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wieviele von euch hydropneumatik veteranen trauen sich OHNE reserve angst-LHM im kofferraum rumfahren? Ich hab in unseren beiden Y3 jeweils nen Liter LHM drin. Bei der letzten Unflätigkeit des Hydrauliksystems, war ich gezwungen, 3 weitere Liter des grünen Elexiers in einer Werkstatt zu kaufen. Will sagen, läufts doof, reicht ein Liter eh nicht.

https://www.2cv-wiki.de/index.php?title=Spureinstellung vielleicht hilft das?

achso, na schlauchstücke und schellen hab ich natürlich auch mit !

Hatte der Ami nicht, wie die meisten anderen Citroen aus der Zeit, eine unterschiedliche Spurweite? Hinten schmaler als vorne? Dann wuerde er aber sehr viel negative Vorspur bekommen. ich habe das immer optisch gemacht, also an den Reifenflanken vorbei gepeilt.

Diese Doppeldrahltschellen sind Standardteile die man passend zum Durchmesser der Manschette überall kaufen kann, sogar in Edelstahl. Die dämliche Klammerversion war nur ab Werk verbaut, als Ersatzteil bekam man immer eine zum schrauben, die gleiche wie beim XM.

@fischer nico : Hallo ! ich habe mir damals einfach andere Klemmschellen besorgt. Die muß man etwas anpassen und zurechtbiegen, aber sie funktionieren wunderbar und das hält bei meinem C5 schon jahrelang so. Bei den originalen Schellen braucht man azßerdem noch eine spez. Zange, die man wohl eher nicht besitzt. Ich schicke Dir eine PN Grüße ! Lupus

Die Autec Felgen 15" habe ich hier bei mir im guten Zustand liegen und könnte diese gerne abgeben. Hatte ich damals als Alternative für meinen Gti Turbo gekauft. Preisvorteil sind die Reifen Erschaffung.

Na siehste Frank, so und jetzt stellst du noch die Spur ein. Dann ist das Rubbeln kpl. weg. Das geht ganz einfach mit einer dünnen Schnur und vier Unterstellböckchen. Der Vordere Reifen sollte hinten an der Schnur ca. 2-3mm zurück stehen. Nur macht das ganze keinen Sinn wenn deine Achsschenkelbolzen ausgeschlagen sind, also diese auf jeden Fall vorher prüfen bzw. am Reifen seitlich hin und her wackeln. Viel Spass beim basteln, Michel

Guter Artikel, das Projekt beobachte ich schon eine Weile und bin auf die Ausbeute gespannt.

Im Fall der Fälle dürfte sich das Flicken eines Leckes unterwegs als die größere Herausforderung erweisen, als ein paar Liter irgendwelches Öl aufzutreiben.

Jesus omnipräsent, das hätte ich nicht erwartet: …The documents claim that years later, when Christ was about to be crucified, his brother Isukiri — whose existence also fails to rate a mention in the Bible — took his place on the cross instead, explains Kadogishi. “Christ then made a second journey back to Japan, where he lived until the age of 106, fathered three children, and passed away,” says the director. Centuries later, in 1935, a religious leader named Kiyomaro Takenouchi claimed to have discovered the grave of Iesu Kirisuto, as Jesus Christ is known in Japan... https://edition.cnn.com/travel/shingo-aomori-japan-tomb-of-jesus-intl-hnk

ja, dicht isses einsteweilen. und dank für die warnung, aber da hab ich intuitiv sicherheitsmechanismen eingebaut indem ich qualitativ ziemlich schlechte schellen erwischt hab die durchrutschen bevor sie irgendwas zerquetschen (oder sich adequat festgezogen anfühlen) eine frage hab ich noch: wieviele von euch hydropneumatik veteranen trauen sich OHNE reserve angst-LHM im kofferraum rumfahren? also ich nämlich fix nicht! (aber ich bin auch kein veteran)

Hast du bestimmt öfter gehört?: Steh‘n se bequem, der Anschiß könnte länger dauern.

In Zukunft könnten Windparks zweistöckig werden. Guter Artikel, der nicht nur einseitig jubelt und fundiert, aber in verständlicher Sprache erklärt. https://www.topagrar.com/energie/news/hochstes-windrad-der-welt-fast-fertig-20029457.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Cement_shoes

Wenn du meinst.

