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Hatte gestern die Möglichkeit einen der ersten neuen Cacteen in Wien auszuführen. Shine, Benziner, 110 PS + EAT6, 17 Zoll Reifen, weiß, innen Metropolitan Red. KM-Stand 24km :-) Bin sehr angetan, weil der Cactus ist für meinen Geschmack richtig erwachsen geworden. Im Innenraum dank der hellen Ausstattung sehr freundlich, Sitze fantastisch - auch wenn man im ersten Moment denkt nicht die richtige Position finden zu können, aber das stellt sich schnell als Irrtum heraus. Gemütliches Raumgefühl. Bedienung aller Funktionen fand ich sehr easy und nahezu selbsterklärend. Auch der Sound der Musikanlage ist nicht schlecht und recht individuell einstellbar. Das Getriebe schaltet meiner Meinung viel besser als im C3 Aircross (habe ich eine Woche vorher ausprobiert) und man hoppelt bei der Ampel nicht automatisch nach vorne. Die Federung ist erheblich verbessert worden - eine Hydropneumatik ist es trotzdem nicht geworden (habe ich aber auch nicht erwartet). Kurze Stösse spürt und hört man schon noch recht deutlich (Kanaldeckel, Querfugen, etc.), aber ich denke das rührt auch von den 17-Zöllern. Ansonsten sehr komfortabel, gut geräuschgedämmt - hat wohlfühl-Charakter. Ansonsten sehr spritzig und wendig - macht Freude zu fahren. Zum Verbrauch kann ich nichts berichten - dazu war die Ausfahrt zu kurz. Der Sound des Motors ist....naja.... was soll ich sagen....3-Zylinder halt, ergo wie ein Turbo-Rasenmäher, aber das sind ja bei jedem Hersteller die 3-Zylinder......... 2 Punkte sind mir in der ca. 2-Stündigen Fahrt eher negativ aufgefallen. Die Mittelarmlehne ist für meinen Geschmack zu weit nach hinten konzipiert worden, man muss da schon relativ weit den Arm "hinten ablegen". Nerviger ist der Spurhalteassistent der unglaublich sensibel reagiert und im Display blinkt und auch akustisch nach Aufmerksamkeit verlangt - den kann man aber deaktivieren :-) Generell sind mir die getönten Seitenscheiben zu dunkel ausgefallen weil sie für meine Begriffe die Sicht behindern - bei der Heckscheibe hat´s mich nicht gestört. Angabe vom Händler: Lieferzeit: 3-4 Monate - unabhängig von der Motorisierung, Preis (incl. fast aller möglichen Extras, ohne Sitzheizung und ohne Keyless - ca. 23.500,-) Schön war´s :-)))) Goody

Ein rares Teil , so eine Spiegelklammer für die alten Wellblechenten. Leiden in kaum einer mehr anzutreffen/ erstetzt durch spätere Plastikmodelle. In der 53er A fehlte er natürlich auch, und nahm dies zum Anstoß einfach mal einen nachzubauen. Als Rohmaterial ( zischen 0,7 und 0,8mm ) diente eine Maurerkelle, da ich eine Art Federstahl benötigte. Nomales Karrosserietiefzihblech ist nicht geeignet. Nun ging es an die Formfindung durch abpauschen ,mittels Transparentpapier, des auf dem Bildschirm auf Maßstaßstab skalierten Bild vom Retroviseur auf Canalblog. Die Endvermaßung 3D und haptik entstand mit Vorlage eines Originals von Uli. Danke nochmal dafür Hier der Rohling in 2D Hier ein provisorisches Sickenprägewerkzeug in Form eines Fichtenklotzes, dem ich mit einer Fächerscheibe und leichter Nachbearbeitung eine schöne Mulde verpasst habe Hier das Schlagwerkzeug ( einfach ein Bolzen, an den seitlich auf Hälfte die Planflächen angeschweißt sind. Oben ist ein Flacheisen angeschweißt, auf das eingeschlagen wird und den Bolzen auf Länge vor dem Verbiegen bewahrt Hier nun das Blech versehen mit der Sicke. Sehr schwierig bei diesem federnden Material..... aber es ging Nun war ich etwas blauäugig zu glauben, ich könnte diese Haltenasen einfach um 90 Grad biegen. Das war leider nicht möglich und es brachen zwei ab. Die anderen beiden habe ich mit der Flamme warm gemacht und dann ging es wunderbar. Das Anschweißen der kleinen Nasen mit der dementsprechenden Nacharbeit war recht tricky. Aber es wäre zu viel Arbeit gewesen das Teil zu verwerfen und von vorne zu beginnen. Hier nun mal angepasst glashaltend neben dem Original Jetzt gehts an die Drehbank für den Haltenippel Material: Kurz vor dem Abstich Jetzt habe ich ein 3,5 mm Loch an die Position, wo der Nippel Sitzen soll gebohrt. Danach fixiert und von hinten bzw. innen mit entsprechend Einbrand verschweißt. Hier nun die fertige Klammer: Aufsicht Nachbau und Original Nun etwas schwarz matten Lack Und hier fertig mit neuem Spiegelglas und Fasenschliff in 90x54mm. Rückseitig ist der Spiegel heutzutage Grün und muss geschwärzt werden. Leider wird beim Aufschieben der Matt lackierte Spiegelrücken beschädigt. Die nachgetupfte Stelle sieht nicht so schön aus... Und die Rückseite

