Bestenliste

Ne, lass mal lieber. Ich bin zur Zeit so mit der DSGVO beschäftigt, dass ich nicht noch Zeit für das Bearbeiten 10-seitiger Klagen über Mitforisten habe. In den letzten Wochen hatte ich tatsächlich den Eindruck, dass es hier sehr freundlich und sachlich zugeht. Man konnte, trotz teilweise sehr gegensätzlicher Auffassungen, gesittet miteinander diskutieren. Und jetzt kommst Du wieder daher und wirfst mit Vorwürfen um Dich, die sehr persönlich motiviert sind und die Stimmung trüben. Ich werde Dich so oft und so lange sperren, bis Du kapiert hast, dass dieses Verhalten hier unerwünscht ist. dto. Martin

Morgen bringe ich den Activa heim nach Krefeld. Moritz hatte mir das vermeintliche Wrack geschenkt, und ich denke ich werde ihn instandgesetzt zurückschenken. Mal schaun was passiert

Heute hatte ich Gelegenheit, den neuen Cactus knappe 80 km zu fahren; war mit ein Grund, den C5 zur Inspektion nochmal in die Werkstatt zu bringen..... eigentlich wollte ich jetzt, da jegliche Garantie abgelaufen ist das selbst übernehmen, aber Faulheit, Zeitmangel und eben die Möglichkeit einen Cactus II als Leihwagn zu bekommen liessen mich anders entscheiden. Ich bin kein Experte und hatte keine Messgeräte dabei - ist also alles subjektiv was ich hier berichte. Sofern ich Vergleiche ziehe geht es um unseren Cactus I 110 puretech in Vollausstattung, der Vorführer war ein 130 puretech, ebenfalls voll ausgestattet, beide Handschalter; unserer 5 GAng, der Vfw 6 gang. was kann die neue Federung ? Viel, sehr viel ! das bei unserem "alten" Cactus vorhandene Poltern der Hinterachse gibt es überhaupt nicht mehr, über Gullideckel und ähnliches rollt er super sanft, da ist er selbst meinem HP C5 deutlich überlegen; auf meiner persönlichen 'Teststrecke', einer Landstrasse in erbärmlichem Zustand würde ich ihn mal so einordnen..... Punkteskala 1-10, der alte Cactus 4, der C5 8, da sidle ich den neuen Cactus bei 6-7 an. Beim Bremsen nickt er übrigens auch freundlich. Lediglich bei Bodenwellen gefiel er mir nicht ganz so gut, aber ich glaube, das liegt mehr am kurzen RAdstand als an der Federung. Insgesamt war ich unter'm Strich sehr überrascht und angetan was sich da verglichen mit dem ja auch schon recht komfortablen Cactus 1 getan hat. Das zweite Versprechen - die neuen Sitze. Enttäuscht ist nicht der richtige Ausdruck, denn mit den Sitzen bin ich auch in unserem Cactus sehr zufrieden. Insofern ist es nicht gar so tragisch festzustellen, das ich keinen nennenswerten Unterschied feststellen konnte. Das dritte Versprechen: sehr leise sei er.....; stimmt nur zum Teil; Motorgeräusch ist hörbar besser weggedämmt, Poltern hört man auch nichts mehr (nicht wegen der Dämmung, sondern weil's eben nicht poltert ), aber umso mehr - und mich stört das gewaltig - fallen Abrollgeräusche von hinten ins Gewicht. Da wurde meiner Meinung nach eindeutig an der falschen Stelle gespart. Der 130 PS Motor wirkt - wen wundert's - nochmals etwas kraftvoller als der 110 er, über den ich mich hier ja schon öfter sehr positiv geäussert habe. Die 6 Gang schaltung ist perfekt übersetzt, und deutlich angenehmer zu schalten als die 5 Gang in unserem Cactus, wobei auch die nicht wirklich schlecht ist. Assistenten hab ich nicht groß ausprobiert, interessiert mich nicht wirklich, sehr negativ fiel mir daher lediglich der übersensible Spurhalteassi auf, der schon nervig piepst wenn man auch nur in die Nähe einer weißen Fahrbahnmarkierung kommt. Insgesamt bin ich schon mit unserem Cactus sehr zufrieden - der Neue setzt da auf Grund der erheblich verbesserten Federungseigenschaften ganz ordentlich was drauf. Ich würde ihn (als HDI120 Automatik, der im Herbst kommen soll) wohl als Ersatz für den C5 ganz ernsthaft in Erwäung ziehen, werde es bis auf Weiteres aber nicht tun da ich mit dem C5 derzeit sehr glücklich und zufrieden bin.

