigen entnommen usw) . Ein Kombi ist ja nur ein halber Kombi, wenn kein Dachträger (für Skibox, Kanu, Surfkram, Sup, Dachzelt, Baumarkt usw) und keine Ahk (selbst wenn man die mitunter nur 2mal im Jahr braucht)

Dann mal auseinander nehmen und nach gucken, wo das Schleifgeräusch her kommt und ob der kurze dadurch entsteht.

Da hast du einen Punkt! Bei diesen Autos ist nach 3 Streusalzwintern untenrum schon alles angegammelt. Was dann wirklich versagt zeigt dann die Zeit.... Der linken Schraube scheint ja nichts zu passieren.

Bei Citroën gibt es den Wechselintervall alle 25000km, als auch einmal pro Jahr, je nach dem, was als erstes eintritt. Dann gibt es noch die Analyse vom Fahrzeug - dann gibt der Bordcomputer vorzeitig Alarm. Der kann bei viel Kurzstreckenbetrieb auch schon Alarm geben, bevor das Jahr rum ist. So wandert bei meinem Cactus der Wartungstermin je nach Fahrprofil immer etwas mehr oder weniger nach vorne. So bin ich bei den Wartungterminen nach 10 Jahren knapp ein halbes Jahr vorgerückt. Die Wartung war ganz zu Anfang (also vor 10 Jahren) im September - jetzt zeigt er mir an, das bei jetzigem Fahrprofil die nächste Wartung vorraussichtlich im April ist.

Selbst wenn man da keine wirtschaftlichen Vorteile wittert, wie soll man eine strukturell geschwächte Schraube erkennen ? Schrauben sind z.T. nach 3 Jahren schon äußerlich erheblich korrodiert, ohne daß das die Funktion beeinträchtigt. Das Ganze ist ja mit Sicherheit erst aufgefallen, nachdem an alten Fahrzeugen eine signifikante Häufung an gebrochenen Schrauben aufgetreten ist. Es ist ja auch anzunehmen (!), daß die betroffenen jüngeren Fahrzeuge (2-8 Jahre), keinerlei akuten Probleme haben und halt vorsorglich mit einbezogen sind, weil auch sie ja irgendwann in das Alter kommen, wo die Schraube dann ausreichen geschwächt ist. Was man nicht erfahren wird, ist wieviele der Schrauben beim Tausch abreißen und ausgebohrt werden müssen. VW bezahlt den Werkstätten wohl auch nur Betrag X für einen einfachen Schraubentausch und nicht die Komplikationen. Aber das sind Interna, die wohl nicht ans Licht kommen.

https://www.democrata.es/en/housing/madrid-rejects-urbagestion-s-offer-to-take-over-maricarmen-s-apartment-but-opens-a-way-to-negotiate-her-return/ "Madrid lehnt Urbagestions Angebot ab, Maricarmens Wohnung zu übernehmen, eröffnet aber einen Weg, über ihre Rückkehr zu verhandeln. Die EMVS hält es für "undurchführbar", Wohnraum in den Reviva-Plan* zu integrieren, obwohl sie ihren Mietvermittlungsdienst anbietet, um eine Vereinbarung zwischen der Immobilie und der Familie zu suchen..." *Reviva-Programm aktiviert Leerstände. Nicht die Komplettlösung fürs grundsätzliche Problem, aber ein Ansatz: www.idealista.com/en/madrid-renovates-your-house-for-free-up-to-45-000-euros-to-rent-out-your-empty

Was bedeutet "weil der Vorgang auch nicht völlig Risikofrei ist"? Wie läuft so ein Vorgang ab? Die Werkstatt hatte mir darüber leider nix erzählt, wie das Vorgehen war. Das Motoröl wurde im Zuge der chemischen Reinigung erneuert, Ende März dieses Jahr. Ist es eigentlich normal, daß das Öl pechschwarz ist? 25.000 km oder eben 1 Jahr scheint der Wechselintervall zu sein, wenn ich das dem Zettel im Motorraum entnehme.

Optimist! Zumal sich mit dem Wechsel der Schraube kaum Geld verdienen lässt. Da werden vorher tadellose Bremsscheiben getauscht, oder sonst was. Und HU-Prüfer können prima an sicherheitsrelevanten Fehlern vorbei schauen und irgend einen Kirmeskram bemängeln. Mir schon öfter passiert...

