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Schöner Werbefilm für Citroen mit HY und Musik von Supertramp :-))

Und er macht das ja sehr gerne. Da wurden tausende von VW betrogen und zum Dank tun die was? Ja, die tragen ihr Geld wieder zu VW. Gestern im Radio hörte ich, dass Januar bis März 2018 deutlich mehr Autos verkauft wurden als im gleichen Vorjahreszeitraum. Gewinner sind: VW, Skoda, Ford. Opel minus 8%. Hallo? Wie blöd kann man sein? Solche Leute haben doch einen an der Waffel, da haben 2 Meter Feldweg mehr Intelligenz. Lassen sich bescheißen und tragen den Betrügern noch die Kohle hinterher. Das würde mir nicht im Traum einfallen. Unglaublich.

Sorry, aber Modelle in der Klasse mit solchen Verbräuchen gab es auch schon 30 Jahre früher - wo ist da bitteschön der gepriesene Fortschritt? Auch hier sorry, denn die Relationen stimmen überhaupt nicht mehr. Sicherheit, toll, schöner Aspekt, man sollte vielleicht die Fahrer besser ausbilden (anstatt bei der Prüfung z.B. nach der maximal zulässigen zusichnehmbaren Menge an Alkohol zu fragen), die Strafen bei verschuldeten Unfällen drastisch erhöhen und wieder zu intuitiv erlernbarer Knopfbedienung an Stelle von riesigen Touchdisplays mit tausend Menüunterpunkten übergehen. Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster und behaupte mit diesen ganzen Assistenzsystemen, dem Airbagschild und dem von Versicherungen angebotenen Rundumvollkaskoschutz suggeriert man den Leuten ihnen könne in ihren "Panzern" nichts passieren und dementsprechend fahren die auch alle denn das Gehirn wird zu Haus gelassen. Ich durfte Heute erst wieder eine Slalomkür um einen SUV-Spezialisten absolvieren, den sein Navi vermutlich nicht Früh genug gesagt hat das er abbiegen muss und der Vollhonk deshalb erstmal in aller Seelenruhe direkt in einer S-Kurve auf der Bundesstraße ein Wendemanöver in wasweißichwievielen Zügen eingeleitet hat, zum Glück kam niemand entgegen, so konnte ich links vorbei und den Aufprall oder einen Abflug in die rechte Leitplanke vermeiden Dann der Komfort ...nein, das spar ich mir jetzt hier ins Detail zu gehen aber ich bin der Meinung da gab es schon wesentlich komfortablere Autos als diese "Platzwunder" die heute angeboten werden! und natürlich Der Umweltschutz, ein ganz wichtiges Thema, deswegen stopft man die heutigen Autos mit Kunststoff voll und mit dutzenden absolut umweltverträglichen und bestens recyclebaren Leiterplatinen voll - Klar! Das man diesen ganzen Palast, oder besser Ballast, dann auch noch mit Verbräuchen durch die Gegend kutschieren darf, die gleich oder sogar größer sind wie vor 30 Jahren, ist bestimmt sehr Umweltfreundlich. Und wieder die Frage: Wo ist der Fortschritt? Ich seh ihn nicht, ich seh nur potthässliche Panzer mit Sehschlitzen!

Kann ich mich nur anschliessen obwohl wir ja nächste Woche in Dänemark sind und Anfang August müssen wir nach Dresden Enkelkind Nr 7 begrüssen.es wird ein Junge und heißt silas. Viele Grüsse Dieter

So, es geht weiter, wir treffen uns am 11.4.2018 um 19 Uhr im http://outside-werther.de/ Um zahlreiches erscheinen wird gebeten . Gruß Jens

Hallo, in der Serie Heiter bis tödlich: Zwischen den Zeilen von 2013 spielt in der ersten Folge ein SM eine kleine Rolle. Hier das Video ab der interessanten Stelle. Ich meine, der Wagen kommt später in der Folge nochmal vor. Grüße Andreas

https://www.leboncoin.fr/jeux_jouets/1407347515.htm?ca=12_s Vielleicht brauch jemand gerade sowas.... Gruß daniel