Heute am frühen Abend vor den Toren Wiens (südlich) Dunkelgrüner TD Pallas

Liebe Leut, das ist mein Pallas. Dach ist originale :-) Ja, war heute in Brunn am Gebirge beim Merkur/ Hornbach. Übrigens ein schönes Foto... LG, Hermann

Ich komme, leider doch nicht, ich werde mir an dem Samstag einen Fuß gebrochen haben, das hatte ich ganz vergessen. Leider wird meine Oma an dem Wochenende Gebúrtstag und mein Baby Fieber gehabt haben. Nostradamus und die Zeugen Jehovas sind sich einig, dass die Welt just am Schraubertag untergehen wird, da muss ich leider von meinem geliebten XM auf die Arche umsteigen. Schicke mir die Stoßstange in sieben Einzelteilen. Ich käme doch, aber das verlängerte Wochenende mit Weiterbildung. Leider hat meine Firma Insolvenz angemeldet, und ich sehe mich außerstande... Dabei gibt es doch einen Hilfsfond für völlig abgebrannte, die den Flixbus direkt bis ins Dingsbumsdorf übernehmen. Übrigens, diesmal schwingt unter jeder Hebebühne eine Bauchtänzerin - von den anwesenden Jungfrauen rede ich erst gar nicht. Soviel zum Thema "Geilheit".

Moin! Mir wurde am Wochenende eine etwas größere Garage / ziemlich kleine Halle zum Schrauben angeboten ... 6,60m tief, 4,50m breit, mit Strom, Schrauben an Oldtimern erwünscht, Lärm erst ab später abends ein Thema, Flecken auf dem Boden unproblematisch, Grube kann nach Absprache genutzt werden, fließend Warm- und Kaltwasser sowie Toiletten zur Mitbenutzung. Hunde sind herzlich Willkommen. Hätte nicht gedacht, dass es das zu einem moderaten Kurs gibt ... und freue mich wirklich darüber. Das ist dann der Platz, an dem ich mich an der Teil-Restauration des Prestige versuchen werde (mit tatkräftiger Hilfe aus dem Forum). Glückliche Grüße Michael

Mir kommen gerade die Tränen ...

Eine vernünftige große Heckklappe. ;P

Ja, als ich ihn gestern abholte, mußte sich der Abschlepper erst versichern ob er ihn mir geben dürfe, denn es gab noch einen Herrn aus Oberhausen dem der Wagen ebenfalls geschenkt wurde

Aber er erinnert an den Rumpler.

C H A U V I ! ! ! 5 € in die Kasse

Hallo zusammen, da jetzt ein neuer Satz Reifen für den C6 ansteht, wollte ich mal gucken, ob es nicht schöne Moon Disc (oder "Moon Caps") gibt, möglichst in 17'' oder 18''. Ich würde auch einen Satz Stahlfelgen dafür kaufen. Aber offenbar gibt es - zumindest in Deutschland - dafür NICHTS! Hat jemand einen Tipp? Das gephotoshopte Foto soll eine Vorstellung davon geben, wie es aussehen könnte:

Hallo, letzen Herbst habe ich es geschafft, die Flanken an einem Sommerreifen meines C6 so zu beschädigen, dass der TÜV den Wagen nicht mehr abgenommen hätte. Da zum HU-Termin bereits Oktober war, kamen einfach die Winterreifen drauf und schon gabs ein neues Pickerl. Jetzt aber ists Frühjahr - und da will mein C6 wieder seine Sommerreifen haben. Da das Profil der vorhandenen Reifen noch gut ist, möchte ich nur die Reifen an einer Achse erneuern. Laut Rechnung hatte ich damals Reifen des Typs Michelin 245/45R18 100W XL GRNX Pilot Primacy HP montieren lassen. Diesen Reifen kann ich im Handel nicht mehr finden, weshalb ein anderes Produkt angeschafft werden muss. Frage: Hat jemand Erfahrung mit dem Reifen Michelin 245/45R18 100W Primacy 3 XL VOL auf dem Citroën C6? Eigentlich sollte ich fragen, ob jemand an einer Achse den Michelin 245/45R18 100W XL GRNX Pilot Primacy HP hat und an der anderen Achse den Michelin 245/45R18 100W Primacy 3 XL VOL. Ich vermute aber, dass diese Kombination ohnehin niemand haben wird. Farge 2: Wohin sollen die Neureifen montiert werden? Vorne oder Hinten? Danke vorab und beste Grüße, Albert

