Bestenliste

Ich muß dazu leider anmerken, daß ich nicht gerade stolz darauf bin, die Notwendigkeit ihn flott zu machen ging auf meine Kappe. Auch wenn ich es auf einen defekten Drehmomentschlüssel schieben kann, das braucht Moritz nicht zu interessieren. Ich bin am Ende auch für mein Werkzeug verantwortlich und die Folgen dessen Einsatzes... Ich wünsche Moritz allzeit gute Fahrt. Und nicht ärgern daß die Kupplung nicht mehr ewig halten wird, nach 320.000 km kann die auch bei einem Activa mal fällig sein

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Ja, und genau so war es dann auch. Nachdem ich heute noch die Einspritzleiste erfolglos getauscht hatte bin ich nochmal mit meinem kränkelnden Multimeter in den CX gekrochen und habe am Jeteonic-Stecker gemessen. Und siehe da, keine Verbindung zum Temperaturfühler feststellbar. Ich weiß nicht ob ich hier brim letzten Mal nicht geprüft hatte oder ob mir mein Multimeter da einen Streich gespielt hatte. Letztendlich war im Stecker für den Temperaturfühler ein Kabel gebrochen, sichtbar erst nach Entfernung der Gummitülle. Nun habe ich einen neuen Stecker drangelötet und der CX läuft wieder...

Da klappert die Stahlfeder die PSA in die Federkugeln gepackt hat damit die Citroenfahrer weiterhin von der tollen Hydropneumatik schwärmen können. In wirklichkeit sind die C5 und C6 längst Stahlgefedert.

Soweit alles richtig. Es gibt die Fälle, die es eigentlich nicht geben darf, die aber trotzdem passieren. Das war einer davon. Wichtig finde ich an der Stelle, dann den Arsch in der Hose zu haben, den Fehler ein zu gestehen und natürlich auch eventuelle Folgen zu beheben. Soweit (zumindest im zweiten Schritt) alles richtig gemacht!

@Frank Möllerfeld In Aurich. Du bekommst so viele wie Du alleine ins Auto tragen kannst...

Ich würde tauschen. Die Wellen sind ja nicht so teuer. Wenn du es selbst machen kannst, noch besser. Kannst vorher mal testen, stell die Fahrzeughöhe mit dem Hebel mal auf eine Position so ca. 1 bis 2 cm unter die Normalstellung ein. Hält ohne Raste. Dann fährst du mal. Das Tripodegelenk ist jetzt geringfügig zusammen geschoben. Es trägt an einer kaum benutzten Stelle. Wenn das Zittern weniger oder ganz weg ist, weißt du bescheid.

https://de.wikipedia.org/wiki/Gutmensch In meinen privaten, nachbarschaftlichen und beruflichen Kontakten fällt dieses Wort nie. Darüber bin ich sehr froh. Mit Leuten, die dieses Wort benutzen, möchte ich nichts zu tun haben.

Genau dies zu zeigen, darum ging es. Ja, sehr auffallend. Liegt vielleicht an einer Verlustangst, Es könnte ja all ihr Wissen bald unnütz sein. Und das will man ja sicher nicht. Ab und an fahre ich beruflich auch elektrisch. Mir geht es auch ein bißchen so. Keine Ahnung von nix, wenn das Ding mal nicht wollen würde. Ein Zustand, den ich sonst beim Auto fahren nicht kenne. Und gut fühlt sich das erstmal nicht an. Auch wenn das Fahren echt super ist und Spaß macht.

H-Gutachten hat geklappt bei Christians BX [emoji106] Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Hallo in die Runde, hier mein Neuzugang: C5 2.0 16V exclusive Automatik Gruß Volker

Ein Brüller. Ich hau mich weg. Nicht nur die Autos. Ich dachte, sowas passiert immer nur mir. Bin letzte Woche mit unserer Schubkarre zum Kompressor in die Garage und habe bestimmt zwei Minuten das Ventil gesucht, bis mir eingefallen ist, dass ich letztes Jahr ein Vollgummirad montiert hatte. Hät er mir auch sagen können.

