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Ich habe es gleich verstanden 😁! War aber eigentlich auch nicht schwer. Aber bei Tesla ist eben alles etwas anders 😆...

Bei den Italienern wars auch so jedenfalls in den SIebzigern.

Na ja, um den Riemen der Wasserpumpe zu tauschen muß man z.B. einen halben Kubikmeter Plastik wegbauen, die meisten Werkstätten wissen aber nicht einmal daß dieser Riemen überhaupt existiert - dementsprechend ist er nicht selten in desolatem Zustand. Anlasser tauschen ist auch ein Spaß, ihn im Motorraum zu finden ist schon eine Herausforderung. Ein gerissenes Flexrohr der Abgasrückführung, ein defekter Wasserschlauch zum Heizungskühler - alles Sachen die ich vor 20 Jahren durchaus öfter machen mußte und die am 2.5er eine echte Katastrophe sind.

Naja. Ich musste das auch zweimal lesen bis ichs verstanden hatte. Wenn man einen Kollegen zitiert, und im darunterhingetippten Text das Pronomen "du" verwendet um einen anderen Kollegen anzusprechen, stiftet man unnötige Verwirrung. Ich halte es für praktisch ausgeschlossen, dass Pedale "verwechselt" werden können. Diese "Verwechslungserzählungen" halte ich für eine reine Schutzbehauptung. Scheint mir auch so. Tatsache ist wohl, dass es dem Insassen in einem Tesla nicht immer einfach ersichtlich ist, wie er da wieder rauskommt. Besonders, wenn der gewöhnliche Weg nicht mehr funktioniert. Da helfen aber auch ein paar bunte Aufkleber nix. Die guckt sich keine Sau an. Ehrlicherweise frage ich mich, wie manche Lösungen überhaupt eine Zulassung erhalten konnten (zB die wo man hinten im Fond in den Türfächern eine Abdeckung rauspopeln und an dem dahinter versteckten Drähtlein ziehen soll). Ich gehe allerdings stark davon aus, dass diese Thematik durchaus bei den Herstellern angekommen ist, und für zukünftige Modelle bessere Lösungen gefunden werden.

Nein. Die gabs 1998 schon lange nicht mehr. Das ist "Tuning". Also an die Batterie, den Kraftstoff- und Luftfilter und die Ölfilterpatrone kommt man 1A dran. Über das Peilstabrohr kann man absaugen (das ist speziell dafür konzipiert, geht bis knapp über den Ölwannboden runter). Keine Hebebühne notwendig. Es gibt keinen wartungsfreundlicheren Motor im XM. Letztlich ist alles eine Frage der Perspektive. Im Prinzip ist fast jeder moderne Diesel eine Katastrophe zum Dranherumhantieren. Normalerweise gibts aber an so einem Diesel nur sehr selten was zum Dranherumhantieren.

Man kann den ja auch als Micra kaufen. Sieht zwar reichlich seltsam aus, aber fahren schon ein paar rum. Letztens neben dem neuen Twingo gestanden, leider in schwarz, aber das Design sehr gut adaptiert. Wenn auch 2 Nummern fetter als das Original.

Drucklos machen und LDS-Niveau prüfen. Nein. Wurde der Knochen vor dem Einklipsen geschmiert? Gruß Jens

Meine Fresse ! Wenn man patout was auf sich beziehen will, dann kommt so eine überflüssige Diskussion bei raus. Es ist völlig offensichtlich, daß Du nicht gemeint sein kannst ! Schönes Wochenende. Hoffe Du bist Montag entspannter.

Um mal ein kleines aber feines Detail anzusprechen, Sind da auf den Wagenheberaufnahmen echt noch die originalen Kunststoffabdeckungen drauf?

Stimmt, dafür ist er gut. Das tatsächliche Potential des Motors darf man leider nicht nutzen, da das die Nutzungsdauer oft auf weniger als 150tkm beschränkt. Außerdem sollte man selbst masochistische Züge haben oder einen ebensolchen und willigen Mechaniker an der Hand haben. Es gibt nur wenige Arbeiten im Motorraum dieses Fahrzeugs die sich halbwegs normal ausführen lassen - die Kisten sind furchtbar verbaut.

Also Linienbusmuster, darf man annehmen. Tempomat beim 2.5TD funktioniert eigentlich immer. Die Klima funktioniert hier offensichtlich auch, laut Aussage des TE. Wie hoch die Werkstattkosten waren spielt keine Rolle. 6.5 k wenn tatsächlich salzfrei (wofür ich auf den wenigen zur Verfügung gestellten Bildern keine andersdeutenden Hinweise sehe) klingt gut. Sowas muss man erstmal finden. Nen RiemenV6 bei dem Preis wär wohl mehr oder weniger sofort verkauft. Interessenten für den Diesel gibts wenigere. Als Langstreckenfahrzeug würde ich den aber jeden Tag einem V6 vorziehen. Es gibt keinen besseren Motor für Richtgeschwindigkeit als den 2.5TD im XM.

Oder die Übersetzung von dia 5mm auf dia 4mm oder 6mm Schlauch-AUßendurchmesser ohne die Alu-Muffe: und dann: Steckanschluß (4mm oder 8mm) mit Innengewinde G 1/8": Alles aus der IQS-FDA-Reihe (Material POM mit NBR-Dichtung)..

Da mußt Du den @Kugelblitz mal die VIN übermitteln und ganz lieb fragen.

