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Das hat mit dem Baujahr m.W. weniger zu tun als vielmehr mit der Ausstattung. Seitenleisten & Co. waren dem Visa Club vorbehalten.

Wenn sich das Fzg. hinten abgesenkt hat aufgrund des Lecks und das Zeug neben dem Tank nähe rechtes Hinterrad rauskommt - ich hatte das auch einmal - dann wird es die HD-Hauptleitung aus dem Motorraum sein. Die wurde damals kmplt. getauscht. Sie verläuft in einem Bogen über den Tank. Der Tank muß wohl nicht ganz raus, kann abgesenkt werden. Aber den Tank könnte man doch über die Serviceklappe unter der Rücksitzbank, d.h. den Anschluß dort leersaugen: Schlauch zum Motor abziehen, eigenen Schlauch (mit Pumpe) draufstecken ... -Lupus

Dürfte einer aus den letzten Baujahren sein. Schwarze Regenrinnenleiste und keine Türleisten und keine C-Säulenverzierung. Baujahr 1987/88?

Das macht es nicht leichter. Aber es reicht den Tank etwas abzusenken. Dazu muss er nicht unbedingt leer sein. bin mir aufgrund der Aufnahme aber noch nicht 100-prozentig sicher, ob es überhaupt die Leitung über dem Tank ist.

Z. B. mit der im Tank verbauten Pumpe, Schlauch draufstecken und separat ansteuern.

Sind diese Eigenheiten, Verbesserungsmöglichkeiten und Tricks vielleicht irgendwo beschrieben? Wenn ich das wirklich selbst angehen sollte, dann würde ich mich jetzt erstmal nach dem Werkstatthandbuch richten und mich vielleicht vorher bzgl. dieser Verstärkungsplatte informieren. Damit würde ich vermutlich die gleichen Schwachstellen wieder einbauen, die ein Kenner genau dieses Getriebes ausmerzen könnte. Wie bist Du an das ganze Wissen gekommen? Das Werkstatthandbuch hat mir immerhin schon mal verraten, dass der reine Ausbau (und auch spätere Wieder-Einbau) des Getriebes gar nicht so dramatisch sind. Aufwendig wird es nur, wenn man die Glocke mit ausbaut.

Bei catcar.info gibt es Ersatzteildarstellungen. Dort könnte man nach dem Verlauf der Schläuche schauen. z.B. Model Ds3 Body: without parameters / Engine: 1.6 THP 16v 200 mechanical cooling system DURITE HOSE COOLING WATER PUMP GASKET WATER OUTL TANK

...für eine "Ratte" reichts und Fahren macht Spaß...

aber bei falscher Zündreihenfolge würde der ja auch nich richtig laufen wenn das Zündkabel 1cm von der Zündspule weg is... ich würde eine neue Zündspule für ihn bestellen wenn ich wüsste ob mit oder ohne Vorwiderstand... ich weiß ja nich ob das Verbaute original ist.

Hallo zusammen, ich habe noch mal ein etwas längeres Video online gestellt. Mir geht es um dieses hell blubbern oder klickernde Geräusch (ggf. Lautstärke erhöhen). Der Motor läuft dabei nicht. Im Fehlerspeicher ist meines Wissens auch nichts abgelegt (P26xx). Aber ich habe nur die CarScanner app in dem der DS3 nicht spezifisch enthalten ist. https://recordit.dev/de/record/2a0ffd55-d942-4686-8dbc-bff2406cc692 (falls jemand bedenken hat den Link an zu clicken. Recordit ist eine Plattform für Entwickler um kurze Videos zu teilen, sie ist ohne Werbung und benötigt keine Anmeldung) Für die Hilfe, auch zu den Fragen, wäre ich dankbar. Gruß Chris

Ich würde auf keinen Fall einen Betrieb beauftragen, der die Eigenheiten des Getriebes nicht kennt.

Den Thread habe ich sehr interessiert gelesen, aber dann gedacht, dass ich dafür eine zu schlecht ausgestattete Garage und vor allem auch selbst zu wenig Fachwissen habe. Und jemanden, der die Eigenheiten von genau diesem Getriebe kennt, kenne ich leider auch nicht. Meine Werkstatt hat mir Motoren Ritterbecks in Heinsberg empfohlen.