Auf mich auch nicht Nunja, ich bin Heute durch Brandenburg und Nordsachsen gefahren, dabei kam mir so in den Sinn, wenn man sich die ganzen Bäche, Flüsse, Wiesen und Bäume wegdenkt und nur der Sand übrigbleibt dann gibt das eine wirklich schöne Sahara II

Trifft auf mich nicht so wirklich zu! Ich hatte da auch etwas verlinkt. Kurz zusamengefasst: Es aendert sich was, da ist man sich einig, ob es ein Problem werden koennte, darueber nicht! Ok, deine Chance, dass Du falsch liegst schaetze ich als "hoch" ein! Nichtsdesdotrotz, ist meine Perspektive, zumindestens was den C4 betrifft, eher kurzfristig. Und da haette ich schon gern eine funktionierende Klimaanlage, jedenfalls bist deine Prognose vielleicht doch wahr wird. BtW. Die "Internetforen" streiten den Klimawandel inzwischen auch nicht mehr ab, nur noch das sie menschengemacht sein konnte oder zu beeinflussen. Zeit sich von liebgewordenen Einsichten zu verabschieden!

Ich glaube, wenn Radkappen irgendeine Auswirkung auf die Bremswirkung hätten, dann unterlägen sie in diesem Land einer Überprüfung durch den TÜV o.ä. Man bedenke auch, dass die Felge von innen vollständig offen ist, also 50% der möglichen Kühlluft kommt von innen. Desweiteren sind die Stahlfelgen selbst schon nicht sehr stark gelocht. Man müsste das mal ausrechnen, aber grob geschätzt erhöhen die paar Löcher in der Stahlfelge die Möglichkeit der Luftzuführung von 50% auf 60%. Aber was bringt dies an Abkühlung in Grad Celsius, da das Kühlmedium Außenluft ist und somit schon erheblichen Schwankungen unterliegt? Ich glaube, dass der Unterschied zwischen "ganz zu" und Stahlfelge ganz offen vielleicht 5 Grad ausmachen. Aber normalerweise sind ja noch "normale" Blenden drauf, die ja auch die Kühlung behindern, sodass der Unterschied sicherlich noch geringer wird. Desweiteren wird die Wärme ja auch über die Felge selbst abgegeben und hier wird ja auch der völlig unterschiedliche Wärmeleitwert von Stahlfelgen zu Alufelgen, bei der Typprüfung völlig außer acht gelassen. Warum wohl? Imho, weil man von vornherein für den Worst Case dimensioniert. Meine Meinung ist, dass eine für den normalen Straßengebrauch konzipierte Bremse sowas problemlos wegstecken muss. Dafür spricht auch, dass es ja auch Moondiscs gibt und die auch nicht verboten sind. Zu den Moondiscs selbst. Ich finde die passen hervorragend auf den C6. Vielleicht könnte man ja mal eine günstige Zwischenlösung probieren. Fast geschlossene Radkappen holen und mit Lackfolie überziehen (lassen). Sowas hier z.B. (35 € /Set) und dann einfach überziehen lassen. Evtl. könnte man die Löcher von innen noch hinterbauen.

Du wirst nie Ruhe haben, wenn Du kein MoS2 auf die Bremsbeläge applizierst . Gruß Jens

Pallas mit nachgerüstetem Dachfenster sogar!! Das muss der Merkur-/Hornbachparkplatz in Brunn am Gebirge sein (Trendhotel-Pyramide im Hintergrund), wenn mich nicht alles irrt. Wars ein MD-Kennzeichen?

