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Ich kenne durch meinen Zweitwagen ein paar ganz angefressene Oldie-Fahrer. Da ist der, der mal eben in der Nacht vor einem Treffen ein Automatikgetriebe repariert. Nur einer, von drei Spritvernichtern, die er begeistert am Leben erhält. Und weil das alles noch nicht interessant genug ist, hält er nebenbei Mopeds am Leben. Da gibt es eines, das ist nach einem deutschen Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs benannt. Ein anderes nach einem Waschmaschinen- und Küchengerätehersteller. Wenn man da Ersatzteile braucht, dann muss man ein passendes Wrack finden, oder die Teile selber machen oder machen lassen. Dann ist da einer, der hält den Urgrossvater eines Ford F150 auf der Strasse. Komplett restauriert. Viel Holz im Aufbau. Bei Anschaffung nach fünf Jahren im feuchten Schuppen alles morsch, Holz wie Blech. Dann ist da einer, der hat sich vor 30 Jahren seinen Traumwagen gekauft, und hegt und pflegt den seither mit viel Vitamin B und wenig Geld. Klaro, denn das Geld landet im Tank. Dann sind die Spritpreise sehr hoch, so dass so manche stille Reserve versilbert wird, bevor sie sich in der teuren Garage kaputtsteht, und es ist absehbar, dass Benzin nicht mehr dauerhaft billiger wird. Reduziert den Haben-will-Faktor für manch einen ganz beträchtlich. Und dann gibts da einen, der seinen Uralt-Van mit sebstgedruckten Interior-Teilen modernisiert. Und wärs nur, dass in dem 50jährigen Panelvan mit Camperausbau auch USB und Car Play machbar werden. Ein kleines kaputtes Dreiecksfenster hat in aber hunderte Taler und zwei Versuche gekostet, bis das richtige Ersatzteil da war, und natürlich Monate Lieferzeit... So ist das bei alten Autos. Wobei ikonische Strassenkreuzer wohl einfacher zu erhalten sind, als etwa ein BX. Einfach, weil in den Staaten alle Teile mit mehr oder weniger Geduld und Geld aufzutreiben sind. Und dann regt man sich über Trumps Zölle und Kriege auf. Ente ist vermutlich auch kein Problem, weil alle Teile irgendwo noch nachgebaut werden, oder reparierbar sind. Da hat einer, der einen Ford Escort aus den Achzigern am Leben halten will, ganz andere Kaliber von Problemen. Da ist vergossene Elektronik, brüchiger Kunststoff und keiner, der Ersatzteile im Zweifel nachbaut. Und verkaufen brings auch nicht, weil die Dinger nie wert sind, was der Erhalt kost. Entweder man hat Spass dran, oder lässt es bleiben.

Alle mit Einheitsfresse .................... da muss man schon genau hingucken um da einen Unterschied festzustellen. und ich dachte, früher war alles besser

Was ist der Unterschied zwischen 350 Euro Aufpreis und 200 Euro Minderpreis? Und dann kann man beim C4 Max oder Team D immer noch das Schiebedach dazu bestellen. Zum halben Preis, den Renault für sein Faltdach verlangt. Gernot

???

Dann verstehe ich deine Ambition diesen Thread mit dieser Überschrift hier einzustellen noch weniger.

Sehr viele Fragen Werner, die ich eigentlich gerade schon beantwortet habe. Aber nochmal: _ Die Unterdruckdose darf im Leerlauf keine ZZP-Verstellung bewirken. _ Die Einstellungen der Fliehkraftverstellung (bei 2000/min z.B.) erfolgt ohne Unterdruckverstellung. Den Satz: "CX mit verteilerloser Zündanlage haben auch keine Fliehgewichtsverstellung." verstehe ich nicht so richtig. Aber: ob mit Fliehkraft oder mit einem anderen System, der ZZP wird verstellt wenn sich die Drehzahl ändert.

Max Rekuperationsleistung 1 kW wird in einem vorher verlinkten Zettel genannt, meine ich mich zu erinnern. Für die letzten Meter bis zum Stillstand wird die klassische Reibungsbremse verwendet.

Besser wirds nicht werden. Wenns dir lange genug keinen Spaß mehr gemacht hat, alles anzünden, hinterher zusammenkehren und in die nächste Tonne stopfen.

Das. Hecke ich morgen mal

Die Zündverstellkurve kann man nicht einstellen, lediglich den Zündzeitpunkt gemäß der Herstellervorgabe (also sozusagen den Anfang der Zündverstellkurve). Entweder einzustellen bei Leerlaufdrehzahl oder auch je nach Herstellervorgabe bei einer erhöhten Leerlauf-Drehzahl mit oder ohne Unterdruck. Man könnte lediglich die Anschläge der Fliehgewichte verstellen um die max. Frühzündung zu begrenzen. Deshalb auch meine Frage der Zündeinstellung am besagten Modell, eventuell könnte die defekte U-Dose ja schon eine Auswirkung auf den korrekten Zündzeitpunkt bei Leerlaufdrehzahl haben, dieser wiederum auf die Leerlaufdrehzahl. Gerade bei der AU muß die Leerlaufdrehzahl im vom Hersteller bestimmten Bereich liegen, ebenso der CO-Wert, der Schließwinkel und der ZZP. Der CX 2000, CX 2200 und der CX 20 mit Alumotor haben auch eine Unterdruckdose am Verteiler, zumindest führt die Basis dafür auch Unterdruckdosen im Programm. CX mit verteilerloser Zündanlage haben auch keine Fliehgewichtsverstellung.

