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Hi Frank, die kann ich dir gerne per PN schicken.

Ich finde es Kurios, dass weniger Spannung von den Sensoren zum Ziel führt. Eigentlich würde man denken, dass das Steuergerät einen hohen Pegel möchte damit es möglichst Störfest ist? Eigentlich sollte die Spannung doch gänzlich irrelevant sein, das Steuergerät zählt sicherlich die Anzahl der Impulse und macht ganz bestimmt keine Spannungsmessung

Hallo zusammen, Seit Wochen hadere ich, wie ich den "Fall" hier schildern soll. Es geht um Folgendes: Der eine oder andere kennt meinen roten XM V6 ('99er ES9 J4). Der steht seit mittlerweile 5 Jahren oder so. Probleme: Anlasser streikt manchmal, Tacho fällt immer öfter aus (von der Klartextanzeige ganz zu schweigen), Auspuff löchrig wie ein Sieb, verbeulte Fahrertür, sowie Wartungsstau und einige Kleinigkeiten. Völlig überraschend kam ich zu einem fast baugleichen schwarzen XM im letzten Winter. Der ist leider karosseriemäßig ziemlich "durch", da beißt die Maus keinen Faden ab. Aber die Technik ist gut, zumindest die Teile, die ich für den roten benötige: Ein neuwertiger Auspuff, einwandfreie Anzeigen, zuverlässiger Anlasser! (Zusammenfassung der Probleme beim schwarzen: Alle Federkugeln hart, Längsträger komplett morsch, sehr merkwürdiges Geräusch im Motor, Automatik schaltet ruppig, Beifahrer-Seitenscheibe Seil gerissen (Scheibe hält nicht mehr in geschlossener Position, viele weitere Kleinigkeiten) Ich bin jetzt ein paar Wochen hin und wieder mit dem schwarzen gefahren, aber mit der bockharten Federung macht es keinen Spaß. Und nun ist der Rest-TÜV abgelaufen, ich sehe keine Chance auf eine Plakette. Nicht bei diesem Rost... Nun also die Idee: Ich entnehme dem schwarzen Spender die brauchbaren Teile und baue sie in den roten ein. Der Haken: Ich habe zwar Platz, aber keine richtige eigene Werkstatt und praktisch keine Erfahrung mit dem XM. Mein bisheriger Schrauber fällt leider bis auf weiteres aus. Selber machen ist also in absehbarer Zeit nicht drin. Dazu kommen folgende weitere Probleme: Aufgrund mehrerer gesundheitlicher "Einschläge" in der Familie hab ich bis auf Weiteres eher noch weniger Freizeit als sonst. Und wenn ich hier mitlese, was ihr alle so für Schwierigkeiten mit der Teilebeschaffung beim XM habt, verlässt mich aller Mut. Daher die Frage: Was soll ich tun? Aufheben und auf bessere Zeiten hoffen? Ärmel hochkrempeln und ran an den Speck? (Auch wenn das Jahre dauern könnte?) Eine erkleckliche Summe zusammenkratzen und den Profi machen lassen? (Aber wen?) Und eine weitere entscheidende Frage, die mir Kopfzerbrechen bereitet, falls ich mich für selbermachen entscheide: Wie lagere ich den schwarzen XM so, dass ich ihn noch bewegen und Teile entnehmen kann, wenn der Anlasser ausgebaut ist und das Auto somit endgültig fahruntüchtig ist? (Vielleicht: So aufbocken, dass man auch von unten rankommt? Ich habe keine Idee...) Mein Befürchtung ist, dass ich hier ein Projekt anfange, das zum Scheitern verurteilt ist, weil am Ende irgendein besch...enes Kleinteil nicht aufzutreiben ist. Ich brauch einfach ein paar Kommentare von euch. Danke! Gruß Martin Ein Bild aus besseren Zeiten:

Manchen Monat haben wir mehr Strom exportiert als importiert, und trotzdem dafür bezahlt. Doch dies ist ja nur ein Aspekt der nicht nachfrageorientierten Stromproduktion. Bevor wir Strom verschenken, regeln wir ihn ab und auch dies kostet irrsinnigerweise Geld. Wir werfen Strom weg, obwohl wir insgesamt ein Stromdefizit haben. https://www.focus.de/earth/energie/niemand-in-europa-wirft-so-viel-strom-weg-wie-deutschland_a230f6a9-2c4d-4f6a-8abf-50f3d27129e8.html

Weil ihr es wissen wolltet. Die 6,2k hab ich an die CX-Basis überwiesen. Wo soll ich die Karre denn sonst hinbringen wenn ich Fachleute brauche?