Deswegen scheiß ich auf die grüne Zonen Thematik und fahre mit meinen ehrlichen Euro 2 Diesel einfach rein und fertig

Immer wieder erstaunlich wie das menschliche Gehirn Informationen selektiert! Es darf nicht sein was nicht sein kann!

Man ist halt von modernen Steuergeräten verwöhnt die fehlende Signale notfalls durch irgendwas ersetzen. Eine LU2-Jetronic macht ohne Signal vom Temperaturfühler nur Ärger...

13,14,15,16,17" heißen "Volante" (16" 25-40€/Satz) und sind etwas dunkler. Meine "bessere Hälfte"durfte auswählen. Ronald

Ich bin immer wieder erschüttert, welch doofe und banale Ursachen so ein technisches Wunderwerk wie den CX derart aus der Bahn werfen können. Aber Glückwunsch- und meinen Respekt für Deinen Sachverstand und Deine Beharrlichkeit. Ich hatte vor Jahren mal den Fall, dass ein Kontakt, ich meine an einer Einspritzdüse, nicht zustande kam, weil der Stift im Stecker nicht richtig eingerastet war und beim Aufschieben des Steckergehäuses zurückgeschoben wurde. Das war auch eine lustige Suche... Schönes Wochenende und Gruß, Thomas

Ich schreibt hier alle so wild durcheinander ... da habe ich wohl überlesen was eigentlich die Schadensursache war bei dem Break?! Was ist eigentlich passiert?

Da lacht er! Irgenwie hat er den Begriff schon mal ernster genommen:

Fürn SUV eventuell die Hybridräder von Alcar: Im Winter habe ich auch diese grundierten schwarzen 17"-Stahlfelgen, aber dank meines "Designers" damit veredelt: Haben bereits 2 Winter schad- und verlustfrei überstanden. Ronald

Der Satz steht bei uns auch drunter und ich hab einige Kunden/dinnen, die nach 2 Tagen oder so nochmal vorfahren und die Räder nachprüfen lassen. Dauert ja keine 5 min. und ich mach es meist draußen vor dem Laden. Eigentlich sollten wir noch einen MacDrive aufmachen, dann wäre die Wartezeit sinnvoll genutzt........muß mal den Vorschlag machen....wieso hab ich die Idee nicht schon früher gehabt ?

Ich kann Chris' Euphorie für die Ausfahrt uneingeschränkt teilen und habe mich bereits an anderer Stelle zu dieser schönen Auszeit geäussert: "Die Rallye zwischen Hoensbroek und dem Dreiländereck bei Vaals habe ich in einem roten 1978er GTi als Co-Pilot und Navigator mit rotem Kennzeichen erlebt. Der Treffpunkt auf dem Innenhof des Wasserschloss‘ Hoensbroek (historische 17. Jhd.-Kulisse), die Rallyestrecke (abwechslungsreiche Pisten) und der Zielort Vaals (Dreiländereck) mit gutem Abendessen sind eine hervorragende Wahl von Marc Schmeetz gewesen, dessen Team die Veranstaltung detailliert durchgeplant und unaufgeregt organisiert hat."

