Bestenliste

Wenigstens der Schwede " rollt " wieder :

Für richtig coole Verfolgungsjagden nimmt man ohnehin...

Jeder Unternehmer, der nicht vollkommen bekloppt ist spricht mit Seinesgleichen. Da werden Auch Erfahrungen ausgetauscht, egal ob über Autos oder Handwerkliches Wissen geredet wird. In grossen Unternehmen bildet man da Kommissionnen die dann Auch Mal Firmenübergreifend zusammen sitzen. Nur der gemeine deutsche Beamte kann das nicht, der muss nämlich nach Vorgabe arbeiten. In Frankreich heissen Beamte übrigens "Fonctionnaires" da ist dann Auch der direkte Zusammenhang gleich erkennbar. Ein Fonctionnaire muss funktionieren, nicht denken.

das ist ein Ausgrabungsstück aus der Zeit der Kreuzritter, kurz nach der Erfindung des Eisens und des Rades.

Guckt mal, das habe ich gerade gefunden und musste daran denken, wie mein Xantia trotz voller Beladung in Kurven nicht schlingert ;). Tolle Technik, die Audi da verbaut. Das soll nicht heißen, dass der Xantia mehr Zuladung hat (hat er sicherlich nicht) aber er verträgt das Gewicht deutlich besser.

Nope! Das Recht ist wie eine Schranke, der Loewe springt darueber, der Fuchs krabbelt unten drunter durch, nur der Ochse bleibt davor stehen!

Wer hat da jetzt "gepennt": Der Besitzer oder die betreuende Werkstatt? Ist ein Hinweis, dass die Handbremse auf die Vorderräder wirkt "verboten"? Ronald

Ich habe das selbe Problem: Tiefgarage mit Hauptrolltor und weiteren Rolltoren für die einzelnen Etagen. Das Hauptrolltor ist okay, das Zwischenrolltor zu meiner Etage steht seit einem halben Jahr offen, obwohl ich bestimmt schon 15x bei der Hausverwaltung angemahnt habe. Ich habe die Miete daraufhin sukzessive Monat für Monat weiter runtergekürzt, inzwischen zahl ich nur noch 40 Prozent. Scheint niemanden zu stören. Berlin halt.

Der August 2018 kommt aber vor dem Juli 2019...

Ich würde sagen irgendwas aus der Römerzeit. Vielleicht ein Streitwagen von Gaius Bonus aus Kleinbonum, umfunktioniert zu einem gallischen Heutransporter nach einem Zwischenfall mit einheimischen Dorfbewohnern.

Man kann auf sasala reagieren, bringt aber nix,,,,,,,,

Die Topversionen aus Forest, wie "Extra Confort", "Grand Confort" hatten sie ab Werk. Das steht übrigens auch hier (sowieso sehr gute und informative Seite!): http://www.citroenami6.nl/ami6grandcomfort.html. In Deutschland verkaufte AMI6 hatten meines Wissens zumindest recht häufig diese C-Säulen-Verkleidung - wobei die Autos dabei in der Ausstattung nicht unbedingt den beiden Confort-Typen entsprechen müssen. Leider gibt es hier - wie so oft in Bezug auf die dt. Exportversionen - keine verlässlichen Infos. Und in Köln weiß man ja gerade noch, dass der AMI6 kein Renault ist ;-) Letztlich bleib nichts anderes übrig als alte Fotos von deutschen AMI6 und überlebende Exemplare auf bestimmte Details hin zu untersuchen. Leider gibt es kaum Fotos und noch weniger überlebende Autos...

