Alle Aktivitäten

Wenn man die Teilenummer bei Google eingibt, erscheint als Liefermöglichkeit austospares.eu, ein Litauisches Unternehmen

@Kirunavaara : ja - meinte ich. Mein C5-II ist derzeit ganz gut in Schuss, nachdem ich über die Jahre diverse dieser ab Werk eingebauten"Krankheiten" geheilt habe. Sozusagen eine Sache der "Hassliebe". Aber was man so über andere Fzg. - auch und gerade anderer Hersteller hört - Zahnriemen in Öl lösen sich auf, Ketten reissen usw. usw.- da bleibe ich doch lieber so lange wie es geht, beim C5-II. -Lupus

Frage an Radio Jesenwang: Ist ein neuer Kopf (ca. € 500,-) teurer als der Tausch der Ventile? Gernot

Versuch mal krumme Ventile einzustellen ....wenn Zähne am Riemen fehlen ist Ventilsalat logische Folge,

Deine Kolbenböden sehen verdammt nach crac-boum-clic aus. Bevor ich da Ventile einstelle (0,2 mm Einlass, 0,4 mm Auslaß so aus dem Kopf gesagt) würde ich die Kompression prüfen. Gernot

Moin, mein brandneuer C3 hat im Manu Abkürzungen zum Ein- und Ausschalten, die nicht im Handbuch stehen: PAS: vermutlich Piepser hinten PRI: ? AEB: ? dAA: Müdigkeitskamera SLN: Speed Limit Notification BRI: ? TPMS: Reifendrucküberwachung Kann jemand das Rätsel lösen? Danke und Gruß Frank

PS: Für Kompressionstest fehlen mir die Tools, aber ich denke bei den Spuren auf den Kolben ist das auch nimmer notwendig 😪

Geh komm, i mag nimmer! Wies ausschaut "eh nur" ein Ventil pro Zylinder, aber trotzdem. Jetzt ärgere ich mich schon über den Zahnriemen, aber es hilft nix. Danke für das Bild oben. Jetzt muss ich mir mal die Drehmomente, Ventilspiele usw. von damals raussuchen. Erstmal Kipphebel abmontieren und Kurbewelle ausrichten. Ohne Kopf geht das dann nimmer soweit ich mich erinner weil dann die Zylinderhülsen raushüpfen.

OT: Daß sogar ein Busunternehmen bereits in den 70er-80er Jahren so nerdig war, nach Möglichkeit die Typenbezeichnungen in den Kennzeichen zu verstecken, war mir vorher auch noch nicht untergekommen. Mir fiel es nach dem zweiten O 317 und dem ersten N 216 auf, und dann zieht sich das hübsch durch fast alle Bilder. Weiter unten fragt jemand tatsächlich, ob der Setra nun ein S 130 oder ein S 140 war... dabei steht's doch auf dem Kennzeichen :-) https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,11543334

Zwischen den beiden Köpfen. Anderer V6? Irgendwie war mir in Erinnerung dass da keine Kommunikation zum Motorsteuergerät gewesen sein soll. Jup, und das ist in der "Explosionszeichnung" sogar relativ präzise eingetragen. Ansaugbrücke, beide Teile müssen dafür komplett runter. Ums kurz zu halten, mit Drehzahl Problemen hat das nichts zutun, falls es doch dasselbe Fahrzeug aus anderen Fädden hier ist. Einige Fahrzeuge melden den Kopfsensor als Fehler, das hat aber im normalen Fahrbetrieb keine spürbaren Auswirkungen, andere wiederum haben keine Leistung zwischen 3000-4000 1/min. Kleine Anmerkung dabei, sämtliche Aftermarket Teile die wie hier getestet haben, waren alle nicht wirklich zu gebrauchen.

