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Hier gibt es an den Straßenbahnhaltestellen eine SOS Notruftaste. Die ist vielleicht leichter realisierbar als "Personal in der Nacht vor Ort". Was soll denn mit Personal die kWh kosten? Ansonsten sind Ladesäulen an Tankstellen mit Personal, Minimarkt und Toilette sicherlich eine gute Idee. Bei Tag und bei Nacht. Gernot

Wenns kein Motoröl ist, dann hat es wohl doch eher weniger an den Injektoren gelegen. Dann wird einer der Zylinder schlechte Kompression haben. Im Zweifel so schlecht, dass ein Zylinder den Diesel nicht mehr so richtig gut verbrennt, oder gar nicht, weil die Zündtemperatur nicht erreicht wird. Obs funktioniert weiss ich aus Mangel an eigener Erfahrung mit Dieselmotoren nicht. Aber man könnte immer einen der Injektoren elektrisch abtrennen und dann sehen, wann es nicht oder kaum mehr raucht. Der Zylinder, welcher dann nicht einspritzt, wird der schuldige sein. Man kann etwa auf kaputte Ventile spekulieren, oder auch einfach nur verschleiss. Ist es Motoröl, müsste man herausfinden, wie das in den Motor gelangt. Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen wären meine verdächtigen. Turboschaden auch denkbar. Vielleicht kann der Boschdienst sowas auch ohne Steckerziehen testen... p.s.: Ventilschaftdichtungen sind es dann, wenn es vor allem dann raucht, wenn man nach Leerlaufphasen oder nach dem Starten des Motors aufs Gas geht. Turboladerschaden kann immer rauchen, aber wohl vor allem bei hohem Öldruck oder wenn der Turbo dreht.

Und zu viel Industriezucker.

Heute bin ich mal an den Spiegel, ausgebaut und geöffnet undnochmal geprüft wo 12V ankommen. Bei Rot, Grün und Gelb kommt jeh nach Bedienung 12V an. Die Kabel habe ich Ohmisch geprüft und alle drei haben Durchgang. <a href='https://postimages.org/' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/MTTcX5yj/Spiegel.jpg' border='0' alt='Spiegel'></a> Anschließend alles wieder zusammengebaut. Denke mal da sind zwei Motoren drinnen und einer verweigert die Arbeit.

In dem Kontext muss ich auch was sagen, zwar von unseren Saab's aber Ist halt nunmal das selbe, hatte. Am 93 Turbo Kurzschluss im Kw Sensor und Lambda war schwer träge, ich habe dann beim Händler wohl gemerkt Hella original Neu teile geholt, waren Ovp wie es sich gehört. Lambda eingebaut, Meldung Kurzschluss gegen Masse laut Tech2 und keine Werte. kW Sensor eingebaut, zwar kein Fehler hat aber nicht mehr über 4000-4500gedreht, als wäre Drehzahl Begrenzer. Also Oszilloskop, siehe da aber der Drehzahl ist das Signal des neuen Hella Sensors, aufeinmal keine Rechteck mehr sondern glatte Linie, kurz Sensor kaputt. Nach genau null Kilometer. Habe wieder Bosch geholt dann lief er wieder, auf den Hella Teile war auffällig, Made in China, bin ich von denen eigentlich nicht gewohnt, aber man hat auch gesehen die Verarbeitung war nicht so nice, Krate am Kunsstoff.... Ist halt nichtmehr das was es war mit den Markennamen, Traurig

t-onlineZufrieden mit dem Elektroauto? Das empfinden Fahrer als d...Eine ADAC-Umfrage unter mehr als 1.000 Elektroauto-Fahrern zeigt: Die Zufriedenheit ist hoch. Doch ein Bereich trübt das positive Bild erheblich.

Du meinst nicht die Bohrung für die Koppelstange ab Orga 6615, oder? Grüße Andreas

Hallo, hast Du mal geguckt, ob Schaum im Fass ist? Nicht, dass ich irgendeine Ahnung vom BX hätte, aber eine undichte Ansaugleitung (vom Fass zur Pumpe) verursacht beim Xantia solche Symptome. Grüße Andreas

Der neue Fotowettbewerb hat begonnen. Schickt Eure Bilder an die 2027er Galerie. Eine genaue Beschreibung mit den Terminen findet Ihr hier:

Here we go kennt es (noch) nicht. https://wego.here.com/p/here%3Apds%3Aplace%3A276u30u1-30c929887999956d53914f475e0d7110?map=51.34537%2C12.38207%2C18.12

Die Automatik beim Verriegeln, aber über den Türschalter sollte es trotzdem funktionieren.

Die wird mit der Diagbox aktiviert. Vermutlich hat die Funktion nicht richtig funktioniert und wurde deswegen deaktiviert. Gruß Jens

Wie immer vielen Dank @Koelner Dann bleibt es so, wie es ist. Vielleicht habe ich den Verkäufer auch nur falsch verstanden

BTW: Sich nicht genug im Freien bewegen führt zur Kurzsichtigkeit. In einigen Ländern liegt die Quote schon bei 80%. Bei Naturvölkern nahe 0%.

Keine Scherze mit Ronald! Er seziert sie 😁

No Google!

Ach so, das Essen im Hauptbahnhof. Keine Festplatte. Maps

es gibt so einen Stecker nicht im Spiegel. Wüsste nicht wo.

Ich muss mich hier auch nochmal einhaken. Bei meinem C5 klappen beide Spiegel nicht an. Der Verkäufer meinte aber, dass er nur den Stecker für die Anklappfunktion gezogen hat. Ist es schwierig das Spiegelgehäuse auseinanderzubauen und wie gehe ich da am besten vor? Ich will den Stecker testweise wieder einstecken.

Bei mir funzts

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In Leipzig kannst du auch zugucken https://www.robyns.menu/

NOS Antriebswellen....aus dem Zubehör....vor 28 Jahren hergestellt, wie der Aufkleber zeugt. Die hatten nie einen guten Ruf. Wenn ich schon den Gummisicherungsring innen statt ligarex sehe..... eine blackbox zu einem strammen Preis. Dann doch lieber Qualitätsüberholung auf heutigem Niveau vom anerkannten Fachbetrieb

Und so ging es dann aus: Nach Korrektur der Hochdruckpumpen Stellung. Motor an und gleich wieder aus wegen übler metallischer Geräusche. Aufgemacht, Bei Zylinder 1, Auslaßseite, Kipphebel gebrochen und in den Sitz des Hydrostößels gerammt. Der Nocken hat sich auf der Welle verdreht.... Kopf zum Motorspezialisten zum Ausbohren des festsitzenden Hydrostößels. Leider ist der Bohrer verlaufen und hat den Sitz zerstört... Dann, lange gesucht nach neuem Zylinderkopf, möglichst mit Ventilen. Gefunden über Autodoc von einem Hersteller aus Spanien (€ 780) Dann neue Nockenwellen, Kipphebel und Hydrostößel, Glühkerzen, Dichtungssatz und Zahnriemen (zusammen ca. € 550) und alles zusammengebaut. Läuft . Inzwischen 3.000 km gefahren. Fahre den fast so gerne wie meinen C6. Beste Grüße aus Hamburg 🤩