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Ja, und genau so war es dann auch. Nachdem ich heute noch die Einspritzleiste erfolglos getauscht hatte bin ich nochmal mit meinem kränkelnden Multimeter in den CX gekrochen und habe am Jeteonic-Stecker gemessen. Und siehe da, keine Verbindung zum Temperaturfühler feststellbar. Ich weiß nicht ob ich hier brim letzten Mal nicht geprüft hatte oder ob mir mein Multimeter da einen Streich gespielt hatte. Letztendlich war im Stecker für den Temperaturfühler ein Kabel gebrochen, sichtbar erst nach Entfernung der Gummitülle. Nun habe ich einen neuen Stecker drangelötet und der CX läuft wieder...

Ich konnte zwar diesmal leider nicht dabei sein, dennoch wäre ein kleiner Bericht über die Ausfahrt an dieser Stelle sehr willkommen. Gruß, Peter

Nachtrag: Mittlerweile habe ich einen SM :-) Und die Göttin hatte tatsächlich einen komplett kaputten Motor und lief trotz zerstörtem Kurbelwellenlager sehr sanft. ...Mit Standgas. Totalrestauration. 50T hats gekostet. NIE WIEDER RESTAURIERE ICH EIN AUTO. Da kaufe ich lieber eines auf einer Messe. Aber jetzt ist mal Schluss mit neuen Autos, es ruft die Vernunft. (Meine Frau)

Je weniger fest angezogen desto eher lockern sie sich. Die Abweichung war fast 30 % zu wenig. Das er es aber nicht gehört hat ist mir ein Rätsel

https://de.wikipedia.org/wiki/Gutmensch In meinen privaten, nachbarschaftlichen und beruflichen Kontakten fällt dieses Wort nie. Darüber bin ich sehr froh. Mit Leuten, die dieses Wort benutzen, möchte ich nichts zu tun haben.

So ist es. Entweder klemmt die Federmechanik, oder der Höhenkorrektor selbst Zusatzinfo: Es sind in aller Regel nicht die Knochen, die verschleißen, sondern wegkorrodierende Kugelköpfe.

Am Benz schrauben ist ganz o.k. Da sind viele Dinge für einen Schrauber, der sonst eher bei den Franzosen zu Hause ist, erstaunlich durchdacht. Man muss ja nicht gleich einen kaufen oder fahren. Wobei ich sagen muss, dass die Motor und Getriebekombination (2,6 L V6 mit 6 Gang Schalter) so mit das Beste ist, was ich je gefahren habe. Das Teil macht einfach gute Laune.

Hallo Bernhard, natürlich wird sich um die E Autos genau so eine Löter (?) Gemeinde bilden, wie wir es heute mit unseren Schraubern haben. Das habe ich schon vor ca. 1 Jahr behauptet. Danke für deinen Support.

Wenn's nur so wäre. Meine Erfahrungen bzgl. der Citroen Verkaufsmentalität in letzter Zeit geht eher in die Richtung: "Das lohnt sich nicht mehr, haben sie's schon mal bei einem anderen Hersteller probiert."

Mußt du wieder mal alles noch komplizierter machen, als es eh schon ist..... ?

Die Reifenverkäufer hier in Deutschland haben ganz andere Probleme denn offenbar ist das Speditionsgeschäft hier mittlerweile fest in Polnischer Hand. d.h. von 10 LKW die mich auf der Autobahn überholen stammen ca. 9 aus Polen ...der einzelne andere dazwischen stammt aus Litauen, Ungarn, Rumänien und gelegentlich seh ich ein deutsches Kennzeichen.

gehörst du nicht ans Auto von anderen gelassen.

Das verstehe ich nun wirklich nicht. Die Diskussion hat doch nun dazu geführt, dass es eine erhöhte Sensibilisierung gibt, dass Drehmomentschlüssel prüfend betrachtet werden und dass sich möglicherweise der ein oder andere Kunde der letztens erst einen Reifenwechsel hatte um seine Radschrauben kümmert. Alles gut, wird nicht, ist schon.

Vielen Dank für den schönen Tag und die vielen Anregungen! Was für eine entspannte und freundschaftliche Atmosphäre! Unvergesslich wird mir die Frau bleiben, die als treibende Kraft mit ihrem Mann zehn Stunden an seinem XM geschraubt hat. Oder war das ihrer?

