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Hatte gestern die Möglichkeit einen der ersten neuen Cacteen in Wien auszuführen. Shine, Benziner, 110 PS + EAT6, 17 Zoll Reifen, weiß, innen Metropolitan Red. KM-Stand 24km :-) Bin sehr angetan, weil der Cactus ist für meinen Geschmack richtig erwachsen geworden. Im Innenraum dank der hellen Ausstattung sehr freundlich, Sitze fantastisch - auch wenn man im ersten Moment denkt nicht die richtige Position finden zu können, aber das stellt sich schnell als Irrtum heraus. Gemütliches Raumgefühl. Bedienung aller Funktionen fand ich sehr easy und nahezu selbsterklärend. Auch der Sound der Musikanlage ist nicht schlecht und recht individuell einstellbar. Das Getriebe schaltet meiner Meinung viel besser als im C3 Aircross (habe ich eine Woche vorher ausprobiert) und man hoppelt bei der Ampel nicht automatisch nach vorne. Die Federung ist erheblich verbessert worden - eine Hydropneumatik ist es trotzdem nicht geworden (habe ich aber auch nicht erwartet). Kurze Stösse spürt und hört man schon noch recht deutlich (Kanaldeckel, Querfugen, etc.), aber ich denke das rührt auch von den 17-Zöllern. Ansonsten sehr komfortabel, gut geräuschgedämmt - hat wohlfühl-Charakter. Ansonsten sehr spritzig und wendig - macht Freude zu fahren. Zum Verbrauch kann ich nichts berichten - dazu war die Ausfahrt zu kurz. Der Sound des Motors ist....naja.... was soll ich sagen....3-Zylinder halt, ergo wie ein Turbo-Rasenmäher, aber das sind ja bei jedem Hersteller die 3-Zylinder......... 2 Punkte sind mir in der ca. 2-Stündigen Fahrt eher negativ aufgefallen. Die Mittelarmlehne ist für meinen Geschmack zu weit nach hinten konzipiert worden, man muss da schon relativ weit den Arm "hinten ablegen". Nerviger ist der Spurhalteassistent der unglaublich sensibel reagiert und im Display blinkt und auch akustisch nach Aufmerksamkeit verlangt - den kann man aber deaktivieren :-) Generell sind mir die getönten Seitenscheiben zu dunkel ausgefallen weil sie für meine Begriffe die Sicht behindern - bei der Heckscheibe hat´s mich nicht gestört. Angabe vom Händler: Lieferzeit: 3-4 Monate - unabhängig von der Motorisierung, Preis (incl. fast aller möglichen Extras, ohne Sitzheizung und ohne Keyless - ca. 23.500,-) Schön war´s :-)))) Goody