So, ich hatte vergangenen Samstag erneut die ungewollte Gelegenheit, mir diesen China-Korea "Bling-Bling-Klon" in natura anzusehen. Optisch schlichtweg furchtbar, ein KIA Sportage im "Sonntagsanzug", einfach ätzend und eine vollkommene Beleidung für das menschliche Auge. Das Raumangebot ist gemessen an den Abmessungen, vorsichtig formuliert, ein schlechter "WITZ". Die Materialanmutung ist übrigens weit entfernt von "Premium". Überall wird man mit billigsten Materialien "Plastik und Hartplastik mit Haptik" auf 80ger Jahre-Niveau bzw. "Dacia Duster" konfrontiert. Insbesondere im Innenraum. Technologisch interessante Lösungen sucht man vergeblich. Das ist schlichtweg ein "schlechter WITZ". Popeliger geht es kaum. Der DS 7 wäre in TOP-Ausstattung für ca. 25.000,00 EUR ein gutes Angebot, für die Muttis, die Ihre "Blagen" morgens 700 Meter zur Schule und dann anschließend zwecks Einkauf von "billigen Fertiggerichten" zum "Discounter" um die Ecke fahren. In diesem Sinne.....

Erst dachte ich: oh schon 2 Seiten, daß ein DS7 gesichtet wurde. Und dann les ich hier wieder nur Blablub Blabla. Warum müssen immer wieder Leute Threads mißhandeln um mal wieder zum wiederholtesten male über Fahrzeuge herzuziehen, die sie nicht mögen? Gibt es von den Jammer-Threads nicht schon genug, wo über diverse Modelle abgelästert wird? Der Titel heißt "Und wie oft seht ihr den DS7?" und nicht: "Laßt uns mal wieder richtig über Modelle ablästern, die uns nicht gefallen." Leute bitte, bitte nicht jeden Artikel mit euern negativen Ergüssen füllen, sobald in der Überschrift ein Modell steht, daß euch nicht gefällt. Es soll sogar Citroën-Fans geben, die z.B.einen CX grottenhäßlich finden, aber die wiederholen es ja auch nicht jedesmal, sobald im Titel CX steht.... Gruß DS

Ein weiterer Schritt sich noch mehr von den Citroen-Genen zu entfernen - die Picassos werden auf C4 Spacetourer umbenannt. Warum benennen sie die Marke nicht gleich ganz um damit man sie ja nicht mehr mit Frankreich und den Innovationen, den Fahrkomfort, den Franz. Chic den die Marke mal ausmachte, in Verbindung bringt ??? Frau Linda Jacson scheint ein Problem mit franz. Bezeichnungen zu haben. Ich wünsche mir die Bennungen "Pallas", "Millesime", "Club", "Athena", "Special", "Break", "Berline", etc. zurück. Jetzt heißt es nur noch, live, feel, shine, aircross, spacetourer - mit diesen nach Hilfe schreienden Ausstattungsbezeichnungen wird der Verkauf bestimmt nicht mehr angekurbelt. sooooooooo traurig

Da stehen schon einige Autos rum. Streetview machts möglich

Hier der Wagen in voller Pracht :

Aus einem Prospekt von Postert:

Mit dem, was unsere §57a - Prüfer an meinem 12er schon alles zu bemängeln wussten, könnte beinahe ein ganzer Kabarettabend gefüllt werden: Fehlende Silentgummis an jeder der 4 Federstangen-Bolzenaugen(!), die "Gartensitze", die Position der hinteren Blinker (an der C- Säule), die beiden hinteren 400er- Felgen haben 3mm Seitenschlag, Abgasanlage: Abgasführung nach hinten direkt hinter dem Quertopf abgebrochen(!!!), leichtes Spiel des Achsschenkels sowieso usw. . Jedes ein schwerer Mangel, der ein positives Gutachten verunmöglicht. Ich habe dann den ganzen Schwachsinn unter Beiziehung von Typenschein (Einzeichnungen), Teilekatalog, Fotos etc. peu a peu entkräften müssen, zuletzt hielt er noch telefonische Rückfrage in Wien, bis zu welcher Höhe Blinker lt. StVO montiert sein dürfen und wie weit die vorderen Blinker vom äußeren Kotflügelrand nach innen gerückt sein dürfen. Dann wirbelte er mit dem Zollstock ums Auto und der letzte Verweigerungsgrund, an den er sich bis zuletzt noch klammern konnte, zerrann ihm unter den Fingern wie Schnee in der Frühlingssonne. Mein 12er war ihm offenbar bereits schon ganz am Anfang zum Feindbild geworden, als er sich zum ersten Mal hineinsetzte und starten wollte. Er hätte mir den Zündschlüssel auch glatt abgedreht, wenn ich nicht laut "Stopp!" geschrien und ihm den Startvorgang mit dem Zugstarter erklärt hätte. Klar, der Junge hatte ja auf VW gelernt und war dort auf "ordentliche deutsche Wertarbeit" geeicht worden. Nach erfolgreicher Abnahme durch die Landesregierung hat mein 12er den Oldtimerstatus zuerkannt bekommen. Selbst wenn die Trommelbremse 100 Dezibel quietschen sollte, der Auspuff ölgeschwängert qualmen, der Achsschenkel wie ein Lämmerschwanz wackeln oder die Bremsen schräg ziehen sollten: Mit der Eintragung "historisch wertvolles Fahrzeug" erhält er nun beinahe automatisch Dispens und Absolution und erfüllt damit die Bedingung für eine erneute Auszeichnung mit der §57a- Plakette. lg ...hannes

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Man versteht, was Du aussagen möchtest, aber es ist falsch formuliert. Der A4 ist schon ein mächtiger Klopper, wie alle seine Konkurrenten, allerdings bietet er nur den Platz eines Kompakten. Auch ein Insignia mit fast 5 Metern Länge ist im Innenraum (verhältnismäßig) mickrig. Allerdings wohl wesentlich geräumiger als der A4. Früher passte die Ausrüstung in sowas :

Hallo Frank, gefunden, Danke. Man muss sich nur ein bisschen die Finger brechen und schon kommt man ran. Es hängt. Beim Starten ein wenig drauf gekloppt sprang er an. Hab die Basis bemüht. Nächte Woche läuft er wieder. Schöne Saison wünscht Dir Ralf

Dass "Picasso" nicht billig war ist mir absolut verständlich, aber es ginge doch auch mehr französisch als alle diese space...kacks...... Peugeot tut sich da leicht - nummeriert eben so wie´s die Clientel gewohnt ist und Renault bleibt sich auch weitgehend treu mit franz. angehauchten Namen der Modelle. vielleicht sollte Frau Jacson einen französisch Sprachkurs belegen :-))))))

Namen sind Schall und Rauch. Das Produkt zählt. Aber Chrono-Wochen könnten die mal wieder machen...

Strafbar ist eine Manipulation des Wegstreckenzählers wenn man dadurch Dritte täuscht um z.B. einen höheren Verkaufspreis zu erzielen. Ansonsten darf man am Tachostand rumdrehen wie man möchte.

Zum Thema Fahrlässigkeit, auch zur bedingten und groben, kann ich ja beim Schraubertag mal einen Vortrag halten. Wenn dabei wach bleibt, dem wird klar werden, dass Gerechtigkeit nur eine Illusion ist. Genau so wie Wahrheit... Das gilt auch für den Angelsächsischen Bereich und den Rest der Welt :-)

Wir haben ne Polizeiwache im Ort und die fahren entweder aktuelle E-Klasse als Kombi oder V-Klasse in Kurz. Da scheint alles reinzupassen. Warum man woanders dann experimentieren muß, wenn es schon Erfahrungswerte gibt, ist mir unverständlich. mit den ganzen Umbauten und Einschränkungen am A4, hätte es bestimmt auch ne taugliche V- oder E-Klasse gegeben.

Der V6 Benziner ist exrtem schnell warm, schneller als ein 2.0er. Der V6 erzeugt so viel Abwärme das ist nicht mehr feierlich ;-). Nach 2-3 Kilometern ist die Wassertemperatur bereits bei 90 °C. Öl dann bei 40 °C. Ein Vorteil des schlechten Wirkungsgrades ;-).