Scheinen in UK recht beliebt. Fast jeden Tag einen oder mehrere, dieser hier heute Morgen in Ilfracombe.

Der Unterschied für den Herrn Ingenieur ist halt, ob das beim tektonischen Nazi-Konzern passiert (schlimmschlimmschlimm), oder bei der göttlichen, französischen, rosaroten Luxuslimousine ohne jegliche Konstruktionsfehler (tolltolltoll).

Die 100km/h kamen von meinem Japaner. Vergiss die. Die sind für deinen Franzosen nicht von Belang. Dass Moderne Motoren vollgasfest sind, ist ein Gerücht. Das gilt für gedrosselte Industriemotoren. PKW-Motoren sind auf eine bestimmte, relativ kleine Anzahl Volllaststunden ausgelegt. irgendwas zwischen 50 und 100h. Reicht auch, denn mehr als 30% Motorlast ist eher die Ausnahme, bei heutiger Motorleistung sowieso. Wenn Du anders fährst: Pech gehabt. So naiv bist Du nicht wirklich, oder? Die Autos kommen alle vom gleichen Band. Da werden für D keine robusteren Motoren verbaut als für den Rest Europas. Wenn Deutsche schneller fahren wollen, dürfen sie das. Auf eigene Gefahr; in jeder Hinsicht. Es gibt Modelle, die werden mit bestimmten Motorisierungen für gewisse Märkte produziert, die es woanders nicht zu kaufen gibt. Aber der gleiche Motor ist der gleiche Motor. Beispiel: Der Daihatsu Cuore L251, von dem ich wegen den Kolbenringen die ganze Zeit erzähle, wurde in JP mit 650ccm Turbomotor verkauft. Für Europa wurde auf Linkslenker umgebaut und man hat den 989ccm-Saugmotor eingebaut. Der leistete sogar ein paar PS weniger, als der Turbo-Dreizylinder in JP. Dafür was das Ölwechselintervall statt bei 5'000 bei 15'000km. In Tunesien fuhr der gleiche Wagen auch mit dem EJ-DE. Das ist der gleiche 989ccm-Block, aber ohne Ventilverstellung. Gabs in Europa nur im Vorgängermodell, und da auch nur bis zum facelift. Also etwas simpler konstruiert mit anderem Zylinderkopf und Ventiltrieb. Vollgasfest war die Maschine. Bis die Kolbenringe zugekokt waren. Dann nach dem Wechsel auch wieder. Wenn man so will... Siehst ja bei deinem Auto auch. Vollgasfest ist das. Entwickelt sich dann halt zum Hybrid. Fährt mit Benzin und Öl. Zumindest für meinen Daihatsu gabs damals einen Wartungsplan für sogenannt erschwerte Bedingungen. Im wesentlichen reduzierten sich die Wechselintervalle für Öl dabei auf die hälfte. Das war gedacht für Anhängerbetrieb oder viel Stadtverkehr. Wie das Citroën macht, weiss ich nicht. Kann auch sein, dass man dort findet, das sei egal, weil einen das Auto nach der Garantie sowieso nichts mehr angeht, finanziell gesehen. Dann machs halt nochmal, wenn Du so sehr davon überzeugt bist. Das Problem lösen kanns bei dem Schweregrad nicht mehr. Ich würd das also lassen, vor allem, weil der Vorgang auch nicht völlig Risikofrei ist. Hauptsächlich aber, weil das Ziel damit nicht erreicht werden kann.

Sehr gut. Das paßt. Da gab es bei den PureTech-Motoren mit Turbolader mal eine Rückrufaktion, weil sich Teile des sich auflösenden Zahnriemens die Vakuumpumpe des Bremskraftverstärker verstopfen konnte. Das paßt auch. Stellantis hatte bei den PureTech-Motoren die zugelassene Ölspezifikation geändert. Keine Angst, die Motoren sind vollgasfest. Meinen Cactus PT82 (also Saugrohreinspritzer ohne Turbo) fahr ich auf der BAB meist mit 120km/h, alle paar Monate gib ich ihn auch mal die Sporen. Mein Cactus hat jetzt 105.000km runter und hat einen nicht meßbaren Ölverbrauch.