Ein rares Teil , so eine Spiegelklammer für die alten Wellblechenten. Leiden in kaum einer mehr anzutreffen/ erstetzt durch spätere Plastikmodelle. In der 53er A fehlte er natürlich auch, und nahm dies zum Anstoß einfach mal einen nachzubauen. Als Rohmaterial ( zischen 0,7 und 0,8mm ) diente eine Maurerkelle, da ich eine Art Federstahl benötigte. Nomales Karrosserietiefzihblech ist nicht geeignet. Nun ging es an die Formfindung durch abpauschen ,mittels Transparentpapier, des auf dem Bildschirm auf Maßstaßstab skalierten Bild vom Retroviseur auf Canalblog. Die Endvermaßung 3D und haptik entstand mit Vorlage eines Originals von Uli. Danke nochmal dafür Hier der Rohling in 2D Hier ein provisorisches Sickenprägewerkzeug in Form eines Fichtenklotzes, dem ich mit einer Fächerscheibe und leichter Nachbearbeitung eine schöne Mulde verpasst habe Hier das Schlagwerkzeug ( einfach ein Bolzen, an den seitlich auf Hälfte die Planflächen angeschweißt sind. Oben ist ein Flacheisen angeschweißt, auf das eingeschlagen wird und den Bolzen auf Länge vor dem Verbiegen bewahrt Hier nun das Blech versehen mit der Sicke. Sehr schwierig bei diesem federnden Material..... aber es ging Nun war ich etwas blauäugig zu glauben, ich könnte diese Haltenasen einfach um 90 Grad biegen. Das war leider nicht möglich und es brachen zwei ab. Die anderen beiden habe ich mit der Flamme warm gemacht und dann ging es wunderbar. Das Anschweißen der kleinen Nasen mit der dementsprechenden Nacharbeit war recht tricky. Aber es wäre zu viel Arbeit gewesen das Teil zu verwerfen und von vorne zu beginnen. Hier nun mal angepasst glashaltend neben dem Original Jetzt gehts an die Drehbank für den Haltenippel Material: Kurz vor dem Abstich Jetzt habe ich ein 3,5 mm Loch an die Position, wo der Nippel Sitzen soll gebohrt. Danach fixiert und von hinten bzw. innen mit entsprechend Einbrand verschweißt. Hier nun die fertige Klammer: Aufsicht Nachbau und Original Nun etwas schwarz matten Lack Und hier fertig mit neuem Spiegelglas und Fasenschliff in 90x54mm. Rückseitig ist der Spiegel heutzutage Grün und muss geschwärzt werden. Leider wird beim Aufschieben der Matt lackierte Spiegelrücken beschädigt. Die nachgetupfte Stelle sieht nicht so schön aus... Und die Rückseite

Wo wir grad bei Smilies sind. Da fiel mir der Zwinker Smilie in Sonneborns Rede, letztens im EU Parlament, ein. Schon hartban der Grenze zu geschmacklos, aber lachen mußte ich trotzdem:

Die Rotoren der bisher gesichteten 6276 Dynamos hatten alle stirnseitig diese auf dem Photo gut erkennbaren 4 kleinen rechteckigen Ausnehmungen. Wofür die dienen , keine Ahnung. Die Rotoren meiner 7060 tragen diese 4 Ausnehmungen nicht, wäre also vielleicht ein Unterscheidungsindiz. Laut den Zeichnungen der Citroen ET-Listen sind auch die Drahtenden der Wicklung zwischen Kollektor und Blechpaket leicht anders gewickelt. Ich habe gerade keine zur Hand um das zu überprüfen. Anhand des Kollektordurchmessers ist m. E. nicht festzustellen um welchen Rotor es sich handelt. Laut Citroen ist der Mindestdurchmesser eines 7276 Kollektors 52,5mm. Für die ältere 7060 gibt Citroen einen Neu-Zustandsdurchmesser von 54mm an und erlaubt eine Nacharbeitung um bis zu 2mm. Ist also kein eindeutiges Unterscheidungsmerkmal. Rotoren einer Paris Rhône sind jedoch anhand eines geringeren Durchmesser des Kollektors (Neuzustand 50mm) zu unterscheiden. Die Kompatibilität der Rotoren von einer 7060 zu einer 6276 wäre durchaus interessant, ich bin nicht abgeneigt zu sagen daß die kompatibel sind. Wobei ich eine funktionale Kompatibilität meine, von Citroen war es nie als austauschbar vermerkt. Letztendlich kann man auch problemlos eine 7060 (original - geregelt) durch anders Anschließen in eine + geregelte umwandeln, dito gilt für eine 6276 (original + geregelt) die sich in eine - geregelte umwandel lässt. Das ist dann natürlich für jemanden der meint (nach der Nummer der Lima) den passenden Regler montiert zu haben erst mal ein nicht zu erahnendes Problem, da bleibt dann nur die Analyse der Anschlüsse Erregerwicklung und der Kohlen. Daher sollte man bei einer modifizerten Lima dies mit Edding draufschreiben. Ein elektronischer Regler ist ein sehr gute Sache bei einem 6V Gleichstromdynamo da die Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit (vor Allem bei niedrigen Drehzahlen) der Anlage klar erhöht wird. Doch - vorher sollte ALLES in bester Ordnung sein, d.h. mit einem elektromechanischen Regler getestet funktionieren. Elektronik ist empfindlich und kann durch einen trivialen Fehler beim Anschluß oder bei der Fehlersuche leicht gehimmelte werden. Ansonsten einmal in einem intaktem, in gutem Zustand befindlichen System montiert, verrichtet er zuverlässig und effizient seine Arbeit . Die jüngere, leistungsstärkere (+ geregelte) Lima benötigt einen Regler im großen Gehäuse. Das Gehäuse ist größer weil der Regler komplizierter als der ältere, - geregelte aufgebaut ist. Der Größere ist ein Knick- bzw. 3-Punktregler, er hat einen zusätzlichen Kontakt eingebaut. Damit wird eine bessere Erregung bei niedrigeren Drehzahlen erreicht, so daß hier der elektronische Regler rein leistungsmäßig nicht wesentlich besser ist. Inbezug auf seine Zuverlässigkeit natürlich schon. Roland

