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Moin @all, ich habe da ein neues Projekt am Start, und eigentlich keinen Platz. Daher kommt der Xantia vielleicht zum Erwerb. Der ein oder andere kennt den Wagen ja, und ich will mal eure Meinung was euch der Gute Wert wäre, nicht auf den Cent genau aber so eine Hausnummer. Daten: Xantia X1 EZ 07/95 2,0i 8V Automatic SX H-Zulassung mit HU bis 28 80195 KM auf der Uhr Der Wagen ist augenscheinlich rostfrei Zahnriemen vor 3 Jahren neu, ca 9000 KM gefahren, WaPu kam ebenfalls neu Automatic schaltet wie neu Öl dieses Jahr vor dem Xantiatreffen inkl. Filter neu Kugeln ( Comfort ) ebenfalls vor 3 Jahren neu, Druckspeicher muss noch Ich habe den Wagen wieder in einen wirklich guten Zustand zurück versetzt, habe Ronal Alufelgen mit originalen 185/er Sommerreifen montiert die auch noch neuewertig sind. Das Radio habe ich durch ein originales Xantiaradio vom X2 ersetzt, inkl. CD Wechsler und eine aus dem originalen Zubehör stammende Mittelarmlehne vorne. Die Lautsprecher habe ich auf allen Türen ersetzt. Eine kleine Beschädigung ist hinten rechts am Radlauf, da hat Omi mal die Garage angetickt, Lack ist OK und es gibt keinen Rost an der Stelle. Das Auto läuft absolut zuverlässig, springt immer auch nach Standzeit perfekt an, ist trocken und dicht was Motor und Hydraulik angeht. Ansonsten halt ein SX, vorne mit EFH, ZV mit Plip der funktioniert aber eben ohne weitere Extras. bilder folgen gleich noch. Ich habe überhaupt keine Ahnung was man dafür ansetzten soll, die Preise im Netzt sind ja sehr Phantasievoll vorsichtig ausgedrückt. Verschenken will ich ihn natürlich nicht, und zum runter rocken ist der definitiv zu schade. Mehr Bilder natürlich gerne auf Anfrage. LG, Arne

Schon klar, aber schwarz und der Kranz ist nicht so coffee-like.

C6 2,7 Bj.11 2008 Bremslichter links /rechts gehen nicht ! Mitte/oben aber geht . Hatte das schon mal jemand ? Sicherungen Motorraum u Fußraum überprüft , die Rücklicht/Bremslicht Glühbirnen l/r überprüft ! Hilfe suchend Albert

Hallo, wie ist es um die Batterie bestellt? Viele Grüße Fred

Kaffee-Auto. Wenn sich jemand mal guten Kaffee antun will: die Rösterei Imhof aus Büdingen ist sehr zu empfehlen...

Hochmut kommt vor dem Fall! Der europaeischen Autoindustrie muss es ja blendend gehen, wenn sie Rosinen picken koennen. Da kann der Chinese einpacken!

Leasingfaktor von fast 2% ist ein bischen heftig. Da würfe ich nochmals nachhaken beim Verkäufer Meine Kisten hatten meistens Leasingfaktoren um die 1%

Vorab zur Erläuterung: Ich nehme immer in der Stellung "Source" auf. Hab Deine Vorgehensweise gerade mal durchgetestet - u.a. auch mit dem Kopfhörer. Auf "Source" sind beide Kanäle gleich laut und die VU-Meter schlagen beide gleich aus. Also das, was ich beim Aufnehmen immer sehe. Wenn ich auf "Tape" stelle ist der linke Kanal etwas leiser und das VU-Meter für den linken Kanal zeigt tatsächlich auch etwas weniger an. Ist mir noch nie aufgefallen, da ich tatsächlich immer nur in "Source"-Stellung aufnehme. In der Stellung "Tape" konnte ich mit dem Line-In-Lautstärkeregler ohne Probleme den linken Kanal so weit anheben, das beide Kanäle in gleicher Lautstärke aufgenommen wurden.

Wie geschrieben, einfach schnell genug fahren, reicht auch. Geschwindigkeit und Drehzahl über den oberen Rand. Nix ausbauen. Die Ingenieure haben irgendwann dazugelernt. Heutige Instrumente die die gleiche Technik haben fahren beim Einschalten ganz hoch und wieder runter um den Zeiger zu "holen" der sich im max Bereich verloren hätte.

Bei der Stereo-Kompaktkassette ist das 1 und 2, 3 und 4. Deswegen kann man z.B. eine Stereokassette auch mit einem Mono-Rekeorder abspielen - der Leser ließt beide Spuren gleichzeitig. Der spielt dann die Summe von 1 und 2, bzw. 3 und 4. Legt man eine Mono-Kassette in einen Stereo-Rekorder, lesen beide Leser eine Spur.

Hallo allerseits. Mein Text war abgestürtzt.... Die Zierleisten der Türen und Stossfänger meiner x1 lösen sich langsam auf. Kann mir jemand einen Tipp geben wo es noch Ersatz gibt? Danke schon mal und Euch allzeit bonne route Jens Meine x1 ist die Sichtung aus Eckernförde. Eine blaue x1 1,8 16v die täglich bewegt wird und einmal im Jahr auf lange tour de france geht...