*klugscheissmodus ein* es sind 66 Liter *klugscheissmodus aus*

Ach wo, allein am Flughafen Gatwick in der Nähe von London hat Claus! im April 2015 100 Milliarden gefunden. Sind die eigentlich schon verbraucht, liegen die da noch, oder weiß jemand sonstwas darüber? Und zu Anfang dieses Threads 2012 sollte doch Irland die neue Öl-Nation werden. Damals reichten noch 1,6 Milliarden für ne Ölschwemme. Das waren noch genügsame Zeiten für ÖL-ÖL-Hurra Melder. ;-)

Ich bin recht sicher, dass die importierten AMI6 Break keine Bügel hatten.

Hi, schwer zu sagen, aber ich tippe auf einen belgischen AMI6. Dafür spräche unter anderem die Scheibenwaschanlage und die C-Säulen-Verkleidungen (die aber auch aus Frankreich nach D importierte AMI haben können). Das Problem ist, dass nicht nur die in Rennes gebauten , sondern auch die in Forest gebauten AMI6 für den Export nach Deutschland modifiziert wurden. So gab es in Deutschland niemals die ovalen Hella-Rückleuchten. Auch die Hella-Parkleuchten über der B-Säule scheinen in Deutschland nicht verwendet worden zu sein. Warum ausgerechnet die Hella-Teile beim Export nach Deutschland wegfielen, weiß ich auch nicht. Bleu de Provence könnte übrigens gut sein, da ist ein recht helles Graublau. Bleu Arizona ist eher ein Blaugrün. In Belgien gebaute AMI6 erkennt man übrigens auch an den vorderen Stoßstangen, weil das Feld für das Nummernschild nicht schwarz lackiert wurde. Ansonsten bräuchtest Du Innenraumfotos oder gar eine Fahrgestellnummer - darin sieht man es eindeutig. Gruß V. P.S. guck auch mal hier rein, sehr schöne Seite: http://www.citroenami6.nl/

Ich habe ja nur die Türverkleidungen und die Sitze getauscht. Und bei den Türverkleidungen war ich froh, die besseren Lautsprecher einbauen zu können. Die sind beim Serie eins hinter einer gut dämmenden Schicht verbrogen, in die nur ein paar Löcher gestanzt sind. Aber einen guten Grund für die Serie 2 Innenausstattung gibt es doch! Das ist der automatische Aschenbecher. Durch seine Lage unterhalb der Lüftungsschlitze wird die Asche der Zigarette automatisch nach hinten geblasen, bevor man den Aschenbecher erreicht. So füllt sich der Aschenbecher nicht mit Asche. Lediglich die Kippen müssen entleert werden. Nichtraucher kennen dieses Problem nicht.

Bei Erstzulassung in D so üblich.

Heute werden die Stoßfänger und die Türen nicht auf der gleichen Linie lackiert. Die Stoßfänger auch zu einem deutlich abweichenden Zeitpunkt. Das kann zu Farbabweichungen führen, was PSA an sich aber gut im Griff hat. Der C3 Aircross kommt allerdings aus dem Opel Werk in Zaragossa. Die müssen das vielleicht erst noch lernen. Ein Problem kann aber der Lack selbst sein. Die ändern ihren Farbton je nach Lichteinfallswinkel. Da die Stoßfänger nicht glatt in die Karosse übergehen, kann der Eindruck einer Farbabweichung entstehen, obwohl der Farbton paßt. Versuche einmal mit einem weissen Licht die Flächen senkrecht anzuleuchten, wie es dann aussieht. Ein Lackierer oder auch ein Kfz Sachverständiger hat ein "Colorimeter", mit dem er den Farbton messen kann. Gernot

10 Tage würde ich bei einem privaten Verkäufer noch nicht als extrem ungewöhnlich betrachten. Wir sind alle Menschen die auch noch ein Leben neben dem gelegentlichen Versenden von Teilen haben und da kann durchaus einiges Schieflaufen was die Planung über den Haufen wirft und man solche Sachen mit niedriger Priorität (für einen selbst) gerne gedanklich ausklammert. Ist Unschön wenn man als Käufer die Sachen (eventuell sogar dringend) benötigt, aber manchmal nicht zu ändern. Ist mir auch schon passiert das ein Päckchen hier fertig gepackt und Versandbereit auf dem Schreibtisch lag und ich einfach nicht zum Paketdepot gekommen bin, zumindest nicht zu deren Öffnungszeiten ...und nach ein paar Tagen vergisst man es völlig.

