Bestenliste

Das kommt davon weil Du immer die Reifen mit dem besseren Profil hinten fährst ! Die verbesserte Seitenführung wirkt dann auf die Seiten der Radlagerschalen und führt dort zu vorzeitigem Verschleiss ... Falls Du häufig/meist allein fährst ist es wahrscheinlich das linke, weil dann in Rechtskurven Dein Gewicht auf die linken Räder drückt. Evtl. könntest Du die Lebensdauer der hinteren Radlager erhöhen wenn Du den Fahrersitz weiter nach vorn stellst ... Mehr fällt mir im Moment nicht dazu ein, aber vielleicht kommen noch ein paar gute Ratschläge von Steinkul ... mfg Klaus

Hallo, ..bis zur ersten Kurve Grüße Andreas

Nennt sich 5er Probe. Man folgt der Zündfolge, 1 - 3 - 4 - 2. Wenn die Ventile des 1. Zylinders überschneiden, lassen sich die Ventile des 4. Zylinders einstellen, weil 1 + 4 = 5. Es folgt der 3. Zylinder in Überschneidung und der 2. Zylinder lässt sich einstellen, weil 3 + 2 = 5. Es geht weiter mit dem 4. Zylinder in Überschneidung, sodaß der 1. eingestellt werden kann, weil 4 + 1 = 5. Zu guter Letzt der 2. Zylinder in Überschneidung, also der 3. bereit zum Einstellen, weil 2 + 3 = 5. MfG Volker PS: beim Sexzylinder ist´s die 7er Probe.

Das ist ja besonders "schlau". Wenn man Alufelgen fährt, kommt also mit der Kupferpaste ein drittes Metall ins Spiel. Stichwort: Spannungsreihe der Elemente.

Ich finde ja manche Beitraege stehen irgendwie im Gegensatz zum eigenen Anspruch die vernueftig, ausgewogene und unagressive Stimme sein zu wollen, die hier die Demagogen bloss stellt. Eine "positive" Nachricht, die nicht ohne zwei Herabsetzungen auskommt, erfuellt das fuer mich nicht. Have a break, have a Kitkat! Ich finde man tut bxtd unrecht, wenn man seine Sorge ueber die Energiepolitik als "Weltuntergangsgeschwafel" abtut, auch wenn ich die von ihm mehrfach verlinkten Szenarien bezweifele.

Aber jetzt beide auf einmal Oft ist diese Hand durch das mobile Telefon blockiert, was zusätzlich die Aufmerksamkeit und Reaktionsgeschwindigkeit beeinträchtigt. Gruß René

Also Schönheit liegt im Auge des Betrachters, der geilste XM ist meiner und ihn fährt definitiv der coolste Fahrer

Beispiele sinnvoller Elektroautos Zumindest solange der zusätzliche Strombedarf für Elektroautos (von Selbstversorgern abgesehen) auf absehbare Zeit darin mündet, CO2-Quellen und Atomkraftwerke nicht abzuschalten (weil diese der Vorrangsregelung des EEG zufolge bei Minderbedarf zuerst herunterzufahren sind), solange halte ich Elektroautos nur in Sonderfällen für sinnvoll. Manchmal freue ich sogar darüber! So z.B. beim morgendlichen Spaziergang in einem Urlaubsort. Abgas und Lärm vor Ort zu vermeiden, ist in dieser Umgebung wirklich angenehm:

Karl, Deine Frage ist mir wichtig und ih gebe gerne Antwort - iss aber ganz leicht (pekuniär - also Geld bzw. Finanzen betreffend)): Wenn man auf Kosten anderer lebt oder, um die Ansicht von dem Schweizer Aufklärer, Schriftsteller, Pädagogen, Naturforscher, Komponisten und Philosophen (1712 - 1778) Jean-Jaques Rousseau sinngemäß zu formulieren: (Eine Welt schaffen, die nicht perfekt sein muss, in der aber) ...niemand so reich sein darf, dass er sich einen anderen Menschen kaufen kann und niemand so arm, dass er sich (einem anderen) verkaufen muss. Gruß Wolfgang

