Bestenliste

Der eine oder andere wird sich an diesen Werbeslogan noch erinnern. Aber keine Sorge ich schreibe hier nichts zum VW Käfer. Es geht um meinen Xantia TCT Break. War das jetzt die Halbzeit? Vielleicht.... wer weiss das schon genau. Ich freue mich jedenfalls auf weitere entspannte km.

300.000 ist kein Alter für einen halbwegs gepflegten Xantia, ich wünsche entspannte weitere 300.000 km.

Ist schon ein komisches Deutschland! Da wird das Hochkreuz zum "kulturellen" Symbol, das Kopftuch, was noch zu meiner Jugend im laendlichen Bereich, auch in Deutschland, das Zeichen einer "ehrbaren" Frau war, wird aber zum inbegriff einer despotischen Religion. Das darf man nicht mehr tragen, waerend man aus Solidaritaet mit Kippa rumlaeuft. Wenn ein Kreuz im Gericht haengt, ist die Neutralitaet nicht beeintraechtigt, wenn man ein Kopftuch traegt ist man ferngesteuert? Ja, mit Rationalitaet hatten und haben es "die Religioesen" nicht so!

Ich gebe hiermit die Erlaubnis das mein Gesicht auf Photos und Videos gesehen werden darf ...wenn ich nicht in der Öffentlichkeit gesehen werden möchte dann würde ich zu Hause bleiben! Meine Datenschutzerklärung auf meiner Facebookseite, nur so als Muster wie sowas aussehen könnte: the world belongs to all of us - if someone feels concerned about seeing plates, buildings and people on my photos then i need to tell you that they are all taken in public places ....if you don't want yourself or your proberty to be seen in public then hide it at home and cover your house ....or get a life and get over it ;)

Hallo, ich habe länger überlegt, ob ich hier zu dem Thema etwas schreiben soll aber nun mache ich es doch. Da ich mir das Kennzeichen des Wagens ehrlicherweise damals nicht gemerkt hatte besteht auch die Möglichkeit, dass ich jetzt von einem anderen Wagen spreche aber ich denke, es ist schon der hier diskutierte. Das müsste bitte Holger kurz bestätigen. Der Eigentümr den ich meine, heisst Thomas M. Er hatte sich bei mir über meine Homepage letzten Dezember per email gemeldet, da er eine prinzipielle substantielle Einschätzung zu seinem XM haben und dazu ein paar Kleinigkeiten gerne geklärt haben wollte. Am 3. Januar diesen Jahres hatte ich den XM bei mir in der Werkstatt. Da es regnete, war für mich eine Kontrolle auf Lackschäden nicht wirklich einfach. Ich stellte aber diverse Lackrisse auf der Motorhaube fest, Ursache unbekannt. Von der gesamten Substanz der Karosserie her war der Wagen aber in einem überdurchschnittlich guten Zustand, solche Sachen wie Schwellerfalze, Rahmen usw. waren einwandfrei. Auf der Probefahrt fiel zumindest mir zu dem Zeitpunkt an der Automatik nichts Negatives auf. Der Besitzer hatte mir aber im Vorfeld von harten Schaltpunkten berichtet was ich aber, nachdem ich gefahren war, auf seine Fahrweise geschoben habe: Er fuhr mit recht wenig Drehzahl wohl ungewollt sehr sanft an die Schaltpunkte des Getriebes heran um es dann beim schalten seiner Meinung nach zu schonen. Mit dem Ergebnis, dass das Getriebe dann einfach irgendwann, als der Schaltpunkt ran war, den Gang recht kräftig einlegte. Bei mir und meiner Fahrweise schaltete es aber einwandfrei, sodass ich hier Entwarnung geben konnte. Der ATF-Stand war okay und das ATF klar und ohne unnormalen Geruch. Das mit dem zittern beim stärkeren beschleunigen war mir auch aufgefallen, ich diagnostizierte ihm ebenfalls eine defekte Antriebswelle rechts. Das mit den Heizungs- und Lüftermotoren war mir entweder nicht aufgefallen oder es lag noch nicht vor, dazu kann ich also nichts sagen. Genauso verhält es sich mit dem bläuen beim Start. Da ich den Wagen nicht auf der Bühne sondern nur kurz hereingefahren hatte, stand das Hinterteil Richtung draussen, sodass mir das bläuen beim wieder starten entweder dadurch nicht auffiel oder die Sache durch den Regen gleich unterging. Kurz: kann ich nichts dazu sagen. Hauptdruckspeicher fiel mir auch auf und ich merkte es an, aber das ist für mich normaler Verschleiß und nicht dramatisch, weder vom Arbeitsaufwand noch vom Materialpreis her... Das mit den Domlagern ist etwas seltsam. Bei mir hatten sie beide einen ausreichenden und zudem gleichen Abstand zum Blech, Rostbefall war auch nicht zu sehen. Das macht es für mich etwas rästelhaft... Was hat der Interessent da gesehen? Ich diskutierte mit dem Verkäufer noch etwas über einen angemessenen Verkaufspreis da er sich überlegte, den Wagen verkaufen zu wollen. Ich gab ihm eine Preisidee von ca. 3.300,- bis 3.500,-€ mit auf den Weg um dann am Ende bei vielleicht 3.000,-€ plus X zu landen. Denn diese Region finde ich schon aufgrund der stark überdurchschnittlichen Blechsubstanz als absolut gerechtfertigt. Denn die sich mir damals darstellenden Defekte sind ja alles keine wirklichen Dramen und werden durch die Substanz deutlich aufgewogen. Nun war zunöchst Funkstille, bis mich der Eigentümer am 23.4. anrief und berichtete, dass er u.U. einen Interessenten aus Berlin für den Wagen hätte und ob er diesem meine Telefonnummer weitergeben dürfte. Ich willigte ein, meine Telefonnummer weitergeben zu dürfen, damit ich dem Interessenten im Vorfeld ein paar Infos zum Wagen hätte geben können. Ich bot sogar an, dass Verkäufer, Interessent und ich uns den Wagen bei mir auf der Bühne gerne hätten anschauen können. Nun muss ich mich ehrlich fragen: Hat der Verkäufer meine Nummer nicht weitergegeben oder bekam der Interessent diese doch wie angedacht und hat sich einfach nicht bei mir gemeldet? Keine Ahnung, dazu müsste Holger aufklären wie die Sache letztendlich gelaufen ist. Ich hoffe, ich konnte etwas zur Aufklärung beitragen und gebe gern weitere Auskünfte. Grüße Alex