Die Betonwand hat kein reflektierendes Kennzeichen. Ronald

Es gibt aber durchaus baujahrbedingte Unterschiede bei den Türen. So haben sich die Scharniere geändert und sind nicht kompatibel. Die ältere Version der Türen (ca. vor 1974) ist am Lochbild für den Türgriff, bzw. wenn noch montiert an den Türgriffen selber zu erkennen. Alu Türgriffe , nach oben hin offen passen nicht an modernere Dyanen/Acadianen. Ansonsten ist an der Front alles kompatibel, auch wenn es auch dort verschiedene Ausführungen oder Änderungen gab. Motorhaube mit Lufthutze bis Modell "81, dann gab es das Frontblech in verschiedenden Versionen mit 2 bzw. 4 Lufteinlassöffnungen. Das mit den 2 Öffnungen ist die Normalversion, das mit derer 4 ist für die Version mit "Unterfahrschutz mit Lufteinlassöffnung" bestimmt. Die Lampentöpfe sind Baujahrsabhängig aus Metall oder Plastmaterial. Scheinwerfereinsätze für Metalltöpfe sind für rechts und links verschieden und passen zudem nicht in Plast-Töpfe, Reflektoreinsätze für Plasttöpfe sind für R+L identisch. deudeuchement Roland

Das hätte man meinem CX erklären müssen...der lief mit Bosch-Kerzen einwandfrei...

Achim, ich hatte das Ding im Herbst in 2 Stunden zusammengesammelt und gebastelt. Alle Materialien lagen hier so rum, nicht einmal gesägt habe ich. Dafür finde ich den Erfolg, ein sauberes und gut gelüftetes Dach im FrüHYahr vorgefunden zu haben nicht schlecht. Du erinnerst Dich sicher an die Laub- und Tannennadelspenden des Nachbarn... Bis morsche, Stone

Ich komme zunehemend zu der Überzeugung, daß man ein Auto ohne Kupplung und ohne Gangwechsel fahren sollte. Wie viele Hydraulikblöcke soll man denn da montieren, bis alle Partikel aus dem Getriebe draussen sind? Gibt es nicht jemanden, der dieses Getriebe zerlegen und reinigen kann? Für das Geld, daß man da läßt, bekommt man ja ein bald ein neues Getriebe. Gernot

Dann Cholera mit Doppelwinkel. Mal ganz ehrlich: Wer jetzt ein Auto kauft, kann nicht ganz dicht sein. Benziner? Die haben fast alle keinen Partikelfilter. Und wer jetzt einen ohne kauft, steht vielleicht in ein paar Jahren wieder da und kommt nicht in bestimmte Städte. Diesel? Ob man da selbst mit Euro 6d temp auf der richtigen Seite steht? Elektro wäre sinnvoll, jedenfalls wenn es um Fahrverbote geht, Elektro ist aber teurer. Abwarten, bis sich Städte wie Stuttgart ausgekotzt haben, ob Fahrverbote kommen. Wenn keine Fahrverbote kommen, haben eine ganze Menge umsonst (naja, nicht wirklich, die Kohle ist ja weg) pro-aktiv gehandelt...