Ich wollte nur meinem Ärger Luft machen. Kaum 240Tkm gelaufen und schon ist hinten ein Radlager kaputt. Dreckskarre

Und ich hab 3 Steuergeräte, also wird das wohl klappen. Das wichtigste ist eben eine vernünftig funktionierende Lexia und die genaue Einhaltung der Vorgaben. Der dämliche Gutmann Tester zB hat ja auch jedes Mal behauptet dass der Reset erfolgreich gewesen wäre... Gruß Jole

Das meinte ich natürlich mit reinigen der Auflagefläche Radnabe/ Felge, immer beidseitig! Danke für die Ergänzung und Klarstellung. Gruß Holgi

Mal wieder was neues: Km-Stand 122'265 Glühbirne vorne rechts ersetzt. Wenn ich mich recht erinnere, war das die eine mit längerer Lebensdauer... Das Dreifache war versprochen, und kommt auch gut hin, denn auf der Fahrerseite hab ich glaub ich derweilen zweimal ne neue reingemecht. Randnotiz zum Prius: Versicherung hat den Restwert wie mit dem Gutachter besprochen vor ein paar Wochen entschädigt. Heisst auch: Meine Freundin war wirklich nicht schuld. Und: Ja, Ex-Freundin war mal. Wir könnten, wollen aber doch noch nicht voneinander lassen. Freude herrscht!!!

Radschrauben sind gleich. Die Felgen mit ET20 sind selten...

Oder Handauflegen.

Na das passt doch , zentral geschraubt hat man dann aussenrum die Lüftung

Wenn man dann noch die entsprechende Auflagestelle an der Felge auch reinigt, dann wirds richtig gut. Wird oft vergessen und da sehen viele Felgen aus wie eine Kraterlandschaft.

Der Drops scheint dann ja wohl gelutscht zu sein. Einen muss ich noch los werden, ist ja sonst nix los: Egal, wie das mit der Kippachse aussieht, die Kiste kippt immer dahin, wo Moritz sitzt ! So Moritz und nun hast mal wieder eine Gerstenkaltschale bei mir gut.

Ich weiss ja nicht, wie teuer bei euch in Deutschland die "Stromer" sind. Es trifft zwar zu, dass in (beinahe) allen Häusern ein Starkstromanschluss existiert. Bei Handwechsel eines älteren Hauses verlangt jedoch bei uns meist irgendein "Starkstrominspektorat" die Sanierung der ganzen elektrischen Infrastruktur. Die an den meisten Orten obligatorische Gebäudeversicherung wacht über die Einhaltung aller Sicherheitsmassnahmen und widersetzt sich einer Versicherung des Hauses, wenn diese nicht rigoros eingehalten werden. Was letztendlich jedes Haus hat, ist eine Starkstromversorgung. Das heisst aber noch lange nicht, dass auch sämtliche Garagen über solche Anschlüsse verfügen (müssen). Steht die Garage abseits vom Haus, was bei einem Herrschaftssitz fast ausnahmslos die Regel ist, muss auch dort eine Starkstromleitung installiert werden, was vielfach auch die Gartenanlage in Mitleidenschaft zieht. In einer alten Remise, aufgemotzt von einem Zimmermann, genügt Licht vollkommen! Bentleys und andere teure Raritäten können darin "eingelagert" werden. Der Schutz vor Brand und Einbruch ist wichtiger als ein Starkstromanschluss. Aber nicht nur in solchen Herrschaftsgaragen ist ein Starkstromanschluss nicht die Regel. Die allermeisten Privatgaragen (Fertiggaragen) verfügen über keinen Starkstromanschluss. Damit wäre m.E. erklärt, weshalb Kosten für Elektroinstallationen aus dem Ruder laufen können. Ich habe absolut nichts gegen batterieelektrische Autos. Sie sind für die allermeisten jedoch heute (noch) nicht erschwinglich und die Anreize zum Kauf sind eher bescheiden. Je mehr solche Elektroautos jedoch erschwinglich werden, desto mehr werden sich die Kosten der elektrischen Infrastruktur häuffen. Aber dies Diskussionen hatten wir ja mehrfach! Gruss Jürg