Möglicherweise ist das der (plakative) Unterschied zwischen Youngtimer und Oldtimer: Youngtimer bekommt man noch repariert und auch Teile sind noch zu bekommen; bei Oldtimer ist es halt - anders. Schwieriger.

Du bläst ja in mein Horn. Danke dafür. Genau deshalb kann man CX eben nicht mehr überall fahren. Das mit komplett durchreparieren lassen war ja meine Absicht. Ergebnis siehe oben.

durch Stromexporte insgesamt

Keine Schwachstelle, aber sei dir darüber im Klaren, dass die Achskonstruktion komplexer ist als bei den Vorgängern. C5 I und II sind ja sehr ähnlich zum Xantia, der C5 III ist da etwas aufwändiger gebaut und es gibt deutlich mehr Buchsen/Gelenke, die gelegentlich ersetzt werden wollen. Ich habe am Anfang den Fehler gemacht, immer nur zu reparieren, was gerade Geräusche machte. Inzwischen versuche ich im Rahmen einer Reparaturaktion der Achse immer möglichst viele Teile vorbeugend zu ersetzen. Das führt (im Idealfall) zu deutlich weniger Ausfällen und mehr Freude am Fahrzeug.

CX kann man überall fahren, aber die Voraussetzungen sind halt anders als vor 40 Jahren. Die Autos sind alt, Teile oft schlecht verfügbar und/oder von schlechter Qualität - eine normale Werkstatt ist mit der Beschaffung schon komplett überfordert. Alles was mit grünem Öl funktioniert will niemand anfassen, jede technische Lösung die anders als gewohnt aussieht (Handbremse) erzeugt Kopfschütteln und Ablehnung. Dabei könnte es so einfach sein, denn die gesamten Werkstatthandbücher findet man online - wenn man weiß wo man suchen muß. Nur hilft auch das nicht wenn der Mechaniker nicht in der Lage ist das Geschriebene umzusetzen... Idealerweise läßt man den CX komplett durchreparieren und legt dann bei Kleinkram und Wartung entweder selbst Hand an oder hat eine Werkstatt die auch bereit ist sich mal von jemandem helfen zu lassen wenn sie nicht weiterkommt. Ist aber immer alles leichter gesagt als getan...

Genau so sollte es sein. Dafür bin dann auch bereit etwas tiefer in die Tasche zu greifen.

Hi Leute, nochmal zum Verständnis: Die 1200€ bei Bosch waren nur für die Einspritz-bzw. Zündanlage. Der LHM Verlust wurde dort bemerkt. Die hatten nach Aussage des Meisters das Auto nicht einmal angehoben. Tags zuvor, bei dem Treffen war noch nichts davon zu sehen. Daher mein Anfangsverdacht man könnte einen Rücklauf beschädigt oder gar abgezogen haben. Dem ist aber nicht so. LHM ist übrigens keines im Innenraum. Unterhalb der Durchführung Lenkung/Innenraum, also außen, unten am Leitungsbündel - Höhe Fahrschemel ist alles nass. Wieder ein blöder Zufall? Meinen ersten CX habe ich mir 1987 gleich nach dem Wehrdienst gekauft. Damals in Rheinland Pfalz gewohnt. Alles war easy. Werkstätten an jeder Ecke, Teile kein Problem. Selbst nach meinem Umzug in meine alte Heimat Anfang der 90er, nach Würzburg, gab es diesbezüglich keine Probleme. Angefangen hat der Schlamassel erst vor ca. 10 Jahren. Werkstätten dicht, Mechaniker im Ruhestand. Zitat Bosch Meister: "Die jungen laufen ums Auto rum und wissen nicht wo sie den Diagnosestecker reinstecken sollen." Man fährt inzwischen hunderte Kilometer in die Werkstatt. Bei Reklamationen die gleiche Strecke nochmal. Da passt Aufwand und Fahrspaß nicht mehr zusammen. CX kann man evtl. in der Pfalz, NRW oder Ballungsgebieten noch Fahren. Hier ergibt es keinen Sinn mehr. Das wollte ich damit sagen. Gruß Borstl

Guten Abend Holger, ich habe das schon mehrmals gemacht, ist aber schon länger her. Ich könnte Dir das in etwa schildern. Ruf mich einfach an. Ich werde das hier nicht schreiben. Dazu ist mir meine Zeit zu schade. Am Telefon ist das schneller und besser erklärt. Gruß, Jörg Tel.: (0160) 6244467 morgen über Tag probieren.

