Bestenliste

Mit dem C6 gewinnt man wohl immer noch Herzen! Meine Partnerin und ich staunten nicht schlecht, als heute Morgen auf der schwarzen Motorhaube des C6 eine langestielige rote Rose lag. Da ich so etwas vorher bei keinem anderen meiner Firmenwagen (Audi, BMW oder VW) je erlebt habe, an mir selber eher der Zahn der Zeit nagt, meine Freundin mit dem Wagen nicht in Verbindung zu bringen ist, schreibe ich dies erfreuliche Vorkommnis dem C6 zu. Fühlt sich gut an und Dank an den Spender. Hat auch den angenehmen Nebeneffekt, dass meine Freundin mir jetzt jeden Wunsch von den Lippen abliest, mir gerade Kaffee mit Erdbeeren serviert, und ich trotz aller Dieselebatten weiterhin in meinen C6 und das zeitlose Design verliebt bin und bleibe. In diesem Sinne Euch allen einen noch schöneren Frühlings Anfang und vielleicht sieht man sicher mal auf der Straße. In Berlin sind mir schon vier weitere C6 aufgefallen und es ist immer eine helle Freude. Liebe Grüße vom Wanderfalken

Heute morgen vor dem Arbeitsplatz : Er sticht immer positiv heraus Und wirkt fast klein gegenüber modernen Blechauswüchsen...

Öhm - PSA hat seit 25 Jahren einige Elektroautos aufm Markt.

Hallo Forum, hatte das Problem das die Madame (C5 X7 Tourer aus 2009, 2.0 HDI) die Nase in letzter Zeit recht hoch getragen hat, Fahrkomfort hat auch darunter gelitten. Nach einiger Recherche bin ich auf Unterlagen von Cit zum Einstellen der Referenzhöhe gestoßen, in diversen Foren und auch hier scheint unisono die Meinung zu herrschen, dass das nur in der Werkstatt gemacht werden kann. Hab das ganze jetzt mit 'Hausmitteln' und ohne Bühne gemacht, einziges 'Spezialwerkzeug' ist eine Diagbox samt Kabel (die Anschaffung lohnt sich aber meine ich so oder so wenn der Freundliche EUR 45,-- nur fürs Auslesen verlangt und ein Chinaklon irgendwas zwischen EUR 45 und 80 kostet) Habe mein Vorgehen das in meinem Fall auch zum Erfolg geführt hat in folgendem PDF dokumentiert und möchte sie gern dem Forum zur Verfügung stellen: neuer Link: https://drive.google.com/open?id=1F2X1S5fciHpZupDir_iAZZNy7sB6BGDP ... danke an sascha@ludeck.de fürs bereitstellen! Natürlich gilt dass, jeder auf eigene Gefahr an seinem Vehikel schraubt und misst, und natürlich: nie unter ein nicht gegen plötzliches absinken gesichertes Auto mit Hydraktiv Fahrwerk legen. Ich übernehme keine Verantwortung sollte was schief gehen.

Wahre Xantia-Liebe stösst ans Machbare, bin gestern Mittag nonstop nach Parma gefahren und habe heute Morgen den Xantia aus Bologna abgeholt, trotz 90 Minuten Stau am Gotthard, Morgen wird bei Torsten ein Check Up gemacht, wann und wo haben wir in Osnabrück unseren nächsten Stammtisch? Gruss aus Freiburg

Teflonringe kann man drehen lassen. Das alte Problem beim XM: wer sammelt's und vertreibt's? Drehen sollten man ca. 100 Stück lassen. Kosten sind dann bei ca. €1,-- Pot. Lieferanten habe ich 2 an der Hand. Bis dahin drehe ich selber - oder einer meiner Mitarbeiter, die das aufs 1/10 genau drauf haben. O-Ringe sind ein wenig ein größeres Problem. Diese Maße sind nicht Standard bei flexiblen Herstellern. Also wieder: Sonderanfertigung (€400,-- Formkosten, einmalig) und moderne Mischungen für Temperatur / Druck / Medium nutzen - oder andere Größe wählen, wozu die O-Ring Nut Spielraum gibt. Der Original-O-Ring kommt mir ein wenig lütt für die bestehende Nut vor. Gruß, Jan

Hallo Alex, nein das ist nicht üblich da ist dir der Kondensator ausgelaufen, wahrscheinlich der MPK 4 ,kannst du sicherlich bei Conrad bestellen und dann tauschen .Die Leiterplatte solltest du in dem Bereich säubern. Gruß Jens

Wer viel fragt kriegt auch viele Antworten... So eine Haube packt man drauf, hält die Klappe und fährt bei der nächsten Fälligkeit ganz normal zur HU. Das interessiert keinen Prüfer...

jozzo meint spannungsfrei montieren dann gehts.

