Bestenliste

Also was ich hier in Summe an Kommentaren lese, ist an individuellem Konservatismus fast nicht zu überbieten. Anscheinend muss ein Citroen zwei von drei folgenden Kriterien erfüllen, damit er ein echter Citroen ist. Je mehr er efüllt, umso höher wird er gehandelt. 1. Er darf nicht mehr gebaut werden. 2. Er darf nicht erfolgreich (gewesen) sein. 3. Er muss Hydropneumatik haben. 4. Er muss besonders aussehen. Beispiele gefällig? DS7: 1 nein, 2 nein, 3 nein, 4 nein -> 0 von 4: Derzeit definitiv kein Citroen. Der muss sich viel schlechter verkaufen und die Federung muss Hydropneumatikakzeptanz erreichen. C6: 1 ja, 2 ja, 3 ja, 4ja -> 4 von 4: maximale Punktzahl. Ein Über-Citroen. C5: 1 ja, 2ja/nein , 3 ja, 4 nein -> 2,5 von 4: Gut genug en echter Citroen zu sein. DS5: 1 nein, 2 ja, 3 nein, 4 ja/nein -> 1,5 von 4: Gerade so nicht drin, aber wenn der erstmal nicht mehr gebaut wird... C4: 1 ja, 2 nein, 3 nein, 4 nein -> 1 von 4: Leider kein guter Citroen Cactus: 1 nein, 2 ja/nein, 3 nein, 4 ja -> 1 von 4: Der kann erst was werden wenn er sich schlechter verkauft und nicht mehr gebaut wird. Xantia: 1 ja, 2 ja, 3 ja, 4 nein -> 3 von 4: Guter Citroen, seit er nicht mehr gebaut wird. Vorher gerade noch so. BX: 1 ja, 2 ja/nein, 3 ja, 4 ja -> 3,5 von 4: Sehr guter Citroen XM: 1 ja, 2 ja/nein, 3 ja, 4 ja -> 3,4 von 4: Auch super. Stimmt doch so oder? Im Umkehrschluss heißt das: Ein neuer Citroen mit Hydropneumatik erreicht nur dann die Akzeptansschwelle hier im Forum, wenn er mindestens: Hydropneumatik hat und sich nicht verkauft. Hydropneumatik hat und besonders aussieht. Ohne Hydropneumatik kann es ein neuer Citroen nur schaffen , wenn er: Nicht erfolgreich ist, aber besonders aussieht. Für ein Forum für die Liebhaber einer Marke die sich Innovation, Kreativität und Nonkonformismus auf die Fahnen geschrieben hat, sind hier sehr viele konservative Geister unterwegs. Beispiel gefällig? Da wird ewiglich an der HP festgehalten, wo die doch schon längst stärkere Konkurrenz in Form von Luftfederung oder elektronisch verstellbaren Dämpfern gefunden hat. Hätte André Citroen an solch alter Technik festgehalten oder hätte er statt dem nächsten, den übernächsten Schritt gemacht? Sicherlich hätte er keinen Schritt zurück gemacht.

@Ragnaroek Wer grundlos eine ausgereifte Technik mit Alleinstellungsmerkmal und ungeahnten Möglichkeiten (Activa) nicht bewirbt, weiterentwickelt, verleugnet und schließlich einstampft, dafür aber Millionen von Euro in eine seltsame Retortenmarke ballert, sollte sich nicht wundern, wenn er Kritik einstecken muss. Gruß Higgins