Da gibt es noch einen zweiten Sensor für die Einlaßnockenwelle. Ich meine, daß die Fehlermeldung sich auf die Einlaßseite bezieht. Außerdem sind die Sensoren an der Schwungradseite zu finden. Oben auf dem Kopf, vor und hinter der Hebeöse. Dein Pfeil zeigt auf das Elektroventil des Nockenwellenverstellers. Gernot

Das ist dann doch eher schon "großes" Schrauberglück!

Ich möchte auch weiterhin über „Hängersichtungen“ informiert werden! Was fehlt der Madame denn überhaupt??? Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Eine Citroën-Stalkerin wahrscheinlich... Voll die krasse asymmetrische Scheiße, die DS X E-Transe: Naja... https://translate.google.ch/translate?hl=de&sl=fr&u=https://news.autoplus.fr/DS/X-E-Tense/DS-X-E-Tense-Concept-Electrique-Conduite-autonome-1526669.html&prev=search

Was jetzt erfolgreich passiert ist und ich hoffe, dass ich mit der Kiste dann erst mal wieder Ruhe habe.

Wie ich aus eigener, schmerzhafter Erfahrung weiß, kann so eine vom Admin verordnete Kreide-Fress-Kur auch zur Selbstreflektion und Erleuchtung führen! Macht's besser.

...unser Kater ist gerade über die Tastatur gelaufen

Den BMW kann auch nur eine Mutter schön finden. War gerade bei Nissan und hab ne Probefahrt mit dem elektrischen NV200 gemacht. Unverständlich, warum sonst keiner so ein Auto hat. Praktisch, simpel und sehr variabel mit bis zu 7 Sitzen. Können mir die ganzen Straßenpanzer gestohlen bleiben.

Moin, vielleicht ist die Ruckelei ja eine Eigenheit dieses Motors. Nach den hier beschriebenen Erfahrungen anderer CX- Fahrer scheine ich da jedenfalls keinen Exklusivitätsanspruch zu haben. An den noch verbauten Eyquem C62S lag es jedenfalls nicht, die sahen noch gut aus. Kein Schmier dran, Belag leicht grau-bräunlich, Elektrode nicht abgebrannt. Und mit den Champion fährt er nicht anders, geschweige denn besser. Das Verhalten ist zumindest Außentemperaturabhängig. Mein baugleicher Winterbreak zickt diesbezüglich nicht so rum, und der Motor hat fast eine halbe Million Kilometer runter. Nun, nach Haralds positiven Erfahrungen werde ich die Iridiumdinger trotzdem mal testen. Man gibt so viel Geld für unnützen Tand aus, da kann man sich auch mal ein paar hochpreisigere Zündkerzen gönnen. Bericht folgt dann... Gruß Thomas

Wir liegen bei den Vorbereitungen gut in der Zeit: Gruß René

Sorry wenn das falsch rüber kam. Ich wollte den >Drehmomentschlüssel< extra einrahlmen da ich normalerweise absolut gar nichts von billig Werkzeug halte. Ich gehöre zu den Menschen die davon ausgehen dass ich mit meinem Werkzeug zig Schrauben auf und zumache. Die meisten Schrauben nur ein bis einige wenige Male aber immer mit dem gleichen Werkzeug. Daher muss jedem klar sein das Werkzeug unterliegt einem deutlich höheren Verschleiss als die Schraubenköpfe und muss daher von besserer Qualität sein. Ausserdem wenn das Werkzeug nachgibt sind meist meine Finger die Leidtragenden und da bin ich kein Freund von. Also nein ich wollte und will kein Billigwerkzeug empfehlen. Allein einmal blieb mir nichts anderes einen solchen Billigdrehmomentschlüssel zu kaufen und da ich die Möglichkeit hatte ihn zu prüfen habe ich es getan. In wirklichkeit wollte ich dabei nur wissen ob ich die Kopfschrauben mit meinem Drehmmomentschlüssel von Hazet nachmals nachziehen muss oder nicht. Meine Überraschung war sehr gross ob der Qualität dieses billig-Dings aber trotzdem habe ich ihn seit damals glaube ich nie mehr benutzt. Keinesfalls darf man diese einmalige Erfahrung auf die ganze Garde gleichaussehender Drehmomentschlüssel übertragen sonst kann es passieren dass man eine Erfahrung wie Torsten macht und das wünschen wir niemandem.