Hallo zusammen, ich bin neu hier und möchte mich erstmal vorstellen. Ich bin 19 Jahre alt, noch Schüler und wohne in Rheinland-Pfalz an der Mosel. Ich habe mich hier angemeldet, weil ich mir bald den Traum erfüllen möchte mir einen CX zu kaufen. Mein Vater hatte früher mehrere CX und andere sehr schöne französische Autos. Break, Prestige, Peugeot 505 Dangel, Renault R5 Turbo2...usw. Um diese Erfahrungen beneide ich ihn sehr ...deswegen möchte ich bald mal meine eigenen machen. Aktuell fahre ich Saab...und ich liebe meinen Saab aber das Thema CX hat mich schon immer fasziniert...seit ich als 5-6 Jähriger einmal Langstrecke CX gefahren bin. Es gibt eben nichts Vergleichbares. Es soll mein alltagstaugliches Reise-Auto werden...den ich mir so herrichten möchte wie er mir gefällt. Ich bin kein Originalitäts-Fanatiker. Das Gelaber von wegen..."da geht immer was kaputt"..."bei Citroen braucht man kleine Finger"...hab ich mir schon oft genug angehört. Aber das sind ja meistens eh die, die keine Ahnung haben. Ich bin mir bewusst das CX kein "einfaches" oder unkompliziertes Auto ist und mir wahrscheinlich so mancher davon abraten wird, aber wenn ich immer darauf hören würde...dann würde ich auch Golf fahren. Ich hoffe einfach hier im Forum Hilfe und Rat zu finden...bei Baujahren, Modellen, Motoren und worauf ich achten sollte... falls mein alter Herr mal nicht weiter weiß, wenn es dann soweit ist. Mit freundlichen Grüßen von der Mosel J.Kohl

zur info: auch dieses jahr gibt es in nürnberg zur sog. „blauen nacht“ am 5.5. ab 19:00 uhr unter dem motto „mobile zeiten“ 30 oldtimer zu sehen, bei denen man auch mitfahren kann. hier der link zu der nett aufbereiteten teilnehmerliste: http://www.blauenacht.nuernberg.de/Mobile-Zeiten neben meinem cx (nr.20) steht aus dem hause citroen noch eine ds20 und eine ente bereit - wer lust hat, kommt vorbei! gruß, volker

Kollege, das kann man so aber nun wirklich nicht sagen. Es geht doch um höhere Werte als den profanen Mammon, den ein wohlbetuchter Porsche Kunde zurückerhalten möchte. Es geht hier um das "Große Ganze" auch systemrelevant genannt und davon verstehen wir Deppen nix. Kann gar nicht soviel......

