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Bevor du einen bei eBay kaufst: Nimm bei deinem alten einmal das Glas ab und schau dir die Funktionen an. Es gibt den spiegel zB mit oder ohne abblendendem Glas, beheizbar oder nicht. Zwei Kabel: Beheizbar. Weitere zwei Kabel am Glas: Abblendend. Achte auch auf Memory-Funktion oder nicht etc.

Kleine Ergänzung noch. Dieser C8 wird es wohl nicht werden, nachdem der Anbieter auf meine Anfrage nicht reagiert.

Ich habe einen 11 CV von 1955, das Fahrzeug ist seit 1966 abgemeldet mit 73.000 Kilometer auf dem Tacho. Die Karosse ist ungeschweißt und nicht durchgerostet. Kolben und Laufbuchsen wurden kurz vor der Abmeldung erneuert. Die Innenausstattung wurde neu mit schwarzem Leder bezogen, die Türpappen sind neu. Der Himmel ist defekt und der Teppichsatz fehlt, ebenso der Auspuff. Die Anbauteile Türen und Hauben sind entlackt worden und neu lackiert in Schwarz. Die Karosse mus noch lackiert werden. Das Fahrzeug ist bis auf die oben genannten Fehlteile komplett. Hat einen deutschen Pappbrief. Das originale französische Kennzeichen, ist auf dem Kofferraumdeckel noch vorhanden. Da das Fahrzeug zerlegt in einer Halle untergebracht ist, wird es leider schwierig aussagekräftige Fotos zu machen. Besichtigung ist aber möglich. Der Standort ist bei Mosbach im Odenwald. Das Fahrzeug hat schon größere Summen verschlungen, die ich nicht mehr bekommen werde, aber für ein ungeschweißtes Fahrzeug, mit so wenig Kilometer, sollte ein Preis von 4000€ möglich sein.

Gesucht wird danach auch auf Kleinanzeigen unter „Suche Ami Super Break“ Bei Interesse vorbeischauen

Möglicherweise von Kurbelgehäuseentlüftung oder aus Schlauch auf Druckseite vom Turbo. Wieviel hat der Schlitten denn schon runter? Je nach Menge des Öl Verlustes - Für den Tüv alles sauber machen und dann gleich vorstellen. Durch die Abdeckungen unten ist dann im besten Fall das Zwischenzeit nachtropfende Öl noch nicht zu sehen. Hat bei mir bei anderen Autos oder am Motorrad schon geklappt.

Danke für die Klarstellung! Da das ganze über 30 Jahre her ist waren mir die Details nicht meh erinnerlich., nur das es ein sehr offiziöser Vorgang war. Gruß, Joschko

die gibt es soweit ich weiß nicht im Zubehör zu kaufen. Bei mir wurde beim Spureinstellen eine Manschette der hinteren Zylinder beschädigt. Ich konnte sie mit diesem selbstverschmelzenden Silikonband, dass man für Notreparaturen und Gummischläuchen verwendet, ganz gut flicken. Hält bis heute, kein Grund zum Tausch …. obwohl ich zwei komplett neue hintere Federzylinder im Keller liegen habe ;)

Ok Ich muss mal unters auto und mal richtig gucken aber ich glaub es kommt von oben

Ok werde das mal rein machen nach dem oilwechsel

Hallo Kameraden von der Werkstattfront! Wer hat schonmal die Manschetten von den Federzylindern vorn beim V5 X7 getauscht und kann ein paar Tipps geben? Meine haben in den Außenseiten der Lamellen oder wie man es nennt ein paar Risse. welche sind empfehlenswert? Bezugsquellen Arbeitsaufwand ( kompletter Ausbau notwendig?) Besten Dank!

Innerhalb dieses Forum bewirken wir das Gegenteil? Sicher nicht. Und selbst wenn, die Personenanzahl hier im Forum hat keine Außenwirkung... Es könnte natürlich sein, dass Du das gaaaanz anders gemeint hast mit dem "Ihr" und "Gegenteil" und "weiter so"... Aber das lassen wir mal außen vor...

👍 da können wir dann weiter reden, damit wir hier den Thread nicht mit XM Themen kapern 🤪

https://insideevs.de/news/596102/citroen-saxo-electrique-1997-historie/

XM IG Austria kenn ich nicht! ich schreib dir. Das mit den Wagenheberaufnahmen wusste ich noch nicht, hab jetzt ein bisschen die suchfunktion bemüht aber nur gefunden dass mans nicht machen soll, aber nicht warum oder was dann passiert? gehts darum dass man den zarten falz umknicken kann oder um was schwerwiegenderes wie dass der xm sein gewicht an der stelle nicht tragen kann ohne strukturelle schäden? die photos waren übrigens beim verkäufer, ich hab leider nicht so eine schicke halle, nur eine kleine 1m hub scherenbühne mit so gummiklötzen. weiss gar nicht ob ich da weit genug mittig komme um nicht am schweller anzuheben.

