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Das sind dann Dinge, die sich nur aus dem Microfiche ergeben und später in der Servicebox vereinheitlicht wurden.

Vielleicht ist der Einsteckhals vom 4er Zwilling angebrochen? Diese Verschraubungen können auch schon mal kaputt sein, bevor sie eingebaut sind (Fabrikationsfehler,....).

Beim C5 III ist es egal, wie Du die Lüftung beim Abstellen des Autos eingestellt hast. Mit dem Start der Standheizung fährt er automatisch die Luft auf Front- und Seitenscheiben. Das Temperaturnivå kann ich bei meinem an der Fernbedienung in fünf Stufen grob voreinstellen, von C1 bis C5 (hier steht das C für Comfort); sollte bei der App-gesteuerten Variante auch gehen. Dabei wird technisch gesehen wahrscheinlich immer die Verteilung auf komplett warm gestellt. Aber je niedriger die eingestellte Comfort-Stufe, desto öfter/länger macht der Lüfter Pausen.

Es gibt ja oefter Fragen und Anregungen rund um den Themenkreis des Titels. Ich denke, auch gute Apps und Programme gehoeren hier rein. Seitenlang auf Rechnerprobleme eingehen eher nicht, da ist sicher ein getrennter Thread sinnvoll. @admin oder @Kugelblitz : Koennt ihr bitte netterweise die letzten OTs ueber die Handybetriebssysteme, aus dem Zeitgeschehen, hier her schieben. Dann ist es da auch wieder so wie ich das auch gerne habe 🙂. Leider darf man ja auch die Stichwoerter nicht mehr frei waehlen, deshalb fuege ich mal ein paar an: Linux, Windows; macOS; Android; LinageOS, grapheneOS, e/OS/; iOS; iPhone;

Kurz mal erneut ein Update: Alle BEVs, auch die Oldies, machen ihren Job top. Die Reichweiten sind ok, Reparaturen gab es nicht. Die beiden 408 mit 50er Akku spulen ihre 400 km ab, was will man mehr. Der 3008 Longrange exklusive im Freundeskreis mit nem 98er Akku ist inzwischen auch angekommen und erfreut die Generation-Golf-Besitzer. Man merkt schon, dass PUG die Premiummarke gegenüber Cit ist. Hoffen wir mal, dass Stellantis mit der großen Palette und den inzwischen umfangreichen Akkuvarianten die Kurve kriegt. Leider fehlt es an der durchgängigen Software, dem einheitlichen Konzept. 408 und 3008 haben unterschiedliche SW-Konzepte und somit in der Entwicklung deutlich höheren Aufwand und eine höhere Bug-Dichte. Das war ja auch ein Kritikpunkt des Autopreneurs generell. Die App ist in meinen Augen ne Katastrophe.

Heute am frühen Nachmittag einen französischen Xantia in hellblau beim Verlassen des Parkplatzes am Opfinger See entgegen kommend gesehen. Das ging leider zu schnell für ein Foto…

