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Damit jeder einschätzen kann was kommt und danach eine fundierte Entscheidung fällen kann, war ich so ausführlich, LCX25H. Suboptimal wäre, wenn es jeder CX Diesel Fahrer für sich selbst ausprobierte, die alle nach ein paar hundert Kilometern nachts, im Regen, bei Kälte, auf entlegener Strecke, zwischen zwei weit voneinander entfernten Orten auf einer aus dem letzten Tankinhaltrest gebildeten Treibstofflache enden. Die Dichtungen der Pumpe können im eingebauten Zustand ausgetauscht werden, die Zahnriemen müssen abgenommen werden. Grüße Martin

Ach Leute, wieviele Käufer sind denn tatsächlich willens verschiedene Marken miteinander zu vergleichen, um eine Kauf-/Leasingentscheidung zu treffen? Ich schätze mal die wenigsten. Bin ich mit meinem aktuellen Fahrzeug zufrieden, werde ich mich vermutlich bei der gleichen Marke nach einem Nachfolger umsehen. Wenn ich nicht zufrieden bin, dann hängt die Wahl vielleicht davon ab, welcher Markenhändler in räumlicher Nähe ist. Fällt mir immer wieder mal auf, das wenn ich Autos einer Marke räumlich öfter sehe, das dann die Entsprechende Markenwerkstatt „um die Ecke“ ist. Selbst eine Firma hat immer wieder die gleichen Marken im Fuhrpark. Und dabei habe ich noch nicht mal die monetäre Situation der Menschen erwähnt. Die ersten Autos sind wohl öfter nicht die teuersten auf dem Markt. Bei mehrmarkenkonzernen ist sicherlich die Technik unter dem Blech bei gleichen Fahrzeugtypen gleich. Warum sollte man denn Crashstrukturen oder Fahrwerke immer neu erfinden. Früher gab es wenige Baureihen innerhalb einer Marke, da konnte man die Technik diversifizieren. Heute sind es so viele Modelle schon innerhalb einer Marke, das da notwendigerweise immer die selbe Technik unter dem Blech ist. Interessiert ja wohl auch die wenigsten … Für mich kann ich aber innerhalb Stellantis optisch die Marken auseinderhalten. Und wenn die Entscheidung nicht wegen der Technik getroffen wird, dann ist eben die äußere Form die Begründung für den Kauf. Aber trotzdem würde ich doch mal Beispiele für die angebliche Optische Gleichheit sehen.

Der 1980er Delta ist ein Beispiel wie man erfolgreich auf einer Großserienbasis ein erfolgreiches individuelles Auto bauen kann. Der Alfa Romeo Junior verfolgt ein ganz ähnliches Prinzip und verkauft sich z.B. auch ziemlich gut. Um welche Ecke da auf einmal ein Lancia Y kommt bleibt Dein Geheimnis. Gernot

HDI110 = Stahlfederung oder?

Die Umstellung auf eine Chrom-VI (6)-freie Oberflächenbeschichtung Anfang 2000 könnte eine Rolle spielen. Laut Leserbrief beim Tagesspiegel wird die Schraube bereits seit einiger Zeit bei der Inspektion getauscht.

Ich habe weder Kosten noch Mühe gescheut und einen 2. Öltest nun mit dem Ineo 5W30 RCP bestellt.10/2024 gab es nochmal das Ineo 0W30 First, aber 10/2025 das RCP. Beim Öl-Club hatte ich keinen Test gefunden. Es könnte somit eine Premiere (beim BlueHDI) sein. Bin auf die beiden "Eisen"-Werte gespannt. Das Protokoll folgt in den nächsten Tagen.

Achs so. Ich hatte gehofft, die bei den Drogeriemärkten ihre Lebensmittel einkaufenden Personen hätten eine schlüssige Erklärung für den Einsatz von auf Zuckerrohrbasis erzeugten Kunststoffkorken. Das aus der Melasse gewonnene Ethanol wird von den Zuckerfabriken ja nicht zur Fertigung gebeamt, sondern kommt per Frachter aus Amerika bzw. Asien. Da wäre Mais, Zuckerrüben eine regionale Quelle ( ums Eck)

Es geht nur um den Wellendichtring und die beiden O-Ringe der Betätigungswellen, die im Pumpendeckel stecken. Beides ist ohne Demontage oder gar Zerlegung der Pumpe im eingebauten Zustand zu wechseln, idealerweise beim Zahnriemenwechsel. Ich tanke, wo immer möglich, HVO100 und bin aufgrund der oben beschriebenen Vorzüge sehr überzeugt davon.

Ich hoffe, Du hast vor den Aufnahmen um eine Foto/ Veröffentlichungs-erlaubnis gefragt. Ansonsten würde ich es problematisch finden, wenn Du Fotos eines Privatgrundes veröffentlichst. So schön das Ensemble auch sein mag ....

Kommt darauf an, was für dich bezahlbar ist. Für damals (2024) € 1'695 lieferbar über Podinox oder direkt beim Hersteller P.D. Gough & Co Ltd. Meinen Erfahrungsbericht findest du im bereits verlinkten Faden https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/129105-edelstahl-auspuffanlage-xm-v6-es9j4/?page=4#findComment-2007008. Und nach 25'000km muss ich leider sagen, dass er lauter ist als der Originale. Schwebende Grüsse Schorsch

2014 ist Berlingo 3... Es ist der Innenspiegel gemeint???? @Kugelblitz hat bestimmt das Handbuch parat.