Guten Abend Jens, BX-Basis hat schon alles gesagt. Genau so habe ich das auch schon repariert. Dafür gibt es auch die Rilsanleitungen von Citroen (um in Notfällen, die drucklosen Schlauchleitungen damit zu verbinden). Und bei mir halten die schon einige Jahre am BX. Musst einfach probieren, welche Durchmesser stramm in den Schlauch gehen, dann ist das ganze auch dicht. Und das auf Dauer. Gruß, Jörg

Hauptsächlich an Italien, GB, Belgien, Schweiz. An uns 2025 nur 12% ihrer Exporte (was irgendwo bei 2-3% ihrer Produktion ausmachen dürfte). Seine Wortwahl verdienen/draufzahlen passt nicht zu einer Handelsbilanz, die ja keine Gewinn und Verlust Rechnung ist. Man könnte jetzt wie schon so oft darauf hinweisen, dass Umsatz kein Gewinn ist. Dann kommt aber vorhersehbar die Geschichte von den bezahlten Atomkraftwerken die in Frankreich an jeder Ecke herumstehen und man nur ein bisschen Uran und Lohnkosten aufbringen muss. Es bleibt dabei: Die machen das mit den Kerzen ...

Guten Abend Peter, alsoooo, ich habe heute die Manschette von SKF bekommen (SKF VKJP 2051). Die hat auf beiden Seiten einen Innendurchmesser von 42 mm und 13 Bälge. Sie ist ein wenig steif wie ich meine, aber ich denke, die passt. Ich habe sie mir vorsorglich bestellt, damit ich im Bedarfsfall eine habe. Viel Erfolg beim Einbau. Und bitte berichten, wie der Einbau von statten ging. Einfach, leicht, mittel, oder schwer. Danke. Insbesondere das drüberbekommen über den Stummel des Lenkzylinders. Gruß, Jörg

Genau deshalb sage ich immer: 1x komplett auf links drehen und alles machen. Du fährst und reparierst selber, da kann man sich diese Unzulänglichkeiten quasi schön reden und nach und nach angehen. Wenn ich aber für einen Kunden einen CX (oder was anderes) fertig mache dann hat der gefälligst auf den nächsten 10.000km - idealerweise deutlich mehr - so etwas nicht mehr zu machen, denn üblicherweise repariert der Kunde nicht selbst und ist auf meine Arbeit angewiesen. Das ist auch der Grund warum sich der km-Stand meist recht deutlich erhöht. Umfassende Erprobung im Alltag gehört dazu, meistens fällt dabei noch das ein oder andere auf was mit 20km Probefahrt nicht erkannt wird. Da ich meist weit vom Kunden weg bin, muß der Wagen bei Abholung ohne Zicken funktionieren und sollte mittelfristig auch nur Arbeiten erfordern die wirklich jede Werkstatt hinbekommt. Das klappt leider auch bei mir nicht immer, aber das ist mein Anspruch.

Warten wir doch einfach auf das neue Original …

Das Prinzip hab ich noch nie verstanden. Wenn ich mich für Mitbürger schäme (aktuell oder historisch) dann soll das Selbsthass sein? Völliger Quatsch, ich mag mich gern.