Ob da eine Lampe angeht oder nicht ist völlig egal. Der Bruch der Schraube am XM trat bei Belastung ein, also während des Lenkmanövers. Und wenn die Unterstützung in diesem Moment plötzlich ausfällt wird das von sehr vielen als Blockieren der Lenkung empfunden. Beim plötzlichen Ausfall einer elektrischen Unterstützung ist das Empfinden genau das gleiche. In diesem Moment ist es auch völlig egal wie viel Spiel in der Betätigung ist, für den Fahrer ist es so als ob er plötzlich gegen einen Anschlag dreht.

Ich schaue mir heute gegen 17 Uhr den Wagen mal an. Wenn ich was besonders begutachten soll, bitte melden.

😂 Bei der Thematik bist Du ja der Experte schlechthin. Und wahrscheinlich der einzige, der aus einer einfachen Frage einen Angriff liest.

Noch vergessen. Das Fahrzeug dürfte 1300 kg ziehen. Würde das Motörchen noch mehr an seine Belastungsgrenze führen.

Hast du eventuell einen Federzylinder hinten für XM Break in gut? Die dicke Druckleitung mit dem Abgang oben für die 3,5mm Leitung - also hinten links - bräuchte ich auch. besten Gruß Roland

Ich hatte noch keine HU ohne Hupen

Das Lenkventil der Dirass im XM hat eine Torsionsfeder, um die Lenkventile entsprechend dem Moment anzusteuern. Deren Verformung wird beim Ausfall der Servounterstützung als zusätzliches Spiel empfunden. Bei einer elektrischen Servolenkung ist das Spiel beim Ausfall auch etwas größer, aber der elektrische Lenkmomentsensor ist steifer. Bei VW löst sich sich das ganze Lenkgetriebe. Genau so habe ich mir das vorgestellt und nichts anderes habe ich von VW erwartet. Gernot

Kurzum, anscheinend paßt zu meinem Fahrprofil der Motor nicht. Man muß aber auch immer einen Kompromiss eingehen. Tägliche Kurzstrecke, am Wochenende mal über die Bahn, mal gemütlich, mal flott. In den Urlaub dann 400 km am Stück, voll beladen. Dieses Jahr sogar mit Dachbox und Fahrrad-Heckträger mit 3 Rädern, Tempo meistens um die 140 km/h, wo nicht anders begrenzt. Ansonsten halte ich mich an den Plan der Werkstatt, 1 x im Jahr Kundendienst mit Ölwechsel. Kilometermäßig liege ich da auch im geplanten Fenster. Ja, es ist noch der originale Zahnriemen, allerdings wurde der mal getauscht. Gab vor Jahren mal ein Problem mit der Ölpumpe. Da wurde der Antrieb der Ölpumpe, die Vakuumpumpe und div. Sensoren getauscht. Dabei mußte der Zahnriemen runter und wurde auch erneuert. Es ist der mit der gelben Beschriftung, also nicht die erste Variante, die aufgequollen ist. Welches Öl ich verwende? In den letzten Jahren wurde der Motor umgeölt laut Vorschrift. Anfangs war das Total Ineo First 0W30 drin, später bis jetzt eben das Total Ineo RCP 5W30 Nach dem Umölen habe ich einen stärkeren Ölverbrauch festgestellt. Denke aber, es lag nicht direkt am Öl sondern an der Zeit bzw. dem Motor selbst. Wenn man nicht schneller als 100 fahren dürfte, wäre der Motor ja nicht Vollgasfest. Dachte, das hatten nur die ganz ganz alten Motoren, noch vor dem Käfer, daß die nicht unbedingt Vollgasfest waren. Und da der kleine Motor mit seinen 1200 Kubik aus drei Töpfen das Drehmoment von 230 nm holt, muß man ihn halt auch schon beim Anfahren entsprechend fordern. Was ein 3 Liter Diesel wohl mit Standgas macht. Gerade deshalb versuche ich den Motor nicht gleich kalt aus der Garage raus den Berg rauf zu jagen. Jedenfalls bewege ich mich im "vorgeschriebenen" Rahmen. Auto in Deutschland gekauft, kein Tempolimit, also kann man ihn auch mal treten. Damit dürfte der Hersteller ja eigentlich rechnen, nein? Wartung wie vorgeschrieben. Und ob der Motor mit frischem Öl weniger Ölverbrauch hat, kann ich jetzt nicht nachvollziehen. Nach der chemischen Reinigung sind auch die gelegentlichen Ölwolken im Rückspiegel verschwunden. Also hat das durchaus was gebracht. Danke für die durchaus interessanten Erklärungen.