In der Schweiz darf man keine 200 fahren, also ist das wesentlich berechenbarer. Mir erging es mehr als einmal so, dass ich auf längeren Touren nach D und teilweise F die Reichweite zum Teil erheblich kürzer einschätzte, als sie war... Wobei ich noch nie ein Auto mit so einem eindeutigen Signal wie einer Reserveleuchte hatte, woran ich mich bei der Restreichweitenschätzung hätte halten können. Das mit dem schneller fahren hatte ich in jüngeren Jahren auch... Da musste einfach ausprobiert sein, was ging. Viel wars ja nicht, mit gerade 58PS und einer Vierstufenautomatik... Aber die angegebene Höchstgeschwindigkeit war immer drin, wenn man wollte. Und es ist dann auch schon vorgekommen, dass ich sicherheitshalber für einen Zwanziger nachgetankt habe, nur um dann festzustellen, dass ich zu Hause ziehmlich genau soviel übrig hatte, wie ich nachgetankt hatte. Seit ich den C1 fahre, hat die Tankanzeige ohnehin nur noch die Aussagekraft einer Warnleuchte, auch wenns eben die nicht gibt. Da muss man sich auf die Konstanz der eigenen Fahrweise verlassen, das ermöglicht auf Grundlage der zurückgelegten Strecke die einzig halbwegs vertrauenswürdige Schätzung über den Tankinhalt. In der Regel ist es so, dass die Reserve eigentlich locker noch 100km hergeben sollte. Der C1 schafft das aber auch nicht. Den hab ich noch nie bewusst leergefahren, aber ich hab an der Tankstelle schon mehr eingefüllt, als eigentlich in den Tank passen soll, und das, obschon ich meist nur noch auf einen geraden Betrag auffülle, wenn die Zapfsäule abstellt. Wenn ich denn mal unruhig werde, dann, weil in der Tankfüllung ein erheblicher Kurzstreckenanteil dabei war, oder im Stau... Wobei man da ja öfter mal den Motor ausmachen kann, um den Mehrverbrauch ein wenig im Zaum zu halten. Ansonsten ist meine Fahrweise so konstant, dass ich mich auf einen etwas grosszügig angesetzen üblichen Verbrauch gut verlassen kann. Warum denn in der Landschaft herumfahren? Kann man doch alles mit nutzbringend verwendeten km hinbekommen. Zumindest auf den ersten 50km der Reserve dürfte sich das Liegenbleibensrisiko in Grenzen halten. Und auch danach kommt alle paar km eine Tankstelle, wo man gut anhalten kann. Man muss nur Autobahnen meiden und halt richtig reagieren, wenns mal ruckelt. Die Chance, dass man mit sehr wenig Benzin auf einem Parkplatz liegenbleibt, ist eh grösser, als dass man mitten auf der Strasse stehen bleibt. Bei leerer werdendem Tank wird es nämlich irgendwann dazu kommen, dass man zwar noch ein paar wenige Km fahren könnte, aber den kalten Motor schon nicht mehr anwerfen kann. Das ist vor allem für Sparfahrer wie mich wichtig zu wissen. Wenn ich dann nämlich wirklich vom letzten Bisschen Tankinhalt zu zehren meine, mach ich den Motor unterwegs nicht mehr ohne Not aus (auch wenn das ja nur Warmstarts sind). Vor dem Liegenbleiben haben, sofern ein gefüllter Kanister samt Einfüllrüssel mitgeführt wird, nur die Angst, dies noch nie ausprobiert haben... Die anderen wissen, dass es halb so schlimm ist. Nur den einen oder anderen schadenfrohen Blick, wenn man mit dem Kanister am Strassenrand hantiert, sollte man abkönnen. Beim Diesel (ich hatte nie Diesel) würde ich mich vor so einem Experiment kundig machen, ob, und falls ja wo, eine Entlüftungspumpe zu finden ist. Beim Benziner reicht es, die Benzinvorräte aufzufüllen und dann ein paar Sekunden zu Orgeln, bis der Sprit wieder vorn ankommt. Unter Umständen kanns stressfreier sein, einfach ein paar mal im Abstand von mindestens drei Sekunden die Zündung an und dann eben nach drei Sekunden wieder aus zu machen. Die Benzinpumpe schaltet sich ja immer erstmal ein paar Sekunden zu, wenn man die Zündung anmacht, egal, ob man dann den Motor startet oder nicht. Was man im Interesse der Benzinpumpe vermeiden sollte, ist, diese länger als nötig leer laufen zu lassen. Auch ein (öfter mal) fast leerer Tank kann deren Lebensdauer abträglich sein, da in der Regel mit dem Treibstoff die Treibstoffpumpe im Tank gekühlt wird.