Tja, scheint ja gut zu laufen.. wenn die Leute bei DS in Köln nicht mal wissen.. welche Modelle nicht mehr produziert werden. Läuft.....!

Antwort ohne Polemik ;-) : Ein "Ist-Zustand" zu konservieren, macht natürlich nur unter musealen Vorzeichen Sinn. Hier geht es primär um den historischen Aussagewert - und der erstreckt sich auf das gesamte Autoleben und die Spuren, die dieses hinterlassen hat. Das Auto wird dann geschützt gelagert, so dass Wettereinflüsse etc. keine Rolle spielen, dito die Frage der Fahrfähigkeit etc.. Diese für viele Oldtimer-Fans nicht immer nachvollziehbare Art der Konservierung und des Umgangs mit alten Autos wurde vor ein paar Jahren mal in der Oldtimer-Markt präsentiert und zum Teil recht hitzig diskutiert. Für mich wäre diese Art der Erhaltung von automobilem Kulturgut eine Möglichkeit, aber eben nur eine. Obwohl ich den tatsächlichen Zustand der Ente aufgrund von schlechten Fotos nicht vernünftig beurteilen kann, erscheint mir der Zustand nicht traurig, sondern eher typisch und nicht schlechter als bei anderen Restaurierungsobjekten - auch nicht bei Wellblechenten aus Frankreich, wo mittlerweile oft schlimmerer Schrott angeboten wird. Über den Preis müssen wir nicht diskutieren. Dass Zustand und Preis in keinem vernünftigen Verhältnis zueinander stehen, gilt aber nicht nur für diese Ente. Ungeachtet dessen, wäre für mich eine Instandsetzung unter Wahrung von Originalsubstanz im Bereich des Möglichen. Zwischen einer vernünftigen Instandsetzung mit Konservierung und einer Showroomrestaurierung tut sich zudem ein sehr weites Feld auf, das jeder nach seinem Gusto und Möglichkeiten beackern kann - eine verbindliche Vorschrift existiert nicht. Genausowenig existiert übrigens eine verbindliche Definition von Originalität, auch wenn hier oft so getan wird. Mein persönliches Konzept wäre es, ein solches Auto so weit instand zusetzen, dass es fährt, TÜV-fähig ist und gegen weiteren Verfall geschützt ist. Hierbei gehe ich davon aus, dass das Auto nicht ganzjährig gefahren wird. Natürlich würde ich den Rahmen öffnen etc, ich würde aber an der Hütte nur Bleche heraustrennen, die faul sind und nicht aus Prinzip die unteren 30cm der Karosserie aus Neuteilen nachbauen. So weit wie möglich würde ich den Originallack erhalten und wo nicht möglich mit KH-Lack nachlackieren. Danach notfalls mit 2000er nass darüber gehen und von Hand polieren, um die Optik anzupassen. Übrigens finde ich gerollte und gepinselte Lackierungen auch nicht schlimmer als 30% Originallack mit 70% Flugrost, das Ganze dann mit Owatrol lackiert... Ich könnte mir übrigens auch vorstellen, eine solche Ente in Giftgrün oder Orange zu rollen und sie mit Che Guevara und zeitgenösischen Aufklebern zu bekleben - den Zeitgeist der 60er und das Ente-Fahren in dieser Zeit würde dies für mich authentisch widerspiegeln. Wie gesagt, es gibt keine verbindlichen Vorschriften und Phantasie gehört für mich mit zum 2CV. Inwieweit man mit nachgerüsteten, aber nach meiner Einschätzung zeitgenössischen Teilen lebt, bleibt für mich dem persönlichem Geschmack überlassen. In meinem Fall könnte ich Spiegel, Rückleuchten, Blinker etc. aus meinem Fundus ergänzen, so dass sich recht schnell wieder ein hohes Maß an Ursprungsausstattung einstellen würde. Ohne einen solchen recht speziellen Teile-Fundus wäre es natürlich deutlich schwerer, aber nicht unmöglich. Wenn ich mir aber angucke, welche verbastelten und verrotteten Grotten mittlerweile für teures Geld bei leboncoin angeboten werden, erscheint mir diese Ente aber auf jeden Fall machbar. Auch im Forum finden sich übrigens Restaurierungsberichte von Alt-Enten, deren Basis sicherlich keinen Deut besser war.