Im September hat uns der V6 mit WOWA wieder und ohne Probleme nach Kroatien gebracht. Er hat jetzt 580300 km der Dampfblase Abscheider muss ausgetauscht werden da leicht undicht.

Die sind nicht alle gleich, es gibt beim Xantia diverse Varianten für Modelle mit/ohne Mengenteiler und unterschiedliche Abstimmungen je nach Motorisierung (ich glaube die Servozylinder gibt es in mind. 2 Größen). Zur Unterscheidung waren ab Werk bunte Staubkappen drauf.

Grundsätzlich passen wird das immer untereinander. Interessanter finde ich die Frage, wo man das Getriebe überholen lässt. Im Prinzip ist das ja eine simple Konstruktion, aber trotzdem nicht ganz trivial, weil in Teilen fehlkonstruiert (Einstellung Tellerrad, Sicherung der Muttern, Schmierung der Lagerbuchsen). Hier sollte man bei einer Überholung nachbessern. Im Detail gab es auch eine leichte Evolution, besonders beim Differential. Ich bin mein Getriebe selbst angegangen, aber wie so oft kam etwas dazwischen und es ist noch nicht fertig. Wenn man jemanden kennt, der sich wirklich damit auskennt und entsprechende Tipps gibt, ist das in Eigenregie auch gut machbar. Daher nochmal die konkrete Frage: wo würdest du das Getriebe überholen lassen?

Meines Wissens nach sind alle gleich , bis aufden eingeschraubten Anschluß - gut beim V 6 gabs da nicht den Anschluß mit einer Ringleitung oder war das der XM - Grübel .....

Vielen Dank erstmal Euch beiden! Freddy, die Unterlagen habe ich, danke. Es gibt den tollen dänischen Händler "CKC Autoteknik" mit umfangreichen Katalogen. Ingo, hier fallen mir mehrere Sachen zu ein: "Dass das Ersatzgetriebe einen alten Deckel drauf hat": Streng genommen lag der Deckel nur daneben, was noch mehr für Deine These spricht. Das ist nur irgendein Deckel, der nicht zwangsläufig mal (hier) eingebaut gewesen sein muss. Ich sehe bislang keinen Grund, die eingebaute Glocke nicht weiter zu verwenden. Und verstehe ich richtig, dass ich dieses Verbindungsstück aus der eingebauten in die Ersatzglocke umbauen könnte, falls ich doch noch einen Wechselgrund finde? Verstehe ich auch richtig, dass die Verriegelung nur im Deckel steckt und das übrige Getriebe gleich ist? Danke auch für die Einschätzung, dass man beide Getriebe vergleichen sollte. Ich lasse mir das mal durch den Kopf gehen und spreche mit dem Betrieb, der das Getriebe überholen soll. Viele Grüße Marius

Die "Kinetic Suspension", eine australische Entwicklung, jetzt von Tenneco/Monroe vermarktet, ist auch äußerst interessant: KINETIC® - Monroe Ride Solutions 2-Kammer Hydraulikzylinder in Doppel-Kreuzschaltung mit passiver, progressiver Roll- und Nicksteifigkeit und der Möglichkeit eines voll aktiven hyropneumatischen Fahrwerks. Monroe Ride SolutionsKINETIC® X: Revolutionizing Vehicle Dynamics - Monroe Rid...Monroe® Intelligent Suspension announces the serial production of Monroe Intelligent Suspension KINETIC® X system. Introduced in several of the best performance vehicles in the world, Kinetic X is, a

Die Anschlüsse beim Lenkventil unterscheiden sich meiner Erinnerung nach im Durchmesser. Es gibt aber wohl einen Adapter.

Das ist ja zum Brüllen komisch. Und man hinterläßt bei der Fahrerflucht keine Lackspuren. Gernot

Die Federung war vielleicht doch etwas italienisch. Gernot

Nee, hatte ich mehrmals versucht, es kam immer Citroën AX bei raus.

Die tolle Kiste war 1980 im Prinzip schon ein moderner 2CV-Nachfolger.

Abwarten?! taz.deDie Verkehrsminister der Länder treffen sich. Darum geht...Die hohen Preise im Schienenverkehr bringen die Verkehrsunternehmen in Not. Die Länder fordern mehr Geld, der Bund zeigt sich zurückhaltend.