Akkus von Laptops scheinen ausschließlich defekt zu sein. Ich würde zunächst mal das in Ordnung bringen. Und anschließend die Starterbatterie des C5 prüfen und sicherlich erneuern. Dann alle gespeicherten Fehlercodes löschen und danach versuchen den Wagen zu starten. Danach bei Mißerfolg erneut den Fehlerspeicher auslesen und hier posten was aktuell abgelegt ist. Anders hat das keinen Sinn, du erntest zu 99% irrelevante Aussagen zu deinem Problem, denn fast alle Fehlermeldungen werden irgendwann im Laufe des Lebens deines C5 abgelegt worden sein ohne Bezug auf den jetzigen Status, ein C5 ist in der Regel so billig zu kaufen daß er kaum jemals im Alter > 3 Jahre an einer Diagnosestation hing, oder aber von einer defekten Batterie herrühren.

Moinsen, habe ich doch gar nicht alles gelesen ! Ich habe gelernt, dass es keinen Sinn macht jour fix zu verlegen aus Rücksicht auf den ein oder anderen. Alle unter einen Hut bekommt man eh nicht. Ja, auch Karin und ich würden uns freuen, wenn man beide Termine wahrnehmen kann. Wenn wir OWLer nicht aus dem Quark kommen haben die Ossies doch nun nix damit zu tun. Post Enger ist unbekannt und deshalb ok. Wo ist eigentlich Beckscitro sein Jens? Wahrscheinkich schon entschwebt........

Auf dem Papier ist der C5 flinker als der Xantia. Das max. Drehmoment liegt zusätzlich etwas früher an beim C5. Ich kann mir kaum vorstellen, dass er in der Praxis wesentlich lahmer unterwegs sein sollte als der Xantia. Der Zweiliter-HDI ist ja auch kein Rennwagen, auf dem Papier träger als der 1.8er. Überzeugendstes Argument für den Benziner wäre aus meiner Sicht gerade das von vorn herein sehr begrenzte Budget/km. Diesel im Preisbereich haben min. 120.000 km mehr auf dem Tacho. Der Verbrauchsvorteil wird ruck zuck durch Reparaturen aufgefressen, die beim angebotenen Benziner frühestens 4 Jahre später auftreten würden. Mit seinen 28.000 km ist der beinahe ein Neuwagen. Auf den Kilometer bei 120.000 km/4 Jahre gerechnet, Kaufpreis: 1,4 ct Kraftstoff (8,5 l/100 km bei 1,40 €/l): 12 ct Bleiben bis zu den avisierten 19 ct noch 5,6 ct. Auf 120.000 km sind das 6.720 € , die für Steuer, Versicherung und Reparaturen und Wartung reichen müssen. Das kann mit dem 1.8 klappen. Mit einem alten Diesel, der bei einem Verbrauch von 6,5 l/100 km und 1,20 € Kraftstoffkosten von knapp 8 ct verursacht, hat man auf 120.000 km 4.800 € auf den Benziner gespart, also 1.200 €/Jahr. Ob das die Mehrkosten deckt? Den Stress mit Defekten, Ausfällen und Werkstattärger mal außen vor gelassen. Aber nun genug den Benziner angepriesen. Ich kenne den nicht und vielleicht ist ja auch etwas faul dran.

ELRING Zylinderkopfschraubensatz 758.300 = 10 x Citroen 020483 ZYLINDERKOPFSCHRAUBE DIAM 10X150-175,5 Ronald

Hab ich noch nicht gehabt, aber sind die 3 Stecker noch richtig zusammen? Zündschloß: NR= schwarz GR= grau MR= braun Jeder Kontakt hat seinen eigenen Anschluß. BeiDir scheint nur noch der Kontakt des schwarzen steckers zu funktionieren. Fred

Solche Konstruktionen kenne ich nur von Dauercampern!!! Nix für ungut! Ist ja jetzt weg. Sonst wär dir mein Lästern sicher gewesen. Renner ist geputzt und gewartet. Morgen wird noch gepackt. Und dann................ nur noch Glücksgefühle!!