Welche Zylinder haben da keine Ventile mehr,.......und warum ?

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Super! Vielen Dank Euch! Habe ihn jetzt komplett zerlegt... Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Guten Morgen. Seit Anfang September fahre ich einen C5 Serie 1 2,2 HDI, gekauft mit 149 500 km, der Wagen ist Baujahr 2002 und ist bestückt mit dem 4 Gang Automatik Getriebe, gekauft von jemandem hier aus dem Forum der den Wagen korrekt gewartet hat, bei Übergabe hatte der Wagen Service nebst frischem TÜV gerade gemacht. Gefahrene Kilometer knappe 13 000, besondere Vorkommnisse keine, das Teil macht was es soll ohne Zickerei, ok, der BC bringt desöfteren merkwürdige Meldungen die allerdings in den meisten Fällen unbegründet sind und somit keine Folgekosten nach sich ziehen, sollte wirklich mal was im Argen liegen bzgl der Meldungen, der Wagen ist voll gestopft mit Elektronik bzgl Absicherung damit keine kollateralschäden drohen....... ich sehe diese Meldungen daher mittlerweile relativ entspannt, fahre schon ziemlich lange nur Citroen, früher war es die MKL die öfter mal anging, ebenso grundlos, heute ist es halt der BC. Bevor ich mich zu diesem Kauf entschlossen habe, hab ich mehrere Wagen desselben Typs Probe gefahren, der Methusalem unter diesen Offerten hatte 380 000 km runter, wäre ebenso mit tüv frisch verkauft worden, der Wagen fuhr sich prima, nichts wirkte verschlissen bzw durchgenudelt und alles funktionierte wie es sollte, bemerkenswert ist das bei den insgesamt 3 Kandidaten mit 380/340/278 000 km allesamt das 1 te Getriebe verbaut war und dieses in allen Fällen genauso funktionierte wie sich die Herren Ingenieure von Citroen das gewünscht haben.... mein durchschnittlicher Verbrauch beträgt etwas über 7 Liter, allerdings schalte ich per Hand, klar, scheucht man die über 1500 kg Leergewicht haut der auch was weg... auf die gesamten 13 000 km wurde 0,5 Liter Öl nachgefüllt, das wars. Fakt ist das der Wagen bzgl Ausstattung keinerlei Wünsche offen lässt, äußerst bequem ist sowie viel Platz bietet und über einen großen Kofferraum verfügt, Federungskomfort dank HP top, wäre mit Serienbereifung wohl noch besser, montiert sind 225/45/17 in Allwetterversion und sollte mal was dran sein was bzgl kosten den aktuellen Zeitwert überschreitet, na und, wird’s instand gesetzt und der Wagen weiter gefahren. und übrigens ist der C5 Serie I weiß Gott nicht hässlich, da finde ich die Serie II mit ihren grottenschrohen Rückleuchten weitaus schlimmer, der geparkte Wagen in kpl entlasteter Fahrwerksstellung sieht sogar richtig gut aus wenn man sich ihn von der Seite betrachtet, auch von vorne finde ich ihn gelungen. Sollte mir in meinen C5 einer reinfahren, wird sich genau derselbe Wagen wieder angeschafft, allerdings mit Schiebedach, das vermisse ich sehr..... Schönes Wochenende Gruß Stefan

das wäre nicht die erste Dyane, die Türen aus einer Acadiane erhalten hat....

Naja, so richtig Power hat der 82 PS Puretech ja auch nicht. Und einen 110 PS Power C1 darf es wohl unter dem C3 nicht geben. Dafür darf der C3 kein Rolldach haben. PSA und Modellpolitik? Bei dem Thema bekomme ich Magenkrämpfe und Durchfall. Gernot

Hurra !! Die Z V geht wieder ! Der Reihe nach zu dem Ergebnis : Meiner Meinung nach ist die OK ! 12,4 V Zwischendurch die Sicherung F 38 "Elektrische Verriegelung " überprüft ! Ergebnis : OK Habe ich gemacht . Ergebnis : " Kein Fehler " (aber nichts hat sich bewegt ? ) Jens hat zu meiner e-mail Adresse einen Schaltplan für die Z V gesendet ! Das war der Schlüssel zur Lösung meines Problems , aus dem E- Plan war zu sehen das die BSI über Sicherung F2 sich mit Energie versorgt , um die Zentralverriegelung zu aktivieren ! In dem Bordbuch für unseren C6 ist nichts erwähnt über eine Belegung von F 2 ( Kasten C ) !! Das Ergebnis : F2 Sicherung ersetzt ( 30 A ) und es ist wieder in Ordnung ! Danke an die Beteiligten , danke an Jens !! und Gruß von Albert

So, bin dann auch mal los und mach jetzt das Pacecar auf der A4 und der A 61 ;-). Wird wieder ne schöne Nachtfahrt ... ich weck euch dann so gegen 0.00+- LG, Bert

Nur hilft das hier nicht weiter, denn die hier zu vergleichenden, die USA und die Sowjetunion, gehören ja beide zur Allianz der Siegermächte.

