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Am Samstag war es so weit. Der Citroen Händler hatte mir beim zweiten Anlauf den neuen C4 Cactus inkl. der neuen Federung zur Verfügung gestellt. Ich war sehr gespannt wie diese sich im Vergleich zu der HP verhält bzw. anfühlt. Das Design des neuen C4 Cactus ist meiner Meinung nach deutlich gefälliger. Die Materialien im Innenraum sind für diese Preisklasse in Ordnung. Das Soundsystem macht einen guten Klang und das Display (Touchscreen) lässt sich einfach und intuitiv bedienen. Der Verbrauch war erstaunlich gut. Trotz sportlicher Fahrweise erreichte ich einen Durchschnitt von 6,9 Liter/100 km. Wenn ich normal fahren würde wäre eine 6,0 kein Problem. Bei sehr sparsamer Fahrweise sollte eine 5 vor dem Komma ebenfalls keine Unmöglichkeit sein. Der Motor Puretech 110 PS mit Automatik fuhr sich sehr lebendig und hat richtig Spaß gemacht da dieser sehr flott ist dank des geringen Leergewichts des C4. Die Automatik war ab und an etwas ruppig. An die weichen Schaltvorgänge im C5 reicht sie nicht heran. Die Start-Stop Automatik ist etwas nervig. Da immer ein Moment vergeht bevor der Motor wieder betriebsbereit ist. Die neuen Komfort Sitze waren für mich eine Enttäuschung. Gar nicht vergleichbar mit den vielseitig anpassbaren Sitzen aus dem C5. 1000 km möchte ich auf diesen nicht bewältigen. Nun zum Kernelement dem neuen Federungssystem mit hydraulischen Anschlag. Die ersten Meter fühlten sich sehr weich und komfortabel an. Kleine Querfugen und Schlaglöcher werden sehr souverän verarbeitet. Vor allem Schlaglöcher sind wirklich nur minimal zu spüren. Wellen werden in einer Art absorbiert die ein wenig an die HP erinnern. Ich war positiv überrascht wie gut die Federung mit kleinen Verwerfungen, Gulllideckeln und Frostausbrüchen klar kam. Zu keiner Zeit hatte ich das Gefühl dass das Fahrwerk unkomfortabel ist oder mit gewissen Fahrbahnbeschaffenheiten nicht klar kommt. Es wurde dauerhaft ein hohes Level an Komfort erreicht. Und das in einem Fahrzeug für um die 20t € als Tageszulassung. Zum Schluss bin ich noch auf eine Strecke mit Kopfsteinpflaster gefahren. Die Karosserie ist etwas in Bewegung ganz klar aber kein einziger harter Schlag des üblen Kopfsteinpflasters wird bis zum Rücken weiter geleitet. Im großen und ganzen hat Citroen hier ein sehr komfortables Fahrwerk konstruiert ohne große Macken. Und ich kann die Sätze aus den Autozeitung voll unterstreichen das dieses Fahrwerk einen Komfort bietet das sonst in deutlich höheren Klassen üblich ist. Jetzt komme ich zum aber....Als HP Fahrer bin ich anschließend in meinen C5 eingestiegen und dachte mir schon nach dem der C4 so komfortable war, dass ich jetzt bestimmt ein wenig von der HP enttäuscht sein werde. Weit gefehlt, nach dem einsteigen bereits der erste Aha. Die Sitze sind wirklich ein riesen Unterschied. Dann als die Fahrt los ging. Oh die HP ist wirklich noch mal eine andere Welt wie viel von einem fern gehalten wird. Gefühlt werden 90 % komplett absorbiert und 10 % kommen nur sehr entfernt an. Dieses Gefühl hatte ich aber nur dadurch, dass ich mal wieder einen Vergleich hatte. Es stellt sich gleich das schwebe Gefühl ein welches nur die HP bietet. Der C4 ist sehr schluckfreudig aber die Souveränität, Strecken im C5 zurück zulegen ohne Ermüdungserscheinung ist immer wieder sagenhaft. Ich wünschte ich würde jeden Monat mindestens einmal ein stahl gefedertes Fahrzeug fahren, denn dann schätzt man die HP wieder so wie es ihr gerecht wäre.;-)

Ich würd generell die Restaurationsreihenfolge überdenken...