Guten Morgen, auch ich bin wieder zu Hause, und die Arbeit ruft schon ganz laut nach mir. Auf dem letzten Stück vor Berlin hab ich mal die frisch befüllte Klimaanlage eingeschaltet.... igitt war das kalt! Ich fand das Treffen einfach schön und wunderbar entspannt... so viele nette Leute auf einem Haufen! Die Bilder, die ich gemacht habe kann man hier sehen: https://www.magentacloud.de/share/9m-ky2732j Gruß aus Berlin, Thomas

Alle die schon gefahren sind, bevor Armin zusammen mit René mithilfe einer Palettentreppe und einem Wagenheber unter der Anhängerkupplung seinen Break kunst- und effektvoll von der halbhohen Bühne gefahren hat, haben das Highlight des Schraubertags verpasst! @André: Gibts irgendwie ne Möglichkeit an Dein Video zu kommen? Nochwas zu Deiner Klima: Ich würde den Kondensator gegen eine Neuteil und den Trockner gegen den richtigen für den ES9J4 tauschen. Deinem Trockner fehlt der Hochdruckanschluss, weil die anderen XM, diesen am oder in der Nähe des Kompressors haben. Der Riemen unseres Zugfahrzeugs hat auch gut durchgehalten, nachdem sich nach rund 10km die 4. Rille verabschiedet hat, war ich ja skeptisch ob uns der XM bis nach Hause bringen kann. Aber die 3 Rillen haben gehalten! 2000 U/min höchstens, aber das reicht bei so einem starken Diesel ja auch. Beim nächsten Schraubertag machen wir dann den nächsten Versuch, einen neuen Riemen zu montieren.

Danke Leute für Eure Tipps und Euren Zuspruch!! Zuerst mal vielen Dank an die DEKRA. Die haben am Telefon gleich gesagt: "Kommse her und dann machen wir das schon!" War dann heute allerdings eine Aktion der etwas aufwändigeren Art, aber sie haben Wort gehalten Ich bin jetzt den Gegenwert eines PSA-COC los, dafür aber auch Besitzer eines Autos mit ... - NEUER HU !!!! und - dem "Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis gmäß § 21 StVZO" und - eines lobenden Kommentares zum Zustand - KONFETTIIIII - Ok, das war das "Erste Mal" ... beim nächsten Mal bin ich hoffentlich etwas entspannter. Dank und Gruß Stefan