Also, da möchte ich jetzt mal meine subjektiven Eindrücke zu SM und XM zum besten geben: Unbestritten ist der SM eine faszinierende Melange aus futuristischer Formgebung, kernigem Maserati-Motor und ultradirekter Lenkung. Dazu eine etwas stabilisierte DS-Federung, jedoch immer noch mit extremen Seegang-Allüren. Die erwähnten konstruktiven und qualitativen Verbesserungen gegenüber einer DS sind aufgrund des 15 Jahre späteren Modellstarts indiskutabel. Auch wenn der SM konzeptionell und vom Feeling her auf einem grob gesagt flachen DS-Chassis basiert. (Ein CX fühlt sich übrigens eine ganze Fahrzeuggeneration moderner an, obwohl er nur vier Jahre später lanciert wurde - er steht eben auf einer komplett neu konstruierten Basis. Allerdings fehlen ihm einige Komfort- und Sicherheitsdetails, wie die verstellbare Lenksäule, die Intervallautomatik der Scheibenwischer, der erwähnte Seitenaufprallschutz...) Der XM ist sicher in vielen Punkten angepasst, geschuldet dem Kostendruck, der Plattformstrategie und einer weniger aufwändigen Einübung der Bedienung (Lenkung, Bremse) mit dem Verzicht auf die konsequenten Vorteile kompromissloser Philosophien (Direkte Diravi, ungedämpftes Bremspedal, Federung ausschließlich mit Schwingarmen etc.). (Übrigens waren meine XM-Erfahrungen durchweg positiv - 170tkm im 2,0i Y3 nahezu ohne Störungen, 40tkm im 2,1 Turbo D12 Y3 ohne Ausfälle, zuerlässige 120tkm im 2.0 16V Y4 ) Über das XM-Design kann man geteilter Meinung sein. Auch, ob es eine würdige Fortsetzung der Ahnenreihe ist. Ich habe so empfunden: Beim Blick auf die ersten veröffentlichten Fotos war ich maßlos enttäuscht. Das schlug bei der ersten Live-Begegnung mit einem XM um: Proportion, Volumen, Linienführung und Details wirkten sehr modern und frisch. Sicher ist der XM, verglichen mit DS, SM und CX kein großer Wurf, aber ein dynamischer Keil mit eigenständigem Design - und modernen flachen Scheinwerfern mit Freiformreflektor (damals noch nicht alltäglich), die lediglich durch vergilbende Kunststoff-Streuscheiben im innern der Leuchteinheiten nach einigen Jahren an ausreichender Performance verloren). Zu den XM-Qualitäten: Super steifes Chassis ohne Verwindung oder Zittern, satt schließende Türen, hohe Qualitätsanmutung im Innenraum, extrem gute Raumökonomie und sagenhaftes Raumgefühl, auch der tief herunter gezogenen, großzügigen Verglasung geschuldet. Variabler Kofferraum, sehr hoher Nutzwert (ich spreche von der Limousine, beim Break - trotz angesetztem Kombiheck eh selbstverständlich- ), Excellente Sitze mit optimaler Langstreckentauglichkeit, Gute Wartungsfreundlichkeit bei den kleinen Benzinern, dynamisches Fahrverhalten bei hohem Komfort (natürlich Kompromisse erfordernd hinsichtlich McPerson-Beinen an der Vorderachse, aber immer noch unübertroffen durch Wettbewerber - und auch ein C6 mit Doppelschwinge vorn federt nicht besser, auch nicht mit kleinen Felgen). Ich will keine Lanze für den XM brechen, aber ich habe diese Modelle sehr gern gefahren und hatte nie Probleme mit abreißenden Schrauben und durchschießenden Federbeinen. Den Dieselfrust von Carsten (Stichwort "Dreckskarre") kann ich trotzdem ein wenig nachvollziehen (musste den Motor wegen Ölundichtigkeit ausbauen und verschenkte den zerlegten Haufen schlussendlich - das sparte Ärger und Stress). Grüße Henning

Ähm, Moment. Du widersprichst Dir selbst. Die erste HP stammt von 1950 und es nicht die gleiche, wie die von Dir angeführte im Activa, sondern da wurde doch schon so einiges an Entwicklungsarbeit hineingesteckt und das ging auch noch weiter. Aber die war am Limit. Sondernutzen ja (hoch-, runterfahren Dämpferverstellung), Federungskomfort nein. Man hatte deshalb ja auch lange ein Alleinstellungsmerkmal und Citroen hat sicherlich nicht wenige seiner Käufe dieser Technik zu verdanken. Aber sie hätte einen Nachfolger gebraucht, der die Schwächen ausmerzt ohne die Stärken abzugeben. Aber das kann und will man sich in der Entwicklung nicht leisten, weil der Federungskomfort inzwischen auch mit konventioneller Technik gut ist. Nobelhersteller gingen mit Citroen-Patenten auf Luftfderung. Seitdem sucht Citroen nach einem neuen Alleinstellungsmerkmal. Aber jeder Ansatz wird von den "Fans" abgewiesen, weil es numal keine HP ist. Z.B. feststehende Lenkradnabe (Spielerei), EGS (zu ruckelig), Diesel/Hybrid inkl Allrad (zu aufwändig) und gerade bei Letzterem frage ich mich ob die HP am Anfang weniger aufwändig und fehleranfällig war. Die war alles andere als eine einfache Geburt. Ich stelle die These auf: Hätte Citroen nie eine HP auf den Markt gebracht und sie würden jetzt mit so etwas um die Ecke kommen, würde es hier total zerissen werden. Und was Werbung angeht. Ich kann mich noch sehr gut an die Werbung erinnern, z.B die hier:

Außer in D darf man fast nirgends auf der welt über 130 fahren, von daher macht ein standard, der internationale gültigkeit hat ja gar keinen sinn, wenn der über 130 testet, das wär l´art-pour-l´art. Außerdem ist die nox emmission außerhalb von ortschaften kein allzugroßes problem, die verteilen sich besser und werden ja auch zeitnah abgebaut.