Hallo Manson, Verlauf Verkehrstote seit 1980: Verkehrstote pro 100.000 KFZ 1960: 180 2001: 15 2017: 6 Verbrauchsverlauf pro PKW seit 1995 Ich glaube tendenziell gehts doch in die richtige Richtung, oder? Was den allgemeinen Umweltschutz angeht: Entschuldigung, das geht jetzt nicht nur ums Auto aber in den 80ern hast Du am Bach in unserem Dorf nicht auf den Grund gesehen (30cm Tiefe). An den Rändern hing Klopapier und was drin schwamm will ich gar nicht wissen. In jedem kleinen Dorf gabs einen Müllkippe, wo alles einfach hingekippt wurde, ohne Gewässerschutz und alles. Das ist definitiv viiiieeel besser als früher. Das kann keiner bezweifeln. Aber ein zugegeben subjektives Beispiel im PKW.bereich fällt mir ein. Neulich fahren wir mal zufällig hinter einem Auto "aus der guten alten Prä-Kat-Ära her" (kein Qualm zu sehen). Ich kriege nostalgische Gefühle wegen des Duftes. Mein Sohn aber (16Jahre) bekommt sofort Schnappatmung und beschwert sich lauthals über den "Stinker". Wie war das noch mit Blei? Ich glaube das ist heute schon besser. Plastik Elektronikschrott, ja, gibt es, wird recyclet, könnte besser laufen. Muss man dran arbeiten. Kunststoffteile aus Maisstärke herstellen, oder Gummi oder Leder. Teilezahl verringern (Verbrenner raus, Elektromotor rein). Vergleich der Autos: Ich bin 1990, glaub ich, den AX 1.4 D zwei Tage probegefahren. 4 l /100km. Toll. Aber ich fahre heute jeden Tag ungefähr 100km. Sei mir nicht böse, aber da entscheide ich mich im Vergleich für den C3. Den leichten Mehrverbrauch von 0,5 l nehme ich in Kauf und habe dafür bequeme Sitze, Klimaautomatik (A/C war immer aus), ABS, Tempomat und ordentliche Bereifung und fahre leise und super entspannt, was auch gut für die Sicherheit ist. Einen AX werde ich vielleicht irgendwann als Rentner aus nostalgischen Gründen zwei Stunden im Jahr fahren. Ich denke viel macht aus, als was man ein Auto sieht: Primär soll mich mein Auto möglichst günstig täglich zur Arbeit und zurück bringen. Am besten ohne das ich was tun muss. Sobald autonom fahrende, über nacht aufladende Autos bezahlbar sind, habe ich eins. ÖPNV wäre echt super für mich, aber ist für meine Route nicht praktikabel (3h vs. 45min /Weg). Sekundär, da ich ja ein Auto haben muss, will ich natürlich möglichst viel Mehrwert raushaben und nach meiner Priorisierung, die durchaus variieren kann, was man an meinen bisherigen Autos erkennen kann. Ich gebe Dir dahingehend Recht, dass nicht jede automobile Entwicklung der letzten Jahrzehnte der große Bringer war. Beispiel Breitreifen. Wozu? Auf meinem DS5 sind 235er. Was für ein Scheiss. Ich fahre meine Bundesstraße mit Durchschnittsgeschwindigkeit 72 km/h. Lasst mich 185er aufziehen. (Gegen die 19 Zöller hab ich ja nix). Der BMW i3 geht da in die richtige Richtung. Oder SUV's! Prinzipiell guter Ansatz, dass mit dem bequemer einsteigen und besserer Übersicht. Aber wirklich weit genug Gedacht? Wo bleibt die Übersicht wenn jeder so was fährt? Bringen Van's nicht das gleiche bei besserer Raumausnutzung? Ach ja, die sind ja wieder nicht Feldwegetauglich. Ist wichtig in Städten. Da könnte man tatsächlich sagen: Dann lieber einen HP-Citroen, den man bei Bedarf SUV-like hochpumpen kann Achso, fast vergessen. Ja, ich finde das ist Fortschritt. Nicht so effizient und gut wie er sein könnte. Aber in die richtige Richtung.