Mit meiner Pumpe am TD2 werde ich ganz gewiss keine solchen Experimente veranstalten. So viele intakte Pumpen gibt es nicht mehr. Der Dekra Prüfer neulich hatte beim Vollgas geben mal kurz nach hinten geschaut und anscheinend nichts gesehen (ich auch nicht), damit war die ASU bestanden.

hinter Havanna links.

War das der gleiche wie der hier (Mittwoch 14:00 auf der A113):

Ehe es jetzt hier zu politisch oder versicherungstechnisch wird hier mal wieder ein C6 in Gotha bei Volvo. Ob zur Reparatur, zum Verkauf oder zur Verschrottung - keine Ahnung.

In wie viele Fiat Innenräume bist Du denn schon vorgedrungen und hast sie ein paar km durch die Gegend bewegt ? Einfach ignorieren. Gernot wird hier ja regelmässig persönlich. Erst kommt eine Aussage - oft unter der Gürtellinie oder garniert mit irgendwelchen Annahmen über den anderen, darüber, wie blöd oder behindert derjenige ist und dass er ohnehin keine Ahnung hat. Natürlich verbunden mit der obligatorischen Selbstdarstellung, wie schlau Gernot ist, untermauert durch irgendeine historische Anekdote aus der Autoindustrie oder eine ganz allgemeine Aussage darüber, wie es angeblich in der Industrie gemacht wird. Einen Bezug zum eigentlichen Thema oder zur Realität braucht es dabei nicht. Wie bei der Aussage zum Fiat Ritmo / Lancia Delta: Der Delta wurde rund 500.000 mal verkauft, während es der aktuelle Y nicht einmal auf 12.000 Einheiten pro Jahr bringt. Trotzdem soll dieser Vergleich offenbar als Beleg für den Erfolg der aktuellen Strategie herhalten. Deshalb: am besten einfach ignorieren.

Eine neue Diskussion möchte ich 5 Jahre nach dem letzten Eintrag nicht aufmachen, aber kurz etwas zu den Bedenken "Geruchsemmission und Nageln" der Dieselmotoren ergänzen : Ich fahre einen CX Diesel 25 ohne Turbo, 75 PS. Im Betrieb mit Diesel nagelt dieser Motor natürlich spürbar beim Anlassen. Beim Beschleunigen gabs auch im warmen Betrieb immer wieder eine Rußfahne, möglicherweise auch durch ausgeblasene Ablagerungen. Und man erkannte auch am Geruch, daß man einen Dieselmotor unter der Haube hat. Da ich mein Auto grundsätzlich immer in Fluchtrichtung parke bläst der Auspuff in die Garage und das Anlassritual war : Vorglühen, Lüftung aus, Fenster zu, Anlassen und warten bis der Hydraulikdruck das Ausfahren zulässt, nach Ausfahrt Luftversorgung wieder einschalten und einen letzten Blick auf die wabernden Dieselwolken werfen. Anfang diesen Jahres habe ich den Treibstoff HVO100 ausprobiert. Nach den Eigenschaftsbeschreibungen ist dieser Treibstoff aus hydrierten Gebrauchtfetten die in Paraffine umgewandelt werden erheblich zündwilliger. Die notwendige Vorglühzeit ist um etwa 2/3 kürzer. Selbst bei Kaltstart ist weder Rauch noch Ruß in der Luft. Der Motor läuft ab dem Starten und auch im Betrieb ganz erheblich ruhiger. Mir ist es mit HVO 100 nicht mehr gelungen sichbares Abgas zu provozieren. Das Abgas ist nahezu geruchlos. Der Treibstoff ist selbst auch ohne Geruch. Der Treibstoffeinsatz auf 100 km ist bei knapp über 6 l unverändert. Es ist also ein deutlicher Komfortgewinn gegenüber dem Dieselbetrieb. Allerdings : Die Einspritzpumpe hat schon bei der ersten Versuchsfahrt zu lecken begonnen. Die 40 Jahre alten Gummidichtungen sind durch den Aromatenanteil im Diesel weichmacherfrei, aber durch die lösenden Dieselanteile aufgequollen, so daß im Dieselbetrieb alles gut ist. Diese für die Quellung der Dichtungen ursächlichen Dieselbestandteile werden vom HVO100 ausgespült wodurch die Dichtungen zusammenschnurpseln, also an Volumen verlieren und ihre Funktion verlieren. Für den meiner Ansicht nach sehr vorteilhaften Betrieb der CXe mit HVO100 ist es notwendig alle Dichtungen der Einspritzpumpe zu erneuern und auf den neuesten Stand zu bringen. Zum Ausprobieren dieses Treibstoffes muß man nicht gleich die Hürde der Einspritzpumpenüberarbeitung nehmen, denn das Auswaschen der quellenden Dieselanteile aus den Dichtungen dauert schon ein paar 100 km. Ich empfehle den Tank leerzufahren und die Vergleichsprobe mit 5-10 l HVO100 zu fahren. Danach wieder Diesel in den Tank damit die Dichtungen gut bleiben. So lässt sich ein Umstieg verlässlich planen. Grüße Martin

Ach noch vergessen TÜV ist neu und wurde alle 2 Jahre durchgeführt