Ich hatte es nur gut gemeint, als Anregung es etwas ruhiger anzugehen. Und selbstverständlich hattest du das sofort begriffen und das KI dann auch verbaut. Ich denke mal, wir alten Herren verstehen uns

Das ist aber was völlig anderes, über das Mobiltelefon hast du eine gewisse Kontrolle. Über das was das Auto alles Mitschneidet, speichert, überträgt und letztlich wie alles an den meistbietenden via Hersteller verkauft nicht. Abgesehen davon ist der letzte Absatz schon genau auf Linie der Lobby ... Mit Angst schnell was durchdrücken. Die Realität ist eher, das der Nutzen für den Fahrer äußerst gering ausfällt. Kaum schnellere Rettungszeiten etc. https://netzpolitik.org/2018/ecall-verpflichtend-eingebaute-sim-karten-nun-in-jedem-neuwagen/ Davon ab, gab es auch schon 2016 von BMW eine Verhandlung wo das Bewegungsprofil plötzlich doch super detailliert war obwohl angeblich nichts gespeichert wird. https://netzpolitik.org/2016/bmw-speichert-keine-standortdaten-gibt-aber-bewegungsprofil-an-gericht/ Aber zurück zum Kern, eCall ist vielleicht nicht wirklich das Problem ... aber wir wissen ja alle, wenn GPS Daten und Fahrdaten bereitstehen ... Speicher auch vorhanden ist ... findet sich schnell jemand der das haben möchte für andere Zwecke. Ich möchts nicht und wäre für Lösungen den Dreck abzuschalten dankbar ... Zur Not auch ausbauen.

Jetzt wurde der Golf GTI nochmals getestet - mit anderem Ergebnis als der Golf GTI Clubsport, der schaffte ja 77 Sachen: 73 km/h, einen solch niedrigen Wert hat keiner der Citroen-Schaukeln....

Ob das Halbzeit ist, vermag ich nicht zu sagen, aber der macht sicher noch ein paar Kilometer Schon wieder etwas her, mittlerweile sind's 3tkm mehr auf meinem TCT: Gruß Marcel EDIT: Gerade aufgefallen - warum das Diesel-Kombiinstrument? Oder regelt der TCT im Xantia früher ab?

Es geht jedes 5 w 30 mit ACEA C2, darauf kommt es an. Und ja, wenn man Total Öl nimmt, wäre es Ineo ECS. Und das kommt auch in unsere Benziner. Ich habe keine Lust auf diverse Motorölsorten, weil ich das Öl i.d.R im Fass kaufe.

Deshalb habe ich dir Auch nie meine Redbox angeboten.

Wenn ihr ein Foto von mir braucht, einfach melden...

Hallo, den 140PS Benziner mit 2.0 16v Maschine gab es ja schon im C5II ab Bj.10/04.. Habe selbst einen 2005er, bei mir schon über 10Jahre als Familienkombi im Dienst.. Ein sehr unauffälliger Motor, Wartungen sind sehr überschaubar.. Im Moment hat er die 318.500km überschritten.. ..und davon über 245.000km Autogas-Befeuerung.. Denke die Zahlen sprechen für sich.. Gruß marinkoc5

Schlechtes Werkzeug und Unverstand ? Minus mal Minus gibt Plus ? Ich hoffe es sind genug Smileys.....

@ Schlüsselfotos von bestehenden Fahrzeugen posten Bitte bedenken, vom Foto eines DS-, SM-, CX-, BX-, ... Schlüssels bis zum Losfahren braucht's nur ein paar Minuten ... Beispiel: Ein CX-S2-Schlüssel hat 5 Einschnitte mit lediglich 5 verschiedenen Einschnitttiefen, man misst real oder anhand eines Fotos (!) die Tiefe, holt sich eine Zahl aus einer Tabelle, gibt diese Zahl in den Schlüsselschneider...

Ich komme dann auch zwischen 11 und 12. Detlef, kennst Du Dich inzwischen gut genug mit dem Tempomaten aus und kannst meinen gleich reparieren? Nils

Die Airbag Leuchte sollte nicht an sein. Glückwunsch zu 300000 km. Auf die nächsten 300000 km.

Was der klare Beweis ist dass Sachverständnis viel wichtiger ist als ein Drehmomentschlüssel zum Räder anziehen. Manchmal ist zu gutes Werkzeug eben Auch schädlich.