Sooo, hier die versprochenen "Mobiler-Carport"-Bilder, allerdings beim Abbau. Hoffe, man kann den Aufbau erkennen. Dann folgen "fleissiger-Tommy"-Bilder, gefolgt von "Wendolin-Mut-mach"-Bildern, sowie Impressionen. Auf bald, Stone

Nun, ja, da kann man getrost geteilter Meinung sein. Vatern hatte zu dieser Zeit den Fiat 124, den Audi 100 I, den K70, den Passat I, den Passat II. Alles sicherlich die <Satire an > Design-Ikonen schlechthin <Satire aus > . Was den Innenraum angeht, hatte Design noch gar nicht den Weg bis dorthin gefunden (außer vielleicht bei Citroen). Jede Zeit hatte ihre Design-Ikonen, manche schön, manche nicht. Ich war zum Beispiel in den 80ern geflasht vom Cw-Weltmeister Audi 100 und alle haben ihn kopiert. Rückblickend betrachtet ist das aber die Zeit, wo die Autos ein Stück weit einheitlicher wurden. Aber diese Phase ist doch schon lange vorbei. Natürlich gibt es immer noch Autos, die sich ähneln, gab es aber schon immer. Früher Audi 80 vs. VW Santana, Audi 50 vs Golf heute die VW-Billigmarken untereinander oder Ford und Mazda-Modelle. Aber die gehassten Renault-Modelle haben aktuell einige gefällige, besondere Designs, die Cactusse ebenfalls, der DS5, der DS3, die Mini, einige Lancia und Alfa. Selbst meinen alten C3 anno 2005 würde ich dazu zählen und mit 68PS und 4,5l Verbauch würde ich ihn auch nicht zu den Vielverbrauchern und Übermotorisierten zählen. Was Hubraum, Gewicht und Verbrauch angeht, gebe ich Dir in der Tendenz recht, aber das ist eben zum Teil der Sicherheit, dem Komfort und dem Umweltschutz geschuldet. Bei vielen Modellen ist das schon sehr übertrieben. Etwa 1800 kg um max fünf Personen zu transportieren ist schon viel, aber ein Durchschnittliches Pferd wiegt auch schon 800kg und transportiert nur einen.

Bisher hieß es hier immer – und so haben auch viele aus eigener Erfahrung berichtet –, dass man keinerlei Unterlagen selber beibringen muss; dass die das alles aus der Datenbank ziehen. Und jetzt wird hier plötzlich so ein Bohei drum gemacht was PI und AaS machen und dürfen. Von EZL, HSN, TSN und Qs mal ganz abgesehen … KBA, BKA … warn auch schon da. MfG

Ist normal, zumindest bei der Dirass. Spiel der Zahnstange, so dass man das Druckstück nachstellen sollte, macht sich manchmal eher durch Knackgeräusche bemerkbar. Ich würde die nicht tauschen, aber wo nun mal der Motor schon draußen ist. Nachlöten und mit zusätzlichen Dioden bestücken sollte ausreichen. Als Prophylaxe auch bei intakten Steuergeräten ratsam. Wie man die Dioden in den H2-Ventilen gezielt prüft, hatte Lile221 hier gut beschrieben: Ganzer Fred dazu:

Ja, die Dame im Conciergebüro tat auch ganz überrascht. Oh, das tut mir aber leid. Dauert leider mit der Reparatur. Das hätte ja auch so passieren können. Ich dann. Ja sicher. Aber ist schon komisch. Seit fünf Jahren parke ich hier und in dem Zeitraum wo das Tor offen ist passiert das und drei Motorräder wurden gestohlen. Sie war sichtlich überrascht das ich davon wußte. Das so ein Schaden passiert ist eine Sache, aber nicht zu Informieren die andere. Denn dann hätte ich irgendwie reagieren können. Ich solle mich doch bitte an die Zentrale wenden. Ende des Gesprächs. Bei 150SB Rechtsschutz , dem geringen Streitwert und dem Mangel an Stellplätzen in der Nähe, zumal für den günstigsten Kurs durch Altvertrag, wars das für mich. Wieder mal ne Kröte schlucken. Genau das Geschäftsmodell heutzutage.

