vor 1 Minute schrieb Wurzelsepp:

Haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaalllllllllllllllllllllllllllllllllllllllltttttttttttttttttttttttttttttttttttttttt.

Der Dichtring ist alt, hart und eckig. Der dichtet nix mehr. Neuer rein, denn der ist noch rund, sonst wirds nie dicht.

Abwarten, ich bin prinzipiell überzeugt vom Teflonband  Hab alles wieder zusammengebaut und mit Bremsenreiniger geflutet, jetzt darf der erstmal restlos verdunsten. Wenn ich wieder rausgeh  mach ich noch die Leitung mit den 3 Schrauben wieder Fest die ich zur Beweglichkeit entfernt hatte, fülle LHM auf und dann kommt der Moment der Wahrheit

Teflonband kannst ja bei nem Wasserrohr nehmen (und selbst da nehm ich lieber Hanf+Fermit). Bei der Hydraulik taucht das aber nix. Garnix... Gewinde entfetten und Loctite schon eher. Aber hier ist ein O-Ring vorgesehen, Nut dafür ist auch da, also neuer rein - hält wieder 20 Jahre.

Edit: Ich bin gespannt.

Bearbeitet (28. November 20187 J. von schwinge)

Abwarten, ich hab auch bei undichten Leitungen schon Teflonband verwendet wenn ich Fern der Heimat war oder grad keine Leitung zur Hand hatte. Leitungsnippel raus, 8er Schraube mit Teflonband rein und entspannt ohne LHM-Verlust weiterfahren

Bearbeitet (28. November 20187 J. von Manson)

Am ‎27‎.‎11‎.‎2018 um 14:10 schrieb bx-basis:

Klasse! Hätten meine Nachbarn nicht anders gemacht. Sind aber alles Ostfriesen, keine Nigerianer - falls das irgendwie von Bedeitung sein sollte...

Die Bedeutung für mich ist da ganz klar, du wohnst weiter nördlich als Manson

 

Zurück zum ursprünglichen Thema. Ich habe einmal einen Fall der ähnlich war. 2 XMs gekauft, ich mit einem auf dem Hänger vorn, mein Cousin mit dem 2. hinterher. Irgendwann nach 200km fährt er mir hinten auf den Hänger. Es war die Bremse und dann sofort die Lenkung (Diravi) ausgefallen, kontrolllampe leuchtete nicht. Ja dieses überaus gepflegt Auto hatte eine defekte Kontrolllampe, leere Druckspeicher und es war der Keilriemen gerissen. Offensichtlich tatsächlich wenige Meter vor der roten Ampel. Der beherzte Tritt aufs Pedal hat dann wenigstens noch soviel gebremst dass der Aufschlag mit einem defekten Standlicht recht begrenzte Folgen hatte. Zu unserem Gluck hatter der, der die Pumpe aus dem XM auf dem Hänger ausbaute den Riemen einfach über der Riemenscheibe hängen lassen, um kurz vor Mitternacht am Samstag bekommt man schlecht mitten in der Pampa so einen Riemen.

HEUREKA!

Ich bin ein Genie  Voller Druck, Höchststellung, laufender Motor und die Pumpe ist Dicht ...und das wird sie auch bleiben

Hm, hab jetzt nochmal nachgelesen. Teflonband soll geeignet sein, um Verschraubungen im Hydraulikbereich abzudichten, bis 690 bar. Hätt ich jetzt so nicht vermutet. Kommt also eine Rolle für Notreparaturen in meine Werkzeugkiste.

https://www.youtube.com/watch?v=0bL_osn22C0

 

Bearbeitet (28. November 20187 J. von schwinge)

... Und ist recht temperaturstabil, geht notfalls auch im Wasser- oder Ölkreislauf...

Gelegentlich kann man selbst von mir noch was lernen

Ich bin halt der Anhänger unorthodoxer Lösungen und unüblicher Reparaturen, zudem noch ausgestattet mit einer Portion Kreativität, was nicht immer aber ziemlich oft zu unerwartetem Erfolg führt.

Nun aber genug der Selbstbeweihräucherung! Der Wagen steht jetzt in Höchststellung auf meinen Auffahrrampen ...vorne ...und Morgen gehts dann an die Federkugeln und die Handbremsseile. Für Heute ist Feierabend ...ich hatte auch bis 14:00 erst noch mit Magenproblemen zu kämpfen.

M.W. wurde auch von Teflonband schon abgeraten. Da dichtet nichts außer den Originalteilen dauerhaft.

Edith:

Ja, ich bin zu spät, ich hab den Seitenumbruch nicht gesehen.

@Manson : Dein Optimismus in Ehren, aber wenn es in ein paar Monaten wieder raussuppt, ärgerst du dich.

Bearbeitet (28. November 20187 J. von Juergen_)

Auf Wunsch hier mal die Bilder vom verunfallten und vom neuen XM:

der Neue auf dem Weg nach Hause:

vor 7 Minuten schrieb Juergen_:

@Manson : Dein Optimismus in Ehren, aber wenn es in ein paar Monaten wieder raussuppt, ärgerst du dich.