Renault senkt beim R5 in Deutschland z.B. gerade deutlich die Preise. Da ist das Design wohl auch nicht gut genug. Gernot

Hallo zusammen, ich melde mich nach getaner Arbeit. Querlenker und die zwei Koppelstangen wurden getauscht und haben das Klappern beseitigt. Vielen Dank schon mal für alle Tipps. Leider habe ich das nächste Problem. die Höheneinstellung der Vorderachse stimmt nicht mehr. Das hat sich bisher in zwei Phänomen gezeigt. Hat in Fahrstellung immer wieder etwas hoch und wieder runter in die richtige Höhe geregelt. Bleibt oben. Pumpe läuft. Hinten regelt er korrekt hoch und runter. Der "Knochen" ist korrekt dran. Kann es mit zu wenig LDS zusammenhängen? Das hat auch eine immer wieder (scheint nicht dauerhaft) mal eine komisch milchig orange-gelbe Farbe (Luft drin?). Leider wurde der Knochen vor dem Tausch der Koppelstangen nicht entfernt. Kann es sein, dass das zu Problemen führt? danke

Hallo. Ich suche für meinen Ax Gti die Zahnriemen Abdeckung bei der Kurbelwelle. Ich vermute das die bei allen 1400 Motoren gleich ist. Sollte da jemand eine schône haben bitte um Info. Neu währe natürlich noch besser, aber das wird es vermutlich nicht geben. LG w

Guten Abend, ich war wieder dort und habe ein Bild vom Motorraum und der Tür mitgebracht, damit man das Polster sieht. Tempomat und Klimaanlage funktionieren, insb. die Klimaanlage wurde auch regelmäßig gewartet und schon der Kompressor getauscht. Gerne kann das Auto auch besichtigt werden. Viele Grüße und ein schönes Wochenende, Sebastian

Vielleicht versuchst Du dann nicht, mich zu zitieren, wenn du jemand anderen ansprechen willst. Ich werde mal eine FAQ für's Forum erstellen. Für alle Altersstufen. Das Problem ist wohl hier entstanden: So ganz entspannt und in Ruhe nochmal durchgelesen. Wie hätte ich das auf jemand anderes als mich beziehen sollen?

Hatten wir die schon? https://www.kleinanzeigen.oldtimer-markt.de/oldtimer-kleinanzeigen/Suchergebniss_64325_11228340dee0127994c8342998bfc094

Bei meinem X2 1,8i 16V mit zwei Lambda-Sonden ist mir das Rohr nach dem Kat bei 100 000 km gebrochen. Damals konnte ich einen Nachbaukat noch bestellen. Dieser lief 100 000 km und dann kamen ständig Fehler im Motorsteurgerät. Diagnose: Kat defekt. Ich habe den originalen dann geschweißt und wieder eingebaut. Der hatte keine Abgasprobleme.

Hallo, nach vielen Jahren steht der Kauf eines neuen C5 in Aussicht. Damals bei meinem vorherigen konnte ich hier im Klub über die VIN und Organummer den genauen Zeitpunkt der Herstellung des Fahrzeugs und die genaue Ausstattung durch ein Klubmitglied erfahren. Besteht die Möglichkeit auch heute noch? Durch wen? Schöne Grüße Bomi

Es gibt ein Amerikaner der sich mit VW Käfer beschäftigt. Seine Seite heißt irgenwas mit: Air cooled. Da erklärt er wie man an einem Weber-Vergaser, mit Hilfe einer Lambda-Sonde und Auswertegerät, eine Düse nach der anderen ermittelt. Ich habe das so gemacht beim Weber-Vergaser meiner DSuper5. Somit ist der Vergaser für das heutige Benzin eingestellt. Ich bin damit sehr zufrieden. Lambda 1-1,1 auf der ersten Stufe. Lambda 0,9-1 auf def zweiten Stufe. Vielleicht läßt sich das auch mit einem Solex-Vergaser durchführen. Falls Interesse, muß ich die Vorgehensweise suchen und posten. Da es eine PDF ist würde ich eine Email Adresse benötigen.

Iran liefert freudig

Na ich denke Jens interessiert vor allem mit welchen Düsen-Größen der ein oder andere Hy auf solex PBIC 32/34 fährt. Nachdem die Teilehändler ja sowieso nur den Solex PBIC bzw. Nachbauten anbieten, ist es ja auch verwunderlich, dass so wenig darüber geschrieben wird. Man liest immer nur von Leuten die die Vergaser nicht sauber zum Laufen bringen. Ich hatte einen 32 PBIC zum Testen montiert. Da waren die Düsen jedoch nicht optimal abgestimmt, daher lief er eher zu fett. Daher nutzen meine Düsengrößen vermutlich wenig. Muss auch erst mal nachschauen welche da drin sind. Aber grundsätzlich finde ich es sehr interessant wenn wir mal die Düsenbestückungen der einzelnen Vergaser im Ist-Betrieb zusammensammeln. Bin sicher dass da einige Hys plötzlich (nach Anpassung der Düsen) so gut laufen wie nie zuvor und dann auch noch einiges weniger Sprit verbrauchen. VG Ingo

Alles viel zu kompliziert. Woher sollen denn Länder wie z.B. die Ukraine, Belgien, Italien oder Deutschland atomare Sprengköpfe herbekommen ? Wahrscheinlich von ihrer zu 100% atomar angetriebenen Kriegsflotte. Ein paar hundert oder tausend Drohnen kann sich heute wohl jedes Land binnen kürzester Zeit beschaffen.