Hab noch mal drueber geschlafen! Wenn das so ist hast Du vielleicht doch recht.

Wenn du meinst. Ich weiß jetzt wieder, was ich nicht vermisse: die Rumdiskutiererei mit dir. Da bekomm ich nur Puls.

Die Raubal-Story gibts hier auch ohne Paywall, wenn man Werbung etc. zulässt: https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/wissen/geschichte/id_101447458/tod-von-hitler-nichte-geli-raubal-neue-zweifel-an-adolf-hitlers-alibi.html Hab ich schon vor ein paar Tagen gelesen und hat mich kein Bisschen überrascht.

Angefangen hat der Ölverbrauch wohl schon wesentlich früher. Richtig aufgeschrieben hab ich es bei 98.000 km in etwa. Jetzt sind es fast 130.000 km. Bei etwa 112.000 km wurde dann eine Ölverbrauchsmessung angestrebt mit dem Ergebnis von knapp über 2 Liter auf 1000 km. Bei etwa 121.000 km dann die chemische Reinigung der Kolbenringe.

Einer der unvergesslichen humorischen Evergreens der Obrigkeit aus dem geistigen Ganzunten meiner Militärzeit getarnt als deutscher Schwejk - immer nach dem Schuhhackenschlag mit starr gestreckter Hand am Stirnwimpfel. Mein Gott, welch' herrlich verlogene aber leider auch vertane Zeiten!

Du denkst falsch. Die Ölkohle kriegt man mit Drahtbürste, etwas Diesel/ATF, Geduld und dreckigen Pfoten mit Sicherheit wieder sauber. Auch die Ablaufbohrungen in der Kolbennut sind nicht das Problem. Im Zweifel nimmt man einen 1mm Bohrer und bohrt da die Ölkohle aus. Die Kolben können bleiben. Es sei denn, der Hersteller kennt das Problem und hat mittlerweile andere Kolben vorgesehen. Aber selbst dann kann man auch die alten wieder verwenden. Wie viele Km hatte der Motor denn, als er das Öl-Verbrennen angefangen hat? Mit neuen Kolbenringen hält das wieder so lange. Oder länger, etwa wenn Kolbenringe mit anderer Vorspannung verbaut werden. Eine Restunsicherheit bleibt, weil es durchaus Motoren gibt, wo Ölverbrauch auch andere Ursachen hat. Bei VW sinds oft die Ventilschaftdichtungenen. Die waren bei meinem allerdings top, denn nach der Reparatur war kein Ölverbrauch mehr messbar. Aus Erfahrungsberichten anderer, die auch nur die Kolbenringe getauscht hatten, konnte man aber darauf spekulieren. Aber selbst, wenn das nicht alles ist, hast Du dann wahrscheinlich die Hauptursache aus dem Motor rausgeschafft. Bei einem Turbomotor ist auch der Turbo als Ölleck denkbar. Dann wärs aber schlagartig gekommen und wahrscheinlich schlimmer.