Sofort machen!

Also ich finde die Beiträge in dieser Rubrik immer alle sehr interessant - und bewundere Rosti insgeheim für seine Ausdauer, auch von vermeintlich trivialen Teilen gute, aussagekräftige und gestochen scharfe Fotos zu machen und sie hier zu posten. Banal? Gibt's für mich dabei gar nicht... Weier so und LG, Bert

Das ist optimistischer, als ich das als gelernter Optimist sehen würde. Warum: Einen Feuersturm kann man vergessen. Der tötet eine Menge Leute, aber das wars dann auch, wenn von denen begraben ist, was übrig blieb, die Trümmer weg sind und mal drei Generationen gegangen sind, bleibt keiner mehr, den das persönlich trifft. Bei einem Nuklearangriff ist das anders: Selbst die, die allem Anschein nach erstmal völlig unverletzt überleben, auch die, welche in Bunkern erstmal nicht verstrahlt wurden, werden nicht ungeschoren aus der Sache raus kommen. Auch dann noch nicht, wenn, zwanzg Generationen später, kaum noch einer weiss, dass da überhaupt mal ne Atombombe hochging, werden die Menschen mit vielen Fehlgeburten zu kämpfen haben, an Krebs leiden, geringere Lebenserwartung haben. DAS ist der Unterschied!

das gehört beim Saugdiesel so ;-)

@Blauhund, schon mal auf's Datum geschaut? @all Bitte gerade sitzen und Getränke beiseite stellen, sonst müsst ihr nachher den Monitor putzen, und für den Notfall Herzpillen bereithalten! So sieht das aus, wenn echte Kerle, die sich mit der Axt rasieren, harte Musik machen. Ist ne finnische Band, muß wohl am Vitamin D Mangel liegen? Ich habe lange nicht mehr so schallend gelacht, besonders cool, der Keyboarder im Schaukelstuhl, viel Spaß:

Eine Ortung alleine wird nicht ausreichen. Ich denke, wenn man diese Extras haben will, wird man sie schon ordern müssen.

also am Reifendruck lag es schon mal nicht. Kurzer Zwischenbericht, ich war gestern nochmal am Fahrzeug: die Stecker dort sind in der Tat alle nicht sehr fest, ich habe etwas nachgearbeitet, aber daran liegt es nicht... @Manson, der Kat scheint intakt zu sein, siehe unten, @bx-basis danke für das freundliche Angebot! @chrischi Ja, das hat weitergeholfen!!! ich habe die Batterie abgeklemmt, jetzt springt er wieder an und läuft soweit sauber (im Stand, mal kurz bis 3000 rpm) ... ich habe ihn auch ein paar Meter bewegt, scheint soweit problemlos fahrbar zu sein. Für eine ausgiebige Probefahrt war es aber schon etwas zu spät und ich hatte auch kein Backup-Fahrzeug ggf. zum Abschleppen - wird demnächst noch getestet... Tatsache ist, dass das Gutman-Steuergerät der G-Kat-Nachrüstung zwischen Kühlwasser-Temperaturgeber und Steuergerät eingeschleift ist, und damit offenbar die Sensorwerte am Steuergeräte-Eingang manipuliert. Insofern passt das ganz gut zu chrischis Beschreibung. Möglicherweise stimmt da etwas noch nicht - ich hatte ja im letzten Herbst bei der AU erhebliche Probleme damit.

Er will ja nur dekorieren.