Wir reden hier von einem Kleintransporter und nicht von einem PKW, die waren in Sachen Fahrassistenzsysteme und Abgasreinigung lange Zeit auf einem niedrigeren Niveau angesiedelt. Dazu kommt noch dass es sich um ein nicht für den deutschen Markt bestimmtes Fahrzeug handelt, die waren (sind ?) häufig magerer ausgestattet.

Achtung: Alle im Zubehör angebotenen Trockner passen nicht, denn der Hochdruck- Füllanschluss vom Original- Trockner kann nicht übernommen werden. Wenn auf den Bildern ein Füllanschluss zu sehen ist, so wird er praktisch nicht vorhanden sein. Gruß Holgi

Sorry fuer OT. Die Tatra hat alte Tchechoslowakische Kennzeichen, genau Kreiss Prievidza (heute Slowakei) ca. 100km von mir Diese Autos sind nur VIP Leute (Politikern, Direktoren von Staatsfabriken...) gefahren. Es wäre interessant zu wissen Historie von diese Tatra. Gruss aus Slowakei tomi

Das Tachoglas gibt es sicherlich nicht einzeln. Das hätte ich auch noch nie gesehen, daß man das so bekommt. Bei keinem Hersteller. Wenn man das Teil draussen hat, geht das weiter. Ich sehe da z.B. Schrauben an der Rückseite, um den Deckel abzunehmen. Und ich sehe keine Ösen o.ä, die diese Einheit im Auto fixieren. Gernot

Naja, so viele Sensoren sind es beim GTI ja nicht. Insgesamt vier: Motortemperatur, Lufttemperatur/Luftmenge, Saugrohrdruck und Drehzahl. Die Werte waren hier im Forum zwar schon ein paar mal zusammengetragen, aber eine Kurzfassung kann ja nicht schaden (für den GTI mit Kat) : Motortemperatur: 2,5 kOhm @ 20°C, 270 Ohm @ 83 °C Lufttemperatur: 72 Ohm @ 18°C parallel zu 150 Ohm (zwischen Pins 9 und E), konstanter Widerstand von 148 Ohm zwischen Pin 8 und E Luftmenge: 80,6 Ohm zwischen Pin 5 und unterem Anschlag Poti, Poti 274 Ohm, 8,1 Ohm zwischen oberen Anschlag Poti und Pin 8, Abgriff Poti ist Pin 7, Kennlinie ca. (Luft/Poti): 20%/33%, 30%/50%, 40%/72%, 50%/83% Saugrohrdruck: ~0V @ 0 mBar, 1,25V @ 300mBar, 2,5 V @ 600 mBar Drehzahl ist ein Induktivgeber mit 144 Zähnen, OT-Zahn ist flacher (auf Anfrage kann ich eine WAV-Datei für den MP3-Player schicken) Das mit dem Aufzeichnen der Sensorsignale während der Fahrt hatte ich auch schon mal versucht, aber irgendwie fehlte da immer etwas interessantes bei den 4 Kanälen, die ich zur Verfügung hatte. Also die klassische, mehr oder weniger statische Suche führt meiner Erfahrung nach eher zum Ziel. Aber mit Adapter direkt am Steuergerät messen ist schon hilfreich, aus dem Grund habe ich mir die passenden Adapter irgendwann mal gebastelt.

Wenn's nur so wäre. Meine Erfahrungen bzgl. der Citroen Verkaufsmentalität in letzter Zeit geht eher in die Richtung: "Das lohnt sich nicht mehr, haben sie's schon mal bei einem anderen Hersteller probiert."

Ein Méhari aus Amerika: Der IES Safari Mehr lesen bei http://www.garage2cv.de

gehörst du nicht ans Auto von anderen gelassen.

Nach meinem Eindruck muss sich hier niemand schuldig fühlen. Fehler passieren, die Frage ist, wie man damit umgeht und was man daraus für die Zukunft lernt und ändert. Nach meinem Eindruck haben die Beteiligten ihre Lektion gelernt und auch einige Forumsteilnehmer werden dieses Thema in Zukunft bewusster angehen. Ich mache den Reifenwechsel immer selbst. So weiß ich, in welchem Zustand die Bremsen und alle anderen Teile in diesem Bereich sind. Die Radbolzen, die Auflageflächen der Felgen und der Radnabe entroste ich mit einer Drahtbürste. An die Führung der Felgen mache ich einen Hauch Kupferpaste. Die Radschrauben drehe ich per Hand mit der Nuss rein, dann ziehe ich die Radbolzen über Kreuz mit Gefühl an. Nach Kontakt der Reifen mit der Aufstandsfläche drehe ich die Radbozen mit dem Drehmomentschlüssel über Kreuz an bis es knackt. Dieses Verfahren halte ich für schonender und sicherer, als es einer Werkstatt zu überlassen, die keine Reinigung / Entrostung durchführt und die Radbolzen mit einem Druckluftschrauber festknallt. Sobald ich mit Ganzjahresreifen unterwegs bin, werde ich diese Prozedur nur noch einmal im Jahr machen, wenn das Wetter dazu einlädt.