https://www.deutschlandfunk.de/regierungsbildung-afd-bsw-rente-100.html

Wenns an verkokten Kolbenringen liegt, verbraucht der Motor mit jedem Arbeitstakt Öl. Da würde ich mit Blick aufs Porte-Monnaie den Motor ausmachen, wann immer möglich. Dein Hybrid verbraucht nämlich mit jeder einzelnen Kurbelwellenumdrehung sowohl Benzin als auch Öl. Wenn Du Geld übrig hast, kannst den laufen lassen, soviel Du willst. Soll es so teuer wie möglich werden, lass laufen und mach den Motor nur zum Öl nachkippen aus. Tanken kann man ja auch bei laufendem Motor. Ein kalter Motor hat vielleicht etwas mehr Spiel in allen Teilen. Mag sein, auch der Ölfilm an der Zylinderwand ist dann etwas stärker. Wenn das Öl wegen zugekokter Ölabstreifringe nicht mehr abgestreift, sondern verbrannt wird, hast Du im Kaltlauf mehr Ölverbrauch. Allerdings verbrennst Du eben auch Benzin, und grad jetzt kost das auch nicht wenig Geld. Mach den Motor bitte aus, wenn er nicht gebraucht wird. Denn aus ist der Ölverbrauch auch bei kaltem Motor bei null. Der Motor wird unter leichter bis mässiger Last schneller warm und es landet weniger Kondenswasser (aus dem Abgas) im Motoröl. Öl wird er so oder so verbrennen. Wenn Du aber während der Motor läuft, keine Meter machst, dann steigt theoretisch der Öl- und Spritdurst auf 100km gen unendlich. Zudem ist Leerlauf DER Motorkiller. 5Min./d sind 5*365=1'825Min./a oder 30.41h. Für buchstäblich nichts. Und jede Umdrehung nutzt den Motor ab und braucht Öl und Benzin. Benzinverbrauch kannst per OBD-App genauer bestimmen. Bei meinem Dreizylinder mit 989ccm warens kalt glaub ich über 2l/h im Leerlauf, und warm immer noch mehr als 1l/h. Das sind zwischen 2.20 und 4.40 €/h, oder so. Mach den Motor aus, wenn er nicht gebraucht wird, und leg das gesparte Geld für die Reparatur auf die Seite. Da hast Du mehr davon, als wenn Du das sinnlos verbrennst. 30 Betriebsstunden würden bei nur 30km/h Durchschnittsgeschwindigkeit schon genug, um 900km zu fahren. Über den Daumen gepeilt, entsprechen also 5Min. Leerlauf am Tag etwa gleich vielen Betriebsstunden, wie wenn Du 1000km/a mehr fahren würdest. Motor konsequent aus bedeutet also aufs Jahr dann nur an Öl mehr als einen Liter Ersparnis. Was kost der Liter? 20€? Und dann noch so 50 bis 60l Benzin dazu. Nochmal mindestens 130€/a. Frag mal nach, warum. Wenn da keine schlüssige Antwort kommt, stimmts nicht. Wäre Verschleiss am Ölverbrauch schuld, könnte die Werkstatt recht haben. Liegts an verkokten Kolbenringen, dann sind das Märchen. Gehen wirs mal eins nach dem Anderen durch: Kurzstrecke: Das würde, nach Peilstab, den Ölverbrauch eher verringern. Denn: Mehr Kaltlauf und der Motor wird nie recht warm. Heisst: Es kommt jede Menge Kondenswasser ins Motoröl, und wenn das nicht ausdampfen kann, weil der Motor wieder aus ist und das Auto stehen gelassen wird, bevor Zeit und Wärme war, das Wasser verdampfen zu lassen, dann steigt der Motorölstand eher, als dass er sinkt. Nur wird ja so viel Motoröl verbrannt, dass es vermutlich kaum Verdünnung gibt, weil Du ständig Öl nachkippst. Aber ja, der Kaltlaufanteil ist höher, und in der Tendenz auch der Ölverbrauch. Nur kannst Du dagegen wenig tun. Du kannst mehrere Kurzstrecken direkt hintereinander legen. Dann hast nur einmal den ganz kalten Motor. Und Du kannst Leerlauf vermeiden. Denn wenn der Motor schneller warm wird, sinkt wahrscheinlich auch der Ölverbrauch. E10: Ich sehe nicht, wie da der Ölverbrauch steigen soll. Benzin ist Benzin. Es Heizt den Motor und hält ihn in Bewegung. Ja, der Abgasmix ist anders. Etwas weniger CO2 und etwas mehr Wasserdampf. Siehe oben. Wenn mehr Wasser im Öl landen würde, würdest Du am Peilstab eher weniger Ölverbrauch ablesen, weil das Wasser im Öl den Ölstand eher erhöhen würde. Allerdings stellst Du dann bei Langstrecke mehr Ölverbrauch fest, weil dann der Motor Öl verbrennt und zugleich noch angesammeltes Kondenswasser aus dem