Der Punkt ist ja nicht, dass diese Bastler dafür vier Stunden gebraucht haben, sondern dass der Austausch einzelner Zellen prinzipiell mit vergleichsweise geringem Aufwand möglich ist und Horrorszenarien von Austauschakkus im Bereich von zigtausenden Euros ins Reich der Legenden gehört. Auch beim Verbrenner ist es so, dass ich mir den neuen brandneuen Motor andrehen lassen kann, oder mir um deutlich weniger Geld eine Werkstatt suche, die ihn repariert. Nichts anderes ist bei den Akkus der Fall. Derzeit lohnt es sich einfach für die Hersteller noch nicht einzelne Zellen zu tauschen, weil für die geringen Stückzahlen der Aufwand zu groß wäre - Renault zB sagt selbst, dass sie im Verdachtsfall lieber den kompletten Akku auf Garantie tauschen und dann aufbereiten, als am Akku selbst herumzubasteln, auch wenn möglicherweise nur ein paar Zellen Kapazitätsverluste haben. Mich wundert immer, dass Leute, die ich hier seit Jahren als technikaffine Tüftler, Bastler und Schrauber kenne und schätze, bei diesem Thema offenbar jeglichen Techniksinn vermissen lassen oder maximale Skepsis an den Tag legen - nur weil es hier um Elektronik geht? Warum sollte die Leidenschaft am Basteln beim Akku eine andere sein? Ja, man braucht andere Kenntnisse, aber keinem hier waren Schrauberkenntnisse für einzelne Citroenmodelle angeboren. Und nichts anderes passiert beim Elektroauto - es wird sich auch hier eine Schrauberszene entwickeln, die Akkus umrüstet, aufrüstet, nachrüstet etc. - zu deutlich niedrigeren Kosten, als der Hersteller das selbst macht. Es ist ja nun nicht unbedingt eine neue Erkenntnis, dass Reparaturen beim Hersteller in der Regel wesentlich teurer sind, als sie selbst zu machen. Und wir dürfen hier auch nicht vergessen, dass es sich vorrangig derzeit noch um Autos handelt, die wenige Jahre Laufleistung am Buckel haben. Wer kann schon sagen, dass er seinen Neuwagen um 40.000 Euro sofort zum Schrauberobjekt degradiert? Das ist ja ein völlig anderes Publikum, als der typische Gebrauchtwagenschrauber. Aber zurück zum Tesla: Die Europatour des Model 3 hat mittlerweile den Kontinent verlassen und ist in Marokko angekommen - soviel zum Thema Langstreckentauglichkeit...

Ja, meiner ist auch Silbergrau, passt aber auch am besten zu meinen herbstblonden Haaren.

Respekt dafür, alles offenzulegen! Fehler passieren, und auf diesen muss man erst einmal kommen.

Der Stern ist gerade wieder aufgegangen. TorstenX1 hat Ihn wieder flott gemacht und er darf nun wieder raus. Jetzt ist wieder Freude am Fahren angesagt ;-)

Ich denke, ein Radarwarner ist in Ungarn wichtiger als ABS.

Ich teile die Meinung nicht, dass schwarze Stahlfelgen irgendwas mit "Leben im Griff " zu tun haben. Aber ich teile die Meinung, dass sich ein Designer etwas gedacht hat und dass schwarze Stahlfelgen einfach sch.... aussehen. Mir erschließt sich auch nicht, weshalb das im Winter okay sein soll, im Sommer aber unbedingt Alus drauf müssen. Ich fahre notgedrungen im Winter so häßliche Musketierfelgen auf dem C6 und im Sommer notgedrungen die originalen 17"-Alus, die ebenfalls häßlich sind. Bin am überlegen, mir 18"er zuzulegen, weil das schlichtweg die stimmigsten an dem Auto sind. Wenn da die Gerüchte des leidenden Fahrkomforts nicht wären. Aber so doll federt mein C6 zumindest nicht, insofern ist es fast egal. Können wir uns drauf einigen, dass es Hübscheres gibt, als schwarze Stahlfelgen, wenn wir dabei extreme Schlussfolgerungen über Mentalität und Gesundheit des Fahrers einfach sein lassen?

Am "geilsten" sind die Tiefer-härter- breiter-Vertreter mit schmalen schwarzen Stahlfelgen im Winter. Ronald