Also ohne jetzt Ahnung von der Materie zu haben, aber wenn so viele Fehler auf einmal auftreten, scheint kein Bautel wirklich defekt zu sein. Zumindest nicht die, die angeprangert werden. Wie sieht es denn mit der Batterie aus? Ist die alt und ggf. nicht ganz geladen? Denn gerade bei einem Diesel ist das Vorgehen meist so: Zündung an --> Glühkerzen werden aktiviert. Vorglühen ist fertig, Motor wird angeworfen Motor läuft paar Umdrehungen im Stand Glühkerzen werden wieder zugeschaltet (damit bessere Verbrennung, Kaltstart-Nageln wird unterbunden und Abgaswerte verbessert) das führt zu einem Spannungseinbruch und im schlimmsten Fall bleibt der Motor einfach stehen Möglicherweise ist das noch nicht so stark bei dir und der Motor läuft weiter aber es steigen zahlreiche (nicht so wichtige) Steuergeräte aus und der Christbaum an Fehlermeldungen geht an. Ich würde in diesem Fall erstmal die Fahrzeugbatterie über Nacht laden und danach testen, ob der Fehler noch auftritt. Wenn der Fehler wieder kommt, muß ein Spezialist das mal analysieren. Wie es sich in dem Fall mit dem Kondensator verhält, kann ich leider nicht zuordnen, denn mein Diesel damals hatte weder Start-Stopp noch so einen Kondensator. Hatte aber bei unzureichender Batterieladung gerne mal den Motor nach dem Start (wie oben beschrieben) zum Stehen gebracht. Kurios, man kann trotzdem noch 2 bis 3 x Starten, nur das Ergebnis ist immer gleich. Bis die Batterie voll geladen war. Beim Diesel, aber auch jetzt bei meinem Citroen lade ich die Batterie gerne mal am Wochenende nach. Der Citroen hat zwar auch Start-Stopp aber nicht mit einem Kondensator sondern über die 12-V-Batterie. Und gerade die wird nicht immer ganz voll geladen. Deshalb hat meine Werkstatt mir geraten, die Batterie hin und wieder nach zu laden. Gerade bei viel Kurzstrecken-Betrieb.

So. Beim genauen Hinsehen ist das Angebot von Mercedes noch jenseitiger. Knapp 30.000€ netto für 4 Jahre. Völlig indiskutabel. Für 36.000 netto bekäme ich das Auto, wenn ich mit dem Geldkoffer vorspräche. Stellantis hat nochmal nachgebessert und steht jetzt bei 20.200€. Aber ich glaube, der gute Mann hat irgendwo die Klimaautomatik verloren. Allerdings fällt die auch kaum ins Gewicht.

So der Neue ist drin! Auf den Bildern sieht man den Partikelfilter vom Ausgang her. Es scheint dran vorbei zu blasen, der Filter ist in der Mitte an einigen Stellen ganz sauber. Auf dem ersten Rohrfoto nsieht man den 240 000 km alten alten Ausgang des Kat/DPF. Kein Russ zu sehen! Auf dem letzten Bild der keine 10 000 km alten NAP. Da weiss man gleich warum es mit dem TUeV nichts wurde.

Zudem bleibt die Frage der Betonung auf "einen" oder "CX"

Das Problem dürfte sein, dass die meisten von uns nicht nur einen CX haben und dementsprechend Schwierigkeiten haben alle artgerecht zu bewegen.

Leider ist es doch kritischer als gedacht, ihr hattet Recht 😥. Hat man von unten gar nicht gesehen aber beide Dome sind zur Hälfte durch. Denke das war dann das Todesurteil leider 🥲

Getriebe, Bremsen & Geschwindigkeit (Relevant für den Notlauf): U1213: Störung in der Kommunikation mit dem ABS/ESP-Steuergerät (Empfangene Daten ungültig). P0500: Signal Fahrzeuggeschwindigkeit fehlerhaft oder fehlt komplett (wird beim EGS6 über die ABS-Raddrehzahlsensoren ermittelt). Stop & Start System (e-HDi Mikro-Hybrid): P1A9C: Energiespeicher des Stop&Start-Systems (Kondensator / "Volt-Control") – Zustand des Bauteils fehlerhaft. P1AA2: Energiespeicher des Stop&Start-Systems – Interner Fehler oder Stromkreis offen. P1AA0: Energiespeicher des Stop&Start-Systems – Ladungsfehler oder Unterspannung. Abgasreinigung (Partikelfilter / FAP): P1434: Kraftstoffadditiv-System (Eolys) – Multiplex-Pumpe defekt oder Stromkreis offen P1435: Kraftstoffadditiv-System – Kommunikationsfehler oder unplausible Daten von der Additivpumpe. BSI / Zentralelektrik (Komfort & Bordnetz): DTC 05FF: Interner Fehler der BSI (häufig ein "Unerwarteter Reset", ausgelöst durch extremen Spannungsabfall beim Motorstart). DTC 0EB3: Fehler im Stromkreis der Innenbeleuchtung oder Ladung der Pufferbatterie/Kondensator. DTC 0303: Fehlerhafter Zustand eines Komfort- oder Beleuchtungsrelais in der BSI

Eine einfache Lösung wäre, dass die Schleifbahnen der Kohlen verschmutzt sind und so beide kurzgeschlossen sind. Also Öffnen und Reinigen. Eine weitere Möglichkeit wären Kabelbrüche an der Heckklappe. Gruß Jens

Horizontal oder vertikal, mit oder ohne Elektrik.

Ich würde mal meinen so eine Hohlschraube gibt's zwar nicht an jeder Ecke aber dafür an jeder Zweiten. Ob in M10, M8 in Stahl oder Edelstahl mit normalen oder Feingewinde und in diversen Längen. Alles da, sicher ist nicht bei Citroen.