Also ich brauche ein Auto mit dem ich bei jedem Wetter am Ziel ankomme. Das ging bei meinen Citroëns (CX, XM, C5, C6) immer. Nicht umsonst haben fast alle Mercedesfahrer einen Zweitwagen für den Winter. Schon mal versucht mit dem Sternprodukt im Winter bei etwas Schneefall über die Alpen zu kommen (ja, ich weiss, es gibt 4-matic)? Ein Citroen fährt jedem Benz bei glatter Strasse davon, denn die hängen dann meist im Graben. Nein, ich will im Winter nicht überlegen müssen, ob ich vielleicht nicht mehr heimkomme und zum Verkehrshindernis werde. Früher habe ich mir immer einen Spass draus gemacht, die Mercedesfahrer zu fragen, was sie im Winter in den Kofferraum packen. Ganz lustig die Antworten: Stellplatten, Zementsäcke, Plastikkübel mit Sand, schwere Maschinenteile etc. Aber selbst damit geht es nur in Schlangenlinien den Berg hoch -sieht man gut im Neuschnee, was da vor einem hergefahren ist und gleich überholt werden muss. Ich brauch den Kofferraum für andere Dinge. Jörg

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Hallo, könnte dir bestimmt helfen, da ich die Elektrik vom HY nachts im Schlaf beten kann. Aber auch nach dem 10 mal lesen komme ich mit deiner Fehlerbeschreibung nicht klar

Jeder Gullideckel ist da schöner! So a grausiges Design! Und das gefällt tatsächlich? Oder war das ein Schmäh?

auch ich hegte mal große Sympathie für Mercedes; damals, als das Programm im Wesentlichen aus W201 (190), W124 und W126 samt den zugehörigen Coupés bestand. Aber alles, was danach kam - Design katastrophal, Qualität im Mittelfeld (wobei die Preise aber bekanntlich nie mit der Qualität sanken), und mit Ausflügen wie A-klasse, Smart, V-klasse hat Daimler auch völlig ohne Not seinen eigenen Nimbus in die Tonne geworfen.

Burton lautet die Empfehlung meinerseits. https://www.burton2cvparts.com/stossdampfer-hinten-2cv-12mm-p-5142.html?language=de

Weil es Spaß macht und anders fährt als eine "moderne" Ente ab 1970.

Wenn man den jetzigen Stoßdämpfermist verbaut stimmt das, ältere Entenfahrer kennen noch die guten.

So wie es wirklich ist. Nicht um zu diskutieren, sondern, weil mein XM gerade öldicht ist, und es in keinem Lehrbuch steht. Für das Abdichten des Ventildeckels beim ZPJ4 ist keine Hobbywerkstatt nötig. Wie häufig wird deutlich, es geht nicht, kann nicht gehen, weil unten zwischen Ventildeckel und Kühler fehlt der Platz zum Arbeiten. Das ist der erste Knackpunkt, um den zu überwinden, schraubt man an der Seite oben von der Schürze je zwei Schrauben raus, dann klippst man die Standlichter ab, jetzt sieht man je eine Schraube, die entfernt man ebenfalls. Dann die Halterung vom Ölpeilstab ab. Batterie abklemmen, die drei Zündkabel abziehen, den in dem Bereich befindlichen Luftschlauch entfernen. Wasserschlauch aus den Halterungen raus, rechte vorne Halterung abmontieren, Schläuche hochklemmen. Schürze zwei Zentimeter nach vorne ziehen - dadurch erst ist die Reparatur möglich. 11 Schrauben aus dem Ventildeckel lösen und herausnehmen. Irgendwie, hier gebe ich keine Details, das würde zu unnötigem Gerede führen, die Haftung des alten Ventildeckels destabilisieren. Vibration sollte hier das Mittel erster Wahl sein. Sobald sich der Deckel bewegt, hat man gewonnen, durch Rütteln und Schütteln bekommt man ihn mit den Händen ab. Die Silikonreste von den vier Seiten (Rahmen) des Deckels zu schaben, und sie dann endgültig mit Alkohol zu reinigen, ist ein Kinderspiel zu dem Horror, der einem dann noch bevorsteht. Dort kann dann einem auch kein Schlagbohrer mit Nylonbürste helfen, denn bei den vier Seiten, wo jetzt das Silikon entfernt werden muss, da darf natürlich vor allem oben von der langen Seite nichts in den offenen Bereich der Kipphebel fallen. Bevor man die Seite unten abkratzt - eine ganz lange Pause davor und eine noch längere danach einlegen! Der Rücken wird es euch danken. Es ist so eng, dass man kaum Druck auf die Klinge bekommt und man sieht schlecht. Wenn alle acht Seiten blitzeblank sind mindestens drei Trockenübungen vollführen, will sagen, Deckel aufsetzten, abnehmen, sich diese Bewegung und den Winkel kurz vorm "Einrasten" einprägen. Hierzu vorher den Ölpeilstab entfernen, denn die Kappe davon stört. Alles beidseitig mit einem geeigneten (z.B. ein Dichtmittel für Ölwannen) mit einer dünnen Wurst aus der Tube bestreifen, dann glattstreichen und den Ventildeckel aufsetzten. Schnell die Schrauben in den Mitte rein, dann je links und rechts alles einschrauben und leicht anziehen. Mit einem T-Handschraubenzieher nachziehen von einer Kraft, wie man sie bei der Faustbildung eines kurzen Jubels, in der ein Hauch von Trotz steckt, aufwendet.