Alle meine Citroën bekommen 10w40 von Mannöl. Einmal in Jahr neu und gut. Gruß Henry

Und war bis zum Ende eine Fehlkonstruktion.

Hallo Leute, ich bin in denn letzten 2 Wochen etwas weiter gekommen. Ich hab das Häusschen mit meinem Bruder zuzweit aus der Garage getragen und auf Europaletten gelegt. Darufhin hab ich die Bodenbleche raus geschnitten. ich hab am rand vom alten Blech 1cm stehen gelassen. Darauf hin hab ich die werksschweisspunkte aufgebohrt und das allte Blech raus gezogen.Danach hab ich auch denn Pedalboden auf die gleiche Weise entfernt.dann hab ich auch die überstehenden alten Schweisspunkte mit der Schrupp und fächerscheibe verschliffen. Denn Pedallboden hab ich dann auf Böcken eingeschweisst. Als der schön drin war , haben wir sie auf denn neuen Rahmen gestellt und die Bodenbleche angepasst und verschweisst (oben und unten) . Die karosserieteile wurden dann auch angepasst So wird sie dann später aussehen

Stromversorgung war schon immer nur Alibi für AKW. Es geht um Technik, Anlagen, Know How, Plutonium, kurz um die Infrastruktur für den Bombenbau. Israel hat die Bombe, Iran hätte sie gern. Daß den Saudis die Muffe geht, ist nachvollziehbar, zumal einiges auf einen Niedergang der 'Schutzmacht' USA hindeutet. Ein Pulverfaß war der Nahe Osten schon lange, sicherer wird er dadurch bestimmt nicht.

wie ich in dem weiter oben verlinkten Thread schon geschrieben habe: im vergangenen Mai habe ich meinen aktuellen C 6 mit folgenden Dokumenten zugelassen: - neuer CT Bericht aus Frankreich (übersetzt) - Datenblatt von KÜS für ca 50 € - französischer Kaufvertrag und dem normalen Kram, den man immer braucht wie EVB und Ausweis natürlich. Ich hatte das Procedere vorher mit der Leiterin der örtlichen Zulassungsstelle per Mail abgeklärt. Zusätzlich habe ich vom französischen Verkäufer (Citroen Vertragshändler) verlangt, daß die CT keinerlei Mängel ausweisen darf. Auch wenn die EU-Richtlinie alle Prüfpunkte aufführt, der CT-Bericht sich exakt auch in der Nummerierung an die Richtlinie hält (im Gegensatz zum deutschen TÜV-Bericht übrigens) und damit eigentlich auch klar sein sollte, was ein erheblicher Mangel (mit Nachprüfung) ist und was nur ein geringer Mangel, wollte ich bei der Zulassung darüber nicht diskutieren müssen. Diskussion gab es mit bei der Zulassung ohnehin noch genug, die "normale" Sachbearbeiterin zeigte sich (erwartungsgemäß) überfordert und auch die Leiterin, mit der ich alles ja im Vorfeld abgestimmt hatte, war zunächst zurückhaltend um es mal vorsichtig zu formulieren. Das Argument war, daß sie ja nicht prüfen könne, ob denn die CT tatsächlich auf Basis der EU-Richtlinie erfolgt ware. Erst nach meinem sehr deutlichen Hinweis, daß sie damit erstens in Abrede stellt, das Frankreich das verpflichtende EU-Recht anwendet und zweitens auch auf dem deutschen TÜV Bericht kein Verweis auf die EU-Richtlinie zu finden ist, ging es dann weiter. Das mag auf den ersten Blick "stressing" sein, sowas fordert mich allerdings eher heraus. Ich sehe schlicht und einfach nicht ein, mich der Willkür einer Zulassungsstelle zu beugen und verlange nichts weiter, als daß das geltende Recht auch umgesetzt wird. Wenn sich alle das gefallen lassen und den "stressfreien " Weg gehen, ändert sich nichts und dieser Weg, der aus meiner Sicht die Zulassung eines Importfahrzeugs deutlich vereinfacht, spricht sich nicht weiter herum. Das kann ja wohl nicht in unserem Sinne sein. Gruß Andreas