Eben das übliche. Gehen alle elektrischen Helferlein? Ist die Leitung zur Düse für die Heckscheibe iO? Gehen die Türen ohne lautes Klack auf und zu? Falls nicht, sind die Stopper am Ende. Das Fahrwerk muss absolut geräuschlos über Gullideckel oder andere Unebenheiten hinwegrollen. Und zu letzt: Die Hydraulikleitungen zum Härteregler vor der Hinterachse und direkt am Härteregler dürfen keine Blasen in der Beschichtung haben, ebenso vorne, an der Schelle in der Nähe des Steuerblocks. Wenn die Leitungen platzen gibt’s Sauerei und es wird teuer. Das Automatikgetriebe muss wirklich sauber schalten, sonst ist der Steuerblock zumindest verschmutzt und muss überholt werden. Frage nach, ob dort das ATF teilgewechselt wurde. Sonst sofort nach Erwerb machen. Hab ich noch nicht gemacht, glaube ich aber nicht. Gruß Jens

Zahnriemen-Wechselintervall ist bei der Motor/Getriebe-Kombination und dem Baujahr 240 000 km oder 10 Jahre - was zuerst eintrifft. Worauf ich bei Besichtigung und Probefahrt beim C5 III speziell achten würde: Sind die Vorderreifen an den Innenflanken stark abgefahren? Damit kündigen sich verschlissene Teile der Achs- und Radaufhängungskonstruktion an. Läßt sich durch Spur einstellen zwar vorübergehend wieder richten, aber bald sind dann doch Querlenker, Traggelenke oder ähnliches fällig. Wenn es beim Fahren über Unebenheiten knackt, ist irgendeines der genannten Teile überfällig :-) Also ausführlich testen, z.B. auf schlechter Strecke möglichst mal in Kurven beschleunigen. Wenn möglich, lasse den Fehlerspeicher auslesen und frage nach den Parametern der Abgasreinigung, also Additiv-Füllstand, durchschnittliche Fahrstrecke zwischen den Partikelfilter-Regenerierungen, und wie voll der Partikelfilter bereits ist. Falls die elektrische Feststellbremse nicht arbeitet, wie sie soll, mag das wie eine Kleinigkeit wirken. Die Fehlersuche ist aber eine Sisyphosarbeit mit ungewissem Ausgang, und mehrere getauschte (teure) Teile später ist man auch nicht unbedingt vor weiteren Ausfällen sicher. Wenn das Auto in dem Bereich also irgendwelche Fehler zeigt: Lieber nicht kaufen, es sei denn, Du bist selbst fit in der Suche nach sporadischen elektrischen Fehlern. Fahre die Hydraulik einmal ganz hoch, dann ganz runter, dann wieder auf Normalstellung. Das sollte alles ruckfrei und ohne Fehlermeldung ("Federung defekt" oder dergleichen) vonstatten gehen. Kontrolliere nach der Probefahrt mal die Temperatur der Hinterräder. In den Bremssätteln sammelt sich gerne Dreck. Wenn es dort also warm wird, darfst Du oder eine Werkstatt die Bremsen zerlegen, reinigen und wieder zusammenbauen. Fahren die Fensterheber alle ohne Aussetzer hoch und runter? Funktionieren die Scheibenwischer wie sie sollen? Wenn die, auch nur kurzzeitig, nicht vollständig durchziehen, oder in nicht vorgesehener Position "parken", dann kündigt sich ein Defekt der Steuerung an. Das Problem ist nicht ganz vom Kaliber der Handbremsen-Störungen, aber ebenfalls nicht gerade günstig, wenn man neue Wischerantriebe braucht. Es sei denn, man hat kein Problem damit, diese selbst zu zerlegen und zu reparieren, sowohl mechanisch als auch vergammelte Platinen wieder zum Leben erwecken. Ansonsten eben die für jeden Gebrauchtwagen üblichen Sachen je nach Möglichkeit und persönlicher Relevanz kontrollieren. Der C5 III ist insgesamt ein ziemlich haltbares und bis auf die obigen Punkte problemfreies Auto, gerade mit den 2,0 und 2,2 HDi-Motoren ohne AdBlue. Meinen ersten habe ich mit 293 000 km verkauft, der zweite ist jetzt schon bei 365 000. Viel Erfolg!

AfD-Wahlkampf mit Bratwurst und Moped: So banal gewinnt m...

Aber ich wollte genau das herausstellen und das es eben kein Grund ist, Bodyshaming zu betreiben

ProPublicaDonald Trump Jr.’s Wedding Bankrolled by Putin-Linked Rus...The oligarch, Umar Kremlev, spent hundreds of thousands on expenses like renting out a private island. He appears to have met Trump Jr. only recently, but he attended the intimate wedding with a large