Hallo, mit den defekten Kugeln 200km zu fahren ist absolut keine gute Idee. 2 geschweisste Kugeln kosten aktuell ungefähr 70,-€. Die solltest Du schon bereit sein, zu investieren. Guck mal z.B. bei Mister Auto, da gibts u.a. auch die von Lizarte zur Auswahl. Klar ist das dann doof, die Kugeln eventuell nur für die Fahrt zum Lackierer zu kaufen nur benötigst Du doch sowieso welche. Und diese können auch durchaus deutlich länger halten als 5 Jahre. Bei Nichtgebrauch erst recht. Oder, um es mal ganz deutlich zu sagen: Wenn Du schon ernsthaft überlegst, ob Du ca. 70,-€ für neue Kugeln ausgibst, dann würde ich mir an Deiner Stelle gut überlegen, den CX überhaupt zu restaurieren. Denn die Kosten, die da auf Dich zukommen, erreichen bei den reinen Materialkosten locker den 100fachen Wert von den 70,-€ für die beiden Kugeln... Alternative, sofern Du ein Zugfahrzeug plus Anhänger hast, oder mehr oder weniger umsonst leihen kannst ist natürlich, den CX per Anhänger die 200km zu fahren. Aber ob das am Ende wirklich günstiger ist als in zwei neue Kugeln zu investieren, muss jeder für sich selbst entscheiden. Grüße Alex

Klar gibt es Möglichkeiten. Es kommt darauf an, was genau undicht ist. Ich bin fast nur insoweit involviert, daß Dieter mir einen vorderen und einen hinteren Zylinder hingelegt hat, die ich demnächst in einen seiner Activa einbauen werde. Die Zylinder sehen soweit sehr gut aus, ich bin gespannt. Es handelt sich um überholte und wieder überholbare Originalzylinder. Bitte keinesfalls defekte Zylinder wegwerfen !

Hatte gestern die Möglichkeit einen der ersten neuen Cacteen in Wien auszuführen. Shine, Benziner, 110 PS + EAT6, 17 Zoll Reifen, weiß, innen Metropolitan Red. KM-Stand 24km :-) Bin sehr angetan, weil der Cactus ist für meinen Geschmack richtig erwachsen geworden. Im Innenraum dank der hellen Ausstattung sehr freundlich, Sitze fantastisch - auch wenn man im ersten Moment denkt nicht die richtige Position finden zu können, aber das stellt sich schnell als Irrtum heraus. Gemütliches Raumgefühl. Bedienung aller Funktionen fand ich sehr easy und nahezu selbsterklärend. Auch der Sound der Musikanlage ist nicht schlecht und recht individuell einstellbar. Das Getriebe schaltet meiner Meinung viel besser als im C3 Aircross (habe ich eine Woche vorher ausprobiert) und man hoppelt bei der Ampel nicht automatisch nach vorne. Die Federung ist erheblich verbessert worden - eine Hydropneumatik ist es trotzdem nicht geworden (habe ich aber auch nicht erwartet). Kurze Stösse spürt und hört man schon noch recht deutlich (Kanaldeckel, Querfugen, etc.), aber ich denke das rührt auch von den 17-Zöllern. Ansonsten sehr komfortabel, gut geräuschgedämmt - hat wohlfühl-Charakter. Ansonsten sehr spritzig und wendig - macht Freude zu fahren. Zum Verbrauch kann ich nichts berichten - dazu war die Ausfahrt zu kurz. Der Sound des Motors ist....naja.... was soll ich sagen....3-Zylinder halt, ergo wie ein Turbo-Rasenmäher, aber das sind ja bei jedem Hersteller die 3-Zylinder......... 2 Punkte sind mir in der ca. 2-Stündigen Fahrt eher negativ aufgefallen. Die Mittelarmlehne ist für meinen Geschmack zu weit nach hinten konzipiert worden, man muss da schon relativ weit den Arm "hinten ablegen". Nerviger ist der Spurhalteassistent der unglaublich sensibel reagiert und im Display blinkt und auch akustisch nach Aufmerksamkeit verlangt - den kann man aber deaktivieren :-) Generell sind mir die getönten Seitenscheiben zu dunkel ausgefallen weil sie für meine Begriffe die Sicht behindern - bei der Heckscheibe hat´s mich nicht gestört. Angabe vom Händler: Lieferzeit: 3-4 Monate - unabhängig von der Motorisierung, Preis (incl. fast aller möglichen Extras, ohne Sitzheizung und ohne Keyless - ca. 23.500,-) Schön war´s :-)))) Goody