Sehr geehrter Herr Bernhard, bitte begeben Sie sich in unsere Ausstellung, das lohnt sich nicht mehr..............

Von mir auch noch beste Grüße. Meine Räder vom XM laufen dank René´s Wuchtmaschine auch wieder absolut ruhig, danke nochmal dafür, und ja es war wieder schön, neue Gesichter gesehen und viel gelacht, so soll es sein. Bis denne André

Hallo zusammen, wir sind auch super nach hause gekommen. Vielen dank für den coolen tag, wir hoffen wir sehen euch im September in Brandenburg wieder

Nach meinem Eindruck muss sich hier niemand schuldig fühlen. Fehler passieren, die Frage ist, wie man damit umgeht und was man daraus für die Zukunft lernt und ändert. Nach meinem Eindruck haben die Beteiligten ihre Lektion gelernt und auch einige Forumsteilnehmer werden dieses Thema in Zukunft bewusster angehen. Ich mache den Reifenwechsel immer selbst. So weiß ich, in welchem Zustand die Bremsen und alle anderen Teile in diesem Bereich sind. Die Radbolzen, die Auflageflächen der Felgen und der Radnabe entroste ich mit einer Drahtbürste. An die Führung der Felgen mache ich einen Hauch Kupferpaste. Die Radschrauben drehe ich per Hand mit der Nuss rein, dann ziehe ich die Radbolzen über Kreuz mit Gefühl an. Nach Kontakt der Reifen mit der Aufstandsfläche drehe ich die Radbozen mit dem Drehmomentschlüssel über Kreuz an bis es knackt. Dieses Verfahren halte ich für schonender und sicherer, als es einer Werkstatt zu überlassen, die keine Reinigung / Entrostung durchführt und die Radbolzen mit einem Druckluftschrauber festknallt. Sobald ich mit Ganzjahresreifen unterwegs bin, werde ich diese Prozedur nur noch einmal im Jahr machen, wenn das Wetter dazu einlädt.

@Manson Beim Opel Omega B ist es auch so. Der kleine 2-Literhat schon Scheiben mit Durchmesser 296 mm vorn und 286 mm hinten, jeweils belüftet. Es gab Motoren mit 2 Liter und 115 PS bis 3,2 Liter und 218 PS, dazu noch einige Diesel bis 150 PS (zum Teil eingekauft von BMW). Alle haben die gleiche Bremse, egal ob Kombi (Caravan) oder Limousine. Wiederum gleicht die Bremse der aus dem Omega A ab 2,6-Liter-Benziner mit 150 PS. Mein Großvater fährt einen 2-Liter Omega B ohne alles, weder Klima, noch el. Fensterheber oder Schiebedach, somit irgendwas um 1450 kg schwer. Die Bremsleistung ist tatsächlich nicht zu verachten.

Schade - kein Break

Mein Enkel würde jetzt sagen, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Im Testbericht steht ganz deutlich, dass der Chinaschrott einen um 25% längeren Bremsweg auf nasser Fahrbahn gegenüber dem Markenreifen hatte. Wem es also wichtiger ist ein paar € zu sparen als sicher unterwegs zu sein hat m. E. einen Schaden im Oberstübchen, dem ist wohl nichts hinzuzufügen.

Bin auch wieder nach insgesamt 1065 Kilometern Problemlos zu Hause angekommen (im Lande war ich schon Heut Früh, hab aber noch den Vormittag bei einem Kumpel verbracht - Die Fahrt in den Sonnenaufgang über den Thüringer Wald ist immer wieder Schön!) Bon Voyage denjenigen die erst Heute zum Weg nach Haus gestartet sind! ....hmmm, bei mir wars ja auch Heute denn Gestern war schon vorbei Nach Herzfelde komm ich natürlich auch wieder und einmal muss mein XM vorher auf jeden Fall noch Solo mit ein paar Ledersitzen an Bord nach Stadtoldendorf rollen, vielleicht verbinde ich das mit einem Stammtisch oder dem 2. Schraubertreffen, mal Sehn... Ansonsten werden sich meine Aktivitäten bis August auf die Urlaubsvorbereitungen und den Aufbau vom TCT Break beschränken.