Wo wir grad bei Smilies sind. Da fiel mir der Zwinker Smilie in Sonneborns Rede, letztens im EU Parlament, ein. Schon hartban der Grenze zu geschmacklos, aber lachen mußte ich trotzdem:

Die Rotoren der bisher gesichteten 6276 Dynamos hatten alle stirnseitig diese auf dem Photo gut erkennbaren 4 kleinen rechteckigen Ausnehmungen. Wofür die dienen , keine Ahnung. Die Rotoren meiner 7060 tragen diese 4 Ausnehmungen nicht, wäre also vielleicht ein Unterscheidungsindiz. Laut den Zeichnungen der Citroen ET-Listen sind auch die Drahtenden der Wicklung zwischen Kollektor und Blechpaket leicht anders gewickelt. Ich habe gerade keine zur Hand um das zu überprüfen. Anhand des Kollektordurchmessers ist m. E. nicht festzustellen um welchen Rotor es sich handelt. Laut Citroen ist der Mindestdurchmesser eines 7276 Kollektors 52,5mm. Für die ältere 7060 gibt Citroen einen Neu-Zustandsdurchmesser von 54mm an und erlaubt eine Nacharbeitung um bis zu 2mm. Ist also kein eindeutiges Unterscheidungsmerkmal. Rotoren einer Paris Rhône sind jedoch anhand eines geringeren Durchmesser des Kollektors (Neuzustand 50mm) zu unterscheiden. Die Kompatibilität der Rotoren von einer 7060 zu einer 6276 wäre durchaus interessant, ich bin nicht abgeneigt zu sagen daß die kompatibel sind. Wobei ich eine funktionale Kompatibilität meine, von Citroen war es nie als austauschbar vermerkt. Letztendlich kann man auch problemlos eine 7060 (original - geregelt) durch anders Anschließen in eine + geregelte umwandeln, dito gilt für eine 6276 (original + geregelt) die sich in eine - geregelte umwandel lässt. Das ist dann natürlich für jemanden der meint (nach der Nummer der Lima) den passenden Regler montiert zu haben erst mal ein nicht zu erahnendes Problem, da bleibt dann nur die Analyse der Anschlüsse Erregerwicklung und der Kohlen. Daher sollte man bei einer modifizerten Lima dies mit Edding draufschreiben. Ein elektronischer Regler ist ein sehr gute Sache bei einem 6V Gleichstromdynamo da die Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit (vor Allem bei niedrigen Drehzahlen) der Anlage klar erhöht wird. Doch - vorher sollte ALLES in bester Ordnung sein, d.h. mit einem elektromechanischen Regler getestet funktionieren. Elektronik ist empfindlich und kann durch einen trivialen Fehler beim Anschluß oder bei der Fehlersuche leicht gehimmelte werden. Ansonsten einmal in einem intaktem, in gutem Zustand befindlichen System montiert, verrichtet er zuverlässig und effizient seine Arbeit . Die jüngere, leistungsstärkere (+ geregelte) Lima benötigt einen Regler im großen Gehäuse. Das Gehäuse ist größer weil der Regler komplizierter als der ältere, - geregelte aufgebaut ist. Der Größere ist ein Knick- bzw. 3-Punktregler, er hat einen zusätzlichen Kontakt eingebaut. Damit wird eine bessere Erregung bei niedrigeren Drehzahlen erreicht, so daß hier der elektronische Regler rein leistungsmäßig nicht wesentlich besser ist. Inbezug auf seine Zuverlässigkeit natürlich schon. Roland