Ist normal, zumindest bei der Dirass. Spiel der Zahnstange, so dass man das Druckstück nachstellen sollte, macht sich manchmal eher durch Knackgeräusche bemerkbar. Ich würde die nicht tauschen, aber wo nun mal der Motor schon draußen ist. Nachlöten und mit zusätzlichen Dioden bestücken sollte ausreichen. Als Prophylaxe auch bei intakten Steuergeräten ratsam. Wie man die Dioden in den H2-Ventilen gezielt prüft, hatte Lile221 hier gut beschrieben: Ganzer Fred dazu:

Nach der Innenausstattung wurde gefragt. Geschwindigkeit (GPS) und Drehzahl im 5. Gang: 100 km/h - etwa 3200 U/min 110 km/h - 3500 U/min Letzten Samstag hatte ich die Gelegenheit ergriffen, 4 gebrauchte 14 Zoll Alus mit guten Conti Contact 3 zu erstehen. Die Reifen auf den Intras waren fertig und die Intras können eine Renovierung gebrauchen. Mir gefallen die (13-Zoll) Intras zwar besser. Aber die Übergangslösung finde ich die Aluettes auch ganz gut. Und für 80 EUR gab es nichts zu meckern. Voilà: An Zündkerzen vorgefunden habe ich NGK. Bosch sind aber auch möglich, nämlich FR7DC9 und FR78X. Ich werde beide ausprobieren.

....trotz Schneetreiben ist mein HY gestern unerwartet angesprungen und hat eine kleine Lockerungstour an die Ostsee erfolgreich absolviert. Die Vorbereitungen zur Expedition in den wilden Süden sind im vollem Gange. Dank neuem Kupplungszug schaltet das Getriebe wie geschmiert! Der Wunschliste von Stone habe ich auch noch was anzufügen: wer kann einen Vergaser entbehren? Mario hat meinen immensen Spritverbrauch auf den eingebauten Vergaser zurückgeführt! Deshalb suche ich Solex 32 PIBC (ohne Beschleuniger Pumpe), Das wäre super wenn ich endlich den Spritverbrauch reduzieren könnte. Auf Sonne in Stone´s Garten freue ich mich über Alles, Wendolin

Heute neues LHM+MoS2, Sommerräder und Autowäsche. Auch gab es ein H5 Hydractiv Steuergerät, denn das alte H4 S2HS2G ist defekt. Permanenter Fehler vorderes Elektroventil. Natürlich dann dauerhart die Kiste. Hier Bilder von der Platine, vielleicht kann jemand was verdächtiges erkennen.Ein IC scheint heiß geworden zu sein - austauschen, Dioden einlöten und gut? Die Dioden in den Elektroventilen sind noch gut, wenn die Ventile normal geschalten werden und nicht klackern? Oder kanns mir jetzt auch mein H5 Steuergerät zerbröseln? Hatte das mal bei nem ES9 der klackerte vorne wild rum, nach Dioden ins Steuergerät löten war alles wieder so wies sein sollte. Oh, und @Manson, man kann den DK5 auch mit angebautem Flexrohr rausholen und einbauen, kein Problem. Musste ich so machen, denn das war ordentlich angerostet und nicht vom Turbo zu trennen.

Am liebsten hätte ich mit Hausverwaltung auch nichts am Hut - aber dann hätte ich keine gründen sollen. Aber Scherz bei Seite: Es ist derzeit recht schwer, Handwerker zu finden, die Zeitnah Reparaturen erledigen. Alle haben die Auftragsbücher voll. Hinzu kommt hier sicher noch die Frage, ob das Tor nur repariert oder sogar komplette erneuert werden muss. Da muss eine Firma wie Vonovia möglicherweise sogar ausschreiben - und das kann dauern. Ohne jetzt die Verwealtung, der ja insgesamt ein Quell der Freude zu sein scheint, in Schutz nehmen zu wollen, würde ich mal behaupten, dass bei einer Reparatur durchaus 4 Wochen zwischen Schadenmeldung und Erledigung vergehen können, ohne dass da jemand schuldhaft getrödelt hat. Bei einem kompletten Austausch würden mich auch mehrere Monate nicht mehr wundern. In jedem Fall Mitteilung über den Schaden an die Verwaltung und die Frage stellen, bis wann mit einer Reparatur zu rechnen ist. Wenn keine Antwort oder nur Ausreden, dann Fristsetzung und anschließend Mietminderung.

Mit dem Sattel keinen Meter mehr fahren. Gut möglich daß er durch gewaltsames zurückdrücken des Kolbens (ohne drehen) zerstört wurde, habe ich in 20 Jahren schon mehrfach gesehen.