Auch dem GSA wurde vorhergesagt, dass er wegen Plastikstosstangen kein Klassiker wird. Die Leute würden eher den GS nehmen. Lange war er wirklich beinahe nix wert. Aber inzwischen kostet er in gutem Zustand durchaus Geld. Auch der Xantia hat seinen Freundeskreis. Der Markt wird es regeln. Wenig Angebot an guten Fahrzeugen wird auch die Bereitschaft erhöhen mehr auszugeben für ein Topfahrzeug.

Die Tür so wenig wie möglich öffnen und hinten anheben. Dann kann man sehen, ob sich das Scharnier an der A-Säule bewegt. Am Scharnierbolzen lag das bei mir noch nie und auch das könnte man ganz einfach erkennen, sogar wenn die Tür ganz offen ist. Und ja, die Risse in der Schweißnaht sind Anfangs nicht zu sehen. Aber man kann sehen, dass sich das Scharnier bewegt.

Es hat zwar nur noch entfernt mit dem Thema zu tun, weil ich aber glaube, dass die Ursache für Torstens Malheur hier gelegen haben könnte: Diese Schrauben habe ich gestern aus dem Xantia rausgedreht. Man konnte spüren, dass sich der Schlagschrauber etwas schwerer getan hat, die Schrauben herauszudrehen. Die habe ich dann (in diesem Fall mit einer Messingbürste in einer Standbohrmaschine) gereinigt. Und dann ließen sie sich locker mit den Fingern bis zum Ende eindrehen. Das ist das Mittel der Wahl wenn die Schrauben verrostet sind - meine Meinung.

Fahr zum Nationaltreffen nach Besancon. Auf der Börse bietet regelmäßig jemand Nachbauten an. Oder baue es Dir selber, ist doch ziemlich einfach. Roland

Immer wieder toll dieses Forum! Wir könnten ja mal alle Sensorsignale mit den Durchgangswiderständen im Ruhezustand bei 20 Grad hier zusammentragen und auflisten. Einen Wert hat elektromicha ja schon geliefert. Man könnte sogar einen Zwischenstecker basteln und dort alle Signale auch bei laufendem Motor abgreifen. Dann noch ein einfaches PC-Oszilloskop dran und man sieht alle Signale während des Motorlaufes. Dann kauf ich mir auch noch einen Gti ;-)

Schöner Artikel über Dyane, GS, CX... http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/citroen-dyane-6-mondlandung-einer-franzoesin-a-1203582.html Ich glaube, wenn das Krankheitsbild so arg ausgeprägt ist, kann man nur noch selber schrauben lernen, es ist unheilbar, und sich eine DS oder eben eine Dyane aufbauen. Und, nein, so irre teuer sind die nicht, mit einem normalen deutschen Job, Geduld und Fremdhilfe geht das. Carsten

1990er 16 TZS mit 156'000 km, wird von einer sehr freundlichen Dame gefahren. Alles glänzt noch schön, aber er hat doch eine Narben abgekriegt, von ihr oder wahrscheinlicher, von der Vor-/Erstbesitzerin.

Micha, ich nehme gerne den 2. Preis . Ein Toaster ist eher meine Gewichtsklasse. Und zu dem Rest..... Der Temperaturfühler war ja immer wieder der Verdächtige. Das der Fehler dann erst nach dem X-ten Loop klar erkennbar wurde ist dann schon fast tragisch. Andere hätten den CX wohl wirklich angezündet. Der Teufel ist ein Eichhörnchen.

Natürlich nicht, die war völlig wertfrei. Und was die Sauberkeit vom Auto angeht. Irgendwann ist's so dreckig, dass es mehr Arbeit macht, als wenn man's vorher gewaschen hätte. Den Zeitpunkt unmittelbar davor versuche ich zu finden. Leider wird die Komplexität der Suche dadurch erhöht, dass die Zeiträume für Innenraum und Außenhaut differieren und auch andere Faktoren wie Wetter und Faulheit mit reinspielen.

http://www.lesfillesdeforest.be/blog/ Porte bidon l`huile

Gewonnen Wo kann ich die Waschmaschine abholen ?