Hallo zusammen, ich bin neu hier und möchte mich erstmal vorstellen. Ich bin 19 Jahre alt, noch Schüler und wohne in Rheinland-Pfalz an der Mosel. Ich habe mich hier angemeldet, weil ich mir bald den Traum erfüllen möchte mir einen CX zu kaufen. Mein Vater hatte früher mehrere CX und andere sehr schöne französische Autos. Break, Prestige, Peugeot 505 Dangel, Renault R5 Turbo2...usw. Um diese Erfahrungen beneide ich ihn sehr ...deswegen möchte ich bald mal meine eigenen machen. Aktuell fahre ich Saab...und ich liebe meinen Saab aber das Thema CX hat mich schon immer fasziniert...seit ich als 5-6 Jähriger einmal Langstrecke CX gefahren bin. Es gibt eben nichts Vergleichbares. Es soll mein alltagstaugliches Reise-Auto werden...den ich mir so herrichten möchte wie er mir gefällt. Ich bin kein Originalitäts-Fanatiker. Das Gelaber von wegen..."da geht immer was kaputt"..."bei Citroen braucht man kleine Finger"...hab ich mir schon oft genug angehört. Aber das sind ja meistens eh die, die keine Ahnung haben. Ich bin mir bewusst das CX kein "einfaches" oder unkompliziertes Auto ist und mir wahrscheinlich so mancher davon abraten wird, aber wenn ich immer darauf hören würde...dann würde ich auch Golf fahren. Ich hoffe einfach hier im Forum Hilfe und Rat zu finden...bei Baujahren, Modellen, Motoren und worauf ich achten sollte... falls mein alter Herr mal nicht weiter weiß, wenn es dann soweit ist. Mit freundlichen Grüßen von der Mosel J.Kohl

zur info: auch dieses jahr gibt es in nürnberg zur sog. „blauen nacht“ am 5.5. ab 19:00 uhr unter dem motto „mobile zeiten“ 30 oldtimer zu sehen, bei denen man auch mitfahren kann. hier der link zu der nett aufbereiteten teilnehmerliste: http://www.blauenacht.nuernberg.de/Mobile-Zeiten neben meinem cx (nr.20) steht aus dem hause citroen noch eine ds20 und eine ente bereit - wer lust hat, kommt vorbei! gruß, volker

Kollege, das kann man so aber nun wirklich nicht sagen. Es geht doch um höhere Werte als den profanen Mammon, den ein wohlbetuchter Porsche Kunde zurückerhalten möchte. Es geht hier um das "Große Ganze" auch systemrelevant genannt und davon verstehen wir Deppen nix. Kann gar nicht soviel......

Scheinbar ist es verbreitet, dass bei spärlichen Infos zu einem Wagen eine große Scheu besteht, mit den jeweiligen Verkäufern Kontakt aufzunehmen, um zumindest zu vesuchen, bestehende Fragen zum Fahrzeug zu klären. Allerdings sollte man auch die richtigen Fragen stellen können. Lieber wird viel spekuliert und geschlußfolgert. Zwei CXe auf dem Hof reichen da schon aus, dass dem Verkäufer Ahnung unterstellt wird. Kann zutreffen, aber eben auch nicht. Und wieviel Arbeit der "800.- euro Kübel" macht, ist eben nur abzuschätzen, wenn man Kontakt aufnimmt, nachhakt und gegebenenfalls, idealerweise mit einem CX-Auskenner, den Wagen anschaut. Und das Argument "wenn der was taugen würde, wäre der für den Preis schon längst weg" ist naheliegend, aber eben (auch) beim CX oft nicht zutreffend. Die Nachfrage nach abgemeldeten und eventuelll schon jahrelang außer Dienst gestellten CX- Restaurationsobjekten ist nicht so groß, dass hier gleich Interessenten Schlange stehen, vor allem, wenn die Anzeige nicht viel hergibt. Ein CX ist kein 911 oder T1/T2 Bus oder ähnliches. Dazu kommen Erreichbarkeit der Verkäufer, mangelnder Auskunftswillen /-fähigkeit, abgelegener Standort, schwierige Terminfindung etc. etc. Aber letztlich habe ich so über die Jahre etliche Schnapper gemacht. Insofern kann das alles ruhig so bleiben . Da fachgerechtes schweißen ja bei @ Joko98 kein Problem zu sein scheint, könnte dieser Cx was sein. Da steigt man dann ganz oben ein und die Beschreibung ist vielversprechend: Absolut voller Turbo GTI in seltenem cassis-metallic mit eher wenig Kilometern - aber mit aufwendiger Karosseriearbeit. Wenn der Wagen bis auf die genannten Stellen aber sonst blechmäßig gesund ist und sonst keine großen Baustellen auftreten, scheint es lohnenswert, da mal nachzuhaken. (Und ja, auch Rost am Schiebedach läßt sich fachgerecht und dauerhaft instandsetzen, aufwendig, aber kein Hexenwerk. Oft ein KO-Kriterium, aber hier könnte es sich lohnen ) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-cx-25-gti-turbo-2/839880129-216-2125 Auch sollte eine Entscheidung gefällt werden: Kombi/Break ja oder nein. Wenn es ein Kombi sein soll - nur etwa stabil um 10% der Angebote sind Breaks, ohne schwere Rostprobleme ab der C-Säule bis zum Ende nur noch selten zu finden.

