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Hinterachse.

Vielen Dank schonmal für die ganzen Antworten. Da war jetzt aber nichts bei, was mich wirklich beunruhigt. Die Tatsache mit den anderen Achsen halte ich auf jeden Fall im Auge. Rost scheint dann ja beim IIIer genau so ein großes Thema zu sein wie beim IIer - nicht relevant. Wirkt die Feststellbremse immer noch an der Vorderachse? Dann muss ich mir den nächste Woche wohl mal ansehen... 😊

So. Katastrophe dritter Teil. Ich hab die Pumpe raus und auf gemacht. Kohlen sehen gut und trocken aus. Aussenrum ist etwas ölfeucht. Was sagt ihr? Ich hätte es mit Kontakspray versucht. Wenn ja wohin? Großflächig? nächste Frage. Wie bekomme ich das mit den gefederten Kohlen wieder zusammen? Wie teste ich ob die Pumpe läuft? Brauch nen DC Wandler 12v mit ?? Watt. Vorschläge? Schönen Abend

Federbeine vorne UND hinten! Aber das hält dich ab? Beim C5I und II gibt's die Federbeine hinten ja gar nicht mehr oder? Auch die werden kaputt. Dazu noch die anfälliger Schwingarmlager, die der IIIer auch nicht hat. Die einzige wirkliche Schwachstelle am C5III sind die Federbeine, die aber normalerweise (Ausnahmen bestätigen... eh scho wissen) auch nicht bei jedem Service getauscht werden müssen... Vielleicht wie schon erwähnt, auf die Vorderachse achten (ich hatte bis jetzt - 170.000km - noch keine Probleme damit) und auf ein durchgewetztes Kabel der dritten Bremsleuchte, aber sonst? Alles, was bei ähnlichen Autos auch kaputt gehen kann.

Einer behauptet, das die AfD im Wahlkampf bewusst aus den Talkshows rausgehalten wurde und wird mit vier links zu Herrn Siegmund (*25.10.1945 - DDR nicht erlebt) im TV 'belohnt'.(Nichts gegen Martin, hätte ich auch getan) Der Nächste schreibt Bestsellner und prompt haben wir einen direkten link zum 'Remigrationsschinken' des 'Ösis mit Einreiseverbot in diversen Ländern' (Jahrgang'89).. Fällt was auf? Nein, Ich meine nicht, das beide (Siegmund und Sellner) jünger sind als 'Es' von Stehen King.😎 Nein, ich meine nicht das der junge Ösi 100Jahre später als sein Landsmann und großes Vorbild ('er ist wieder da', April 1889) geboren ist. Ich meine, das wir nicht die Erfüllungsgehilfen spielen sollten und hier AfD Reklame betreiben.

Wie hoch ist der Anteil an Frauen, die in der entsprechenden Position waren bzw. sind? https://www.geo.de/wissen/studie-waere-eine-von-frauen-beherrschte-welt-friedlicher-30173928.html

Aber nur bei dem Motor. Hatten wir beim Picasso auch!

Kleinere Felgen: 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (215/60R17) "Mariem" statt 18-Zoll-Leichtmetallfelgen "Amber", glanzgedreht . Citroen liefert die GR mit hoffentlich wintertauglichen Alu-Rädern. Beim You (16-Zoll-Stahlfelgen mit Radzierkappen "Steel &Design") und Plus (18-Zoll-Stahlfelgen mit Radzierkappen"Aerotech") beträgt der Aufpreis 750 bzw. 250 €.

Ich kenne durch meinen Zweitwagen ein paar ganz angefressene Oldie-Fahrer. Da ist der, der mal eben in der Nacht vor einem Treffen ein Automatikgetriebe repariert. Nur einer, von drei Spritvernichtern, die er begeistert am Leben erhält. Und weil das alles noch nicht interessant genug ist, hält er nebenbei Mopeds am Leben. Da gibt es eines, das ist nach einem deutschen Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs benannt. Ein anderes nach einem Waschmaschinen- und Küchengerätehersteller. Wenn man da Ersatzteile braucht, dann muss man ein passendes Wrack finden, oder die Teile selber machen oder machen lassen. Dann ist da einer, der hält den Urgrossvater eines Ford F150 auf der Strasse. Komplett restauriert. Viel Holz im Aufbau. Bei Anschaffung nach fünf Jahren im feuchten Schuppen alles morsch, Holz wie Blech. Dann ist da einer, der hat sich vor 30 Jahren seinen Traumwagen gekauft, und hegt und pflegt den seither mit viel Vitamin B und wenig Geld. Klaro, denn das Geld landet im Tank. Dann sind die Spritpreise sehr hoch, so dass so manche stille Reserve versilbert wird, bevor sie sich in der teuren Garage kaputtsteht, und es ist absehbar, dass Benzin nicht mehr dauerhaft billiger wird. Reduziert den Haben-will-Faktor für manch einen ganz beträchtlich. Und dann gibts da einen, der seinen Uralt-Van mit sebstgedruckten Interior-Teilen modernisiert. Und wärs nur, dass in dem 50jährigen Panelvan mit Camperausbau auch USB und Car Play machbar werden. Ein kleines kaputtes Dreiecksfenster hat in aber hunderte Taler und zwei Versuche gekostet, bis das richtige Ersatzteil da war, und natürlich Monate Lieferzeit... So ist das bei alten Autos. Wobei ikonische Strassenkreuzer wohl einfacher zu erhalten sind, als etwa ein BX. Einfach, weil in den Staaten alle Teile mit mehr oder weniger Geduld und Geld aufzutreiben sind. Und dann regt man sich über Trumps Zölle und Kriege auf. Ente ist vermutlich auch kein Problem, weil alle Teile irgendwo noch nachgebaut werden, oder reparierbar sind. Da hat einer, der einen Ford Escort aus den Achzigern am Leben halten will, ganz andere Kaliber von Problemen. Da ist vergossene Elektronik, brüchiger Kunststoff und keiner, der Ersatzteile im Zweifel nachbaut. Und verkaufen brings auch nicht, weil die Dinger nie wert sind, was der Erhalt kost. Entweder man hat Spass dran, oder lässt es bleiben.

