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Motor? Ich rufe mal @spätActiva .

Zuerst muss der gesuchte Stecker identifiziert werden. Dann kann man nach ner Bezugsquelle suchen. Bezugsquellen für elektronische Komponenten: Mouser Electronics, DigiKey, oder direkt beim Hersteller, zB TE Connectivity (wenn es sich um TE Stecker handelt). Meist wird ein Stecker gewechselt, weil die Pinöppel innendrinnen im Eimer sind. Die muss man dann natürlich mitbestellen. Und das Dichtungsgeraffel. Dazu braucht man Auspinwerkzeug und schließlich ne Crimpzange mit passender Matritze.

Ich gebe mir mal die Antwort selber es gibt oben noch eine Entlüftung Zu finden zwischen Batterie und Motor . (bei mir waren es 1,9 Liter an Getriebeöl)

Hallo artanang. ich möchte hier mal meinen Senf dazu geben, auch wenn das Folgende noch so absurd klingt - und jeder Logik vom Lauf eines Dieselmotors widerspricht. Man möge mich nicht dafür steinigen … 🫣 Vor einiger Zeit hatte ich mit einem Bekannten genau das gleiche Problem samt den von dir beschriebenen Nebenerscheinungen. - Motor startet nicht - oder nur SEHR widerwillig mit Hilfe Bremsenreiniger - Leerlauf nicht/kaum möglich unter 1 - 1200 Umdrehungen - massives Qualmen (weiß/grau) - Gestank nach unverbranntem Diesel - schlechte Gasannahme - vermutlich keine Leistung, da er sich selbst kaum am Drehen halten konnte Einziger Unterschied zu deinem Fall: Wir hatten versucht, einen 2,5 TD aus einem CX mit einer anderen Pumpe Leben einzuhauchen. Zwischenzeitlich noch eine zweite Pumpe, welche definitiv in Ordnung war, eingebaut - das gleiche niederschmetternde Ergebnis. Als wir dann nach 3 Tagen nicht weiterkamen, hatten wir unseren "Dorfschmied" um Hilfe gebeten, welcher in einer freien Werkstatt ein Dorf weiter sein Handwerk ausübt. Konnte er helfen? --- JA!!! Innerhalb von 5 Minuten lief der Motor in einer Grobeinstellung. Was hat er gemacht? Nach Begutachtung und kurzer Denkphase wurde der Zahnriemen abgenommen - die Riemenscheibe der EP um 180 Grad verdreht - alles wieder montiert. Folge: - spontaner Motorstart mit kräftigem Ausstoß der letzten unverbrannten Reste - etwas rumpeliger Lauf, da alles nur grob eingestellt war - selbstständiger Leerlauf mit normaler LL-Drehzahl - spontane Drehzahlerhöhung wie normal üblich Und nun wird sicher ein Shitstorm über mich einbrechen - das geht nicht - technisch nicht möglich - der Motor hätte nie laufen dürfen - usw ... So absurd das Ganze auch klingt - und wohl auch jeder Motorenkunde widerspricht. Dieser Steinzeitdiesel aus dem CX lief tatsächlich mit 180 Grad versetzt eingebautem Riemen - GROTTENSCHLECHT mit oben genannten Symtomen. Aber er lief. 🤷‍♂️☺️ Wie uns dieser Fehler damals passiert ist, und warum das bei mehrmaligen Kontrollen nicht auffiel, kann ich nicht mehr sagen. Fakt bleibt aber, der Motor lief - und hat keinerlei Schaden genommen. Nagelnde oder klopfende Verbrennung hatte er nicht. Nun hast du ja noch elektronische Helferlein/Sensoren o.Ä. an deinem Flitzer. Ich denke, das diese damit nix zu tun haben. Genauso wird auch deine Pumpe in Ordnung sein. Dreh mal das Rad der Pumpe um 180 Grad.

Möglicherweise gibt es Abnutzungsspuren an den Tasten. So liessen sich die in Frage kommenden Ziffern eventuell eingrenzen.

Ok vielen vielen Dank

Nein, den Code kannst du nur auslesen lassen. Wenn das nicht klappt: anderes Motorsteuergerät mit Code.

Und da hat der Fehler heute morgen wieder zugeschlagen bei -2 °C. 100 meter gefahren, an der Kreuzung angehalten ... zack aus .... Diesesmal hat OBD keinen Kurbelwellensensorfehler gehabt, sondern einen temporären P0011 Camshaft A. So ging es dann noch ein bisschen, 4-5 mal angelassen, praktisch an jeder Straße im Wohngebiet. Dann habe ich mal im Stand 2 Minuten bei 2600 RPM drehen lassen ... dann ausgegangen, dann zurückgefahren, ausgegangen beim einparken. 2 Minuten später nochmal probiert ... läuft und läuft und läuft ohne Probleme. Der Fehler war dann auch wieder ausgetragen im MSG. Jemand eine Idee was hier los ist? Das Fehlerbild passt ja eigentlich zu beiden Sensoren nicht, oder?

Hey ihr Lieben habe eine Frage an die Runde habe einen Citroen xm Baujahr 1990 habe es gekauft nur das Problem ist ich habe die wegfahrsperre Code nicht :// und der alte Besitzer auch nicht mehr … was kann ich tun? Der startet nicht mehr ..kann Mann den Code zuruck setzten?bitte um eure Hilfe

2,5 er is nach 82 Es geht ja um die Schlösser, aber jetzt ist er eh schon aufm Hänger also zu spät

Wer behauptet nichts ? Natürlich ist einiges passiert. z.B. daß man heute 2,6 t (oder mehr) leer braucht um eine Tonne zu transportieren. Den nutzbaren Fortschritt für über 50 Jahre halte ich aber für überschaubar. Man sieht anhand der Transporter gut, daß Aerodynamik gerade bei E-Fahrzeugen extrem wichtig ist. Die Stirnfläche bekommt man bauartbedingt nicht kleiner. Da muß also der Fortschritt auf technischer Seite noch sehr große Sprünge machen, daß das nicht nur innerorts funktioniert. Im PKW Bereich ist das heute ja alles alltagstauglich und problemlos.