Ne, das ist ja dokumentiert bei citr. Aber irgendwas hat sich an den Federbeinen vorn zu Beginn Modelljahr geändert. Ich fand andere OE-Nummern in den fiches. (Kann natürlich sein, dass nur die PU-Dämpfer die auf der Stange aufgefädelt sind, geändert wurden.) Ich hatte mir da mal vor knapp 20 Jahren zusammengetragen: (Ich hatte da einen Mod´95er ausgeschlachtet und einen Mod ´96er als möglichen Empfänger) Federzylinder vorn: Bis Modelljahr 1996: 1,6 & 1,8 ohne Hydractive. mit mechanischer Lenkung ....LC01 (ohne hydraulischen Anschlag) (mech.Lenkung nie in D.) 1,6 & 1,8 & 1,9D ohne Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC08 (ohne hydraulischen Anschlag) X1: li: 5271E7 re:5271E8 2.0 & 1,9TD ohne Hydractive. mit Lenkhilfe . ...LC02 (mit hydraulischem Anschlag) 2.0 & 1,9TD & 16V mit Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC03 (mit hydraulischem Anschlag) X1: li: 527171 re: 527161 Activa 2.0-16V mit SC.CAR mit Lenkhilfe ....LC06 (mit hydraulischem Anschlag) und Federzylinder vorn: Ab Modelljahr 1996: 1,6 & 1,8 & 1.8 16V & 1,9D ohne Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC09 / LC59 (ohne hydraulischen Anschlag) 2.0 (L&B) & 2.0 16V (L&B) & 1,9TD (L&B) & 2.1TD & 1,8-(B) ohne Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC0C / LC5C (mit hydraulischem Anschlag) 2.0 & 2.0 16V & 1,9TD & 2.1TD & TCT (alle Limo & Break) mit Hydractive. mit Lenkhilfe ....LC0D / LC5D (mit hydraulischem Anschlag) Activa 2.0-16V mit SC.CAR mit Lenkhilfe ....LC06 / LC56 (mit hydraulischem Anschlag)

Nach dem Einbau: Große Katastrophe! Es tropft schlimmer als vorher, ca. 1 Tropfen alle drei Minuten. Wie bekomme ich das dicht? - Es tropft eindeutig zwischen dem ersten und zweiten Teil (siehe Photo) Bin für jeden Tipp dankbar, vorher konnte ich das Auto zumindest benutzen (alle zwei Wochen LHM nachkippen)

Vielleicht gehöre ich ja zu den angstfreieren Exemplaren, aber ich fände nichts dabei, nachts zu laden. Auch ohne Überwachung und Flutlicht. Erstens hat jedes Auto Licht, zweitens kann man eine Taschenlampe mitbringen, und drittens hat heute jedes Smartphone auch eine Lampe. Und dann kann man ja das Fahrzeug abschliessen, und ein Nickerchen halten, bis fertig geladen ist. Und ich behaupte mal, die Ladezeiten werden noch viel kürzer werden. Die Autohersteller werden mittel- bis langfristig kaum noch Akkus <70kWh verbauen, und die vertragen Ladeströme, bei denen man eher weniger Stundenlang warten muss. Das Problem wird also mit fortschreitender Entwicklung kleiner, bis es irgendwann nur noch ne Viertelstunde dauern wird, aufzuladen. Lieber billigen Strom, als für verzichtbare und letztlich unerwünschte "Dienstleistung" aka Überwachung extra zahlen.

Der Citroën M35 von Herrn Heuliez. Der Händler hat noch einen M35, einen GS Birotor, auch noch Enten mit 51 und 146 km, zwei SM, einen CX Tissier Camper, diverse HY, und Traction Avant etc. https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3259249206

Zu meiner These gibt es wissenschaftliche Studien und vor allem auch eine plausible Erlaerung (in jungen Jahren passt sich das Auge an das "Normal" an) , fuer deine kenne ich noch keine.

Moin, erstmal vielen Dank für eure schnellen und hilfreichen Antworten! Es ist echt stark, wie schnell man hier Unterstützung bekommt. Ich werde morgen direkt zu meinem Schrauber in die Werkstatt fahren und die Punkte, die ihr genannt habt, der Reihe nach mit ihm durchgehen und prüfen. Ich gebe euch morgen Abend sofort Bescheid, was der Stand der Dinge ist und ob wir das Heck wieder zum Schweben gebracht haben. Danke euch nochmal und viele Grüße!