Scheinbar ist es verbreitet, dass bei spärlichen Infos zu einem Wagen eine große Scheu besteht, mit den jeweiligen Verkäufern Kontakt aufzunehmen, um zumindest zu vesuchen, bestehende Fragen zum Fahrzeug zu klären. Allerdings sollte man auch die richtigen Fragen stellen können. Lieber wird viel spekuliert und geschlußfolgert. Zwei CXe auf dem Hof reichen da schon aus, dass dem Verkäufer Ahnung unterstellt wird. Kann zutreffen, aber eben auch nicht. Und wieviel Arbeit der "800.- euro Kübel" macht, ist eben nur abzuschätzen, wenn man Kontakt aufnimmt, nachhakt und gegebenenfalls, idealerweise mit einem CX-Auskenner, den Wagen anschaut. Und das Argument "wenn der was taugen würde, wäre der für den Preis schon längst weg" ist naheliegend, aber eben (auch) beim CX oft nicht zutreffend. Die Nachfrage nach abgemeldeten und eventuelll schon jahrelang außer Dienst gestellten CX- Restaurationsobjekten ist nicht so groß, dass hier gleich Interessenten Schlange stehen, vor allem, wenn die Anzeige nicht viel hergibt. Ein CX ist kein 911 oder T1/T2 Bus oder ähnliches. Dazu kommen Erreichbarkeit der Verkäufer, mangelnder Auskunftswillen /-fähigkeit, abgelegener Standort, schwierige Terminfindung etc. etc. Aber letztlich habe ich so über die Jahre etliche Schnapper gemacht. Insofern kann das alles ruhig so bleiben . Da fachgerechtes schweißen ja bei @ Joko98 kein Problem zu sein scheint, könnte dieser Cx was sein. Da steigt man dann ganz oben ein und die Beschreibung ist vielversprechend: Absolut voller Turbo GTI in seltenem cassis-metallic mit eher wenig Kilometern - aber mit aufwendiger Karosseriearbeit. Wenn der Wagen bis auf die genannten Stellen aber sonst blechmäßig gesund ist und sonst keine großen Baustellen auftreten, scheint es lohnenswert, da mal nachzuhaken. (Und ja, auch Rost am Schiebedach läßt sich fachgerecht und dauerhaft instandsetzen, aufwendig, aber kein Hexenwerk. Oft ein KO-Kriterium, aber hier könnte es sich lohnen ) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-cx-25-gti-turbo-2/839880129-216-2125 Auch sollte eine Entscheidung gefällt werden: Kombi/Break ja oder nein. Wenn es ein Kombi sein soll - nur etwa stabil um 10% der Angebote sind Breaks, ohne schwere Rostprobleme ab der C-Säule bis zum Ende nur noch selten zu finden.

Sorry, aber als ich das gelesen habe, musste ich schmunzeln. Darf ich dazu meinen ironisch gemeinten Senf dazugeben!? Thomas Alva Edison hatte nur rudimentäre Schulbildung und eine - so nebenbei - Ausbildung als Telegraphentechniker. Ich kenne heute Diplom Ingenieure, Doktoren der Technik (Informatik, Maschinenbau usw.) wenn diese "akademische Elite" die Glühbirne erfinden hätte müssen, säßen wir alle heute noch im Dunkeln. Den meisten davon (und ich kenne eine ganze Menge) traue ich nicht einmal die Konstruktion eines Schalters zu. Ironie wieder ausgeschaltet......ich bitte um Nachsicht, ich bin von Geburt an Wiener und wir echten Wiener können einfach nicht anders.... LG aus Wien

Das ist doch tröstlich das man nicht verschiedene Sprachen sprechen muss um Mitmenschen nicht zu verstehen

Ja, kommt vor - beim ehemaligen Autohaus Dubotuwitsch in Neustadt/Coburg wurden mal vom CX Croisette vom Seniorchef die kompletten Hydraulikkugeln erneuert weil er in Kurven so extrem untersteuerte ....nach der anschließenden Probefahrt mit gleichem Resultat stand die ganze Belegschaft inkl. beiden Cheffen ziemlich Ratlos um den CX rum ....ich hab dann den Reifenluftdruck der vorderen Reifen von einem damaligen Istwert von 1,0Bar etwas angehoben Die Kostendiskrepanz dürfte da noch etwas Höher gewesen sein

Bei Citroen doch auch. Du bezahlst eine Gebühr, gibts die Fahrgestellnummer bekannt und erhältst Auskunft http://www.citroen.at/citroen-erleben/heritage/archive.html Dort gibts den Punkt Identification service

