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Dein Auto ist von 70.Gab es damals nicht. Das kam erst MJ 72, das Zündschloss hat ein Loch für den Glasfaserlichtleiter. Der Tacho hat dazu eine andere Platine mit einer Aufnahme für den Lichtleiter, der von der Tachobeleuchtung illuminiert wird. Kann natürlich sein, daß das in einem langen Autoleben hin- und hergeschraubt wurde.

Ich glaube nicht, dass die Rohre festgerostet sind. Es wird wohl eher die Platikstopfen sein, die von unten die Rohre reingedrückt sind. Entsprechend wird das mit dem Rostlöser nur bedingt was verbessern. Ich hatte das auch mal, dass die Kopfstützen partout nicht rausgingen. Ich kann mich leider nicht dran erinnern, wie ich das dann aber doch geschafft habe. Das dürfte mehr als 15 Jahre her sein.

Was viele ja auch nicht verstehen, Rente und Arbeitslosengeld sind Versicherungszahlungen. Bürgergeld (Grundsicherung für Arbeitssuchende) und Sozialhilfe sind staatliche Unterstützungen. Genau wie Subventionen. Im Grunde sind Subventionen Sozialhilfe.

Ich hätte die DS von Fantomas herausgesucht. Da sind die Flügel nicht so offensichtlich. AUTO BILDFantômas-Filmauto: Deutscher baut die fliegende DS nach!Louis de Funès weiß es nicht, aber Sie weihen wir ein: Ein deutscher Meisterfälscher hat die fliegende Film-DS nachgebaut! – Doch!

Fliegendes Auto? Alter Hut… 😊

Die Italien warten auf den Pand(in)a. Warum der Club nun am vorgestellten 2CV weiter modelliert verstehe ich nun nicht.

Ich sehe einen gebadgten Fiat 500e.

Daß das eine leere Hülle war sollte klar sein. Wahrscheinlich noch nicht mal aus Blech, sondern aus Plastik. Da war nur der notwendige Mumpitz für die Vorführung drin. Und bis zum tatsächlichen "Flug" dürfte auch mindestens ⅔ des Treibstoff weg gewesen sein zur Gewichtseinsparung. Natürlich ein Spektakel, aber weder technisch seriennah, noch praktisch anwendbar.

Hallo liebe DS Gemeinde! War gestern in Salzburg auf der Messe und habe dort zwei wunderschöne originale Prospekte von der DS 1970 ergattert. Dort wird unter Ausstattungsdetails die „Beleuchtung des Zündschlosses“ aufgeführt! Wow 🤩 bei mir leuchtet da leider nichts… möchte ich natürlich reparieren! Könnt ihr mir bitte erklären, wie das Funktioniert und wo der Lichtwellenleiter hingehört, wo die Lichtquelle ist? Habt Ihr Bilder vom beleuchteten Zündschloss und der Beleuchtungstechnik? Danke vorab! Das ist cool und spannend 🚀 Danke und viele Grüße Ralf

Da ich gerade beim 1er CX Gti Turbo dabei bin , zwar mit Stoffbekleidung habe ich das Forumsthema mal hochgeschoben. Bei mir sitzen die Kopfstützen derart fest , dass dort rohe Gewalt keine Lösung ist. . Die Stege von den Kopfstützen sind wohl im Rohr nach 41 Jahren festgerostet . Ich habe jetzt den Sitz mit Folie rund um die Stege der Kopfstütze abgedeckt und soweit es möglich ist Rostlöser angewendet. Ich denke das es eher nicht wirken wird. Hat jemand mit derart festen Kopfstützen Erfahrung und hat einen Tip. Danke und Gruß

Dann wäre die typische 2CV Line vom Dach ins Heck komplett weg. Für mich das einzig richtig markante 2CV Zitat der Studie. So können sie das Auto auch gleich C2 nennen. Ein Fiat 126 könnte man auch noch aus dem 2CV modellieren:

Der Tankgeber im Tank spielt während der Fahrt eigentlich keine Rolle. Die Tankanzeige wird berechnet, ja nach Einspritzmenge und Fahrprofil. Das wird dann gelegentlich beim Start abgeglichen mit dem Tankgeber.