Tisch ist per Mail reserviert, da es telefonisch nicht möglich war, ich freue mich auf euch. Gruss M.

Der Punkt ist ja nicht, dass diese Bastler dafür vier Stunden gebraucht haben, sondern dass der Austausch einzelner Zellen prinzipiell mit vergleichsweise geringem Aufwand möglich ist und Horrorszenarien von Austauschakkus im Bereich von zigtausenden Euros ins Reich der Legenden gehört. Auch beim Verbrenner ist es so, dass ich mir den neuen brandneuen Motor andrehen lassen kann, oder mir um deutlich weniger Geld eine Werkstatt suche, die ihn repariert. Nichts anderes ist bei den Akkus der Fall. Derzeit lohnt es sich einfach für die Hersteller noch nicht einzelne Zellen zu tauschen, weil für die geringen Stückzahlen der Aufwand zu groß wäre - Renault zB sagt selbst, dass sie im Verdachtsfall lieber den kompletten Akku auf Garantie tauschen und dann aufbereiten, als am Akku selbst herumzubasteln, auch wenn möglicherweise nur ein paar Zellen Kapazitätsverluste haben. Mich wundert immer, dass Leute, die ich hier seit Jahren als technikaffine Tüftler, Bastler und Schrauber kenne und schätze, bei diesem Thema offenbar jeglichen Techniksinn vermissen lassen oder maximale Skepsis an den Tag legen - nur weil es hier um Elektronik geht? Warum sollte die Leidenschaft am Basteln beim Akku eine andere sein? Ja, man braucht andere Kenntnisse, aber keinem hier waren Schrauberkenntnisse für einzelne Citroenmodelle angeboren. Und nichts anderes passiert beim Elektroauto - es wird sich auch hier eine Schrauberszene entwickeln, die Akkus umrüstet, aufrüstet, nachrüstet etc. - zu deutlich niedrigeren Kosten, als der Hersteller das selbst macht. Es ist ja nun nicht unbedingt eine neue Erkenntnis, dass Reparaturen beim Hersteller in der Regel wesentlich teurer sind, als sie selbst zu machen. Und wir dürfen hier auch nicht vergessen, dass es sich vorrangig derzeit noch um Autos handelt, die wenige Jahre Laufleistung am Buckel haben. Wer kann schon sagen, dass er seinen Neuwagen um 40.000 Euro sofort zum Schrauberobjekt degradiert? Das ist ja ein völlig anderes Publikum, als der typische Gebrauchtwagenschrauber. Aber zurück zum Tesla: Die Europatour des Model 3 hat mittlerweile den Kontinent verlassen und ist in Marokko angekommen - soviel zum Thema Langstreckentauglichkeit...

Mit etwas mehr Geld ist ein V6 oder Activa bereits heute nicht mehr so mal eben reparabel, weil die Teileversorgung zunehmend problematisch wird. Suche mal ATW, ESD , (V6 Break Automatik) oder Teile für die Hydractiv- oder Activasteuerung. Ich kenne keine neutralen Bezugsquellen und freue mich für Dich, Eric, dass Du diese Entwicklung vorhergesehen und vorgebeugt hast Ohne Deine Hilfe sehe es bei meinem Schweber schlecht aus......

Ich wage es an der Xantia-Kompetenz der Classic-Data zu zweifeln. Ein Activa V6 für 3.800 Euro ist nicht Note 2, sondern hat folgende leckende Teile: Hydraulikpumpe, Bremsventil, Druckregler, mindestens ein Hydractive-Ventil, Ventildeckel, mindestens ein AFS-Zylinder. Und darüber hinaus eine unbestimmte Menge weiterer überholungsbedürftiger Komponenten, von deren Existenz die Classic-Data-Belegschaft gar nichts weiß. Ein wirklich guter Activa V6 ist deutlich teurer.

Mir geht es blendend, wenngleich ich Deinen Ausführungen nach mein Leben wohl nicht im Griff habe und in diesem Forum auch nichts zu suchen habe. Hab zwar keine schwarzen Stahlfelgen aber dafür völlig verschrammte und dreckige Alus auf meinem Wagen...

Sag mal geht's noch?

Der entscheidende Unterschied ist für mich , dass Du wahrscheinlich noch keine 200000km mit 4HP20 gefahren bist.

