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Hallöchen, ich habe jetzt meinen Unfaller C5 (2.2 HDi, 204 PS, 2013) wiederbelebt und TÜV-fertig gemacht. Das Auto stand ca. 3 Jahre und wurde nur ab und zu gestartet, um Platz zu schaffen. Vor 3 Tagen hat der Dicke frischen TÜV ohne Mängel bekommen. Hab das Auto vom TÜV zurückgefahren und abgestellt, am nächsten Morgen angemeldet und die Kennzeichen drangemacht. Kaum das Auto gestartet, fiel mir ein starker Kühlwassergeruch auf. Daraufhin habe ich direkt angehalten und geschaut. Siehe da: Es läuft unter dem Auto, als wäre im Motorraum eine riesige Regenwolke. Habe alles soweit geprüft: Alle Hauptkühlwasserschläuche und der Kühler selbst staubtrocken, Leitungen, die in den Motor und ins AGR gehen, soweit ersichtlich alle trocken, am Thermostatgehäuse alles trocken, Schläuche selbst alle trocken. Es läuft hinter dem Motor, also zwischen Motor und Spritzwand/Fahrerkabine, am Block runter. Daher nochmal von oben geschaut und ein Zewatuch unter den AGR-Kühler geschoben – auch trocken. Dann mit meinem Handy filmend reingehalten und gesehen, dass es am Turbo und leicht beifahrerseitig davon runterläuft. Habe die Vermutung, dass es der Kühlwasseranschluss des Turbos ist? Habe gesehen, das Dichtungsset des Turbos samt Dichtung für den besagten Wasseranschluss des Turbos gibt es für kleines Geld. Achso, bevor ich es vergesse: Der Motor läuft super, als wäre nichts – kein Qualm, kein Leistungsverlust, keine MKL, nichts. Hat jemand schon von so einem oder einem ähnlichen Fall gehört oder gar dasselbe Problem schon gehabt und kann mir sagen, ob der Turbo selbst dafür raus muss? DPF muss definitiv raus, das sehe ich. Man da freut man sich und denkt man hat das Projekt endlich fertig Finde es aber auch extrem komisch das es so plötlzich über Nacht passiert, war beim TÜV auch selbst unter dem auto und da war alles Staubtrocken. Habe euch noch ein paar bilder Hochgeladen. Bei dem einen Bild mit den ROT/GRÜN Makierungen siehst so aus : ROT= wo die leitung reingeht in den Lader und GRÜN= wo es runter tropft ( läuft auf der anderen seite des Turbos auch) Denkt ihr ich liege mit meiner Vermutung richtig? Falls mir jemand helfen kann wäre ich ihm sehr Dankbar, und Falls nicht dann natürlich auch. Liebe Grüße Rooz

ZDFNeues Geld für Ostdeutschland: Wie die D-Mark über Nacht...Die D-Mark veränderte das Leben von 16 Millionen Menschen. Zeitzeugen erinnern sich an einen historischen Umbruch zwischen Umbruch und Ernüchterung.

Für wen? Für die Rentner unter Bekannten? Ein Verkaufspreis wurde hier im Thread jedenfalls noch nicht genannt.

Ja, genau dieser🙂 Vllt. jemand aus dem Forum?

Was in dem Fall von Vorteil ist! 2.500€ sind zu wenig…

Diese Pumpen haben noch einiges mehr an Dichtungen die alternative Kraftstoffe überhaupt nicht mögen. Abgesehen davon daß es hier gar kein HVO gibt würde ich es nicht in unsere alten Diesel reinkippen.

Damit jeder einschätzen kann was kommt und danach eine fundierte Entscheidung fällen kann, war ich so ausführlich, LCX25H. Suboptimal wäre, wenn es jeder CX Diesel Fahrer für sich selbst ausprobierte, die alle nach ein paar hundert Kilometern nachts, im Regen, bei Kälte, auf entlegener Strecke, zwischen zwei weit voneinander entfernten Orten auf einer aus dem letzten Tankinhaltrest gebildeten Treibstofflache enden. Die Dichtungen der Pumpe können im eingebauten Zustand ausgetauscht werden, die Zahnriemen müssen abgenommen werden. Grüße Martin