Bin heute nach 4 Wochen Enthaltsamkeit mal wieder C6 gefahren. Ich habe schon vor Jahren mal das Bonmot in die Runde geworfen, dass der Wal eigentlich ein zu groß geratener Sportwagen ist. Und wenn man den W126 so dagegen hält, dann kommt das fast hin. Eigentlich haben beide Fahrzeuge eine Gemeinsamkeit: eine glatte Außenhaut, wobei die Modernität und der CW-Wert natürlich zugunsten des C6 gehen dürften. Aber beide sind stoische Autos. Und das ist eine Qualität, die heutzutage ja kaum mehr einen Hund hinterm Ofen hervorlockt. Wusste gar nicht, dass die Affinität der Citroen Fahrer zu Mercedes so ausgeprägt zu sein scheint. Die Diskussion hier legt irgendwie nahe, dass beide Firmen ihren Reiz haben. zurigo

Das kommt nur auf die eingeleitete Kraft ´drauf an.

Kauf eins aus UK von easy diagnostics oder car diagnostics. Da hast Du was ordentliches mit ner richtig guten Schnittstelle und ner Software, die funktioniert, Support ist auch dabei. Mit Deinem seltenen Bock wirst sonst keine Freude haben, es sei denn, Su kommst aus OWL. Die kaufen zwei mal, einmal billig und ein mal gut. Gruß Jens

Du Armer. Aber sieh doch mal unsere Seite: Wir können nichts dafür, dass es keine billige und dauerhafte Lösung für die DIY Reparatur defekter Schaumlenkräder gibt. Und das Deine Rep-Material Ideen ala "Flexspachtel" und Sugru ungeeignet sind, ist auch nicht unsere Schuld. Das es nach wie vor günstig* intakte Schaumlenkräder gibt, was gegen hohen Restaurations Aufwand durch Schaum Profis spricht, können wir auch nicht ändern. Es gibt viele Teile am 2CV deren Erhalt wirklich lohnt und wo die Restauration auch durch Laien daheim sinnvoll und möglich ist. Geschäumte Lenkräder gehören 2018 halt noch nicht dazu. *PS: Ebay Kleinanzeigen ist eine Seite, auf der öfter intakte Schaumlenkräder von 10-30€ angeboten werden. Z.T. auch die sehr alten Modelle. Da fehlt halt öfter das Mittelteil, aber das ist ja wohl nicht Dein Problem. Schau doch da mal rein.

Forum at its best!!!

Beides, ich habe drei mehr oder weniger angeknabberte Lenkräder, Gummi70er. Eins davon ist noch montiert. Und da ich nicht gerne weg werfe,und lieber etwas wieder herstelle, hatte ich mal wieder die unbeschreiblich dämliche Idee, HIER in die Runde zu fragen. Solangsam sollte ich es echt lernen.

meinen 560er verkaufe ich aber nicht, auch wenn der Fahrkomfort nicht an den C6 rankommt. Das reißt der V8 aber wieder raus

So jetzt sind wir auch offiziell Angemeldet.

Das trifft es gut.