Sorry, aber als ich das gelesen habe, musste ich schmunzeln. Darf ich dazu meinen ironisch gemeinten Senf dazugeben!? Thomas Alva Edison hatte nur rudimentäre Schulbildung und eine - so nebenbei - Ausbildung als Telegraphentechniker. Ich kenne heute Diplom Ingenieure, Doktoren der Technik (Informatik, Maschinenbau usw.) wenn diese "akademische Elite" die Glühbirne erfinden hätte müssen, säßen wir alle heute noch im Dunkeln. Den meisten davon (und ich kenne eine ganze Menge) traue ich nicht einmal die Konstruktion eines Schalters zu. Ironie wieder ausgeschaltet......ich bitte um Nachsicht, ich bin von Geburt an Wiener und wir echten Wiener können einfach nicht anders.... LG aus Wien

Das ist doch tröstlich das man nicht verschiedene Sprachen sprechen muss um Mitmenschen nicht zu verstehen

Ja, kommt vor - beim ehemaligen Autohaus Dubotuwitsch in Neustadt/Coburg wurden mal vom CX Croisette vom Seniorchef die kompletten Hydraulikkugeln erneuert weil er in Kurven so extrem untersteuerte ....nach der anschließenden Probefahrt mit gleichem Resultat stand die ganze Belegschaft inkl. beiden Cheffen ziemlich Ratlos um den CX rum ....ich hab dann den Reifenluftdruck der vorderen Reifen von einem damaligen Istwert von 1,0Bar etwas angehoben Die Kostendiskrepanz dürfte da noch etwas Höher gewesen sein

Bei Citroen doch auch. Du bezahlst eine Gebühr, gibts die Fahrgestellnummer bekannt und erhältst Auskunft http://www.citroen.at/citroen-erleben/heritage/archive.html Dort gibts den Punkt Identification service

Es ist ein Automatik-CX wenn mich nicht alles täuscht, ich kenne den Arbeitsablauf bislang nur vom Schaltwagen. 8 Stunden für raus und rein inkl. Wechsel der Simmerringe am Motor ist mehr als sportlich, selbst wenn alles absolut glatt läuft. Ich habe das auch schon ein paar mal gemacht und halte mich nicht unbedingt für den langsamsten Mechaniker, aber unter 10 Stunden würde ich das niemals zusagen. Dann kommen aber eigentlich immer noch Zusatzarbneiten dazu, z.B. Austausch diverser Leitungen an die man sonst nicht richtig drankommt, Tausch der Motorlager, vielleicht noch die Ölwannendichtung oder der ein oder andere Schlauch an der Rückseite des Motors. Von den Betriebsflüssigkeiten die noch dazu kommen rede ich jetzt mal gar nicht (oder kippt man den alten Frostschutz nachher wieder rein?). Da kommt ganz schnell noch ein stattliches Sümmchen für diesen ganzen Kleinkram zusammen. Und meistens sitzt auch noch irgendwo was fest oder irgendwelche Schrauben reißen ab, sind schließlich keine Neuwagen. 4000€ klingt zugegebenermaßen schon nach einer ziemlich umfassenden Aktion aber 500€ für den Austausch der motorseitigen Simmerringe halte ich für eine unrealistische Angabe die maximal unter idealsten Bedingungen zu halten wäre.