Alle mit Einheitsfresse .................... da muss man schon genau hingucken um da einen Unterschied festzustellen. und ich dachte, früher war alles besser

Was ist der Unterschied zwischen 350 Euro Aufpreis und 200 Euro Minderpreis? Und dann kann man beim C4 Max oder Team D immer noch das Schiebedach dazu bestellen. Zum halben Preis, den Renault für sein Faltdach verlangt. Gernot

???

Dann verstehe ich deine Ambition diesen Thread mit dieser Überschrift hier einzustellen noch weniger.

Sehr viele Fragen Werner, die ich eigentlich gerade schon beantwortet habe. Aber nochmal: _ Die Unterdruckdose darf im Leerlauf keine ZZP-Verstellung bewirken. _ Die Einstellungen der Fliehkraftverstellung (bei 2000/min z.B.) erfolgt ohne Unterdruckverstellung. Den Satz: "CX mit verteilerloser Zündanlage haben auch keine Fliehgewichtsverstellung." verstehe ich nicht so richtig. Aber: ob mit Fliehkraft oder mit einem anderen System, der ZZP wird verstellt wenn sich die Drehzahl ändert.

Max Rekuperationsleistung 1 kW wird in einem vorher verlinkten Zettel genannt, meine ich mich zu erinnern. Für die letzten Meter bis zum Stillstand wird die klassische Reibungsbremse verwendet.

Besser wirds nicht werden. Wenns dir lange genug keinen Spaß mehr gemacht hat, alles anzünden, hinterher zusammenkehren und in die nächste Tonne stopfen.

Das. Hecke ich morgen mal

Die Zündverstellkurve kann man nicht einstellen, lediglich den Zündzeitpunkt gemäß der Herstellervorgabe (also sozusagen den Anfang der Zündverstellkurve). Entweder einzustellen bei Leerlaufdrehzahl oder auch je nach Herstellervorgabe bei einer erhöhten Leerlauf-Drehzahl mit oder ohne Unterdruck. Man könnte lediglich die Anschläge der Fliehgewichte verstellen um die max. Frühzündung zu begrenzen. Deshalb auch meine Frage der Zündeinstellung am besagten Modell, eventuell könnte die defekte U-Dose ja schon eine Auswirkung auf den korrekten Zündzeitpunkt bei Leerlaufdrehzahl haben, dieser wiederum auf die Leerlaufdrehzahl. Gerade bei der AU muß die Leerlaufdrehzahl im vom Hersteller bestimmten Bereich liegen, ebenso der CO-Wert, der Schließwinkel und der ZZP. Der CX 2000, CX 2200 und der CX 20 mit Alumotor haben auch eine Unterdruckdose am Verteiler, zumindest führt die Basis dafür auch Unterdruckdosen im Programm. CX mit verteilerloser Zündanlage haben auch keine Fliehgewichtsverstellung.

350 €/Satz, aber nur für die Grundmodelle (Stahlfelgen) https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/59-renault/3025-renault-4-e-tech-2025/48918-2026-07-preisliste-renault-4-e-tech

Sehr schön! Ich sehe nicht einen hässlichen Haubengriff auf den Fotos.

Mein LFX hat, als es das in Deutschland noch gab, auch oft E 85 verbrannt. Anfangs kostete das Zeug um die 0,9€, da bin ich auch oft 50/50 bis zwei Drittel E85 gefahren. Fahrverhalten ähnlich wie bei dir, bei Außentemperaturen unter 10°C wurde dann irgendwann das Startverhalten deutlich schlechter und der Mehrverbrauch drastischer. Später lag der Preis bei etwa 1,10€ und E10 zu der Zeit so um die 1,60€, das war dann der Punkt wo sich das nicht mehr gerechnet hat. Ansonsten habe ich über die Jahre auch einge Zehntausend Kilometer mit E5 / E85 Mix abgespult.

Wenn der Riemen aber doch Spannung hat warum sollte er gesprungen sein ? Aber ist ja auch schnell mal geprüft ...

aktuelleres Bild: https://www.op-marburg.de/promis/das-boot-schauspieler-ralf-richter-mit-69-jahren-gestorben-3CXBYNCBUVDKHHTTLIF64ICLYI.html?cx_testId=11&cx_testVariant=cx_1&cx_artPos=1&cx_experienceId=EXES4GDZS5LW&cx_experienceActionId=showRecommendationsNM2SFONSDVXE265#cxrecs_s

Beim TU wird die Kurbelwelle am Schwungrad an der Motorvorderseite abgesteckt. Die Nockenwelle am Riemenrad. Wenn der Riemen ein ganzes Stück übergesprungen ist, dann wurden wahrscheinlich auch Ventile krumm geschlagen. Gernot

Den Preis ist er auf alle Fälle Wert! Traut sich nur keiner ran an einen CX…