Mein Garagenkumpel hat sich einen fast makellosen (zumindest optisch, technisch ist mir der Zustand nicht bekannt) 126er für sehr kleines Geld geschossen. Ich muss sagen, etwas Neid ist schon immer dabei, wenn ich den Wagen ansehe. Aufregend fand ich die Autos auch nie, aber aus heutiger Sicht muss man anerkennen, dass es ein sehr gutes Design ist. Lichtjahre vom heutigen Mercedes-Geprolle entfernt.

Zwei Dinge dazu die ich vergessen hatte zu schreiben. Vielleicht zielst du darauf ab. Ich wollte auf eine Hauptstraße einfahren, ging von der Bremse runter und wollte bereits einlenken das ging aber nicht weil die Servo noch nicht da war, kurz danach war der Motor gestartet(StartStopp) und die Servo entsprechend auch. Dauert mir etwas zu lange bis alles reagiert. Aber gut die EU will halt geringere CO² Werte. Ein anderes Phänomen das mich viel mehr verunsichert hat war der schlechte Geradeauslauf. Bei 100 km/h auf einer Landstraße war die Lenkung teilweise total schwammig. Es brauchte 4-5 Lenkmanöver um die Spur zu korrigieren. Hat sich ziemlich komisch angefühlt, sehr schwammig.

Wobei das im Vergleich zu einer 16-PS-Ente fast schon Raketen sind.

Mich wundert nix mehr, Steinkul...habe gerade Zahnriemenwechsel bei Jumper 2.8 HDi durch...der Riemen ginge ja noch, aber nur schon das das spannen des LiMa/WaPu - Rippenriemens unter dem Auto ist - weil ohne Sichtkontakt - echte Strafarbeit...dann ist aber noch nix mit Feierabendbierchen: gekrönt wird das Ganze dann mit der Wiedereinfädelung der ZR Abdeckung ohne diese zu brechen, trotz Ausbau des Motorlagers...ich hoffe somit dass ich an meinem XM nie was reparieren muss die nächsten 20 Jahre...aber das wird wohl ein Wunsch bleiben, denn auf die baldige Arbeit den - wie es sich letztwöchentlich herausgestellt hat - undichten Klimakondensator zu wechseln freue ich mich jetzt schon

Es scheint voran zu gehen: http://www.deutschlandfunk.de/rohstoff-der-e-mobilitaet-lithium-abbau-im-erzgebirge-unter.697.de.html?dram:article_id=410860 "Läuft alles glatt, kann 2019 der kommerzielle Abbau beginnen." Nun gut, im Leben läuft selten alles glatt... schaun mer mal

Es geht hier um den Komfort der 60er Enten, die zumeist 16PS hatten. Ab 1970 waren hier konventionelle Stoßdämpfer verbaut, die erheblich straffer sind als die Reibungs-und Schwingungsdämpfer

meine ganz bescheidene Meinung: könnte es evtl. an einem kaputten Temperaturfühler liegen, der meldet, daß der Motor nicht warm ist und dann entsprechend viel Benzin einspritzen läßt? Von undichten Einspritzdüsen beim Ketten V6 habe ich kaum was gehört. Von kaputten Fühlern schon öfter. Trotzdem viel Glück Gruß Martin

Cactus 1: Sitze gut und auch keine Probleme eine gute Sitzposition zu finden (1,80m). Bei den Reifen weiß ich noch nicht wie der Unterschied zwischen 16" und 17" ist,werde es aber im Laufe der Woche rausfinden wenn ich die 16" Winterräder gegen die 17" Sommer tausche.Bisher (18000km) aber rundum mit dem Komfort zufrieden,für ein konventionelles Fahrwerk klasse.

Vielen Dank für eure Antworten! Natürlich kommt es nicht auf 70 Euro an, ich dachte nur falls es komplett egal ist, fahre ich einstweilen mit den kaputten Kugeln, nach euren Tipps werde ich aber jetzt sofort neue bestellen. Zur Reihenfolge: Das Auto ist eigentlich, abgesehen vom Lack in recht gutem Zustand, insofern wird es keine Vollrestauration sondern später nur Kleinigkeiten gemacht: Bremsen, Vergaser, Zündung usw. Und ich habe jetzt gerade die Möglichkeit bei einem Bekannten in der Werkstatt günstig lackieren zu lassen. Danke nochmal