bin gespannt, welche Farbe? Ich habe ebenfalls einen 96-er CT Break aus 1. Hand mit 270'000km, noch mit 1. Turbo, vert vega in Top Zustand, mit den letzten in der CH noch lieferbaren neuen Domlagern verbaut...der geht übrigens richtig gut, ich bin bisher gar nicht auf die Idee gekommen etwas zu verändern...verblüffen tut man alle sowieso mit dem Opa- Auto

Mein Bruder hat es vor vielen Jahren mal geschafft mit dem 650cm³-Visa so flott über einen auf 70 km/h beschränkten Bahnübergang zu fahren dass der 3er BMW mit der Onboard-Kamera nicht nah genug dranbleiben konnte um ihm den Geschwindigkeitsverstoß an genau dieser Stelle nachzuweisen. So blieb es bei einem Verwarnungsgeld da die gut 110 km/h nur im 100er Bereich gerichtsfest nachgewiesen werden konnten...

Sollten die Anliegerstaaten nilabwärts zu wenig Wasser bekommen, wird sich zeigen wie es da weiter geht. Das "?" ist nunmal kein "!".

Mit Tempo 220 über einen Bahnübergang..... Das nenne ich sportlich. ;-)

Aus genau diesem Grund, nämlich der Kühlung der Bremsen, hab ich sogar die Serienfelgen am C6 gegen offenere Felgen ausgetauscht, denn ich hatte trotz geringer Laufleistung schon Radlagerschäden auf der Vorderachse, und jetzt scheint Ruhe zu sein. Bin halt jemand, der den C6 auch fliegen läßt und der 2tonner kämpft beim Verzögern gerne mit seiner Masse, ist aber ansonsten ein guter Kurvengänger - auch bei höheren Geschwindigkeiten. Gruß der Bachmayer

Der Umsatz der Groupe PSA im ersten Quartal 2018 betrug 18,182 Milliarden Euro nach 12,798 Milliarden Euro im ersten Quartal 2017. Legt man konstante Wechselkurse (2015) und eine gleiche Abgrenzung zu Grunde, stieg der Konzernumsatz in den ersten drei Monaten 2018 damit um 21,6%.Der Umsatz der PCD Automotive-Division legte gegenüber dem ersten Quartal 2017 um 13,3% auf 10,214 Milliarden Euro zu. Dieser Anstieg war hauptsächlich vom Verkaufsvolumen und dem Ländermix (+6,0%) getrieben sowie vom Produktmix (+4,5%) in Verbindung mit dem weltweiten Erfolg neuer Konzernmodelle und den Verkäufen an Partner (+3,9%). Dadurch wurden die negativen Auswirkungen von Wechselkursen (-2,8%) mehr als ausgeglichen.Der Umsatz von Opel/Vauxhall Automotive belief sich im ersten Quartal 2018 auf 4,838 Milliarden Euro.Die konsolidierten weltweiten Verkäufe im 1. Quartal 2018 stiegen in allen Regionen (Europa, Naher Osten, Afrika, Lateinamerika, Eurasien, Indien-Pazifik und China) auf einen Rekordabsatz von 1,05 Millionen verkauften Autos. Der Lagerbestand an PCD Fahrzeugen, einschließlich der unabhängigen Händler, lag Ende März 2018 bei 438.000 Fahrzeugen, was einer Steigerung von 48.000 Einheiten gegenüber Ende März 2017 entspricht. Der Lagerbestand von Opel/Vauxhall belief sich Ende März 2018 auf 219.000 Fahrzeuge.Operationale Ziele Der Plan „Push to Pass“ legt für die Groupe PSA (ohne Opel/Vauxhall) folgende Ziele fest:- Im Jahresdurchschnitt 2016-2018 eine wiederkehrende operative Gewinnmarge von mehr als 4,5% im Automobilgeschäft (Automotive Recurring Operating Margin) und bis 2021 mehr als 6%;- 10 Prozent Umsatzwachstum auf Konzernebene bis 2018 gegenüber 2015 sowie das Ziel weiteren Wachstums von 15 Prozent bis 2021.Die Präsentation für Q1 2018 siehe: Link .

