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Hallo miteinander, ich habe dieses Thema gesucht weil mein C4 Grand Picasso seit ein paar Tagen auch dieses quietschen hat. Wie ist das mit der Servicemeldung, wo kann man diese einsehen / finden ?

Die Verbinder an der XM Hinterachse sind alle gleich. Die Montage solcher Verbinder stellt sich öfter schwierig als geplant. Die sind neu dermaßen straff zu montieren. Ich habe diese Verbinder zb in heißes Wasser gelegt und anschließend durchgeblasen trocken montiert. Das ist ziemlich fummelig. Aufpassen das die Rilsanleitungen nicht geknickt werden, sonst wird es wieder lustig. Das positive, wenn man alle 4 richtig montiert hat, dann hält das auch. Die Leitungen müssen zu 100prozent stecken. Ohne Bühne bzw am Straßenrand hätte ich das keine Lust, sorry dafür. Ich bin mir nicht sicher ob Citroën dafür Spezialzangen hatte. Ich hatte mir soetwas mal überlegt aber nie umgesetzt. Ich würde zuerst alle 3 von oben kommenden Leitungen einschieben.

Es gab auch mal Mechanik und Dekor getrennt

Genau!, Die knicken weg, wie nichts, meistens kann man sie zurückbiegen, aber ich habe auch schon einmal eine Delle im Schweller "zurück bekommen" aus der Werkstatt. Ich habe extra einen Zettel mit Foto, den ich für die Werkstatt reinlege. Den XM kann man viel besser an den Längsträgern anheben.

Ach der ist das. Orga 2072, 12.7.82 gebaut. Also wohl einer der letzten des 82er Modelljahres mit gelben Tachowalzen und tatsächlich noch ohne Temperaturregelung.

Damit ist 1984 nicht länger düstere Science Fiction, sondern düstere Realität. Zumindest im Ansatz, und das wird ja noch schlimmer.

Wir werden es bestimmt erfahren..............

EZ ist 11/82, Klima hat er nicht, @bx-basis du hattest diesen goldfarbenen Pallas vor Jahren in Deutschland in Wartung/Reparatur.....Temperaturregelung hat er vermutlich nicht

Bevor du einen bei eBay kaufst: Nimm bei deinem alten einmal das Glas ab und schau dir die Funktionen an. Es gibt den spiegel zB mit oder ohne abblendendem Glas, beheizbar oder nicht. Zwei Kabel: Beheizbar. Weitere zwei Kabel am Glas: Abblendend. Achte auch auf Memory-Funktion oder nicht etc.

Kleine Ergänzung noch. Dieser C8 wird es wohl nicht werden, nachdem der Anbieter auf meine Anfrage nicht reagiert.

Ich habe einen 11 CV von 1955, das Fahrzeug ist seit 1966 abgemeldet mit 73.000 Kilometer auf dem Tacho. Die Karosse ist ungeschweißt und nicht durchgerostet. Kolben und Laufbuchsen wurden kurz vor der Abmeldung erneuert. Die Innenausstattung wurde neu mit schwarzem Leder bezogen, die Türpappen sind neu. Der Himmel ist defekt und der Teppichsatz fehlt, ebenso der Auspuff. Die Anbauteile Türen und Hauben sind entlackt worden und neu lackiert in Schwarz. Die Karosse mus noch lackiert werden. Das Fahrzeug ist bis auf die oben genannten Fehlteile komplett. Hat einen deutschen Pappbrief. Das originale französische Kennzeichen, ist auf dem Kofferraumdeckel noch vorhanden. Da das Fahrzeug zerlegt in einer Halle untergebracht ist, wird es leider schwierig aussagekräftige Fotos zu machen. Besichtigung ist aber möglich. Der Standort ist bei Mosbach im Odenwald. Das Fahrzeug hat schon größere Summen verschlungen, die ich nicht mehr bekommen werde, aber für ein ungeschweißtes Fahrzeug, mit so wenig Kilometer, sollte ein Preis von 4000€ möglich sein.

Gesucht wird danach auch auf Kleinanzeigen unter „Suche Ami Super Break“ Bei Interesse vorbeischauen

Möglicherweise von Kurbelgehäuseentlüftung oder aus Schlauch auf Druckseite vom Turbo. Wieviel hat der Schlitten denn schon runter? Je nach Menge des Öl Verlustes - Für den Tüv alles sauber machen und dann gleich vorstellen. Durch die Abdeckungen unten ist dann im besten Fall das Zwischenzeit nachtropfende Öl noch nicht zu sehen. Hat bei mir bei anderen Autos oder am Motorrad schon geklappt.