.... kann man irgendwie noch in Deine Familie einheiraten?

Das finde ich ja mal eine interessante Rechtsauffassung! Bei eine Verkehrsunfall darf jetzt bei der Schuldfrage im Zivilverfahren auch keine Ermittlungsergebnisse der Polizei zu Hilfe genommen werden? Geht man in die CSU wenn man so ein merwuerdiges Verstaendnis hat, oder bekommt man so ein verschobens Bild der Welt wenn man in der CSU ist?

Hier einige Fotos der Miniente. Frank vom Duckservice hat die Reste der Miniente, defacto nur Chassis und Hütte als angefangene Restauration in die Finger bekommen. Sämtliche Technik und Innenausstattung fehlte. Hier sind die Schweißarbeiten erledigt und die Hütte wartet auf die Verzinkung. Vom Verzinken zurück musste die Hütte einige Monate auswettern. (Das, was der einen Ente an Länge fehlt, hat die andere Ente zuviel.) Nachfolgend Fotos des Briefes. (Den Namen der Zweitbesitzerin (also wohl der Gewinnerin) habe ich unkenntlich gemacht.) ...und dann noch die ganze Pracht und Herrlichkeit. Ganz gewaltig stört mich der Übergang vom hinteren Kotflügel in Richtung der Tür. Ist aber ursprünglich genauso gewesen. Deutlich gefälliger wäre es gewesen, wenn man die glatte Fläche des Kotflügels hellblau ausgeführt hätte.

und beim DS5 521806 links und 521807 rechts

Mafiöse Strukturen. Hoffentlich bringt die heutige Razzia mehr Licht in diesen kriminellen Komplex.

Vielleicht sollte ich zum Trendsetter werden und überall einen dritten Winkel anbringen????

SPIEGEL online : Behördenchef darf nicht aussagen Verkehrsminister blockiert Aufklärung im Fall Porsche ! http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/porsche-andreas-scheuer-blockiert-aufklaerung-in-diesel-affaere-a-1203476.html

Blut ist eben dicker als Wasser :-) Auch wenn ich mich mit der optimistischen Zeitangabe von René etwas schwer tue, habe ich keine Zweifel daran, dass er das in einer vernünftigen Zeit auch sauber hinbekommt. Und wenn es nur um die Dichtungen ginge, dann wären die mir angekündigten Kosten sicher auch deutlich geringer. Aber es ist dann eben so,, dass ich, wenn eh alles raus muss, auch gleich Nägel mit Köpfen machen will. Was aber noch schwerer wiegt ist der eigentliche Kostentreiber - der Motor muss auch auseinander. Die Problematik mit der Automatik und den verschlissenen Pleulfußlagern. Meiner klappert im warmen Zustand mittlerweile so erbärmlich, dass es schon fraglich ist, ob die Kurbelwelle noch zu retten sein wird. Aber ich habe ja noch 2 baugleiche Motoren liegen... da müsste ja zur Not was dabei sein. Da der Kühler und auch der fürs ATF schon starke Spuren anfänglicher Undichtigkeiten zeigt, werde ich diese wohl auch überholen lasen. Dann noch Motorlager und so weiter. Das summiert sich dann einiges auf, was man hinterher nicht sehen wird. Aber dafür wird er technisch hinterher wieder fit sein für die nächsten Jahrzehnte. Im September soll dann das H dran. Ich wollte das hier auch gar nicht so breit treten, sondern JoKo nur einen Eindruck vermitteln, wie umfangreich sich das beim CX darstellen kann. Und das, obwohl nichts geschweißt werden muss. Denn selbst im Vergleich zum Saab 9000 ist der CX doch sehr komplex aufgebaut. @Joko98 Wenn ein CX in Dülmen besichtigt werden muss, dann kann ich dich gerne unterstützen, da ich in Münster wohne und das ist nur ca. 40 km entfernt.

Banause

Wenn ich sehe welche Relvanz der 3% Anbieter Citroen hier im Forum hat, geht es wohl eher um zwei verschieden Paar Schuhe. Wenn sympathisch, dann hoch wichtig, ansonsten wird es heruntergespielt. Don't feed the troll. Was wären hier für Jubelstürme, wenn sich die Verkaufszahlen von Cit. entsprechend entwickeln.

so, nun werkelt eine Ducellier 7060 und der Regler Ducellier D1 8261-A 6V munter vor sich hin und ich habe 7,2V bei ca. 3000U/M... danke nochmals für die Hilfe! gruss z.