Auf dem Papier ist der C5 flinker als der Xantia. Das max. Drehmoment liegt zusätzlich etwas früher an beim C5. Ich kann mir kaum vorstellen, dass er in der Praxis wesentlich lahmer unterwegs sein sollte als der Xantia. Der Zweiliter-HDI ist ja auch kein Rennwagen, auf dem Papier träger als der 1.8er. Überzeugendstes Argument für den Benziner wäre aus meiner Sicht gerade das von vorn herein sehr begrenzte Budget/km. Diesel im Preisbereich haben min. 120.000 km mehr auf dem Tacho. Der Verbrauchsvorteil wird ruck zuck durch Reparaturen aufgefressen, die beim angebotenen Benziner frühestens 4 Jahre später auftreten würden. Mit seinen 28.000 km ist der beinahe ein Neuwagen. Auf den Kilometer bei 120.000 km/4 Jahre gerechnet, Kaufpreis: 1,4 ct Kraftstoff (8,5 l/100 km bei 1,40 €/l): 12 ct Bleiben bis zu den avisierten 19 ct noch 5,6 ct. Auf 120.000 km sind das 6.720 € , die für Steuer, Versicherung und Reparaturen und Wartung reichen müssen. Das kann mit dem 1.8 klappen. Mit einem alten Diesel, der bei einem Verbrauch von 6,5 l/100 km und 1,20 € Kraftstoffkosten von knapp 8 ct verursacht, hat man auf 120.000 km 4.800 € auf den Benziner gespart, also 1.200 €/Jahr. Ob das die Mehrkosten deckt? Den Stress mit Defekten, Ausfällen und Werkstattärger mal außen vor gelassen. Aber nun genug den Benziner angepriesen. Ich kenne den nicht und vielleicht ist ja auch etwas faul dran.

Außer in D darf man fast nirgends auf der welt über 130 fahren, von daher macht ein standard, der internationale gültigkeit hat ja gar keinen sinn, wenn der über 130 testet, das wär l´art-pour-l´art. Außerdem ist die nox emmission außerhalb von ortschaften kein allzugroßes problem, die verteilen sich besser und werden ja auch zeitnah abgebaut.

Also was ich hier in Summe an Kommentaren lese, ist an individuellem Konservatismus fast nicht zu überbieten. Anscheinend muss ein Citroen zwei von drei folgenden Kriterien erfüllen, damit er ein echter Citroen ist. Je mehr er efüllt, umso höher wird er gehandelt. 1. Er darf nicht mehr gebaut werden. 2. Er darf nicht erfolgreich (gewesen) sein. 3. Er muss Hydropneumatik haben. 4. Er muss besonders aussehen. Beispiele gefällig? DS7: 1 nein, 2 nein, 3 nein, 4 nein -> 0 von 4: Derzeit definitiv kein Citroen. Der muss sich viel schlechter verkaufen und die Federung muss Hydropneumatikakzeptanz erreichen. C6: 1 ja, 2 ja, 3 ja, 4ja -> 4 von 4: maximale Punktzahl. Ein Über-Citroen. C5: 1 ja, 2ja/nein , 3 ja, 4 nein -> 2,5 von 4: Gut genug en echter Citroen zu sein. DS5: 1 nein, 2 ja, 3 nein, 4 ja/nein -> 1,5 von 4: Gerade so nicht drin, aber wenn der erstmal nicht mehr gebaut wird... C4: 1 ja, 2 nein, 3 nein, 4 nein -> 1 von 4: Leider kein guter Citroen Cactus: 1 nein, 2 ja/nein, 3 nein, 4 ja -> 1 von 4: Der kann erst was werden wenn er sich schlechter verkauft und nicht mehr gebaut wird. Xantia: 1 ja, 2 ja, 3 ja, 4 nein -> 3 von 4: Guter Citroen, seit er nicht mehr gebaut wird. Vorher gerade noch so. BX: 1 ja, 2 ja/nein, 3 ja, 4 ja -> 3,5 von 4: Sehr guter Citroen XM: 1 ja, 2 ja/nein, 3 ja, 4 ja -> 3,4 von 4: Auch super. Stimmt doch so oder? Im Umkehrschluss heißt das: Ein neuer Citroen mit Hydropneumatik erreicht nur dann die Akzeptansschwelle hier im Forum, wenn er mindestens: Hydropneumatik hat und sich nicht verkauft. Hydropneumatik hat und besonders aussieht. Ohne Hydropneumatik kann es ein neuer Citroen nur schaffen , wenn er: Nicht erfolgreich ist, aber besonders aussieht. Für ein Forum für die Liebhaber einer Marke die sich Innovation, Kreativität und Nonkonformismus auf die Fahnen geschrieben hat, sind hier sehr viele konservative Geister unterwegs. Beispiel gefällig? Da wird ewiglich an der HP festgehalten, wo die doch schon längst stärkere Konkurrenz in Form von Luftfederung oder elektronisch verstellbaren Dämpfern gefunden hat. Hätte André Citroen an solch alter Technik festgehalten oder hätte er statt dem nächsten, den übernächsten Schritt gemacht? Sicherlich hätte er keinen Schritt zurück gemacht.