@lupus2 Falls Du meine "Mängelliste" meinst: Das ist im Grunde halb so wild, ich habe eben alles zusammengeschrieben, was mir in 12 Jahren und ein paar hunderttausend km C5 so alles an Defekten passiert ist, die erstmal nicht zum Standard-Repertoire von jedem älteren Gebrauchtwagen gehören. Wie gesagt, die liefen/laufen sehr zuverlässig, und ich würde mir jederzeit nochmal einen kaufen. Noch geht das mit der Ersatzteilversorgung ganz gut. Wirklich nervig war nur die zickende Feststellbremse, wegen der ich das Auto mindestens zweimal nicht mehr vom Fleck bekommen habe.

Ich habe mit dem Multimeter getestet, dass die Pumpe Spannung hat (am unteren Stecker). Aus meiner Erfahrung hätte die Pumpe anlaufen müssen sobald die Fahrertür aufgemacht wird. Dabei kam aber kein Steuerstrom am kleinen Stecker an. Weiß jmd. genaueres? Was kommt über ECU?

Die CX-Basis sollten wir aber als CX Werkstätt erwähnen. Ebenso die Citro-Garage. Wem Graben-Neudorf zu weit ist oder den örtlichen Stellantis Händler anfahren möchte, da stimme ich Dir zu.

Wie schaut es aus Heiz- Josef?

hatte ich auch schon in unter 5000 km. Von leicht ölfeucht über tröpfelnd bis hin zu unfahrbar. Es lohnt sich jedenfalls nicht, mit der Reparatur zu warten und zu hoffen, dass es irgendwie besser wird.

Bei mir ist zwei mal der P2111 (Drosselklappe hangt im offen Zustand.) Den Thread habe ich mal durchgelesen;: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/163567-p2111-nicht-weg-zu-bekommen/#comment-1943009 bei @lupus2 hat sich der Fehler nach Tausch der Drosselklappe irgend wann von selbst resettet. Als ich dei Klappe vor kurzen draussen hatte, sah sie noch ganz clean aus. Aber ich kann sie auch noch mal ausbauen und reinigen. Elektrische Kontakte oder der Positionssensor sollen ja auch noch eine Option sein. Ich habe mal beim Ersatzteileprofi geschaut, da gibt es zwei verschiedene: Original Citroen Drosselklappengehäuse (motorgesteuert) 9862933980 fuer 142 Euronen und Original Citroen Drosselkappenstutzen / Luftdosierer 9830171480 fuer 347. @Kugelblitz kannst Du bitte mal nachschauen welche ich brauchen wuerde? Hast Du meine VIN noch? (Wahrscheinlich brauche ich wieder die Teure ☹️) Hat noch jemand eine Idee oder einen Rat?

So geht Verharmlosung.

Hast Du den Motor richtig abgesteckt? Möglicherweise ist der Riemen auch weiter gesprungen und jetzt steht er nur einen Zahn versetzt. Ein Kompressionstest wäre aufschlußreich. Gernot

Äh, du wirst lachen; Unter dem Gesichtspunkt habe ich die PV vor 31 Jahren nicht installiert vor 3 Jahren ausgetauscht. Denn der alte hat Kinder & Enkel & eine Verantwortung für den Planeten.

Guten Abend zusammen, ich habe mir endlich die Diagbox für meinen C6 gekauft. Ein Laptop ebenfalls. Habe Windows 7 Pro und 32 Bit. Bei meiner Bestellung war auch die CD dabei nur leider wird diese von dem Laptop nicht erkannt. Kann mir bitte jemand sagen, wo ich die Version 7.83 (so wie ich gelesen habe -soll dass die Beste fuer meinen C6 sein) runterladen kann - als komplette Version? Danke BG Frank

Ich bestelle mir mal den Zahnriemensatz und schau am Abend mit der Kamera auf die Kolben. Wär natürlich möglich dass da nicht nur der leichte Versatz war, sonder mehr als eine Umdrehung.

Der XL1 wurde seinerzeit für 111.000,- Euro verkauft. Ob das kostendeckend war? Gernot