Frage bis 82 oder ab 82 weil bis 82 sind die Motoren anders

Das läge bei mir rum

OK ist aufm Hänger also Geschichte ....

Das mit der Ölanzeige hatte ich auch an einer leichten Steigung, auf der Geraden war es weg. Ein 1/4ltr. Öl reicht schon um die Warnlampe zum Schweigen zu bringen. In der Werkstatt sagte man mir das der Ölsensor vom Werk zu knapp eingestellt ist. Der Ölverbrauch liegt bei 3000km nicht mal bei einem 1/4ltr. das ist ok. Der Motor hat jetzt knapp 130 000km.

Danke und hier das photo

Hallo liebe Leser- Kaufinteressenten für den angebotenen Xantia X2 Break werden weiter gesucht- das Fahrzeug ist fahrfähig und kann auch mit Kurzeitzulassung gefahren werden?!

Wir wurden damals in einen Jaguar XJ eingefahren. Kein Oldtimer, damals noch nicht mal ein Youngtimer, aber ein Klassiker ("now this is a proper Jaaag"). Die Gäste waren mit irgendwas beschäftigt und hatten das gar nicht mitbekommen... aber da es bei einer Hochzeit nie um das Auto geht, machte das nichts aus.

Oh je, hört sich ja doch viel an, was ihr da so sagt. Ich hatte in den letzten Monaten keine Möglichkeit, weiteres am XM zu machen, bzw machen zu lassen. . Das Gebläse funktioniert sehr mäßig, sonst ist alles gut. Habe noch eine 2 cv und eine Kastenente, sowie einen alten belgischen Construkta Wohnwagen.Bin Liebhaber alter Fahrzeuge aber es sind einfach zu viele...Und nun steht ein jüngeres Fahrzeug an. Danke nochmal für eure Meinnungen. Welcher Preis wäre realistisch?

Wirklich nichts passiert? https://de.wikipedia.org/wiki/Bleiakkumulator https://de.wikipedia.org/wiki/Nickel-Cadmium-Akkumulator https://de.wikipedia.org/wiki/Nickel-Metallhydrid-Akkumulator https://de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Ionen-Akkumulator Die Postautos mit Bleiakkus, die bei uns in Medinghoven in den 1970ern fuhren, kamen die De-Gasperi Straße nicht hoch. Google hat da den Fortschritt zufällig eingefangen: https://www.google.com/maps/place/De-Gasperi-Stra%C3%9Fe,+53123+Bonn-Hardtberg/@50.710515,7.0365603,121a,65y,164.21h,95.36t/data=!3m7!1e1!3m5!1sanOxyE1BRiwrChN4VXatZQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.clients6.google.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-5.3620047723432265%26panoid%3DanOxyE1BRiwrChN4VXatZQ%26yaw%3D164.21262700562906!7i16384!8i8192!4m6!3m5!1s0x47bf1dfbc3cd664f:0x2bca708ab006ceb4!8m2!3d50.7103708!4d7.0373279!16s%2Fg%2F1wk4c5t0!5m1!1e1?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MTEwNC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D Es wird da noch viel passieren bei den Akkus und den Antrieben. Da die kleingeistigen Kunden aber auch Zuverlässigkeit und Sicherheit wollen und ungern Geld oder das Leben verlieren, wird das auch alles ein wenig dauern. Gernot

Der lieblose Flicken am hinteren Radhaus - tut mir leid, aber das geht ja gar nicht. Und die kleinen Rostflecken am Schweller da drunter machen es nicht besser. Die vordere linke Kotflügelspitze sieht nach "Verkaufsreparatur" aus.

Danke für den Tipp Michael.

Moin, irgendwann ging es mit beiden Geschichten los: das Display war oben rum defekt, ging immer weiter runter, seit vorgestern fällt es die meiste Zeit aus, ab und zu flackert es auf. Auf Ebay hab ich auch ein gebrauchtes Komplettset gefunden inkl. Lüftungsdüsen, da eine Lamelle defekt ist, würde ich sowas bevorzugen. Hat da jemand mit den reinen Displays oder dem Tausch der Einheit Erfahrung? Kann man ein ET auf Aliexpress kaufen? Aufgrund einiger anderer Rechnungen muss ich aufs Budget achten, bei beiden Problemen. Der Kühlmittelverlust war schleichend, der Wagen hat 200k km runter und ist eigentlich völlig problemlos. Ganz im Gegenteil, 1x p.a. mache ich Ölwechsel, der Verbrauch ist angesichts der Größe und meines Bleifußes auch gut. Meine Werkstatt meine letztens, er hat den AGR Kühler in Verdacht, weil vorne (und hinten?) alles nass ist. Vor 3 Tagen war ich spät dran und hab ihn getreten, beim Rangieren sah ich wie vorn der Dampf aufstieg, und im Innenraum hat es komisch gerochen. Der Behälter war dann leer. Das Ersatzteil kostet um die 300 Euro... Der Meister meint, er verliert nach außen Wasser was sichtbar ist, als auch über dem Auspuff. Er meinte auch, nicht nur dass das ET teuer ist, sondern auch keine schöne Arbeit ist. Was ich gelesen habe, wohl auch bei anderen Modellen ein Problem. Der DS5 ist ja eine Rarität, insofern ist es immer etwas schwieriger, etwas heraus zu finden. Hat jemand damit Erfahrung? Er schließt die ZKD aus. Danke flo