Dem kann ich nur zustimmen. Ich hatte ebenfalls den Feher gemacht zu denken dass etwas neues her muss und mich für einen Hybrid entschieden mit dem ganzen Touchscreen gedöns und weniger Komfort trotz 16 Zoll und Komfortfahrwerk. Und das zu Preisen von 28 t €. Am Ende habe ich die Kiste wieder abgestoßen und mir einen 3.0 V6 Benziner CIII geholt denn es geht nichts über die HP. Auch kein Jahreswagen. Die neuen Autos haben immer noch nicht viel gemeinsam mit dem Komfort einer HP. Deshalb pflegen und dankbar sein für diese tolle Technik die nicht mehr produziert wird.

...wenn Engel reisen... Ich muss aber Angela heftig widersprechen. Wenns gut läuft, stell ich hier morgen abend Bilder rein vom innovativen mobilen Carport, unter dem mein HY bis Freitag weilte. Btw: hat noch wer nen wirklich guten Firestone CV 2000, 19x400 über und kann ihn mir mitbringen? Desgleichen 1 Tachowelle und 1 Endrohr? Foller Forvreude grüßt Stone

Das ist ein Saugdiesel, der fährt sich wie ne Wanderdüne ....allerdings auch wie eine unaufhaltsame Wanderdüne Man gewöhnt sich daran Nachdem ich mich daran gewöhnt hatte und es anschließend vermieden habe das Gaspedal effektlos ans Bodenblech zu hämmern, hatte ich Traumverbräuche zwischen 5,5 und 6l bei der Limousine

So ist es und ich werde meine weiterhin als Dailydriver fahren. Vielleicht bin ich durch in meiner Anfangszeit gefahrene Autos etwas abgebrühter was potenzielle Schwachstellen und die damit verbundenen potentiellen Gefahren betrifft. Im Rancho ist mir unten links ein Traggelenk aus der Pfanne gehüpft wodurch sich der Drehstabgestützte Querlenker in den Asphalt bohrte, beim Volvo 245 ist mir mitten in der Nacht auf einer Passhöhe in Bosnien der untere Federteller weggerostet worauf sich die Feder ziemlich überraschend in den linken Reifen gebohrt hatte und einer der ersten Ausflüge im CX wo ich ohne Hydraulik- und Bremsdruck ziemlich ungeplant und ungebremst eine Kreuzung queren durfte (und ich war nicht auf der Vorfahrtsstraße) war sehr interessant. Da wird man automatisch etwas abgebrühter und trotz weggerosteter hinterer Differenzialhalterung beim Subaru Legacy vor 3 Jahren, wodurch das ganze Heck ein recht eigenwilliges Selbstlenkverhalten bekommt weil die ganze Achse nur noch an den Längslenkern hängt und den mit meinem XM beladenen Anhänger dazu animiert hatte die Autobahn in voller Breite zu beanspruchen, bin ich dann Solo mit dem Auto noch über 400km nach Haus gefahren und setz mich auch immer noch in einen rein ohne das ich gleich Schweißausbrüche bekomme. Dank meinem extrem niedrigen Blutdruck habe ich bisher in alle prekären Situationen richtig und schnell reagiert und konnte mich und andere vor Verletzungen bewahren (Manchmal, vor allem bei der Sache mit dem CX, war natürlich auch Glück dabei und prinzipiell hat man schon jedes mal Glück wenn man das Haus verlässt und nicht von einem herabfallendem Ziegel erschlagen wird ) Und ich bleibe dabei: Ein absolut perfektes und bei Auslieferung ausgereiftes Auto gibt es nicht!

Okay, so etwas habe ich noch nicht gesehen, vor allem nicht die dicken Leitungen in so einem Verfaulungszustand. Tja, vor Jahren etwas Wachs oder Fett drauf und der würde heute nicht so aussehen

Ich wiederhole mich: Wann kommt das Zulassungsverbot für Xantiae in Bayern ?!?!?!!?!?!?!?!

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/oel-bahrain-entdeckt-groesstes-oelfeld-in-seiner-geschichte-a-1200883.html

Der betreffende Vertragshändler hat nicht so ganz unrecht mit seinen Aussagen. Hier ein Beispielbild: Sowas sieht man normalerweise nicht bei einem Pfälzer Auto. Das hat eher so ein bayerisches Flair

Amtlich anerkannte Sehteststelle.