Ja, dann werde ich mich Mal um einen anderen Motor umsehen. Danke erst Mal an alle.

Hallo, bei einem 2012er Citroen dürfte die DiagBox 7.57 ausreichen (man braucht natürlich das Interface - am besten Full-Chip). Wenn man das nicht irgendwo fertig installiert herbekommt (kauft), bedeutet es einen gewissen Installationsaufwand. Wenn man alles richtig gemacht hat, läuft die Sache dann auch. Alternativ dazu kann man afu einem leistungsfähigen Rechner die Diagbox in der VM laufen lassen: Mein weg: das Paket runter von www.psa-diag.fr herunterladen, dann den VM Player installieren. Die VM Datei irgendwohin legem und Start der VM gemäß Anleitung. Alles so machen, wie in der Anleitung von psa-diag.fr beschrieben ist. Siehe auch: Das funktioniert bei mir sehr gut. Was meinst du mit "keine Live-Daten" laufen lassen? Man kann fast alles machen, was man bei Citroen machen kann. Das Herunterladen von neuer Firmware usw. bei Citroen geht nicht. Man kann aber die alle Daten auch während des Betriebes anschauen (z.B. Ganganzeige des Automatikgetriebes während der Fahrt, Öldrücke, Einspritzmengen von Injektoren, Temepraturen, usw.). Viele Grüße Fred

Danke für deine Antwort! Also es geht bei dem 19RD um die Farbe red delage mit einer braunen Innenausstattung. Der Leader (14ner Benzin) ist in silber gehalten und komplett rostfrei. Eine Entscheidung ist halt schwer, aber einer muss weichen.

Der Prototyp wird auf minimales Gewicht ausgelegt worden sein. Den gesamten Antrieb 1360 PS mit 500 km Reichweite (versprochen waren 1000 km) samt Austattung knapp 2t, hält kein Staubsauger. Die Aktion war bis auf die Sekunde inszeniert.

Ok das vereinfacht das ganze um einiges, war grade schon einen Abzieher buw Pressvorrichtugn am überlegen falls es runter muss, aber um so besser, danke dir :-) Was mir aufgefallen ist die Augenschraube des Zylinders ist etwas sagen wir mal gealtert und weich im Gummi, vlt. hat jmd. dafür ja auch eine Teilenummer? Was mir mehr sorgen macht ist aber der Zylinder selbst, der scheint auch leicht undicht zu sein (Nach 23 Jahren Standzeit), gab es für den einen Dichtsatz? Grüße Xantiastyle

Im RC Kunstflug fliegt man oft eine Kombination aus manuellen Steuerbewegen und in bestimmten Richtungen per Kreisel stabilisierten Fluglagen. Manntragend und in der 2 t Gewichtsklasse könnte ich hier die aus den 1960ern stammende BO105 anbieten. https://de.wikipedia.org/wiki/B%C3%B6lkow_Bo_105 Die BO105 fliegt dieses Programm auch deutlich länger als der Musk mit seinen blöden Kaltgasdüsen, die nach ein paar 10 s keinen Druck mehr haben. Gernot

So stellt man sich die Serienversion vor. https://www.clubalfa.it/607540-nuova-citroen-2cv-un-render-immagina-la-versione-di-produzione-dellelettrica-da-15-000-euro