Ich auch: mach mal dein Postfach leer 😀.... PN ist nicht möglich

Hier gibt es an den Straßenbahnhaltestellen eine SOS Notruftaste. Die ist vielleicht leichter realisierbar als "Personal in der Nacht vor Ort". Was soll denn mit Personal die kWh kosten? Ansonsten sind Ladesäulen an Tankstellen mit Personal, Minimarkt und Toilette sicherlich eine gute Idee. Bei Tag und bei Nacht. Gernot

Wenns kein Motoröl ist, dann hat es wohl doch eher weniger an den Injektoren gelegen. Dann wird einer der Zylinder schlechte Kompression haben. Im Zweifel so schlecht, dass ein Zylinder den Diesel nicht mehr so richtig gut verbrennt, oder gar nicht, weil die Zündtemperatur nicht erreicht wird. Obs funktioniert weiss ich aus Mangel an eigener Erfahrung mit Dieselmotoren nicht. Aber man könnte immer einen der Injektoren elektrisch abtrennen und dann sehen, wann es nicht oder kaum mehr raucht. Der Zylinder, welcher dann nicht einspritzt, wird der schuldige sein. Man kann etwa auf kaputte Ventile spekulieren, oder auch einfach nur verschleiss. Ist es Motoröl, müsste man herausfinden, wie das in den Motor gelangt. Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen wären meine verdächtigen. Turboschaden auch denkbar. Vielleicht kann der Boschdienst sowas auch ohne Steckerziehen testen... p.s.: Ventilschaftdichtungen sind es dann, wenn es vor allem dann raucht, wenn man nach Leerlaufphasen oder nach dem Starten des Motors aufs Gas geht. Turboladerschaden kann immer rauchen, aber wohl vor allem bei hohem Öldruck oder wenn der Turbo dreht.

Und zu viel Industriezucker.

Heute bin ich mal an den Spiegel, ausgebaut und geöffnet undnochmal geprüft wo 12V ankommen. Bei Rot, Grün und Gelb kommt jeh nach Bedienung 12V an. Die Kabel habe ich Ohmisch geprüft und alle drei haben Durchgang. <a href='https://postimages.org/' target='_blank'><img src='https://i.postimg.cc/MTTcX5yj/Spiegel.jpg' border='0' alt='Spiegel'></a> Anschließend alles wieder zusammengebaut. Denke mal da sind zwei Motoren drinnen und einer verweigert die Arbeit.

In dem Kontext muss ich auch was sagen, zwar von unseren Saab's aber Ist halt nunmal das selbe, hatte. Am 93 Turbo Kurzschluss im Kw Sensor und Lambda war schwer träge, ich habe dann beim Händler wohl gemerkt Hella original Neu teile geholt, waren Ovp wie es sich gehört. Lambda eingebaut, Meldung Kurzschluss gegen Masse laut Tech2 und keine Werte. kW Sensor eingebaut, zwar kein Fehler hat aber nicht mehr über 4000-4500gedreht, als wäre Drehzahl Begrenzer. Also Oszilloskop, siehe da aber der Drehzahl ist das Signal des neuen Hella Sensors, aufeinmal keine Rechteck mehr sondern glatte Linie, kurz Sensor kaputt. Nach genau null Kilometer. Habe wieder Bosch geholt dann lief er wieder, auf den Hella Teile war auffällig, Made in China, bin ich von denen eigentlich nicht gewohnt, aber man hat auch gesehen die Verarbeitung war nicht so nice, Krate am Kunsstoff.... Ist halt nichtmehr das was es war mit den Markennamen, Traurig

t-onlineZufrieden mit dem Elektroauto? Das empfinden Fahrer als d...Eine ADAC-Umfrage unter mehr als 1.000 Elektroauto-Fahrern zeigt: Die Zufriedenheit ist hoch. Doch ein Bereich trübt das positive Bild erheblich.

Du meinst nicht die Bohrung für die Koppelstange ab Orga 6615, oder? Grüße Andreas

Hallo, hast Du mal geguckt, ob Schaum im Fass ist? Nicht, dass ich irgendeine Ahnung vom BX hätte, aber eine undichte Ansaugleitung (vom Fass zur Pumpe) verursacht beim Xantia solche Symptome. Grüße Andreas