Das dürfen seit dem 1.04.2006 die Prüfingenieure aller Organisationen, solange die Anlage eine ECE-R115 Genehmigung hat. Die Qualifikation für die Gassystemeinbauprüfung (GSP) sowie die Gasanlagenprüfung (GAP) wird im Rahmen der Grundausbildung zum Prüfingenieur standardmäßig integriert und mit erworben. Unter bestimmten Bedingungen dürfen das auch KFZ-Betriebe mit entsprechend geschulten Meistern. Entspricht die verbaute Gasanlage nicht der ECE-R115, ist eine Einzelbegutachtung nach § 21 StVZO nötig und die durfte in Westdeutschland bis März 2019 nur der TÜV (im Osten die DEKRA) durchführen. Aber seitdem darf das jede Prüforganisation nur nicht jeder Prüfer. Der muss dafür an einer Qualifizierungsmaßnahme teilnehmen und abschließen, um als "Unterschriftsberechtigter" (USB) oder „amtlich anerkannter Sachverständiger mit Teilbefugnis (aaSmT)“ benannt zu werden. Die jeweilige Prüforganisation muss den offiziell für den Bereich des „Technischen Dienstes“ beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) oder der zuständigen Landesbehörde listen. Aber auch dann wird man eigentlich nicht vom Land vereidigt, sondern "benannt und/oder staatlich anerkannt". Nicht zu verwechseln mit öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen (ö.b.u.v.).

Einen schönen Sonntag in die Runde, im Zuge der Erweiterung meines Ersatzteilelagers suche ich eine sehr gute gebrauchte oder NOS-Servodruckleitung für meinen X2 mit Klima und BVM. Teilenummer ist die 4023.G6. Grüsse

Eine Solaranlage ist keine Flächenversiegelung. Ich verstehe ja das Leute Probleme mit der optischen Anmutung haben aber ein Energiemaisacker ist zwar farblich grüner aber ökologisch eher eine versiegelte Wüste. Das gilt mehr oder weniger für alle großagrarischen Anbauflächen. Der Zeitpunkt für kosmetisch schöne Anpassungen ist verpasst, im Moment wäre eher Panikmodus angesagt und bis das nötige EE-Überangebot geschaffen ist sollte man sich über jedes Solarpanel freuen, auch wenns vielleicht optisch nicht so romantisch rüberkommt.

...ich kenne auch verschiedenste formen. es geht leider aber auch anders und das muss für die vollständige energiewende nicht sein. es geht auch in hübsch + dezent.

Ist die Xantia mit XU10J4R - 2,0i 16V 132PS mit Klima Geschichte dahinter: Die Motortemperaturanzeige im KI funktionierte schon lange nur sehr sporadisch. Nach 31 Jahren in Arbeit hatte ich dann im Juni komplett die 3 Temperatursensoren ausgetauscht - Der Motor läuft jetzt ruhiger,... ok. Aber die Motortemperaturanzeige im KI war immer noch zumeist tot. - OK, dann die Steckbuchsen am KI nachlöten. Heute gemacht, da waren unter der Lupe einige Risse zu erkennen und dann fing das für mich Unverständliche an: KI angestöpselt und wieder eingebaut und Motor laufen lassen und die Temp-Anzeige angeschaut. Zuerst tat sich garnichts. Dann nach bestimmt 12 min. nachdem schon mind. ein mal die Lüfter angesprungen sind, also bei "guter" Motortemperatur, springt der Temperaturzeiger drei mal auf ca. 80 Grad und fällt jeweils wieder runter. Kurz danach steigt die Anzeige auf 105° bis 115°C und bleibt da ganz oben. EIn Infrarot-Thermometer zeigt am Thermostat und Kühler oben ca. 90°C. und gehts etwas höher, dann springen beide Lüfter an zum Wärme wegblasen. -> also ok. Motor aus und dann nach ca. 20 min. am blauen Temp-Sensor mit einem Multimeter gemessen. Widerstand jetzt unendlich zwischen dem einen Kontakt und Masse. Ich denke, der nagelneue Sensor hat nen Schaden. Neuer Sensor ist bestellt. (die alten Sensoren wurden entsorgt, leider.) Frage1: Beim blauen Temp-Sensor (NTC) muß man doch zur Masse immer einen Widerstand messen können, oder? Ich habe zu dem blauen Sensor (OE.: 1338 09) mal früher hier gefunden: 50°C = 2000 Ohm 55°C = 1600 Ohm 60°C = 1300 Ohm 70°C = 1100 Ohm 80°C = 1000 Ohm 90°C = 950 Ohm 100°C = 865 Ohm 110°C = 770 Ohm Frage2: Stimmen diese Werte annähernd? Um innen aber ums Lenkrad wieder alles richtig zusammen zu bauen habe ich dann zum Prüfen den einen Kontakt im Sensorstecker mit einem Widerstand gegen Masse gelegt. Einmal mit 800 Ohm und einmal mit 1000 Ohm. Zündung an und die Anzeige zeigt nichts an. (Hätte laut der Tabelle aber rund 80° bzw 105°C anzeigen sollen, oder?.) In der Zwischenzeit wurde das KI nicht bewegt/berührt, es sitzt an seinem richtigen Platz. Frage3: Was hab ich da falsch gemacht? Ein Widerstand zur Masse angeschlossen, statt dem blauen Sensor sollte doch die Temp-Anzeige im KI bewegen, oder?