Öl ausdampft. Kein Wandlerkriechen, Keine Sitzheizung, Keine Klimatisierung: Das alles reduziert den Energieverbrauch, und all das ist nur bei Stillstehendem Motor. Dann ist der Ölverbrauch bei jedem nach aussen öldichten Motor = 0; das genaue Gegenteil von erhöhtem Ölverbrauch. Lass es. Alles. Je billiger der Sprit, umso eher kannst Du die Reparatur zahlen, oder wenns ganz dicke kommt, ein anderes Auto. Sprit wird verbrannt. Da macht Dein Auto CO2 und Wasserdampf draus. Das funktioniert mit billigem Sprit nicht schlechter als mit teurem, und mit E10 nicht schlechter als mit E5. Dein Motor verbrennt ausserdem mit jedem einzelnen Arbeitstakt auch noch Öl. Mach nicht noch mehr Arbeitstakte draus. Das bedeutet mehr Ölverbrauch. Mach den Motor aus, wenn er nicht unbedingt an sein muss. Wenn er aus ist, ist der Ölverbrauch null. Nur dann. Ein Vierzylinder-Viertakter hat pro Kurbelwellenumdrehung zwei Arbeitstakte. Einmal jede zweite Kurbelwellenumdrehung, aber das auf jedem Zylinder. So ein Motor ist keine sehr komplizierte Maschine. Man kann gedanklich nachvollziehen, was der wann macht. Das ist kein Geheimwissen und kein Hexenwerk. Also: Nein, das ist keine Vertrauenssache. Kurz: Ja. Verkokte Kolbenringe sind ein Defekt am Motor. Also wenn der Ölverbrauch darauf zurückgeht, liegts an der Maschine. Und man kann den Defekt auch reparieren. Ist auf Dauer billiger als Schlangenöl in Form sinnfreier zusätzlicher Betriebsstunden und teurem Sprit, der genau gar nichts bringt. Auch eine Memorybox ist nichts als teures, aber Wirkungsloses Schlangenöl. Dann hat der eben keinen Motorschaden. Dann läuft der halt Beschwerdefrei. Das weiss dein freundlciher Citroënhändler. Mich hats damals am Dreizylinder-Saugmotor (Daihatsu EJ-VE) bei sehr günstigem Stundenansatz glaub ich 3'000.-€. gekostet. War ein voller Tag Arbeit für den Meister, der das gemacht hat. Eher mehr. Ich glaub, so 10 Arbeitsstunden, die er aber freundlicherweise auf einen Tag legte. Das reduzierte die Ausfallzeit, da ich ja keinen Ersatzwagen hätte fahren können. Und da war kein Turbo im Weg, und ein vierter Zylinder mit noch mehr Arbeit war auch nicht da. Das ist aber mehr als 15 Jahre her. Ich habs aus zwei Gründen machen lassen: Erstens ist Motoröl teuer, und zweitens steigt der Motorölverbrauch immer weiter. Der betroffene Motor hatte nur 0.8l zwischen Min. und Max. auf dem Ölpeilstab. Das bedeutete bei einem guten halben Liter auf 1000km, spätestens bei jeder zweiten Tankfüllung nachfüllen. Hätte ich das mal vergessen, wäre der Motor trocken gelaufen und dann futsch gewesen. Motortausch konnte ich mir nicht leisten. Wusste ich. Ich konnte aber nicht ohne das Auto und fuhr auch viel Langstrecke. Getriebebedingt dann mit recht hoher Drehzahl, was den Ölverbrauch grösser machte und irgendwie auch nicht immer ganz berechenbar. Die Reparatur war billiger, als den Job aufgeben zu müssen, weil ich nicht mehr zur Arbeit gekommen wäre. Der Wagen brauchte zudem zwischen ca. 5 und 7l Benzin auf 100km. 2-3 Fr./100km mehr für Motoröl fielen deutlich ins Gewicht, und vor allem wars nervig. Es ging da nicht darum, ob der Restwert die Reparatur rechtfertigte, sondern um den Gebrauchswert des Wagens, der höher als der Zeitwert war. Das Ding war einfach unverzichtbar in meinem Leben, und die Kohle für was neues hatte ich nicht da. Man schraubt oben den Zylinderkopf ab und unten die Ölwanne. Dann macht man die Pleuellager auf und zieht die Kolben raus. Dann reinigt man die, und baut sie mit neuen Kolbenringen wieder ein. Dann macht man oben und unten wieder zu. Man braucht also einen Satz Kolbenringe, eine Zylinderkopfdichtung, eine Ansaug- Auspuff und eine Ölwannendichtung und etwas Zeit und kleinmaterial für die Reinigung. Selbstverständlich muss auch alles raus, was dabei im Weg ist. Je nach Motor kommen noch neue Zylinderkopfschrauben dazu. Bei meinem war das nicht so, da keine Dehnschrauben.