Wieso kannst du nicht auf 6 zählen? 1+5=6;2+4=6,3+3=6 ach nee 3=6 die hatten ja gar keine Ventile und das Davor klemmt irgenwann . Ungerade Zylinderzahlen passen da irgendwie nicht so richtig ins Schema, das muss man nicht haben

Dann vermeide dich jemals ans Steuer eines CX zu setzen sonst bricht der Virus wieder aus

Ich vermute mal den fährst du nicht selbst, also steht der auf dem Trailer, der die Anhängerkupplung blockiert, wodurch du keinen kleinen Anhänger mitbringen kannst. Aber ich hätte da eine super coole Lösung: Pack die Stossstange mit auf dem Trailer Gruß René

Der eine Sessel hier hat eine ausklappbare Fußbank Stimmt nicht ganz, die geilsten XM sind meine Gruß René

Ich möchte mich Jan und CX Fahrer anschließen. Den Wischer mit Motor und Gestänge ausbauen, einmal überholen und wieder einbauen. Neues Wischerblatt drauf, Scheibe gründlich reinigen und dann die Scheibenversiegelung drauf. (Ich habe "Anti Rain" über das online Haus gekauft - glaube 1 oder sogar 2 Liter für 25.- €) Wenn die richtig ein/auf poliert ist hält es echt lange. Das einzige was zu beachten ist - durch das abperlen, der gewölbten Scheibe und dem Fahrtwind kann es passieren, dass es so gut von der Frontscheibe rinnt, dass das Wasser durch das geöffnete Fahrerfenster "rein gepustet" wird. Dafür gibt's aber sonst noch die Windabweiser für die Fenster oder... Fenster zu bei Regen! Ich bin sehr zufrieden mit dieser Scheibenversiegelung. Grüße Sascha Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Sowohl in den französischen und englischen XM Foren fahren die profundesten und klügsten Köpfe alle dieses Auto, fast ausschließlich 1. Serie, die meisten haben mindestens drei davon. Die zwei besten XM Auskenner in Deutschland und Holland fahren ihn auch. Steinkul sowieso. Einer von den Engländern, fast alle von denen Autoschlossermeister und schon ewig dabei, nannte das Gefährt simply: “The real thing“

Komplett zugejaucht - sorry, aber das konnte ich mir nicht verkneifen ;-)

Ist ja lustig welche Blüten mein Faden hier inzwischen austreibt.

Schön war's in Dünsen - nette Leute, herrlichstes Frühlingswetter, viele Citroëns, ein gemütliches Landgasthaus ...