Hier gibt es einen, in Nullaussstattung, einfache Scheinwerfer, verwittert orange und mit H-Kennzeichen. Die Kiste sieht einfach nur häßlich und ärmlich aus, ich dachte längere Zeit es wäre ein Polo 50 oder wie die Dinger hießen. Untem Auto hängen Fetzen von irgendwas heraus. Als historisch bedeutsam kann ich bei diesem Vehikel nur erkennen, daß Menschen sich jeden Unsinn für teuer Geld andrehen lassen wenn man es geschickt anstellt.

Was für Rostprobleme? Bei einigen Chargen bis Mitte 2016 gab es Rost am untere Türfalz. Die Türen werden wohl anstandslos getauscht. Dein Wagen dürfte dafür deutlich zu jung sein. Ansonsten weiß ich nichts von etwaigem Rost. Ist eben kein Benz. Mein Dauertestwagen erreicht demnächst die 50.000 km. Das positive Fazit kann ich uneingeschränkt bestätigen. Flottes, sparsames und komfortables Auto, das sich sehr wohltuend vom neobarocken Autoeinerlei abhebt.

Dachte ich mir schon, da das alles inzwischen aufgelöst ist, glücklicherweise niemand zu Schaden gekommen ist und sogar eine sachliche Diskussion über die Montage von Rädern und die Auswahl eines dauerhaft genauen Drehmomentschlüssels in Gang gekommen ist, blieb nur noch das Schicksal des Rades offen.

Würde mich viel mehr wundern wenn auch nur einer von denen wirklich noch lieferbar ist... Anzeigen hab ich schon viele gefunden mit angeblich "auf Lager" -Beständen, haben sich alle bislang als nicht vorrätig und auch nicht nach bestellbar erwiesen. Von den paar Betrügern und den Verkäufern die aus Versehen den falschen Kühler online gestellt haben, will ich gar ned erst reden. ... @bx-basis; Danke (mal wieder) für die Teilenummer, werd mal einen besorgen und dann kucken was das Auto dann so macht. Gruß Chriss

soll ich jetzt die Rostpartikel befragen die gelegentlich vorbeigeweht werden? Bis auf wenige Exemplare dürfte fast der gesamte Simca-Talbot-Chrysler(F) Bestand mangels Blechsubstanz im Boden- und Frontbereich gewürfelt worden sein - Bei Rüdiger steht ein 1307 im Außenlager, da werd ich immer Wehmütig.

...und Heiraten muss nicht unbedingt, das hatte ich schon mal Da müsste schon wirklich die Andrea Doria vorbeischippern damit ich mit ihr in den Hafen der Ehe einlaufen möchte

Bei all den Krisengedanken merke ich gerade wie gut ich diesbzgl. aufgestellt bin. War gar nicht meine Intention aber wie hört sich das an? Diesel-Hybrid (also das ist ja dann definitiv krisensicherer, als ein reiner Verbrenner) Diesel (falls Strom ausfällt) E-Bike (falls Sprit ausfällt) Fahrrad (falls beides ausfällt) Pelletsheizung (falls beides ausfällt, ah nee ohne Strom läuft die nicht) Kaminofen (falls beides ausfällt) Solar-Warmwasser (falls beides ausfällt, ah nee ohne Strom läuft die nicht) Regenwasser-Sammeltank (falls Strom ausfällt, laufen auch die Pumpen im Wasserwerk nicht mehr) Schwenker (für nicht Saarländer: Dreibein-Grill) (egal, den braucht man immer) Keller (für Wirbelsturm, Atomschlag) Dachgeschoss (für Tsunami) Garten (für eigenes Obst und Gemüse, falls alles ausfällt) Langbogen (für die Jagd und Verteidigung) Luftgewehr (zur Rattenjagd, falls das Großwild oder Pfeile alle sind ) Spaten (zum Plumsklo ausheben, denn falls Strom ausfällt, laufen auch die Pumpen im Wasserwerk nicht mehr ) Regenschirm (falls mir der Himmel auf den Kopf fallen sollte) Solarstrom fehlt mir noch, aber sonst... Bin jetzt richtig stolz. Warum sollte ich bei einer Krise überhaupt weg wollen?