Liebe Gemeinde, hier die vorläufige Auflösung des Rätsels "Importierten HY durch den TÜV bringen". Ohne Daten gehts nicht beim TÜV-Rheinland. Die Mitarbeiter haben aber angeblich keine Daten zu diesem "Exoten". Also, wo gibts die Daten zum Citroen HY: 1.) Beim TÜV Köln-Mülheim für mind. 200€, weil Recherche bezahlt werden muss und weil ja keine Daten vorliegen (s.o.) 2.) Bei Citroen für ca. 115€ http://laventurepeugeotcitroends.fr/ 3.) Beim Datenblatt-Service des TÜV Süd: datenblatt@tuev-sued.de, 140€ per Nachnahme. 4.) Bei Herrn Zitsche, dem freundlichen TÜV-Prüfer in Bergisch-Gladbach, Lerbacher Weg 25, 51469 Bergisch Gladbach. Für lau, weil er sie "im System" hat:-) Ich wünsche einen sonnigen Tag allerseits. Hacky vom Pompier de Paris

Nein - leider nicht. Grausame Realität auf Kosten des Steuerzahlers. Jede Familie, die ein geeignetes Auto sucht, nimmt die Kinderkarre mit ins Autohaus um zu testen. Hier gibt es eine zentrale Einkaufsstelle, die einfach das billigste Angebot berücksichtigt, und vorher auch noch nicht ausreichende Rahmenbedingungen vorgibt. Thoretiker halt.... Ich als Einkäufer, würde mit jedes in Frage kommende Modell vom Hersteller für eine Woche auf den Hof stellen lassen, bepacken und testen. Geht ja schließlich um richtige Stückzahlen.

Ach wenn man den selben Quark immer wieder postet: http://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/117057-energiewende-und-was-sie-bedeutet/?do=findComment&comment=1439229 http://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/117057-energiewende-und-was-sie-bedeutet/?do=findComment&comment=1429260 wird es langsam langweilig mit argumentieren!

Hallo Mattes, hoffe, ihr seid auch wieder heil nach Hause gekommen. Da hast du ja ein ganz altes Schätzchen ausgegraben.... Mein Tip wäre zwischen Januar 1952 (geteilte, gerillte Bremstrommeln) und Mai 1957 (Vorratsbehälter des HBZ aus Blech, danach aus Glas unter dem Sitz). Demnächst dann also mit dem HY...viel Spaß beim Wiederaufbau. ;-) LG, Bert

Vor allem geht es schneller, das Handschuhfach komplett wieder einzubauen, als den Deckel einzeln wieder so reinzufummeln, dass das wieder vernünftig sitzt. Aber wenn man die Muttern im Motorraum nicht lösen will (oder kann, warum auch immer), kann man auch ein Handschuhfach zerdremeln. Das dauert dann noch länger. Ist ja bestimmt auch meditativ.

Du sassest noch nie in so einem, stimmts? Probiers einfach aus. Budgetbereich: Fängt unter 3'000.--CHF an. Weils ja nur ein doofer Japse ist und sowieso keiner glaubt, dass da was gutes herkommt, würd ich mal meinen, in D kaum teurer. Wo ist Deine Obergrenze: <1'000€? Ok. Dann wirds kein Prius. C5 auch nicht, jedenfalls dann nicht, wenn der noch brauchbar sein soll Ich hab vor zwei Jahren einen Ur-Prius für 2'700CHF geschossen, achtfach bereift. Teurer sind die nicht geworden. Im Gegenteil, es gibt mehr und es gibt viele mit wenig km, und das zu ähnlichem oder billigerem Kurs.

Warum liegst Du im Ausland - ist was passiert ?

Genau, Matthes Du suchst Zeichnungen vom Mehari 4x4 und vom Sahara, da kann man sich ausrechnen dass Du was basteln willst. Dabei ist es unerheblich ob der Mehari 4x4 einen Spezialschwingarm hat der möglicherweise 3cm kürzer, breiter oder sonstwas ist, nimm für so ein Projekt vordere Entenschwingarme.