Sicherlich nicht! Das Problem dürfte die Reifengröße und nicht die Felgen sein. Die 205/60 R15 stehen nicht in den Fahrzeugpapieren. Die Freigabe von Cit ist keine ABE, sondern nur ein Dokument mit dem dann der Prüfer eine Abnahme - ich glaube nach § 19/3 - durchführen kann. Diese Abnahme muss man dann mit sich führen oder aber vom Straßenverkehrsamt in die Papiere eintragen lassen. Gruß, Karl-Heinz

@Rosti: Wird noch mit dem Rahmen und den Wellen. Als Wellblech-Stalinist- zu denen ich mich auch zähle- könnte man auf die Idee kommen, noch ein Fehlteil an der Pappblende zu suchen: Den Stopfen auf der Hohlstange. Entweder aus plastique: http://bilderspeicher.bplaced.net/bp.jpg oder aus caoutchouc: http://bilderspeicher.bplaced.net/bc.jpg Habe auch schon Gummistopfen gesehen mit eingeprägtem Citroën Logo. Uli

War doch neulich noch bei ebaykleinanzeigen mit VB und nur einem verpixelten Bild drin ne?

Kurzes Gastspiel des CECO Innenspiegels Viel größer darf der auch nicht sein. Erfreulich: Die neuen Nieten der Sonnenblende haben ein Salzwasserbad gut angenommen, und wirken nicht mehr wie Fremdkörper. Einzig die Leitz-Ordnerpappe weigert sich wellig zu werden. Da muß mir was einfallen, entlarvt es doch die Repro.Ein Rahmenprofil habe ich auch noch nicht gefunden.

Ich hatte eh nicht vor den 800€ Kübel zu kaufen. Ich muss es als CX-Anfänger mit der Arbeit nicht direkt übertreiben... nicht das ich mich da in die Sch***e reite Die Meinungen sind ja recht geteilt hier. Die Einen raten mir von billigen ab und sagen da bezahlt man doppelt...und die Anderen sagen das Gegenteil. Mein Papa hat bei wirklich verhältnismäßig billigen immer gesagt das es für das Geld keine Brauchbaren gibt...sonst wären die schon Lange weg. Beispielsweise der weiße Break der für 1000€ grade durchs Netz geistert. Ich lasse mich da aber nicht ganz so sehr von beeinflussen...ich will da meinen eigenen Weg gehen

Ah, danke. Na typisch Citroen. Kaum kann er die anderen Autos nicht mehr abhängen, fängt er an mit Teilen zu werfen.

meine habe ich über ebay.fr bekommen, meine für 48€ incl.. erstmal gefreut wie bolle. dann festgestellt, dass das teil für weniger geld auch noch bei cit lieferbar war. letzes jahr konnte ich auch für meinen peug 205 noch so ein inox-teil bestellen, das lag auch irgendwo um die 30-40.-. die 240gbp wären mir auch zu happig. wenn´s nicht brennt hilft auch regelmässiges durchstöbern vononline-anzeigen, es tauchen immer mal wieder solche NOS-teile zu zivilen preisen auf.

Toll. Wann hast du das eingebaut ? Gestern ?

In dem Artikel sind fast nur Fehlinformationen. Vieles ist noch erhältlich. Was beim Vertragshändler nicht mehr zu beziehen ist, bekommt man in der Regel völlig problemlos als Gebrauchtteil. Ausnahme: Gute Zierleisten. Die werden wohl allgemein ungernst hergegeben. Völliger Unsinn. PSA kann einige Leitungen nicht mehr liefern, aber viele kann man einfach kaufen. Was es nicht mehr gibt, wird von einigen Anbietern nachgefertigt. Es gibt neue Pumpen. Allerdings nicht für jeden Xantia, es gibt 13 verschiedene Pumpen. Kenne ich von keinem einzigen Xantia. Das dürfte eher BX oder auch CX betreffen. In meinen Augen eine klare Falschaussage. Richtig ist aber, daß die hinteren Bremsen leiden wenn sie nicht regelmäßig entlüftet werden. Gerade heute hatte ich mal wieder einen HDi bei mir, der mit nachgerüstetem Partikelfilter und gelber Plakette antrat. Klare Fehl"information" in der Oldtimer Praxis. Es gibt viele HDi mit nachgerüstetem Partikelfilter. (wegen Ersatzteilversorgung) Ich als Teil der Szene weiß NICHTS von solchen Xantias. Bisher gab es zumindest bei mir und allen mir bekannten anderen Schraubern für jedes Problem eine sofortige oder sehr schnelle Lösung. Und so weiter und so fort. Leute, gebt bitte nichts auf irgendetwas, was ihr in dieser Zeitschrift zum Xantia lest. Wenn ihr Fragen habt, fragt jemanden der sich damit auskennt.