Kann schon sein. Haben wir eigentllich schon jene - immer weiter grassierende - Sorte von Eltern (naja, es betrifft auch andere, die sich mit kleinen Kindern auf die Strasse begeben) thematisiert, die ihren Nachwuchs zwar immerhin an der Hand führen, wenn sie aufm Bürgersteig unterwegs sind, aber eben auf der dem motorisierten (Schnell-) Verkehr zugewandten Seite? In meinen Augen auch so eine vollends unnötige Dummheit. Kinder sind ohnehin - wenn sie denn wolllen - schon schneller als die meisten Erwachsenen, und wenn man sie auf der Verkehrsseite des Bürgersteigs gehen lässt, beraubt man sich im Zweifel entscheidender Sekundenbruchteile an Reaktionszeit, um sie vielleicht doch noch davor zu bewahren einen Unfall zu verursachen, in welchem das Kind aber auch absolut immer die schwächste Partei wäre. Solcherart potentiell terminale Erlebnisse wollten jedenfalls meine Eltern mir und meinen Geschwistern nicht zumuten, und waren deshalb schlau genug, vorauszudenken. Wenns schon eine Gentlemans rule ist, dass Mann seine Herzdame nicht an die (Strassenverkehrs-)Front schickt, der man immerhin die gleiche Urteilsfähigkeit wie sich selber zubilligen wird, müsste das erst recht doch auch für Kinder gelten. Es geht dabei noch nicht mal um den Klassiker, dass das Kind was interessantes sieht und unvermittelt losrennt, sondern auch darum, dass für so gut wie alles, was kommt, einfach mehr Pufferzone zum Strassenverkehr ist. Hinfallen, was fallen lassen, was wegwerfen, sich umdrehen, was weiss ich. Mir geht jedesmal der immaginäre Hut hoch, wenn ich Eltern, möglicherweise noch mit Kinderwagen, der dann auch nicht direkt am Bordstein geführt wird, ein Kind auf der Strassenseite an der Hand führen, obschon die andere Hand entweder frei ist, oder leicht frei sein könnte. Gehts noch? Sind Eltern wirklich so doof, oder ist das einfach die Kultur, wo man dann zufrieden ist, wenn aufm Grabstein dann stehen kann: ...hatte aber Recht? Es sind solche Momente, in denen ich jeweils kurz davor stehe, meine Auffassung, ich wäre als Vater grundsätzlich schlecht geeignet, doch noch in Zweifel zu ziehen.

Danke Leute für Eure Tipps und Euren Zuspruch!! Zuerst mal vielen Dank an die DEKRA. Die haben am Telefon gleich gesagt: "Kommse her und dann machen wir das schon!" War dann heute allerdings eine Aktion der etwas aufwändigeren Art, aber sie haben Wort gehalten Ich bin jetzt den Gegenwert eines PSA-COC los, dafür aber auch Besitzer eines Autos mit ... - NEUER HU !!!! und - dem "Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis gmäß § 21 StVZO" und - eines lobenden Kommentares zum Zustand - KONFETTIIIII - Ok, das war das "Erste Mal" ... beim nächsten Mal bin ich hoffentlich etwas entspannter. Dank und Gruß Stefan

Heute morgen, bevor es losging zu MichaelS. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Und noch einer... Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Wer etwas nachdenkt wird den Unterschied merken. Die 3% Sympathiegruppe der Citroenfahrer erhebt nicht den Anspruch dass nur IHRES die Zukunft für alle ist. Die haben ihr Fahrzeug/Markentypische Dinge die sie schätzen/ Hobby, andere haben ein anderes. [Verstoß gegen die Nutzungsbedingungen entfernt]

Ich muss mich Entschuldigen denn in meine Praxiserfahrungen mit Hydropneumaten ist natürlich nie so etwas wie ESP eingeflossen. Also nehmt meine Aussagen nicht als Maß der Dinge! Mir persönlich ist es lieber wenn das Heck ausbricht anstelle eines über die Vorderräder unkontrolliert schiebenden Fahrzeugs denn ein ausbrechendes Heck kann ich immer abfangen ...das solch Fahrverhalten nicht einmal mit einem Heckgetriebenen Vito gezielt herbeizuführen ist durfte ich Dank ESP schon leidvoll erfahren als ich mal vor Jahren auf den Höhen des Thüringer Waldes gefühlvoll und kontrolliert um eine Kurve driften wollte

Die AMS-/ADAC-Aussagen sind doch aber Murks, weil doch auch lt. oben verlinktem Test die komplette Neubereifung als das Maß der Dinge angesetzt wird, also identische Profiltiefen vorn/hinten. Das bedeutet, so lange das Profil gut ist erzielt man das ausgewogensten Fahreigenschaften mit möglichst identischen Profiltiefen. Bei regelmäßigem Wechsel vorn/hinten stellt sich die Frage demnach gar nicht. Davon unabhängig: Abgesehen von AMS-Redakteuren, die die enorm praxisrelevante Bestzeit beim Slalom um die Pylonen erzielen wollen, dürften für die meisten Normalnutzer der Bremsweg und die Aquaplaningeigenschaften die sicherheitsrelevanten Größen darstellen.