Es ist ein Automatik-CX wenn mich nicht alles täuscht, ich kenne den Arbeitsablauf bislang nur vom Schaltwagen. 8 Stunden für raus und rein inkl. Wechsel der Simmerringe am Motor ist mehr als sportlich, selbst wenn alles absolut glatt läuft. Ich habe das auch schon ein paar mal gemacht und halte mich nicht unbedingt für den langsamsten Mechaniker, aber unter 10 Stunden würde ich das niemals zusagen. Dann kommen aber eigentlich immer noch Zusatzarbneiten dazu, z.B. Austausch diverser Leitungen an die man sonst nicht richtig drankommt, Tausch der Motorlager, vielleicht noch die Ölwannendichtung oder der ein oder andere Schlauch an der Rückseite des Motors. Von den Betriebsflüssigkeiten die noch dazu kommen rede ich jetzt mal gar nicht (oder kippt man den alten Frostschutz nachher wieder rein?). Da kommt ganz schnell noch ein stattliches Sümmchen für diesen ganzen Kleinkram zusammen. Und meistens sitzt auch noch irgendwo was fest oder irgendwelche Schrauben reißen ab, sind schließlich keine Neuwagen. 4000€ klingt zugegebenermaßen schon nach einer ziemlich umfassenden Aktion aber 500€ für den Austausch der motorseitigen Simmerringe halte ich für eine unrealistische Angabe die maximal unter idealsten Bedingungen zu halten wäre.

.... kann man irgendwie noch in Deine Familie einheiraten?

Ca 5 Jahre schon

Staatliche Behörden, die nicht das Wohl der Bürger als Ziel haben, gehören aufgelöst.

das Fett kommt jedenfalls oben wieder raus. Inwieweit es sich im Lager verteilt weiß ich nicht. Aber wo Fett ist kann kein Wasser sein. Ich hatte erst Bedenken ob sich überhaupt Fett reinpressen läßt da der Lagerzapfen fast bis auf den Boden des Traggelenks geht. Aber es funktioniert und es paßt sogar eine starre Fettpresse drauf. Schmiernippel ist M10x1 hatte gerade keine anderen zur Hand.

SPIEGEL online : Behördenchef darf nicht aussagen Verkehrsminister blockiert Aufklärung im Fall Porsche ! http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/porsche-andreas-scheuer-blockiert-aufklaerung-in-diesel-affaere-a-1203476.html

Blut ist eben dicker als Wasser :-) Auch wenn ich mich mit der optimistischen Zeitangabe von René etwas schwer tue, habe ich keine Zweifel daran, dass er das in einer vernünftigen Zeit auch sauber hinbekommt. Und wenn es nur um die Dichtungen ginge, dann wären die mir angekündigten Kosten sicher auch deutlich geringer. Aber es ist dann eben so,, dass ich, wenn eh alles raus muss, auch gleich Nägel mit Köpfen machen will. Was aber noch schwerer wiegt ist der eigentliche Kostentreiber - der Motor muss auch auseinander. Die Problematik mit der Automatik und den verschlissenen Pleulfußlagern. Meiner klappert im warmen Zustand mittlerweile so erbärmlich, dass es schon fraglich ist, ob die Kurbelwelle noch zu retten sein wird. Aber ich habe ja noch 2 baugleiche Motoren liegen... da müsste ja zur Not was dabei sein. Da der Kühler und auch der fürs ATF schon starke Spuren anfänglicher Undichtigkeiten zeigt, werde ich diese wohl auch überholen lasen. Dann noch Motorlager und so weiter. Das summiert sich dann einiges auf, was man hinterher nicht sehen wird. Aber dafür wird er technisch hinterher wieder fit sein für die nächsten Jahrzehnte. Im September soll dann das H dran. Ich wollte das hier auch gar nicht so breit treten, sondern JoKo nur einen Eindruck vermitteln, wie umfangreich sich das beim CX darstellen kann. Und das, obwohl nichts geschweißt werden muss. Denn selbst im Vergleich zum Saab 9000 ist der CX doch sehr komplex aufgebaut. @Joko98 Wenn ein CX in Dülmen besichtigt werden muss, dann kann ich dich gerne unterstützen, da ich in Münster wohne und das ist nur ca. 40 km entfernt.