Sledge Hammer

Welche es gab, findet man mit Google sofort: http://www.2cv-online.de/Gauloisesenten.htm

Mal ein einfacher Tipp: Einfach nicht lesen, geht doch !

OK. Dann also für total entwöhnte Internet-Junkies. Gehen sie nicht über Los, ziehen sie keine 5000€ ein, sondern besuchen sie ihren örtlichen Teilehändler und fragen ihn nach Risiken und Nebenwirkungen dieser Batterie. Erstens hast du eine verantwortliche Verkaufsstelle, wo du bei einem Problem direkt aufschlagen kannst und auch Hilfe bekommst und zweitens gehst du da hin (ok, fährst), nimmst die alte Batterie mit und gibst sie ab, (hast also keine Pfandkosten). Warum macht es sich die soooooo junge und "aufgeklärte" Käuferschicht eigentlich immer so schwer ?

Hello again. Habe mal bei Citroen nachgefragt und eine sehr freundliche Antwort bekommen: man hat tatsächlich eine alte ABE für die EXIP Felgen gefunden. Diese möchte ich Euch nicht vorenthalten ... ich habe sie zum Download auf meinem Server abgelegt: http://www.g-homme.com/download/ABE_EXIP_41038__Nachtrag_3-II.PDF Hier ein Bild meines Autos mit dieser EXIP-Felge KBA 41038:

Man musste kein Prophet sein, um zu wissen, wie es hier weitergehen wird. Was ich aber schade finde, ist, dass Du eine Frage stellst, dann auf Antworten, die dir tendenziell nicht in den Kram passen, mit solcher Ironie antwortest. Mir zeigt das, dass man sich offenbar nicht die Mühe für eine Antwort machen muss.

Auch wenn ich Gefahr laufe mich unbeliebt zu machen. Der Xantia ist in meiner Wahrnehmung als Limo echt häßlich, .....als Break hingegen zeitlos schön und gelungen!

Auch hier gibt es mal wieder ein kleines Update. Da der Wagen nach längerer Standzeit immer erst beim 3. Mal ansprang weil die Leitung zum Vergaser leer war ist eine neue Benzinpumpe reingekommen. Schint jetzt besser anzuspringen, ist aber noch unter Beobachtung. Zwischendruch ließ sich dann mal wieder die Fahrertür kaum öffnen weil der untere Scharnierbolzen gebrochen war. Der obere hatte sich schon nach kurzer Zeit verabschiedet und sorgte für eine oben um 2cm abstehende Tür, der untere ist im Fahrbetrieb nicht ganz so dramatisch. Der Wechsel hat ganze 2 Stunden gedauert weil der Bolzen wunderbar festgegammelt war (deswegen bricht er ja auch) und ich kein wirklich geeignetes Werkzeug finden konnte um ihn auszutreiben. Nun sind beide neu, wenn die wieder 34 jahre halten ist alles gut. Wegen akuter Inkontinenz wurden die Ventildeckeldichtung und der O-Ring des Verteilers erneuert, außerdem ein Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung erstzt weil dieser zugequollen war. Vermutlich deswegen hat sich der Einfülldeckel fürs Motoröl verabschiedet, leider fand sich nur noch der untere Teil davon im Motorraum, der aufgeklipste Deckel mit der Aufschrift "huile moteur" ist verschollen und aktuell durch Panzertape ersetzt. Falls noch jemand so einen Deckel haben sollte bitte PN. Es ist die alte Version ohne die seitlichen Schlauchanschlüsse, sind leider nicht zueinander kompatibel und ich möchte nicht die Kurbelgehäuseentlüftung komplett umstricken (zumal mir dazu auch die Teile fehlen). Zur Steigerung des Komforts sind 4 neue Federkugeln reingekommen. Da Lizarte nicht lieferbar war, ich IFHS noch nie mochte und original mittlerweile schweineteuer bzw. NFP ist habe ich mal TRW probiert. Der erste Eindruck ist gut, Madame ist mit der Federung sehr zufrieden. Mal sehen wie die sich machen. Beim EInbau der hinteren Kugeln kündigte sich bereits die nächte Baustelle an, die Naht vom Vorschalldämpfer wird langsam schwarz... Die nächsten Projekte sind der Anschluß der Nebellampen (Asche auf mein Haupt, die neblige Zeit ist vorbei...), Reparatur der Fensterheber und mittelfristig der Einbau einer Servolenkung. Ich werde berichten...