Tim, Du hast es nicht verstanden! Ich will damit verdeutlichen, dass die Montage von neuen Reifen an einer Achse keine Verschlechterung der bisherigen Fahreigenschaften zur Folge hat, sondern eine Verbesserung! Unabhängig davon, ob die Neureifen auf der Vorderachse, oder auf der Hinterachse montiert werden, wird das Fahrzeug bessere Fahreigenschaften haben, als zuvor mit vier Altreifen. Darauf hinzuweisen ist ganz offensichtlich notwendig, wie manche Beiträge erkennen lassen, Werden sie an der Vorderachse montiert, so verkürzen sich die Bremswege und die Aquaplaninggefahr wird reduziert. Werden sie an der Hinterachse montiert, so werden die Hinterräder größere Kräfte übertragen können, die quer zur Fahrtrichtung wirken. Letztlich ist es eine Frage der Abwägung, welchem Vorteil man den Vorzug geben will. Gänzlich abwegig sind aber Beiträge, die suggerieren, man würde mit seiner Entscheidung die Fahrstabilität gegenüber dem Istzustand von vier Altreifen gefährden!

Update: Mittlerweile habe ich mithilfe von Citroen Deutschland eine gute Werkstatt (Mannheim) gefunden. Dort waren sie nett, kompetent und hilfsbereit. Kostenloser Service : Autowäsche Alle Fehler wurden auf Garantie behoben. Fazit: Augen auf bei der Werkstattwahl

Gehe mit Dir eins: absolut kein Verständnis, dass gleich DS3,4 & 5 ohne Nachfolger eingestellt werden müssen. Der DS3 Crossback ist zudem schlicht kein Nachfolger für den DS3. Ganz komischer Film was da läuft...

Damit ist DS zum reinen SUV-Hersteller mutiert (DS3 CB und DS7) und dafür hat man diese tolle Marke mit dieser tollem erlogenen Geschichte mit viel Gedöns aus dem Boden gestampft?

Kauf und Wartung dann in den DS Stores,ok schön wenn du einen vor der Haustüre hast !

Einen Insignia Thread im Citroën Forum sollte man ja nicht unbedingt erstellen. Heute war ich das erste Mal kurz auf der Autobahn. Auch da besser als der 508, aber hier ist der C5 in meiner Erinnerung immer noch ungeschlagen. So komfortabel bei gleichzeitig sicherem Fahrgefühl bin ich bisher in keinem anderen Mittelklassewagen gefahren. Der Insignia schlägt sich aber für ein konventionell gefedertes Auto m.E. sehr gut. Sehr gut gefällt mir die Motor-Getriebekombi. Nach vielen Jahren Diesel ist die Ruhe eines Benziners schon auffällig. Auch fährt sich der Wagen mit dem 260 PS Benziner angenehm souverän aber trotzdem zurückhaltend. Beim 508 und C5 fand ich den Sportmodus immer sehr unangenehm und für einen Diesel unpassend. Die 8-Stufen Automatik im Insignia ist da zurückhaltender. Nicht zurückhaltend ist das Auto allerdings beim Verbrauch, aber das pendelt sich hoffentlich noch etwas ein. Aber den 508 hätte ich auch nur knapp unter 8 Liter, beim C5 waren es 8,8 Liter. Das fand ich für Diesel schon nicht sparsam. Neben dem Fehlen einer Alternative bei Citroën war das Preis-/ Leistunsgverhältnis ein Hauptgrund für die Entscheidung. Einen gut ausgestatteten (alle Assistenzsystem, Matrix-LED, Leder usw.) Kombi mit 260 PS, Allrad und 8-Gang Automatik zu einem Listenpreis unter 50 T€ gibt es woanders nicht. Fairerweise muss ich ergänzen, dass es eine „Business“-Ausstattung mit geringerem Listenpreis ist, die dann vom Händler nicht so stark rabattiert werden kann. Aber im Vergelich zu dem was PSA mir in der Vergangenheit an Leasingraten angeboten hat, lag der Insignia ganz locker innerhalb der Vorgabe meines Arbeitgebers. Ich hatte zeitweise kein gutes Gefühl mit meiner Entscheidung, bin aber nach den ersten Tagen doch begeistert. Allerdings hat der Insignia mit der optischen Langeweile mein Herz nicht erobern können, das wünscht sich als Nachfolger (in drei Jahren) wieder einen Citroën oder zur Not auch einen Peugeot.