Ach Leute, wieviele Käufer sind denn tatsächlich willens verschiedene Marken miteinander zu vergleichen, um eine Kauf-/Leasingentscheidung zu treffen? Ich schätze mal die wenigsten. Bin ich mit meinem aktuellen Fahrzeug zufrieden, werde ich mich vermutlich bei der gleichen Marke nach einem Nachfolger umsehen. Wenn ich nicht zufrieden bin, dann hängt die Wahl vielleicht davon ab, welcher Markenhändler in räumlicher Nähe ist. Fällt mir immer wieder mal auf, das wenn ich Autos einer Marke räumlich öfter sehe, das dann die Entsprechende Markenwerkstatt „um die Ecke“ ist. Selbst eine Firma hat immer wieder die gleichen Marken im Fuhrpark. Und dabei habe ich noch nicht mal die monetäre Situation der Menschen erwähnt. Die ersten Autos sind wohl öfter nicht die teuersten auf dem Markt. Bei mehrmarkenkonzernen ist sicherlich die Technik unter dem Blech bei gleichen Fahrzeugtypen gleich. Warum sollte man denn Crashstrukturen oder Fahrwerke immer neu erfinden. Früher gab es wenige Baureihen innerhalb einer Marke, da konnte man die Technik diversifizieren. Heute sind es so viele Modelle schon innerhalb einer Marke, das da notwendigerweise immer die selbe Technik unter dem Blech ist. Interessiert ja wohl auch die wenigsten … Für mich kann ich aber innerhalb Stellantis optisch die Marken auseinderhalten. Und wenn die Entscheidung nicht wegen der Technik getroffen wird, dann ist eben die äußere Form die Begründung für den Kauf. Aber trotzdem würde ich doch mal Beispiele für die angebliche Optische Gleichheit sehen.

Der 1980er Delta ist ein Beispiel wie man erfolgreich auf einer Großserienbasis ein erfolgreiches individuelles Auto bauen kann. Der Alfa Romeo Junior verfolgt ein ganz ähnliches Prinzip und verkauft sich z.B. auch ziemlich gut. Um welche Ecke da auf einmal ein Lancia Y kommt bleibt Dein Geheimnis. Gernot

HDI110 = Stahlfederung oder?

Die Umstellung auf eine Chrom-VI (6)-freie Oberflächenbeschichtung Anfang 2000 könnte eine Rolle spielen. Laut Leserbrief beim Tagesspiegel wird die Schraube bereits seit einiger Zeit bei der Inspektion getauscht.

Ich habe weder Kosten noch Mühe gescheut und einen 2. Öltest nun mit dem Ineo 5W30 RCP bestellt.10/2024 gab es nochmal das Ineo 0W30 First, aber 10/2025 das RCP. Beim Öl-Club hatte ich keinen Test gefunden. Es könnte somit eine Premiere (beim BlueHDI) sein. Bin auf die beiden "Eisen"-Werte gespannt. Das Protokoll folgt in den nächsten Tagen.

Achs so. Ich hatte gehofft, die bei den Drogeriemärkten ihre Lebensmittel einkaufenden Personen hätten eine schlüssige Erklärung für den Einsatz von auf Zuckerrohrbasis erzeugten Kunststoffkorken. Das aus der Melasse gewonnene Ethanol wird von den Zuckerfabriken ja nicht zur Fertigung gebeamt, sondern kommt per Frachter aus Amerika bzw. Asien. Da wäre Mais, Zuckerrüben eine regionale Quelle ( ums Eck)

Es geht nur um den Wellendichtring und die beiden O-Ringe der Betätigungswellen, die im Pumpendeckel stecken. Beides ist ohne Demontage oder gar Zerlegung der Pumpe im eingebauten Zustand zu wechseln, idealerweise beim Zahnriemenwechsel. Ich tanke, wo immer möglich, HVO100 und bin aufgrund der oben beschriebenen Vorzüge sehr überzeugt davon.

Ich hoffe, Du hast vor den Aufnahmen um eine Foto/ Veröffentlichungs-erlaubnis gefragt. Ansonsten würde ich es problematisch finden, wenn Du Fotos eines Privatgrundes veröffentlichst. So schön das Ensemble auch sein mag ....

Kommt darauf an, was für dich bezahlbar ist. Für damals (2024) € 1'695 lieferbar über Podinox oder direkt beim Hersteller P.D. Gough & Co Ltd. Meinen Erfahrungsbericht findest du im bereits verlinkten Faden https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/129105-edelstahl-auspuffanlage-xm-v6-es9j4/?page=4#findComment-2007008. Und nach 25'000km muss ich leider sagen, dass er lauter ist als der Originale. Schwebende Grüsse Schorsch

2014 ist Berlingo 3... Es ist der Innenspiegel gemeint???? @Kugelblitz hat bestimmt das Handbuch parat.

Mit meiner Pumpe am TD2 werde ich ganz gewiss keine solchen Experimente veranstalten. So viele intakte Pumpen gibt es nicht mehr. Der Dekra Prüfer neulich hatte beim Vollgas geben mal kurz nach hinten geschaut und anscheinend nichts gesehen (ich auch nicht), damit war die ASU bestanden.