Schönheit liegt ja immer im Auge des Betrachters. Ich sehe den Renault Avantime schon als eine Ikone des Automobildesigns. Sicher, er polarisiert. Aber das ist und war bei DS, CX, GS, BX und XM nicht anders. Ich hatte mal das Vergnügen, einen Avantime als Beifahrer zu erleben. Sehr geräumiger und lichtdurchfluteter Innenraum und die Konstruktion der Türen ist genial (aber leider im Alter eine Fehlerquelle). Mit dem Vel Satis hatte ich auch mal geliebäugelt und bin, zwecks Probefahrt, nach Bayern gefahren. Aber der Funke ist damals bei mir nicht übergesprungen. Das Konzept des Vel Satis (Großraumlimousine) finde ich aber clever und sinnvoller als die heutigen SUVs.

C3 Aircross - als Mac Gyver Auto: http://www.adweek.com/agencyspy/is-this-a-short-survivalist-film-or-an-ad-for-citroen/146238

Das ist Markant, das hat Stil und Charakter und weckt in mir Emotionen. Ein gutes Beispiel für gelungenes Produktdesign. Was in den letzten gut 20 Jahren flächendeckend von sämtlichen Herstellern auf die Straße gebracht wird lässt mich bestenfalls völlig Emotionslos ...und im schlimmsten Fall, wie bei diesen Seltsamen unnützen Vehikeln, bekomme ich einen Würgereiz.

ich hab irgendwann um die Jahrtausendwende Interesse an dem R20/30 gehabt; einfach, weil er mir optisch gefiel. Zwei Probefahrten gemacht, am Ende kaufte ich einen R16. Der R20 hat das Problem, das sehr viele Autos aus jener Zeit haben, er läuft, der Motor brummt, die Federung federt, eigentlich alles gut - viel besser als an den alten Veteranen; aber - null Emotion, die Dinger funktionieren einfach, aber da ist Nichts, was irgendwie anmacht; nichts, was einen Nachteile verzeihen lässt weil die Vorteile so gravierend sind. Vor ein paar Jahren hab ich mich für'n R25 interessiert, wei auch der mir eigentlich richtig gut gefällt, wenn ich ihn ankucke. Aber beim Probefahren wieder derselbe Eindruck - es brummt, es fährt, aber es macht überhaupt nicht an, ein Zweckgegenstand wie'n Bügeleisen. Schade zwar, aber so empfinde ich das.

Ich parke immer ganz bewußt in den übelsten Ecken der Stadt. Der erste, der mich darauf anspricht, hat eine fette Anzeige am Hals. Gernot

Muss ich jetzt Löcher in meine CX Felgen bohren? Die sind ab Werk geschlossen, ja ganz zu. Soll der C6 als reines Arbeitstier Hänger ziehen sehe ich da absolut gar kein Problem mit solchen geschlossenen Felgen denn aus 80-100km/h wird das nicht so sehr warm es sei denn man lebt am Grossglockner. Wird der C6 aber Artgerecht gehalten (so wie der Bachmeyer das tut) ist das wohl nicht so sehr empfehlenswert die Löcher dicht zu machen. Wenn schon solche Scheiben dann als Lüfterrad ausführen und mit etwas Abstand montieren.

Könnte möglicherweise ein poröser oder beschädigter Ansaugschlauch sein, dessen Verletzung sich beim Einlegen des Rückwärtsganges zu weit öffnet. Hatte das Phänomen mal bei einem CX 2400 Prestige Automatic mit Einspritzung: In Linkskurven ging der Motor aus - aufgrund beschriebener Ursache. Viel Glück bei der Suche Henning

"US-Aufpasser Larry Thompson zweifelt offenbar daran, dass es der Konzern mit der Aufklärung ernst meint." Zweifel, was für Zweifel? Wie gutgläubig, wohlwollend oder eben auch vernagelt kann man sein, um nicht zu erkennen, dass VW nach wie vor trickst, vertuscht, lügt, behindert und verzögert?

Um einen BX (900-1000kg) auf einem Trailer (600-800kg) legal zu ziehen reicht es bei beiden nicht aus, da braucht man sich nichts vormachen...

so, nun werkelt eine Ducellier 7060 und der Regler Ducellier D1 8261-A 6V munter vor sich hin und ich habe 7,2V bei ca. 3000U/M... danke nochmals für die Hilfe! gruss z.