Nunja, man wird sehen, so tragisch ist der Arbeitsaufwand ja nicht und der O-Ring ist auch noch da, der verschwindet nicht

Bearbeitet (28. November 20187 J. von Manson)

Beim XM mag es ganz gut gehen, beim Xantia mit dem gleichen Motor fängt man aber das Fluchen an.

boah ey bei so einer veranzten Kiste fâllt die Entscheidung ja wirklich nicht schwer.

vor 10 Stunden schrieb CX Fahrer:

boah ey bei so einer veranzten Kiste fâllt die Entscheidung ja wirklich nicht schwer.

Lass das bloß nicht meine Tochter hören  Sie hatte ein bissel Pech mit der Lackierung, das sollte eigentlich im Frühjahr nochmal Neu gemacht werden. Und was den blechmässigen Zustand betrifft hatte ich noch keinen XM der so gut dastand wie der, Schade darum.

vor 14 Minuten schrieb Manson:

Und was den blechmässigen Zustand betrifft hatte ich noch keinen XM der so gut dastand wie der, Schade darum.

Warum richtest du ihn dann nicht?

vor 10 Minuten schrieb Kugelblitz:

Warum richtest du ihn dann nicht?

Weil ich keinen passenden Achsträger, Kühler und ABS-Block hatte und da meine Tochter eh irgendwann ein Schaltgetriebe wollte, der Neue bis auf die Einstiege vorne auch recht gut dasteht und bereits ein Schaltgetriebe hat, ist es zwar momentan ein etwas größerer Aufwand alles umzubauen aber unterm Strich die angenehmere Arbeit und man muss nicht alles sofort machen - Wetterbedingt ...zumal sie ein Auto braucht und er prinzipiell Fahrbereit ist

Die Entscheidung war nicht leicht, für keinen von uns.

Bearbeitet (29. November 20187 J. von Manson)

Also beim Alten ist das Kreuzgelenk und die Hardyscheibe in Ordnung, aber irgendwas passt bei der Lenkung definitiv nicht, erstens sabbert irgendwo LHM raus (der Rücklauf ist es nicht) und sobald man etwa 90° über die Mittelstellung hinauslenkt (ohne Räder und ohne laufendem Motor) kann man das Lenkrad loslassen und sie lenkt selbsttätig weiter bis zum jeweiligen Anschlag - dieses Phänomen hatte ich bisher noch an keinem XM

Die Druckleitungen sind auch Dicht - Seltsam - Unterhalb der Anschlüsse der Druckleitungen ist die Lenkung Feucht, aber erst da wo das Gehäuse Waagerecht ist.

Das Gehäuse der Lenkung ist gebrochen wo die Lenksäule und die Leitungen angeschlossen sind und zwar oberhalb des Flansches der mit 2 Torx auf die Lenkung geschraubt ist, ungefähr auf der Höhe wo die Schraubenköpfe enden. Das kam mit Sicherheit nicht durch den Unfall sondern war vermutlich die Hauptursache. Wie kann denn sowas passieren?

Fatal ist das man da gar nichts Präventiv machen kann und meine anderen Lenkungen sehen an der Stelle tadellos aus, auch meine im 2.0i und der hat 2,5x so viel Kilometer aufm Buckel und ist Älter.

Die Riemenscheibe schaut zwar so aus als hätte sich der Gummi außen gelöst aber das seh ich erst Morgen richtig wenn die Radhausverkleidung weg ist.

Bearbeitet (29. November 20187 J. von Manson)

Das Selbstlenkverhalten ist mittlerweile weg, ob das daran liegt das ich den Bypass am Druckregler geöffnet habe oder die Leitung zum linken Federbein geöffnet habe kann ich nicht sagen, jedenfalls haut es zu dem Riß im Gehäuse, jedesmal wenn man von max rechts nach max links lenkt, beim linken Anschlag einen Schwall LHM aus der Lenkung.

Bearbeitet (29. November 20187 J. von Manson)

Ich versuche Morgen mal ein Bild davon zu machen. ...und mein Vertrauen in die Dirass hat genau den gleichen Riß bekommen wie er an der Lenkung im Gehäuse ist.

Bearbeitet (29. November 20187 J. von Manson)

vor 28 Minuten schrieb Manson:

Riemenscheibe schaut zwar so aus als hätte sich der Gummi außen gelöst 

Wenn sich das Gummi verabschiedet hat, fährt man mit dem Bock keinen Meter mehr. Wenn das Außenteil steht und das Innenteil sich dreht, hört sich das nach einem kapitalen Motorschaden an.

 Gruß Jens 

Das dachte ich eigentlich auch aber wie sonst kann man das Versagen der Bremse erklären? Von irgendwelchen ungewöhnlichen Geräuschen wurde mir nichts berichtet.

Als ich frug, ob LHM fehlt, hast du da nur geschaut wo der Schwimmer steht oder ins Fass gesehen ?

Wenn Blick ins Fass, wo stand das LHM und bei welcher Fahrwerkseinstellung ? ( kann mich grob an Fahrstellung erinnern)

Wie viel hast du vom Filternetz gesehen ? Eventuell den unteren Rand, also den breiteren Streifen ?

Wenn, dann müßte die Lenkung schon vor dem abbiegen defekt gewesen sein (war ja links) und dann die Pumpe wegen ......... ? Ich hab grad Probleme, die Sache irgendwie erklären zu können.