350 €/Satz, aber nur für die Grundmodelle (Stahlfelgen) https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/59-renault/3025-renault-4-e-tech-2025/48918-2026-07-preisliste-renault-4-e-tech

Sehr schön! Ich sehe nicht einen hässlichen Haubengriff auf den Fotos.

Mein LFX hat, als es das in Deutschland noch gab, auch oft E 85 verbrannt. Anfangs kostete das Zeug um die 0,9€, da bin ich auch oft 50/50 bis zwei Drittel E85 gefahren. Fahrverhalten ähnlich wie bei dir, bei Außentemperaturen unter 10°C wurde dann irgendwann das Startverhalten deutlich schlechter und der Mehrverbrauch drastischer. Später lag der Preis bei etwa 1,10€ und E10 zu der Zeit so um die 1,60€, das war dann der Punkt wo sich das nicht mehr gerechnet hat. Ansonsten habe ich über die Jahre auch einge Zehntausend Kilometer mit E5 / E85 Mix abgespult.

Wenn der Riemen aber doch Spannung hat warum sollte er gesprungen sein ? Aber ist ja auch schnell mal geprüft ...

aktuelleres Bild: https://www.op-marburg.de/promis/das-boot-schauspieler-ralf-richter-mit-69-jahren-gestorben-3CXBYNCBUVDKHHTTLIF64ICLYI.html?cx_testId=11&cx_testVariant=cx_1&cx_artPos=1&cx_experienceId=EXES4GDZS5LW&cx_experienceActionId=showRecommendationsNM2SFONSDVXE265#cxrecs_s

Beim TU wird die Kurbelwelle am Schwungrad an der Motorvorderseite abgesteckt. Die Nockenwelle am Riemenrad. Wenn der Riemen ein ganzes Stück übergesprungen ist, dann wurden wahrscheinlich auch Ventile krumm geschlagen. Gernot

Den Preis ist er auf alle Fälle Wert! Traut sich nur keiner ran an einen CX…

RP ONLINE„Das Boot“ und „Bang Boom Bang“: Schauspieler Ralf Richte...Der Schauspieler Ralf Richter ist mit 69 Jahren gestorben. Dies berichten mehrere Medien übereinstimmend. Auch Richters Sohn meldete sich bei Instagram. Richter wirkte in zahlreichen erfolgreichen Fil69 Jahre. Viel zu früh. Ruhe in Frieden.

Ich habe natürlich einen Fehler bei der R4 Konfiguration gemacht und ein Ladekabel dazugekauft, welches wie beim C4 Standard ist. Dafür habe ich den C4 mit Ganzjahresreifen auf 17" Rädern, was einen Minderpreis ergibt. Die Popularität der Ganzjahresreifen hat sich zu Renault noch nicht herumgesprochen. In der Praxis, Auto mit Sommerreifen bekommen, die nach einem halben Jahr in den Müll wandern, und dann auf Ganzjahresreifen umgerüstet, macht das etwa € 1000,- Preisvorteil. Der ë-C4 ist ein wirklich gutes Angebot. Gernot

Hab noch vergessen zu erwähnen baujahr 2007 188000 km erstbesitzer

Naja hast Du hier im Forum eine einzige Meinung einer Frau gehört ? Die gesamte Situation ist völlig in die falsche Ausrichtung festgefahren. Wieviele Frauen haben Kriege angezettelt ?

Hallo Hab bei meinem c2 hdi 70 1.4 diesel nach tausch von 4 injektoren generalüberholt das problem das der motor im kaltstart extrem unruhig läuft sich fängt nach warmfahren Dieselfilter neu tüv neu doäie 8njektoren generalüberholt neu Bosch dienst und freie werkstatt meinenndie injektoren sind ohne code Hat jemand idee was die ursache ist

Hallo,das sollte sich eigentlich geben denn Teilweise dauert es ehe sich das Steuergerät daran adaptiert hat. Meine beiden tct laufen fahren ohne Probleme.Der eine hat größere Einspritzdüsen bekommen und läuft mit 100 %,der andere mit Orginal Einspritzdüsen und läuft super mit 10 Liter 98 Supet und der Rest E85. Meine tct,s haben über 250000 km ohne Probleme hinter sich gebracht.

Ich wollte du hättest recht, aber Ich erinnere mich noch eine Frau Kanzlerin. Ihr Stil hat mir gefallen, aber ihre Neoliberale Ausrichtung hat zur jetzigen Situation beigetragen.

Guten Abend, in der Hoffnung auf den goldenen Spaten hier mein Senf aus Frankreich, wo man E85 problemlos bekommt: Mit etwa zwei Drittel E85 im Tank wird mein 2.0i 8V etwas ruckelig, besonders bei Vollgas und weniger als 2.500 U/Min. Ich habe allerdings ein langes Getriebe drin, vom 1.9TD. Das heißt, ich kann ohne weiteres bei 130 km/h bergauf (A4 zw. Elsass und Paris) in den vierten Gang schalten. Außerdem nimmt er Gas nicht so gut an, solange der Motor kalt ist. Auf den ersten drei Kilometern geht nur Streichelgas. Bei 50/50 sind diese Symptome viel geringer.....Zumindest bei den gegenwärtigen Außentemperaturen. Mit einem Drittel E85 im Tank fährt er ganz normal. Grüße aus der Bretagne Andreas