Hallo zusammen, um das Thema nochmal aufzugreifen, bzw. der Vollständigkeite halber zu erwähnen, ich habe die Pumpe dicht bekommen: Riemenscheibe muss runter, ist nur aufgeschrumpft, Abzieher ging nicht habe letzten Endes eine Mutter auf die Scheibe geschweißt und damit abgedrückt Pumpenkörper, Spannringe vorsichtig runterklofen, Gehäuse abnehmen, vorher markieren wo es war von der Position her wg. dem Sauganschluss Wichtig über einer sauberen Wanne arbeiten, Da Kolben und Federn einen entgegen kommen wenn man die Welle auspresst, hier wichtig, Aludorn und saubere Auflage Nun hat man das Gehäuse und die Pumpe auseinander. Diese Art der Wellendichtung ist neu nicht zu bekommen, habe das Pumpengehäuse ausgedreht auf das Maß für den nächsten Standardwellendichtring Wellendichtring ins Gehäuse alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zsm. bauen. Wichtig die Riemenscheibe muss aufgepresst werden, heißt, die Pumpenwelle wenn die Kolben drinn sind muss unten aufsitzen, die Riemenscheibe vorher heiß gemacht (Gasbrenner Standard 1 Minute, kein Acetylen, Pumpenwelle mit Kältespray, und alles auf der Presse vorher zurecht gemacht Der große Dichtring der die Glocke abdichtet neu machen, 70 Shore, und auf den letzten Milimetern im Ölfrieen Raum einen leichten Silikonstrich Stand jetzt nach einem Jahr, top Einfach als Hilfestellung wenn jmd. wer das selbe Problem hat, dafür ist das Forum ja da Grüße Xantiastyle

Sehr interessant, wenn ich das richtig interpretiere, ist das 5W30 besser für den Motor. Für meinen 508RXH mit dem 163 PS HDI Euro 6 war die ersten Jahre das 5W30 vorgeschrieben, zwischendurch dann das 0W30. Das hat er glaube ich nur ein bis zweimal bekommen. Meine freie Werkstatt hat unbedingt das 5W30 empfohlen. Gerade bei Motoren mit hoher Laufleistung wäre das besser und Kurzstrecken fahre ich sowieso nicht.

Die Manschette zieht man über den Zapfen, an dem der Hydraulikzylinder sitzt, auf die Zahnstange auf.

Einen weißen Break ohne Leisten kann man wunderbar in dem Bild von Frank sehen. Ist halt Geschmacksache, sieht meiner Meinung nach beides gut aus.

Ich möchte ja gar nicht bestreiten dass das funktioniert, allerdings wäre ich da sehr vorsichtig. Die Batterie versorgt ja nunmal nicht nur den Tacho, sondern auch ein paar andere Verbraucher im Bordnetz. Da wäre ja auch noch das Motorsteuergerät oder (je nach Fahrzeug und Generation) die BSI und ein paar weitere Steuergerät (Airbag, ABS, etc.). Die reagieren stellenweise extrem empfindlich auf diesen abrupten Spannugsverlauf. Mein subjektiver Eindruck ist, dass es immer schlimmer wird, je älter die Autos werden. Jedenfalls hatte ich gerade beim Xantia schon ein paar defekte Motor- und Airbagsteuergeräte nach Spannungsproblemen tauschen dürfen. Ganz genau, Inszenierung & sportliche Anmutung sind eigentlich "Abfallprodukte" der Nullpunkt-Referenzierung. Inwieweit die Ingenieure dazugelernt haben ist ein größeres und allgemeineres Fass. Primär geht es dabei um die Selbstdiagnose der Stepper, das wurde über vernetzte Bordsysteme immer einfacher umzusetzen. Bei Xantia und co. wurden die Signale noch direkt im KI verarbeitet, während moderne Fahzeuge das über Zentralschalteinheiten machen. Dazu kommt, das man damals auch Technisch limitierter gewesen ist. Für komplexe Initialisierungs-Routinen, die die Stepper aktiv bis zum Anschlag steuern und Fehlschritte abfangen, fehlte so simplen 8-Bit Controllern schlichtweg Rechenleistung und Speicher.

Lecköl vom Zylinder, musste aufgrund der Bildgröße das als extra Post machen...