Ich würde heute sicher nicht mehr ohne Spanngurte fahren, aber wir wsren alle mal jung und unvernünftig und ich hatte die Kiste schlicht und einfach zu Hause vergessen... Mit dem BX ziehe ich weiterhin Trailer, auch wenn ich damit die zulässige Anhängelast je nach geladenem Fahrzeug überschreite. Der Trailer den ich mir miete ist technisch immer einwandfrei, Gurte gehören auch dazu und sind ebenfalls tadellos. Ich war schon mehrere 10tkm mit großem Anhänger unterwegs, meist an meinem BX. Es ist erstaunlich wie souverän das kleine Ding mit Anhänger fährt, vorausgesetzt natürlich daß das Fahrwerk intakt ist (Kugeln, Schwingarmlager). Mit dem 1.9D und langem Getriebe geht es natürlich sehr gemächlich voran, aber wenn die Fuhre erstmal rollt st es ganz entspanntes fahren. An unseren früheren Xsara Break hatte ich auch mal einen (kleinen) Anhänger gehängt, da möchte ich die 1300kg Anhängelast eher nicht ausreizen...

Völlig indiskutabel für diese Büchse mit Blattfedern.

https://picr.de dann kann man Bilder schauen, ohne von irgendwas anderem belästigt zu werden.

Frau und Offenbacherin .... ist das nicht schon eine geschützte Randgruppe ?

"Die Sänfte mit ihrer berühmten Luftfederung (Hydropneumatik) ist bis heute eine Legende." "Und die fantastische Luftfederung hat der Nachfolger ja auch an Bord." Ja was denn nun??? Und auch sonst etliche Klopper: -für 4000.- euro gibts CX ohne Wartungsstau, nur Toprestaurationen kosten 5-stelliges - Kotflügel gebraucht zu 50.- euro (hätte ich gern je 2 Sätze von allen Varianten, macht dann 600.- für 12 Kotflügel, Angebote an mich bitte) (oder sind die gemeint, wo Schwundblech ersetzt werden muß und 2 Stunden der spengler ran muß ) - CX Leader - Sonderedition mit allerlei Extras aufgepimpte Baisvariante (genau: 4x mFh, non privacy Glass und so ) Auch nicht schlecht: "Früher mögen manche Kfz-Mechaniker mit der Hydropneumatik überfordert gewesen sein - "aber heute ist das kein großes Geheimnis mehr, ist ja alles mechanisch." " "In Deutschland trifft man heute am häufigsten auf den 2.5 GTi und den 2.5 GTi Turbo. Der in den Achtzigerjahren eingeführte kleine Euro-Motor (zusammen mit Renault entwickelt) war schon seinerzeit unbeliebt und gilt mit seinen 106 PS auch als relativ schmalbrüstig. Citroën CX mit der Euro-Maschine sind deshalb heute auch bei Sammlern unpopulär und gelten als "keine echten Citroën". " Also liebe 2- und 2,2 liter CX-ler , ihr habt hier nix zu suchen mit euren Fremdfakrikaten Das wird ein Spaß, wenn CX- Neulinge und -Interessenten mit den Infos aus dem Artikel aufschlagen ....hätten sie doch Julius nicht nur befragt, sondern auch vor Veröffentlichung gegenlesen lassen. ...... ....... Und das ist der Anfang einer (Fach-?) Artikel-Serie über günstige Oldtimer. More to come. Was solls, die Speichelaner bekommen die "Kompetenz", die sie gewohnt sind. Aber immerhin lustich is et

Nö, Goa is nicht. Dann hätte ich auf RGB rüsten müssen und ausserdem wohne ich 15 Km von Wacken weg.

Man könnte die Diskussion sicherlich abkürzen, wenn die Autohersteller endlich aufgepreßte Räder bringen würden. Reifenwechsel und Auswuchten am Wagen, Winter und Sommerreifen werden zugunsten Ganzjahresreifen verboten. Und es gibt nie wieder Probeme mit falschen Radgrößen, Spurverbreiteungsplatten usw. bei Polizeikontrollen. OK, der Bremsbelagwechsel duch eine luftdichte Wartungsklappe im Felgenbett wird teuer. Gernot