Banause

https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/Polizei-stoppt-Radfahrer-mit-Rasenmaehermotor,rasenmaeherfahrrad102.html Reibradantrieb mittels Eigengewicht? Ronald

Immer wieder interessant zu sehen, wie auch ich durch meine Steuerzahlungen die Dienst- und Firmenwagen im ganzen Land (65% der Neuzulassungen) durch Ausgleichen der eingesparten Steuerausgaben der Unternehmen mitfinanziere. Ist natürlich ein super Geschäftsmodell der Automobillobbyisten.

Wenn ich sehe welche Relvanz der 3% Anbieter Citroen hier im Forum hat, geht es wohl eher um zwei verschieden Paar Schuhe. Wenn sympathisch, dann hoch wichtig, ansonsten wird es heruntergespielt. Don't feed the troll. Was wären hier für Jubelstürme, wenn sich die Verkaufszahlen von Cit. entsprechend entwickeln.

so, nun werkelt eine Ducellier 7060 und der Regler Ducellier D1 8261-A 6V munter vor sich hin und ich habe 7,2V bei ca. 3000U/M... danke nochmals für die Hilfe! gruss z.

Bei den CX Benzinern sind die Krümmer häufig krumm. Wenn man dann bei 1mm meint das ist ja nicht schlimm der wird wieder Dicht und ihn so einbaut dann gibt es halt bei der nächsten Vollgasorgie einen Riss. René wenn du wirklich einige ohne Risse und Verzug hast pass auf dass sie trocken lagern denn wegwerfen sollte man die nicht.

Jein, eine grobe Richtung, denn es könnte tatsächlich mal Schwierigkeiten geben. Stimmt, da kommen dann nur die Kosten für die neue Kupplung hinzu. Aber ob ich das für dich machen werde muss ich mir noch überlegen, denn auf viele meiner Beiträge reagierst du negativ bis hin zu beleidigend. Genau das meine ich, du kannst dir nicht vorstellen dass jemand es schneller schafft als du und stellst ihn (mich) als Laie und unfähig da. Einen T2 habe ich da, auch da (wie bei den ganzen anderen CXen) musste de Scheinwerfer nicht raus. Schwieriger ist da schon eine alte CX mit Wellenantrieb fü die HD-Pumpe und Klimakompressor vorne. Zugegeben, man muss kurz überlegen (manche vielleicht länger) wie die Batterie raus geht, aber es reichte mir noch immer wenn schlimmstenfalls das Lämpchen raus war. Gruß René

Ich habe mich letzte Woche nach einem halben Jahr Unterbruch mit einem moderneren Radio (mit iPod Steuerung dafür ohne LFB) mich wieder für das originale 4030 entschieden, der Optik wegen...natürlich musste ich den Code eingeben, die Karte mit dem Code habe ich aber erst gestern wiedergefunden... Letzte Woche also Anruf bei meiner Citroën Werkstatt bei dem mein X1 damals von meinem Vater gekauft wurde: der hat den Code nach Fahrgestellnummer abgefragt und mir diesen sogleich am Telefon durchgegeben, prompter Gratis- Dienst am Kunden BTW: letzte Woche ging plötzlich die ABS Leuchte an...beim Wechsel auf Sommerräder festgestellt dass die Sensoren und die Kränze ziemlich verkrustet waren...alles mit Bremsenreiniger gereinigt und ausgeblasen... ABS Leuchte leuchtet nicht mehr

95 655 234 und 235 - inzwischen NFP

meine habe ich über ebay.fr bekommen, meine für 48€ incl.. erstmal gefreut wie bolle. dann festgestellt, dass das teil für weniger geld auch noch bei cit lieferbar war. letzes jahr konnte ich auch für meinen peug 205 noch so ein inox-teil bestellen, das lag auch irgendwo um die 30-40.-. die 240gbp wären mir auch zu happig. wenn´s nicht brennt hilft auch regelmässiges durchstöbern vononline-anzeigen, es tauchen immer mal wieder solche NOS-teile zu zivilen preisen auf.