Hallo Uwe, Sorry, dass so lange gedauert hat mit meinem Antwort. Ich kam letzte Zeit gar nicht ans PC. Vorab möchte ich Ervi vom citroens-club.ru für gute Anleitung bedanken. Es hat mir selbst sehr geholfen. Nun übersetze ich die Anleitung mit Paar persönlichen Bemerkungen. Allerdings sie gilt für C4 Picasso 2.0 HDI mit EGS6 Getriebe und kann bei anderen Modellen etwas anderes sein. Also, zunächst ein Diagnosegerät anschließen (es geht mit Diagbox, Lexia oder Delphi. Andere Soft habe ich nicht). Damit bereiten wir das Getriebe zum Ausbau vor, nämlich entlasten die Ölleitungen. Dann Getriebeöl ablassen. Dafür wird 8mm Vierkant gebraucht. (Den kann man aus dem größeren Inbusschlüssel selbst herstellen.) Schaue dabei nach Metallspänen im Öl! Es kann auf Getriebeschaden deuten. ( In mehreren Foren wird über einem komischen Geräusch beim Loslassen des Gaspedals gesprochen – bei mir war das Geräusch nach Austausch der Lager weg.) Dann wird Luftfilter mit dazu gehörigen Schläuchen abgeschraubt. Nun ist die Batterie dran. (In Foren und bei youtoobe gibt genug Anleitungen für verschiedene Modelle). Nach dem die Batterie draußen ist, wird der Batteriekasten und die Halterung dafür entfernt. (Eine Schraube für die Halterung muss von außen, im Radkasten, abgeschraubt werden) Dann das Auto hoch, Räder runter. Achsmutter abschrauben. Radkasten raus. Federbeine von Querlenker lösen. Spurstange abschrauben. Mit langem Torx Lagerbefestigung der rechten Antriebswelle lösen. Nun können die Antriebswellen raus. (Beim Zusammenbau nicht vergessen Wellendichtungen zu erneuern. Nur bei Cit erhältlich) Dann das Kunststoffrohr, das links an der Ölwanne zum Ladeluftkühler verläuft inkl. Gummiverbindung ausbauen. (Den Ladeluftkühler habe ich auch ausgebaut – es gibt mehr platz beim Rausnehmen des Getriebes und man könne dort das Ansaugrohr inkl. Halterung verstecken, falls man das nicht raus bekommt. Die Verkleidung über dem Kühler raus klipsen, eine Torx-Schraube hinter dem Ladeluftkühler raus drehen. Nun kann man den nach oben raus ziehen. Das hat Sinn, wenn man, wie ich das gehabt habe, das Ansaugrohr, das aus zwei Teilen besteht, nicht auseinander bekommt.) Links vom Gummiverbindung (s.o.) ist eine Halterung, ich glaube für das Auspuffrohr. Die hält an drei Schrauben. Mit der oberer Schraube muss man sich ganz schon quellen, aber das ganze muss unbedingt raus, da hinter der Halterung eine versteckte Getriebeschraube sitzt. Daneben ist eine Getriebestütze, die muss auch ab. Die obere Schraube bekommt man nicht ganz raus, was aber nicht weiter stört. (Ich muss mich entschuldigen. Man kommt ganz schon ins Schwitzen, um passende Wörter zu finden. Ich bin kein Kfz-Mechaniker und deutsch ist auch nicht meine Muttersprache.) Unter der Stoßstange ist eine Abdeckung, wo die ganzen Spurassistent-Sensoren sitzen – die Schrauben, die sie mit der Stoßstange verbinden müssen raus – man kann die dann leicht nach unten knicken. Falls man weiß, wie man Stoßstange ausbaut, kriegt man viel einfacher das Getriebe raus. Im Radkasten, hinter dem Federbein ist eine vertikale Stange, die zum abschrauben gilt. Dann