Bremsscheiben von Zimmermann (Coat Z) und Bremsbeläge von Pagid. Das bremst meinen Xantia sehr gut. Viele Grüße Fred

Hallo an alle. Ich wollte mal ein kurzes Update zu meinem Fall geben. Wobei: Zu aller erst bin ich ja ehrlich gesagt schon ein bisschen beruhigt, dass ich nicht der Einzige bin, bei dem das so weit kommt. Obwohl es mir für jeden leid tut, der so etwas erlebt (offenen Reifen, abgeklappte Räder, usw.). Ich habe mich also mal an meine Vorderachse gewagt. Als erstes habe ich nach einem Reifenplatzer kurz vor der Haustür vorne gebrauchte Michelin aufziehen lassen, die ich auch noch einen Tag zuvor geschenkt bekam (eBay-Kleinanzeigen sei Dank). Der Wagen musste erstmal wieder fahren. Die teile hatte ich ja schon Zuhause (Traggelenk), die mussten also nur noch getauscht werden. Beim Ausbau hat mich ein ähnliches Bild erwartet wie Hartmut das gezeigt hat. Nicht ganz so schlimm, aber doch schon 'im Arsch'. (sorry) Rost wohin man blicken konnte in diesen Lagern. Ich habe also alles getauscht und beiden Seiten wieder montiert und siehe da, kein Klackern mehr, kein schwammiges Fahren mehr und mein Lenkrad ist jetzt auch wieder gerade. Trotzdem habe ich nächste Woche einen Termin, um die Spur und die höhe einstellen zu lassen. Ich muss aber wirklich sagen, dass ich erstaunt bin wie einfach die Radaufhängung aufgebaut ist. Das war ich bei meinem Audi ganz andere Dinge gewöhnt. Da war das Radhaus vollgestopft mit Lenkern und Koppelstangen und Gelenken. Alles in allem ist jetzt erstmal wieder alles gut. Bis auf den Tacho. Aber das ist eine andere Geschichte...... Gruß aus Neuburg, Euer Alex

Hinter dichtem Fichtendickicht, picken dicke Finken tüchtig.....

Danke, bin mit den neuen Kürzeln nicht per Du. Früher haben wir das mit SR abgekürzt. Sorry, Gruß in die Runde , der Bachmayer

Was viel mehr zählt als Motorisierung oder Ausstattung ist m.E. die Substanz der Karosserie. Was nützt mit die gut funktionierende Technik wenn der Rost überall quasi unaufhaltsam nagt. Technik reparieren und überholen ist deutlich einfacher und nachhaltiger als ein marodes Blechkleid zu flicken.

Yep, ZPJ4. Und ich stelle die Spur auch bei jede CX mit Maßband ein, die haben auch DIRAVI. Gruß René

Die Spur stelle ich mit nur ein Maßband ein, ist ganz einfach. Und die super präzise Lenkung mit perfektem Geradeauslauf meines eigenen XM zeigt, dass ich das auch wirklich kann. Die Reifen sind bei mir absolut gleichmäßig abgenutzt. Gruß René

Jungens kommt runter, Alex hat sich verhoben. Ist aber auf dem Weg der Besserung. Wir haben alle schon mal ins Klo gegriffen ohne angegangen zu werden. Die neuen Reifen kommen und dann wird sicher alles gut. Schönen Abend noch Hartmut

Früher Vogel fing den Wurm: 1999, aus 1. Hand, in Südkalifornien gekauft, für 2500 Dollar. Das Auto wurde dort 1973 neu gekauft. Null Rost. Umbau auf Euro- Spec, drin blieb der 3 Liter und das Schaltgetriebe, was es extrem selten macht :-), gutes Leder aus einem SM mit 43 tsd aus Paris später eingebaut, naja, über die Jahre halt optimiert. Carsten