Ja, in Westdeutschland darf das meines Wissens nur der TÜV. Die Schwierigkeit besteht darin jemanden zu finden, der sie auch machen darf. Da hilft im Zweifelsfall nur diverse TÜV Standorte zu kontaktieren und nachzufragen.

Neben den allgemeinen Prüfungen, wie der HU, nimmt der TÜV auch hoheitliche Aufgaben wahr. Das betrifft alle Formen von Gutachten. Die Befugniss dazu beinhaltet nicht nur entsprechende Lehrgänge. Mein Bruder wurde dafür vom Land offiziell vereidigt. Ähnlich wie bei den Schornsteinfegern, die jetzt zwischen freien Leistungen und hoheitlichen Aufgaben unterscheiden. Geh einfach zur nächsten (Gutachten berechtigten) Prüfstelle und rede mit den Leuten. Das sind erfahrungsgemäß eher keine "Verhinderer". Gruß, joschko

Es geht bei der Flächennutzung nicht um entweder-oder, sondern um ein sowohl-als-auch. Zumal in Zeiten des Klimawandels eher zu viel als zu wenig Sonne die Agrarflächen rösten und austrocknen.. https://de.wikipedia.org/wiki/Agri-Photovoltaik Gruß, Joschko

Warum steht der Wagen da immer noch und warum bin ich deswegen gerade maximal genervt? Erstens weil ich nicht da wohne, zweitens weil es etwas dauerte bis die Pannenursache klar war, drittens weil ich die Pumpe, die ich mir vor Jahren genau für solche Notfälle zurückgelegt hatte, einfach nur ins Regal gelegt hatte und nicht in ein Gurkenglas mit Sprit, viertens weil die daraufhin bestellte Marelli-Pumpe nicht passte, fünftens weil der Wagen mit der danach bestellten Pumpe auf den ersten Drücker ansprang aber ein Rücklaufverbinder die Standzeit übel nahm und sofort ordentlich zu tropfen begann sowie sechstens der Versuch heute scheiterte, den bestellten Ersatzverbinder anzuschließen. Hat jemand schon mal „so von der Seite“ am Straßenrand insbesondere die drei Leitungen, die von oben kommen, vor dem linken Hinterrad da sauber eingefädelt bekommen? Es kann nur einhändig gearbeitet werden ohne irgendwas zu erkennen. Das ist aber nicht das Hauptproblem. Es gelingt insbesondere nicht, mit einer Hand das Ding zu halten und gleichzeitig Druck auszuüben, sodass die Leitungen schön nacheinander drin stecken. Nachdem ich eine drin hatte und die zweite wieder raus kam, habe ich aufgegeben. Hat noch jemand einen guten TIpp? Der Mittellandkanal ist nicht weit. Vielleicht einfach da rein? Das Foto zeigt den alten Verbinder mit der Bruchstelle. Der neue hängt noch an einer Leitung unterm Auto. Was mir aber erst im Nachgang aufgefallen ist? Beim dem alten scheinen zwei nebeneinander liegende Löcher gleich groß zu sein. Bei dem neuen sind die Löcher links und rechts gleich und das mittlere sichtbar kleiner. Gibt es da möglicherweise noch unterschiedliche Verbinder, die sich von der Form gleichen. Da an der Stelle ist ja gleich daneben auch noch ein zweiter Verbinder. Die Lage ist jetzt nochmal deutlich prekärer so ohne Verbinder. Motor an ist wohl nicht mehr…

Das Gutachten ist wie geschrieben erfreulicherweise schnell zu bekommen. Aber der Rest… Wie regelt ihr das denn mit der GSP, wenn ihr neue Anlagen verbaut? Auch mit einem Freundlichen vom TÜV?

Respekt, mal eben kurzerhand die Achse gelöst. Saubere Arbeit.