Unterliegt der C6 eigentlich Eifersuchtseinflüssen? Ich habe es mit den beiden in meiner Tiefgarage. Da hatte der 207CC zuletzt etwas Streß mit dem Kofferraumschloß bzw. dessen Verdrahtung. Das hat der C4 natürlich mitbekommen, daß ich da mehrmals hinten dran war und jetzt fühlt sich der 207CC wieder echt gut. Jetzt war ich mit dem C4 zur Inspektion und es brennen zwei LEDs der dritten Bremsleuchte nicht. Hallo? LEDs? Die brennen 20.000 h oder 1.000.000 km. Da sind nur Glühlampen hinten am C4 und die LEDs gehen kaputt? Gestern ´mal geschaut. Um die Leuchte auszubauen muß der Heckspoiler abgeschraubt werden. Keine große Geschichte, aber man wird sich Zeit nehmen, um nichts zu beschädigen. Es heißt die LEDs sind normalerweise nicht kaputt, sondern die Platine bzw. die Lötstellen. Natürlich ist das Bremslicht zugeklebt/geschweißt, damit man mit viel Gefühl das öffnen muß. Hoffentlich reicht es dem C4, wenn ich in meinem Bastelzimmer löte und er verlangt keine Behandlung in der Garage am Hinterteil... Ich hoffe, daß der C4 sich dann auch wieder wohlfühlt. Die Auspuffschelle am 207CC hat er ja nicht mitbekommen... Gernot

Ich würde heute sicher nicht mehr ohne Spanngurte fahren, aber wir wsren alle mal jung und unvernünftig und ich hatte die Kiste schlicht und einfach zu Hause vergessen... Mit dem BX ziehe ich weiterhin Trailer, auch wenn ich damit die zulässige Anhängelast je nach geladenem Fahrzeug überschreite. Der Trailer den ich mir miete ist technisch immer einwandfrei, Gurte gehören auch dazu und sind ebenfalls tadellos. Ich war schon mehrere 10tkm mit großem Anhänger unterwegs, meist an meinem BX. Es ist erstaunlich wie souverän das kleine Ding mit Anhänger fährt, vorausgesetzt natürlich daß das Fahrwerk intakt ist (Kugeln, Schwingarmlager). Mit dem 1.9D und langem Getriebe geht es natürlich sehr gemächlich voran, aber wenn die Fuhre erstmal rollt st es ganz entspanntes fahren. An unseren früheren Xsara Break hatte ich auch mal einen (kleinen) Anhänger gehängt, da möchte ich die 1300kg Anhängelast eher nicht ausreizen...

der guckt auch so schön böse ;-)

Eine Anhängerkupplung aber schon? Gruß Otto

Eine Renault 20 ist wohl noch seltener wie ein CX? Tolle Farbe das Blau.

Das ist durchaus etwas dran: Aus vorher genannten Gründen ist die Saugwirkung bei der kleineren 17“ Stahlfelge mit montierten Radkappen, welche einen Großteil der Felgenöffnungen bedecken, am geringsten. Die Standardkonfiguration weist durch diese Bedingungen auch die höheren Maximaltemperaturen der Bremsanlage auf. https://diglib.tugraz.at/download.php?id=5aa248d1d01ca&location=browse Nach einer Großglockner-Bergabfahrt lagen die Maximaltemperaturen einer Bremsscheibe mit Stahlfelgen und Radkappen bei ca. 480 °C. Mit Alufelgen wurden 445°C gemessen (Abbildungen 5.1 bis 5.3, t<=30 min). Wer die Gusseisen-Optik von Leichtmetallfelgen absonderlich findet, sollte statt Moon-Caps vielleicht doch lieber aerodynamisch optimierte Radkappen in Erwägung ziehen, welche die Kühlung innenbelüfteter Bremsscheiben durch Zu- und Abfuhr von Luft an den jeweils passenden Stellen unterstützen: Alufelgen kühlen die Bremse zwar auch gut, jedoch auf eine recht plumpe Weise, indem sie an jedem Rad Wirbelschleppen durch die Gegend ziehen: Denn eine konventionelle Felge ohne Abdeckung bietet entscheidende Nachteile, wie CFD-Experte Milad Mafi erläutert: "Grafik zwei stellt die Verwirbelungen dar. Die grün-bläulichen Farbbereiche sind verwirbelt, die gelben bis rötlichen sind kaum oder gar nicht verwirbelt, also laminar. Deutlich zu erkennen sind die großen Wirbel beim Vorderrad ohne Verkleidung an der Felge. Auch der Wirbel an der Radflanke ist hier deutlich größer." https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/analyse-das-geheimnis-der-radkappen-09011909