"1.4 Kg wiegt das normale menschliche Hirn, 2,450 Tonnen ein durchschnittlicher SUV. Da sieht man mal wieviel Auto und wie wenig Hirn der Mensch eigentlich hat." Zitat von Dr.med. Birger Freier, Facharzt für Anästhesie und Notfallmedizin (https://osthessen-news.de/n11585593/zum-kommentar-ignoranz-gegen-rettungsgasse-28-lesermeinungen.html)

Ein Paradoxum, in sich widersprüchlich, absoluter Unsinn gewissermaßen. Gruß Wolfgang

Entspannungspolitik fortzuführen ist von 0,1% der Menschheit nicht gewollt, vom anderen Teil schon. Du weist völlig zurecht auf die Waffenindustrie hin, allerdings ist das nur ein kleiner Teil der Marktinteressen von einer Handvoll wohlhabender Familien, die die Welt (meinen) führen (zu müssen). Es gibt da, neben vielem anderen, noch die erzwungene Ölpreisbindung an den Dollar, die Kommerzialisierung von Trinkwasser und tatsächlich noch Gegenden mit Rohstoffen und Bodenschätzen, in denen das Imperium nicht das Sagen hat. Aber, Hartmut, wir haben es doch in der Hand, vielleicht denken wir mal nach und (grusel) fangen an, uns zu wehren. Du bist ja schon aktiv. Gruß Wolfgang

Ein zur Gehirnwäsche entwickelter Mythos, ne fromme Legende, um die beschissen weiße Weste von Uncle Sam nicht zu beschmutzen. Die Japaner waren schon lange fertig mit Schönschreiben: Kein Nachschub, kein Material, keine Rohstoffe, keine Energie, finanziell völlig blank, Meer und Himmel gehörte bereits den Siegern; die nur ein paar Tage oder Wochen hätten warten brauchen, denn die Trauben hingen schon im Mund. Ein Krieg gegen die Zivilbevölkerung, um 220.000 Leben einfach so auszulöschen, nenne ich vorsätzlich geplanten, eiskalten Massenmord durch skrupellose und machtgeile Eliten. Freudig erregt und ganz aus dem Häuschen "Wir sind die Guten." Gruß Wolfgang

Die Gestaltung wäre der letzte Grund, warum ich einen DS7 kaufen würde. Wer einen fahrsicheren Neuwagen in dieser Größe mit komfortabler Federung und aktueller Abgasreinigung (Euro 6d-Temp) möchte, der kommt am DS7 nicht vorbei. Vielleicht haben die Totalablehner eine Neuwagen-Alternative parat, mir ist keine bekannt.

Wetter wird... So soll‘s sein! LG, Bert

Ich beteilige mich ja nicht so intensiv an solchen Themen, bei wirklich falschen Behauptungen muss ich aber widersprechen: Definitiv nicht! Auch im normalen Betrieb entstehen Partikel durch den Abrieb von Kupplungsbelägen, hauptsächlich von der Wandlerüberbrückungskupplung, die im Gegensatz zu den anderen Kupplungen auch mit Schlupf betrieben wird. Es gibt Fotos (auch hier im Forum) von komplett zugesetzten Filtern. Also bitte nicht einfach was anderes behaupten.

Erstens: Saisonkennzeichen Zweitens: so lange das Salz nicht 100% von der Straße ist kommen weder 2CV noch Mopeds raus