Hallo, der letzte Eintrag ist zwar schon fast ein Jahr her, trotz alledem möchte ich ihn gerne weiterführen. Mich klagte das gleiche Problem an meinen C5 V6 Automatik aus 2001. Leider waren die Bilder mit den unterschiedlichen Steuergeräten nicht mehr zu sehen und Koelner hatte diese auch nicht mehr. So habe ich dann im Internet angefangen zu recherchieren. Bei ebay habe ich ein Steuergerät aus einem V6 aus Oktober 2004 entdeckt. Allerdings war die Seriennummer eine andere. Original Steuergerät: https://drive.google.com/file/d/1m2KgOX91PrHA6uGX_XwH3mP6zhJn_2bP/view?usp=sharing neues Steuergerät: https://drive.google.com/file/d/1cERQvPZtr3EPlTo94KD1MkMiovolB4TQ/view?usp=sharing Seit nun gut 1.000 km Ruck freies zurück schalten.

Auch dem GSA wurde vorhergesagt, dass er wegen Plastikstosstangen kein Klassiker wird. Die Leute würden eher den GS nehmen. Lange war er wirklich beinahe nix wert. Aber inzwischen kostet er in gutem Zustand durchaus Geld. Auch der Xantia hat seinen Freundeskreis. Der Markt wird es regeln. Wenig Angebot an guten Fahrzeugen wird auch die Bereitschaft erhöhen mehr auszugeben für ein Topfahrzeug.

Das Fragezeichen scheint wir unnötig. Natürlich steigen die Preise. Die Leichen werden weniger, es bleiben die gepflegten Xantias. Und die kosten natürlich mehr.

Ich würde tauschen. Die Wellen sind ja nicht so teuer. Wenn du es selbst machen kannst, noch besser. Kannst vorher mal testen, stell die Fahrzeughöhe mit dem Hebel mal auf eine Position so ca. 1 bis 2 cm unter die Normalstellung ein. Hält ohne Raste. Dann fährst du mal. Das Tripodegelenk ist jetzt geringfügig zusammen geschoben. Es trägt an einer kaum benutzten Stelle. Wenn das Zittern weniger oder ganz weg ist, weißt du bescheid.

Ich wage es an der Xantia-Kompetenz der Classic-Data zu zweifeln. Ein Activa V6 für 3.800 Euro ist nicht Note 2, sondern hat folgende leckende Teile: Hydraulikpumpe, Bremsventil, Druckregler, mindestens ein Hydractive-Ventil, Ventildeckel, mindestens ein AFS-Zylinder. Und darüber hinaus eine unbestimmte Menge weiterer überholungsbedürftiger Komponenten, von deren Existenz die Classic-Data-Belegschaft gar nichts weiß. Ein wirklich guter Activa V6 ist deutlich teurer.

Das zittern beim Beschleunigen kommt sehr wahrscheinlich vom Tripodegelenk der rechten Antriebswelle, da ist ne eingelaufene Stelle und der Längenausgleich ist behindert.

100 Tkm in 20 Jahren klingt nach viel Kurzstrecke - da ist das 4HP20 besonders schnell fritte: der i10 wäre die bessere Wahl

gefallen tut der mir von Außen auch nicht. drinne ist es ganz net gemacht.... den CXperience tät ich gleich kaufen um meinen C6 zu ersetzen. beim DS7 fehlt der Ruck! eigentlich bin ich ganz froh,daß die auch nicht wollen

Ok,da kommt dann ein für wenig Geld angeheuerter Pilot. Schnappt sich dein vorsichtig ,immer schön warm und kalt gefahrener DS und geht damit auf die Bahn und reißt die gesamt 160 km runter( hin/zurück). will Mann das? ich nicht. Punkt

Was nützen mir dann irgendwann 4 gleichmäßig abgefahrene Uraltreifen? Wenn meine vorne runter sind haben die hinteren noch mind. 50% vom Profil. Die kommen dann nach vorne und hinten gibt es neue. Hab keine Lust auf ein Eigenleben des Hecks in Kurven...