Aluhütchen?

Ach wir haben schon so viele Katastrophen ueberstanden! Wenn ich nur an die Katastrophe mit dem Euro denke... Hach, haette ich damals nur Gold gekauft. Und staendig zerlegt es die deutsche Wirtschaft!

Der Autobild-Artikel ist halt die übliche Schmähung eines Importautos, zumal eines Citroën.

Wer viel fragt kriegt auch viele Antworten... So eine Haube packt man drauf, hält die Klappe und fährt bei der nächsten Fälligkeit ganz normal zur HU. Das interessiert keinen Prüfer...

Welche Zylinder haben da keine Ventile mehr,.......und warum ?

Heute morgen vor dem Arbeitsplatz : Er sticht immer positiv heraus Und wirkt fast klein gegenüber modernen Blechauswüchsen...

Nun, ja, da kann man getrost geteilter Meinung sein. Vatern hatte zu dieser Zeit den Fiat 124, den Audi 100 I, den K70, den Passat I, den Passat II. Alles sicherlich die <Satire an > Design-Ikonen schlechthin <Satire aus > . Was den Innenraum angeht, hatte Design noch gar nicht den Weg bis dorthin gefunden (außer vielleicht bei Citroen). Jede Zeit hatte ihre Design-Ikonen, manche schön, manche nicht. Ich war zum Beispiel in den 80ern geflasht vom Cw-Weltmeister Audi 100 und alle haben ihn kopiert. Rückblickend betrachtet ist das aber die Zeit, wo die Autos ein Stück weit einheitlicher wurden. Aber diese Phase ist doch schon lange vorbei. Natürlich gibt es immer noch Autos, die sich ähneln, gab es aber schon immer. Früher Audi 80 vs. VW Santana, Audi 50 vs Golf heute die VW-Billigmarken untereinander oder Ford und Mazda-Modelle. Aber die gehassten Renault-Modelle haben aktuell einige gefällige, besondere Designs, die Cactusse ebenfalls, der DS5, der DS3, die Mini, einige Lancia und Alfa. Selbst meinen alten C3 anno 2005 würde ich dazu zählen und mit 68PS und 4,5l Verbauch würde ich ihn auch nicht zu den Vielverbrauchern und Übermotorisierten zählen. Was Hubraum, Gewicht und Verbrauch angeht, gebe ich Dir in der Tendenz recht, aber das ist eben zum Teil der Sicherheit, dem Komfort und dem Umweltschutz geschuldet. Bei vielen Modellen ist das schon sehr übertrieben. Etwa 1800 kg um max fünf Personen zu transportieren ist schon viel, aber ein Durchschnittliches Pferd wiegt auch schon 800kg und transportiert nur einen.

Was hat das bitte mit ewig Gestrig zu Tun? Ich kann doch nichts dazu das seit 20 Jahren nur noch Einheitsbrei gebaut wird, viel zu Schwer, wenig Hubraum, zuviel Pferde, einen Wahnsinnsdurst und nix dabei was mich Optisch vom Hocker reisst! Die vom Design her aufregendsten Autos wurden meines Erachtens zwischen 1960 und 1980 gebaut - Herstellerübergreifend.