Das sehe ich in Sachen SM (deutlich) anders. Vielleicht, vermute ich, habe ich nach 17 SM und etlichen DS einen anderen Hintergrund ? Also: - Der Motor war damals pervers teuer. Man hat eigens ein Aktienpaket (15% der Firma) mit Fiat getauscht, um an Maserati heranzukommen. Es wurde trotz aller Probleme mit dem Biest der meistgebaute Maserati-Motor- leider war er halt nicht zu Ende entwickelt, und einiges war kommunikativ schiefgegangen (Reynolds z. B. entwickelte den Primär- Kettenantrieb, ohne zu wissen, das da noch die Klima und die HP dranhingen). Den muss man sozusagen selber zu Ende entwickeln, durch Tausch der Ventile, bessere Kette mit Spanner, Ölpumpenstift, oft nach 50 Jahren mit einer Komplettüberholung. - Im Vergleich zur DS ist gerade das Interieur deutlich besser. DS hat Türpappen aus Pressspan dünn überzogen, SM hat große Plastik- Formteile, die eben nicht klappern oder verfaulen. Die Türgriffe sind ultra-massiv aus Vollmetall, die von der DS nur etwas spillerig an der Tür fest. Die Schalter sind die aus der DS, mit wenigen Anpassungen. Die ovalen Instrumente sind von Jäger, und nicht billig. Der Kabelbaum ist wesentlich besser verarbeitet, man hat aus vielen Fehlern gelernt. - Die DS ist deutlich auf Leichtbau getrimmt, alles oberhalb der Sitze ist dahin optimiert. Im SM hat man etwas mehr „aus dem Vollen“ genommen, das Auto ist sauschwer. - Die Türen im SM haben Seitenaufprallschutz ! - Etwas spillerig, franzosentypisch für die Zeit, sind gefühlt die Scheibenwischerchen (original mit Spoiler zum Anpressen, heute ein kleines Vermögen teuer), und die drei kleinen flachen Instrumente (da sind alle Weichmacher raus, neu war das schöner, heute oft verzogen), und der sehr günstig anmutende Deckel des Mini-Handschuhfachs. - glaub mir, ein SM rostet wesentlich weniger als eine DS, besonders, wenn man baujahresgleich bleibt. Da ist ein XM besser, hey, 25 Jahre später. Was aber DS (und der SM noch viel mehr) richtig gut können, sind die wesentlichen Dinge eines Automobils: Federung, Lenkung, Bremse, Licht, Spurtreue und Fahrverhalten. Da bevorzuge ich den SM immer noch ganz vielem anderen gegenüber. In allen diesen Dimensionen ist z. B. eine Pagode völlig unterirdisch, daher hab ich meine verkauft, ein unbrauchbares Auto. Den Lenkrollradius Null haben sie bei Daimler erst 1986 entdeckt, im W107 Mopf. Im DS / 1955. Der XM versuchte es tatsächlich mit haptischer „deutscher“ Qualität an diesen Punkten, damit hatte man ja damals offensiv auch geworben. Aber Lenkung war so naja (die Diravi war zu lang ausgelegt aber ok, die Dirass nur ne Servo, mehr halt nicht, im Vergleich zur Ultra-Präzision der Lenkung im CX und Sm erst recht), die Federung im Y3 war hochgradig oft elektronisch gestört, überdies hatte der XM ein zu hohes Rollzentrum (siehe Harald‘s Jahrhundertposting dazu) und stuckerig wegen McP war sie auch (aus Kostengründen, Plattform vom 605 mit Gewalt an die HP angepasst), Bremse war ok (wenn auch nicht um so viel allen anderen voraus wie im SM seinerzeit), und das Licht vom Y3 war schlicht unbrauchbar im Vergleich zu den 6 Scheinwerfern im SM, wegen der flachen Nase. - Im SM lenken alle 6 Scheinwerfer in der Höhe mit, d.h. die Beleuchtung ist immer gleich weit. Und 2 innere um die Kurve, wie DS. Ich persönlich glaube, dass gerade im Kontext seiner Zeit, der SM der weit größere Wurf war. Leider leider fehlte eine Limou, und erst recht ein .... Break. Warten wir nochmal 10-15 Jahre ab, und gucken, wie man die beiden dann bewertet. Carsten P. S. - was langsam kommt, ist der CX, und der hat es wirklich verdient.

Mal zurück zum wichtigen .Der Xantia bremst manchmal nicht. Man sollte erstmal danach schauen, und sich dann um einzelne Kugeln oder die Anzahl oder die Reihenfolge bei der Entlüftung oder andere Kleinigkeiten kümern. Ich habe mich bemüht sinnvolle Tipps zu geben.

Wenn du eine "superhelle" IR-Diode einlötest, hast du eine Reichweite von annähernd 3 Metern - Bei meinem CX hat sich die Reichweite damit quasi verdoppelt. Gleiche Diode in Valeo-FB vom X1 bewirkt knapp 7 Meter

Da ich von der Fülle der positiven Rückmeldungen in Sachen MoS2 überzeugt wurde und das Zeug in die Scheibenwaschanlage meines C5 gekippt habe, werde ich gleiches nun auch noch im Xantia mit den Reifen machen. Luft komplett raus und stattdessen eine entsprechende Menge MoS2 eingefüllt. Ich werde verschiedene Mischungen machen, eine wissenschaftlich und empirisch sattelfeste Studie durchführen ( auf einer Skala von 0-10 wird 10 als optimal bewertet stehen) und dann berichten. Das ganze wird sicher genau ein Jahr dauern.

Andersrum: mein Vater hat deep purple und meine Schwester schwarz. Den gelben fährt mein Großcousin.