Nun, man sollte erst mal genau nachfragen, was denn "Kupplung kommt ganz am Ende" denn nun genau heißt. Kommt der Kraftschluß erst kurz bevor das Pedal ganz oben ist oder gleich am Beginn des Loslassens , also nahe des Bodenblechs ? Letzeres ist wirklich oft der Fall und beides läßt sich meist mit einer korrekten Einstellung des Kupplungsseils, sofern intakt, korrigieren. Erst wenn dann die Kupplung nicht trennt, beim Anfahren stark rupft oder im hohen Gang beim Beschleunigen nicht mehr den Kraftschluß hält, ist von einer defekten Kupplung auszugehen.

Der Vertragshändler wird das nach Gusto entscheiden. Wenn jemand regelmäßiger Kunde ist, wird es eher nichts kosten.

Bei meinem Freundlichen habe ich dafür genau nichts bezahlt.

Gut möglich. Bei einem AZ-2CH von mir war ein Rotor in 7276 Optik (Aussparungen) mit 7060D Stator und Schild verbaut. Funktionierte im 10 Minuten Test . Länger habe ich das ohne Lüfter nicht probiert. Ich tendiere selber eher dazu, bei mir die passende Kombo zu markieren/verbauen. Hilft vielleicht auch. Nicht täuschen lassen, der 7060C Rotor ist auf knapp 50mm abgedreht, das ist so in etwa meine Grenze.

Deine Versuche mich zu beruhigen, nähme ich liebend gerne an. Ich bin da sowas von rappelig inzwischen... Meine Argumente: 1. Weltkrieg; nachdem die Industriealisierung abgeschlossen war, wurden neue Märkte vom Kapital benötigt, denn selbiges braucht kontinuierliches Wachstum. And the winner was: GB war als Weltmacht out of order, nur noch hochverschuldet. 2. Weltkrieg als Folge des Ersten. And the winner was absolutly: Das Imperium, inzwischen durch das Monopol der Leitwährung unantastbar. Nach der Erdölpreiskrise war erkannt, dass Wachstum nicht endlos ist, denn Europa war wieder aufgebaut. Es kam der Petrodollar, da Energie nur in Dollar gehandelt wird. Supemacht. Finanzmonopolist. D hätte immer gefährlich werden können, gerade 39, hatte die Idee einer Leitwährung - die Nazis, genau - heute nur Vasalle. Jede Liaison mit Rußland wurde torpediert, nie geduldet. Gäbe es einfach nur Handel, normalen Handel, gäbe es kein Imperium mehr, keine Finanzsupermacht, keinen Krieg. Die FED, das Finanzmonopol einerHandvoll Privatiers schlechthin, läßt nicht zu, bedeutungslos zu werden. Die brauchen Krieg, Märkte, Rohstoffe, unersättlich, wenn Du die Weltkriege als roten Faden verfolgst mit Kriegsanleihen, Krediten, Marshallplan usw.. Hunter Biden, Sohn des Ex Außenministers, sitzt in der Ukraine im Öl. Über Rußland ginge aber noch viel viel mehr. Amerika ist weit weg. Hier bei uns gibts auf die Glocke. Deutsche Panzer vor Petersburg, Drohnen aus D und Plärren für Aufrüstung. Die amerikanische Bevölkerung ist inzwischen bis zu einem Drittel verarmt, 90 % der Schulen verdienen den Namen nicht mehr, die Infrastruktur marode und das Gesundheitswesen ein gelebter Albtraum, die Zukunft auf Weltklimagipfeln verspielt - nur weil Demokratie abgelehnt wird und alles Geld nach oben muss. Da geht's, fürchte ich, um mehr als Hegemonie. China iss nu auch nicht mehr klein, da zögert die Wall Street noch, wenn die mit Russland zusammen kämen... Gib Dir Mühe, mich mitzunehmen. Gruß Wolfgang

Mal ein einfacher Tipp: Einfach nicht lesen, geht doch !