Das Problem ist das man die HP eigentlich gar nicht hätte weiterentwickeln müssen - so wie in DS, ID, SM, GS/A, CX und BX hat sie einfach funktioniert. Aber nö, da muss ne elektronische Steuerung rein was das ganze Teurer und Anfälliger machte! Fing an beim XM, Sporttaste bzw Schieberegler um je Achse die zusätzliche Kugel abzuschalten - So ein Mumpitz, ich kenne keinen einzigen Menschen der diese Option überhaupt nutzt, mich eingeschlossen! Wie oft versagt beim XM diese Hydractivsteuerung und dann hoppelt man durch die Gegend und Subjektiv betrachtet hat die Federung vom XM zum CX mindestens genausoviel Komfort eingebüßt wie schon vom BX im Vergleich zum GS/A dank der MacPherson Innovation. Anstatt aus den Fehlern zu lernen und auf altbewährte Technik zu setzen bewegt man sich in die andere Richtung und optimiert die HP zu Tode, immer teurere Komponenten, immer mehr teure Elektronik und das ganze mit dem Handicap das es keiner mehr Kaufen und Reparieren will - dann Exodus HP, wegrationalisiert. ....selbst wenn mir einer einen C6 schenken würde, würde ich den nicht nehmen! Und jetzt kann man widerliche SUV kaufen ...wenn man denn möchte Mir kommt kein Auto von Citroen nach Bj. 1995 auf den Hof ....überhaupt kommt mir kein Auto nach 1995 auf den Hof denn das ist alles der gleiche Murks, egal welcher Hersteller.

DS Automobile legt ja viel Wert darauf eine eigene selbständige Marke zu sein. --- Ist sie aber nicht--- Ist nichts anderes als eine Retortenmarke aus dem Hause PSA. Ein Spielzeug von PSA Managern die gerne ein eigenes, Premiumspielzeug haben. Alleine schon die Tatsache das die Citroen DS als Urahn dieser DS Modellen vergewaltigt wird, ist für mich ein Grund nicht ein solches Auto zu kaufen. Mich macht es absolut wütend das ich oft Lese das die Wurzeln der Marke DS, die Citroen DS und auch noch der gute SM sein soll. Nee, also soviel kann ich nicht essen wie ich kotzen könnte.

@Ragnaroek Wer grundlos eine ausgereifte Technik mit Alleinstellungsmerkmal und ungeahnten Möglichkeiten (Activa) nicht bewirbt, weiterentwickelt, verleugnet und schließlich einstampft, dafür aber Millionen von Euro in eine seltsame Retortenmarke ballert, sollte sich nicht wundern, wenn er Kritik einstecken muss. Gruß Higgins

Und warum die ganzen Peugeots und kein Citroen? man sollte denen den Rücken kehren und Sie bestrafen :-(

Ich glaube, wir brauchen so langsam einen Dislike-Button.............