Wenn ich jetzt versuche, den Eingangspost und die Bilder zusammenzubringen, dann fällt mir nur noch einer ein,...folgendes Telefonat. Chef, ich hab da ein Problem, der Aussenspiegel ist kaputt. Dann lass doch einen neuen montieren. Geht nicht. Warum nicht ? Das Auto liegt drauf.

Sehr schön Matthias, aber gerade auf Grundlage der ganz Unwägbarkeiten erscheint es mir aber doch blauäugig, alles nur dem Diesel anlasten zu wollen. Die Problematik bei den Benzinern entwickelt sich ja auch in die gleiche Richtung wie beim Diesel....

Blaupunkt Derby, ein preiswertes 6V Oldtimer Radio, auch für unsere Vögel ? Da gehört doch ein Continental Edison rein. Da hat Daniel recht. Klar, aber deren 50er Jahre Röhrenmodelle mit Zerhacker haben heute nur noch dekorativen Wert, mangels Langwellen- und Mittelwellensender, deren Betrieb fast überall eingestellt worden ist. Selten sind sie zudem, der mangelnde Gebrauchswert hat sie hinfort gefegt. Anfang 60 kam aber das volltransistorisierte (hi !) Blaupunkt Derby, welches man gleichzeitig als Radio für daheim und im Auto verwenden konnte. Ideal für Kleinwagen Fahrer welche die damals fälligen 340DM (Über die Hälfte des damaligen Bruttolohns !) nicht mehrfach aufwenden wollten, oder konnten. Formschön, hier mit abgenommenen Tragegriff. Aber Blaupunkt. Deutsch. Geht ja gar nicht ? Au contraire,mes amis ! Tatsächlich hat mir ein Blaupunkt Senior aus Hildesheim erzählt, dass ein knappes Drittel der damaligen Produktion des Derby nach Frankreich ging, z.T. inklusive optionaler KFZ Halterung. Daher auch originär die deutsch / französische Anleitung, sogar im Deckel. Somit darf das Derby auch ins Heiligs Wellblechle, denn es ist durchaus denkbar, dass manche dieser Exporte auch den Weg in den 50er 2CV fanden. Es passt ebenfalls prima.. plan an die Spritzwand montiert, oberhalb der Ablage. Hier mit grausigem Filz. Pfui. Wer die Auto-Montageplatte nicht hat, oder zu klobig findet, kann die Deckelschrauben durch eine Pilzkopfausführung tauschen und mit Blech zwei Aufnahmen basteln, in die man das Derby einschieben kann. Es läuft übrigens mit 5-9V, man kann es direkt an die Autobatterie klemmen oder aber bei Störungen (durch die Lima) auch 1.2V NiMH Akkus verwenden (Size D, ca. 2€ Stck), Eine 5V Handy Powerbank kann man auch nutzen. Freilich ist es im Betrieb mit 5V auch wahrnehmbar leiser. Der Stromverbauch liegt bei 3W. Für Elektrohasser besser geeignet ist das Luxusmodell aus Ende 62. Nicht nur dass es besser klingt und der UKW Bereich schon bis 104MHz geht (Vorher 100MHz), es hat auch eine sep. Antennenbuchse und einen DIN Eingang, an den man MP3 Player usw. anklemmen kann. Adapter gibt es beim ibäh Chinesen für 2-5€. Der Handgriff ist hier ebenfalls abnehmbar. Erschwinglich ist es auch: Da das Derby, bis auf die erste Version, nahezu unverwüstlich ist, findet es sich immer noch massenweise auf den Plattformen, Flohmärkten usw. unter 100€. Die Funktion des UKW Teils sollte man sich aber telefonisch demonstrieren lassen und darauf achten, dass noch ein Batteriekäfig verbaut ist, wenn man Akkus oder Batterien Size D verwenden will. Sonst tut es natürlich auch ein Kabel zur Autobatterie. Optisch wichtig ist eigentlich nur die Frontblende (z.T. gebrochen), bei Verbau unter der Ablage sieht man ja kaum mehr. Achtung: Es gibt auch opt. ähnliche Modelle ohne UKW Bereich, erkennbar an der fehlenden U-Taste (immer rechts). PS: Die Derby Idee stammt von Bibo, ein netter Wellblechfahrer aus Salzhausen. Ohne ihn hätte ich das Blaupunkt Derby glatt vergessen und das hat es nicht verdient.

Sieh es doch positiv - es fallen keine Späne rein:-)