Was wäre hier mit? Ronald

Im Meer der aufgedunsenen Blechberge ist es eine Wohltat, einen Xantia zu erblicken. Gleich ob Break oder Limo aber auch ich finde den Break in seiner zeit- und schnörkellosen Form am schönsten.

Man musste kein Prophet sein, um zu wissen, wie es hier weitergehen wird. Was ich aber schade finde, ist, dass Du eine Frage stellst, dann auf Antworten, die dir tendenziell nicht in den Kram passen, mit solcher Ironie antwortest. Mir zeigt das, dass man sich offenbar nicht die Mühe für eine Antwort machen muss.

Ok, dann koennte er aber wenigstens mal alle Citroens mit der Abgaskathegorie 6d (ohne temp!) asap in die Verkaufsraeume bringen. Man muss bei der Elektromobilitaet vorne dabei sein. Aber bitte nicht jammern wenn man irgendwann hinten ist.

Ich glaube das muß ich meinem Schwiegervater mal erzählen. Den hat seine neue Kupplung inkl. aller Nebenarbeiten nur um die 600€ gekostet - reiner Materialpreis halt...

Im Prinzip hast Du recht, Wilhelm. Ich vergleiche das mal mit nem Kuscheltier. Es gibt die, die benutzt und sobald nachhaltig kaputt weggeworfen werden. Es gibt aber auch die , die genutzt und geliebt wurden. Diese wo das rausfallende Auge ersetzt oder der kaputte arm wieder genäht wird. Meiner war so einer. Der war für sein alter und Nutzung in einem guten Zustand. Sogar die Bremsen waren praktisch neu. Da wurde wirklich bis zum Ende viel Geld investiert. Lediglich der schweizer Tüv hat dann wegen verhältnismäßig geringen Rostproblemen für das Ende gesorgt und er wurde nach D-Land verkauft. Der ehemalige Besitzer, den ich dann ausfindig gemacht habe, war total begeistert das der Wagen weiterlebt.

So ein TU5 ist ein zäher Geselle. Wenn der regelmäßig frisches Öl kriegt und immer genug davon hat ist er zufrieden und läuft. Zahnriemen nicht vergessen und auch dem Getriebe mal neues Öl gönnen, dann kann er die halbe Million durchaus schaffen...

Bremsscheiben von Zimmermann (Coat Z) und Bremsbeläge von Pagid. Das bremst meinen Xantia sehr gut. Viele Grüße Fred

Wenn du von den Saugdieseln sprichst bin ich bei dir ...aber wer will denn freiwillig so einen unkultivierten TD im ansonsten so gemütlichen Gleiter haben, noch dazu mit der Option das einem die Maschine eher früher als später die ganze Karosserie kaputtvibriert!

Und ein Einstellen der Spur mit verschlissenen Querlenkern ist ungefähr so Sinnvoll wie Wasser in einen Eimer zu füllen der ein Loch hat

Umso desto zu

"Nach Berechnungen von Agora lässt sich Strom in den Braunkohlekraftwerken bereits ab 1,1 Cent pro kWh erzeugen und so entsprechend Geld verdienen. " U. a. weil die Folgekosten / Ewigkeitskosten des Tagesbaus einfach weitestgehend außen vor bleiben. Wenn man das mal einrechnen würde, müsste man sofort mit dem Unsinn aufhören.

Yep, ZPJ4. Und ich stelle die Spur auch bei jede CX mit Maßband ein, die haben auch DIRAVI. Gruß René

Jungens kommt runter, Alex hat sich verhoben. Ist aber auf dem Weg der Besserung. Wir haben alle schon mal ins Klo gegriffen ohne angegangen zu werden. Die neuen Reifen kommen und dann wird sicher alles gut. Schönen Abend noch Hartmut

Vielleicht die Vin mit umziehen lassen.