Danke für die Klarstellung! Da das ganze über 30 Jahre her ist waren mir die Details nicht meh erinnerlich., nur das es ein sehr offiziöser Vorgang war. Gruß, Joschko

die gibt es soweit ich weiß nicht im Zubehör zu kaufen. Bei mir wurde beim Spureinstellen eine Manschette der hinteren Zylinder beschädigt. Ich konnte sie mit diesem selbstverschmelzenden Silikonband, dass man für Notreparaturen und Gummischläuchen verwendet, ganz gut flicken. Hält bis heute, kein Grund zum Tausch …. obwohl ich zwei komplett neue hintere Federzylinder im Keller liegen habe ;)

Ok Ich muss mal unters auto und mal richtig gucken aber ich glaub es kommt von oben

Ok werde das mal rein machen nach dem oilwechsel

Hallo Kameraden von der Werkstattfront! Wer hat schonmal die Manschetten von den Federzylindern vorn beim V5 X7 getauscht und kann ein paar Tipps geben? Meine haben in den Außenseiten der Lamellen oder wie man es nennt ein paar Risse. welche sind empfehlenswert? Bezugsquellen Arbeitsaufwand ( kompletter Ausbau notwendig?) Besten Dank!

Innerhalb dieses Forum bewirken wir das Gegenteil? Sicher nicht. Und selbst wenn, die Personenanzahl hier im Forum hat keine Außenwirkung... Es könnte natürlich sein, dass Du das gaaaanz anders gemeint hast mit dem "Ihr" und "Gegenteil" und "weiter so"... Aber das lassen wir mal außen vor...

👍 da können wir dann weiter reden, damit wir hier den Thread nicht mit XM Themen kapern 🤪

https://insideevs.de/news/596102/citroen-saxo-electrique-1997-historie/

XM IG Austria kenn ich nicht! ich schreib dir. Das mit den Wagenheberaufnahmen wusste ich noch nicht, hab jetzt ein bisschen die suchfunktion bemüht aber nur gefunden dass mans nicht machen soll, aber nicht warum oder was dann passiert? gehts darum dass man den zarten falz umknicken kann oder um was schwerwiegenderes wie dass der xm sein gewicht an der stelle nicht tragen kann ohne strukturelle schäden? die photos waren übrigens beim verkäufer, ich hab leider nicht so eine schicke halle, nur eine kleine 1m hub scherenbühne mit so gummiklötzen. weiss gar nicht ob ich da weit genug mittig komme um nicht am schweller anzuheben.

Das dürfen seit dem 1.04.2006 die Prüfingenieure aller Organisationen, solange die Anlage eine ECE-R115 Genehmigung hat. Die Qualifikation für die Gassystemeinbauprüfung (GSP) sowie die Gasanlagenprüfung (GAP) wird im Rahmen der Grundausbildung zum Prüfingenieur standardmäßig integriert und mit erworben. Unter bestimmten Bedingungen dürfen das auch KFZ-Betriebe mit entsprechend geschulten Meistern. Entspricht die verbaute Gasanlage nicht der ECE-R115, ist eine Einzelbegutachtung nach § 21 StVZO nötig und die durfte in Westdeutschland bis März 2019 nur der TÜV (im Osten die DEKRA) durchführen. Aber seitdem darf das jede Prüforganisation nur nicht jeder Prüfer. Der muss dafür an einer Qualifizierungsmaßnahme teilnehmen und abschließen, um als "Unterschriftsberechtigter" (USB) oder „amtlich anerkannter Sachverständiger mit Teilbefugnis (aaSmT)“ benannt zu werden. Die jeweilige Prüforganisation muss den offiziell für den Bereich des „Technischen Dienstes“ beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) oder der zuständigen Landesbehörde listen. Aber auch dann wird man eigentlich nicht vom Land vereidigt, sondern "benannt und/oder staatlich anerkannt". Nicht zu verwechseln mit öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen (ö.b.u.v.).

Einen schönen Sonntag in die Runde, im Zuge der Erweiterung meines Ersatzteilelagers suche ich eine sehr gute gebrauchte oder NOS-Servodruckleitung für meinen X2 mit Klima und BVM. Teilenummer ist die 4023.G6. Grüsse

Eine Solaranlage ist keine Flächenversiegelung. Ich verstehe ja das Leute Probleme mit der optischen Anmutung haben aber ein Energiemaisacker ist zwar farblich grüner aber ökologisch eher eine versiegelte Wüste. Das gilt mehr oder weniger für alle großagrarischen Anbauflächen. Der Zeitpunkt für kosmetisch schöne Anpassungen ist verpasst, im Moment wäre eher Panikmodus angesagt und bis das nötige EE-Überangebot geschaffen ist sollte man sich über jedes Solarpanel freuen, auch wenns vielleicht optisch nicht so romantisch rüberkommt.