Hallo, ein DPF sammelt Ruß und verbrennt ihn in Intervallen zu 500 - 1.000 km. Daraus entsteht Asche, die nicht mehr weiter verbrannt werden kann. Der DPF eines C5 Serie 2 soll gem. Wartungsplan nach 180.000 km mit unverbrennbarer Asche gefüllt sein, weshalb er nach Herstellerangaben gegen einen neuen Filter getauscht werden soll. In Abhängigkeit der Fahrweise (wenig Stadtverkehr und viel Langstrecke) kann es auch wesentlich länger dauern, bis der Rußfilter mit Asche gefüllt ist. Der stetig anwachsende Ascheberg im DPF erhöht den Abgasgegendruck und damit den Kraftstoffverbrauch. Gruß, Albert P.S. Auch der DPF meines C5 nähert sich der 180.000 km-Grenze. Dienstleister bieten eine wesentlich kostengünstigere Reinigung des Filters anstelle des Austauschs an. @alle: Hat jemand Erfahrung mit der Reinigung des DPF-Filters? P.P.S. Aus Wikipedia: Kritik zur Dieselpartikelfilterreinigung: [h=3]Zweifel an der Effektivität[/h] Ob es überhaupt sinnvoll ist, einen so alten DPF zu reinigen, darüber streiten sich die Fachleute. Bei der Reinigung kann die Edelmetall-Beschichtung beschädigt werden. Die meisten DPF sind beschichtet. Weiterhin altert die Beschichtung über die Laufzeit von 120.000 bis 180.000 km nicht unerheblich und wird durch schädliche Bestandteile des Abgases aus dem Kraftstoff und dem Motoröl vergiftet, so dass ein gereinigter Filter nicht mehr die ausreichende Leistung in der katalytischen Umsetzung aufweisen kann. Hinzu kommt, dass die Reinigung nicht 100 %ig gelingt, also ein Teil der Asche im Filter verbleibt. Weiterhin gibt es sicherlich einen nicht unerheblichen Anteil an Ausschuss der Filterelemente auf Grund von Mikrorissen oder defekten Zellbereichen nach diesen langen Erst-Laufleistungen. Um dies völlig auszuschließen, müssten die Filterelemente einzeln geprüft werden. Bei fast 100 Wandkanälen mit einem Querschnitt von etwa 2 x 2 mm, die dann noch 300 oder 400 mm lang sind, stellt dies einen nicht unerheblichen Aufwand dar. Der Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) in Nürnberg, die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (kurz: VAG) verfügt über einige Erfahrungen bei der Dieselpartikelfilter-Reinigung. Nach Aussagen des Technischen Leiters seien die Laufleistungen von gereinigten DPF erheblich geringer als die der neuen DPF. Es würden maximal 60 % der Laufleistung neuer Filter erreicht. Bei der zweiten Reinigung eines DPF sinke die Laufleistung erneut auf rund 30 bis 40 %. Danach werde bei der VAG in Nürnberg stets ein neues Filter eingebaut. Zum Thema Beschichtungsalterung / -vergiftung schreibt das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) beispielsweise bei der DPF-Nachrüstung vor, dass der bisherige Oxidationskatalysator nicht älter als fünf Jahre oder nicht länger als 80.000 km verbaut sein darf. Problemlos funktionierende DPF sind frühestens nach 90.000 km voll mit Asche, weisen somit längere Laufleistungen auf. Beim Ausbau des Filters können die Verrohrungen, die Verschraubungen, die Sensoren, der vorhandene Oxidationskatalysator, vor allem, wenn er mit dem Filterelement mechanisch unlösbar per Schweißverbindung verbunden ist, zerstört werden. Dann kommen weitere Kosten hinzu. Alle seriösen DPF-Reinigungsfirmen weisen auf diese Problematik ausdrücklich hin. [h=3]Umweltproblematik[/h] Kritisch sehen viele Experten die DPF-Reinigungslösungen an. Die von der Reinigungsflüssigkeit gelösten Rußpartikel enthalten hochgiftige Chemie-Verbindungen wie polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe, kurz PAK (Benzole, Toluole sowie teilweise Furane und Dioxine), Schwermetalle und anderes mehr, welche am Ruß anhaften. Nachdem die DPF-Reinigungslösung eingebracht wurde, soll sie zusammen mit dem Ruß beim Regenerieren vollständig verbrannt werden. Die gasförmigen Schadstoffe werden dabei in die Umwelt geblasen. Im Falle einer Überdosierung allerdings kann diese kontaminierte Flüssigkeit schon bei Anwendung in die Umwelt gelangen. Die Gefahr besteht vor allem dann, wenn der Endkunde (der PKW-Eigner) das selbst durchführt, da diese DPF-Reinigungslösungen auch in Internetshops angeboten werden. Aus diesem Grund sollten nur Werkstätten die Behandlung des DPF mit chemischen Flüssiglösungen durchführen. Darauf weisen die Hersteller der DPF-Reinigungslösungen auch ausdrücklich hin. Zudem werden die Kunden darüber informiert, dass keine 100%ige Gewähr für die Reinigung besteht. VW hat in einem Rundschreiben an alle Werkstätten die Behandlung mit chemischen Flüssiglösungen zwecks Partikelfilterreinigung verboten (Stand Juli 2011). In diesem Zusammenhang dürfte auch die Entsorgung der Restasche bei der DPF-Reinigung zu betrachten sein. Aufgrund der oben genannten giftigen Schadstoffe ist diese definitiv Sondermüll, der aufwändig zu entsorgen ist und kein normaler Gewerbemüll, wie manche DPF-Reinigungsfirmen aussagen.