wird Querbalken abgeschraubt, der unter dem Kühler sitzt. Nun kommen wir zum Alubalken unter der Getriebe, der nach vorne zur Stoßstange geht. Der ist vorne mit drei Schrauben an einen Kunststoffkasten angeschraubt und mit einer Schraube an vertikalen Balken geschraubt. Nachdem die Schrauben raus sind, nehmen wir großen flachen Schraubenzieher und stecken ihn ins Spalt zwischen Karosserie und dem Balken. Mit Gewalt trennen wir den Balken von Karosserie. (Keine Angst, die Stoßstange geht nicht kaputt. Hier kann man, auch wenn man nichts versteht den Ursprung und die passende Bilder anschauen: http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=44347 ) Nun kommt die Zeit den Motor und das Getriebe ab zu stützen. Dann wird von oben die Getriebehalterung samt ganzen Vorrichtung abgeschraubt. Natürlich müssen alle Kabelbäume zuerst abgemacht werden. Am Getriebe sind zwei große Steckverbindungen oben und zwei kleine vorne, sie müssen abgesteckt werden. Dann Anlasser abschrauben und zur Seite schieben. Dann die Sieben Schrauben am Getriebe lösen (die hintere von oben braucht etwas Geschick) und (bevor man Getriebe raus nimmt schützt den Kühler, ich habe Schrankrückwand dafür verwendet) zu zweit vorsichtig raus nehmen. Aufpassen, dass am Roboter nichts kaputt geht! Am Boden dann den Ausrücklager wechseln. Kupplung aus- und anbauen. (Laut Citroen solle Ausrücklager bei jedem Ausbau des Getriebes gewechselt werden, Getriebeöl aber nicht... Kostet aber nicht die Welt – 25€, man braucht nur 1,8 l) Dann alles in umgekehrter Reihenfolge wieder rein. Antriebswellendichtungen und Getriebeöl nicht vergessen. (Ich glaube, ich habe mehr Zeit für Schreiben gebraucht, als für Schrauben) Nach dem alles drin ist, kommt das Anlernen. IN KEINEM FALL VERSUCHEN ZU FAHREN! Voraussetzungen für Anlernen: Der Motor ist kalt. Batterie ist gut und voll aufgeladen. (Am besten noch ein starkes Ladegerät zusätzlich anschließen, da die Batteriespannung soll über 12,5V liegen, was normale Batterie nicht lange halten kann und es nimmt einige Zeit in Anspruch) Laptopbatterie ist auch voll und kann paar Stunden halten. Diagnosegerät anschließen. Fehler auslesen und löschen. Auf „Getriebereparatur“ gehen, dann „Ausrücklager unter Druck setzen“. Dann „Getriebe anlernen“ (In deutscher Version von Diagbox steht „Fahrschalter angeschaltet“ soll aber heißen: „Zündung an“) Diese Übersetzungen verwirren manchmal, aber sonst führt das Programm dich durch die ganze Prozedere. Dann wird Kupplung angelernt... Ich habe es noch nicht geschafft. Man braucht Zeit und eine zweite Person dafür. Die Freundlichen sagen, dass es nicht nötig wäre (natürlich, wer soll das bezahlen!?) und das Getriebe/ die Kupplung lernen nach 50-60 km selber an, obwohl Citroen empfiehlt diese Prozedur jede 10Tkm wiederholen, dann halten die Kupplungen länger als 40 tausend. Aber die Beschreibung poste ich im nächsten Beitrag, wenn ich das selbst gemacht habe. Sonst kann man schon auch so fahren. Der verbrauch ist aber etwas höher. Viel Erfolg!

Hey Glückwunsch zum erfolgreichen Projekt Dinge zu erschaffen die es nie gab ist super ;-) Gruß Eric