Der 2.7er war um 2005 herum einer der kultiviertesten Diesel überhaupt. Die Laufkultur ist seinerzeit auch in der deutschen Autopresse positiv bewertet worden. Auch heute noch läuft er im Vergleich sehr angenehm. Ich konnte das unlängst bei einer Mitfahrt in einer neuen E-Klasse vergleichen. Deren Vierzylinder ist beim Beschleunigen durchaus präsent und hat eben nicht den coolen Sechszylindersound des C6. Etwa vergleichbar mit dem Vierzylinder-C6, wenn mich meine Erinnerung nicht trügt. Beim Hochdrehen klingt der 2.7er im Übrigen gar nicht nach Diesel sondern faucht sehr schön sechszylindrig. Vielleicht hatte die Karre des Nachbarn vom Mercedesfreund einfach eine Macke. Übrigens: Das barocke Interieur der E-Klasse stößt mich trotz des riesigen Bildschirms total ab. Der Fahrkomfort war mittelmäßig. Die Sitze okay, etwa Niveau Passat, die Stahlfederung ebenfalls. Das Geräuschniveau bei Tempo 130-140 enttäuschend. Rollgeräusche waren deutlich hörbar. Mein C6 läuft da deutlich leiser. Weshalb das nach wie vor als die Benchmark der gehobenen Reiselimousine gilt, erklärt sich m.E. allein durch den Stern auf der Haube. Vom Verbrauch her liegt der C6 allerdings deutlich über dem Basisdiesel der E-Klasse. Der Verbrauch und die Kosten/km sind für mich auch der einzige Grund, den C6 nicht für die 30.000 Alltags-km p.a. zu nutzen, sondern der Cactus. Angesichts des deutlich höheren Kaufpreises dürften die Kilometerkosten einer E-Klasse aber kaum geringer ausfallen.

Servus wärst du so nett und könntest mir beschreiben, wo ich das in der Diagbox finde? Ein paar Sachen habe ich ja mittlerweile ein- bzw- umprogrammiert (z.B. Gurtwarner deaktiviert, zusätzliches Steuergerät für die AHK angemeldet) aber ich find die Sache mit der Scheibenwischerautomatik nicht.

Und nicht ärgern, wenn die nicht liefern können, das ist völlig normal bei Mr Auto. NAch einigen Kaufversuchen bin ich mir sicher, daß deren Géschäftsmodelll in erster Linie das temporäre Sammeln von Geld ist, nicht der Verkauf von Autoteilen

Stimmt. Für alle, die Harald Krakes bekannten HP-Beitrag seinerzeit nicht mitbekommen hatte, zitiere ich hier noch einmal den entsprechenden Abschnitt: Der Federzylinder muss im HP-System das Fahrzeuggewicht tragen. Ein Stossdämpfer braucht das nicht. Deshalb ist die Reibung im Federzylinder bei HP höher als in einem Stossdämpfer (die Stahlfeder hat ja gar keine Reibung). Diese Reibung muss reduziert werden, in dem man sie mechanisch runterteilt, d.h. den Federweg im Zylinder reduziert. Das wurde bei allen Cits bis einschl. CX auch gemacht, bei dem das Teilungsverhältnis vorne 1:2 und hinten 1:3 beträgt (vorne ist der Federzylinder etwa in der Mitte des oberen Querlenkers angebracht). Bei McP geht das nicht, weil da der Zylinder im Federbein sitzt, d.h. die Bewegungen sind 1:1. Ergo: zusätzlich zum Stabi-Problem gesellt sich das Reibungsproblem. Das Auto spricht noch schlechter auf kurze Stösse an, was dazu führt, dass heutige Stahlfederautos geschmeidiger auf kurze Stösse reagieren als z.B. der C5. http://www.cx-club.de/der-cx/gedanken-zum-cx/ Tja, und wie isses nun bei C5-III und C6? Rot markiert ist der untere Befestigungspunkt des Federzylinders. Und siehe da: Dieser macht in der Tat gemeinsam mit dem Achsschenkel jede Bewegung des Rades 1:1 mit, nicht anders als bei den Zentralhydraulikern aus der PSA-Ära. Nur dieser Nachteil der McHolzbein-Vorderachse wurde vermieden: Hinzu kommt, dass aufgrund der Bewegung des Federbeins im Raum (bedingt durch McP) dieses mehr Querkräfte zu erdulden hat und somit schneller verschleisst. Eine Stahlfeder kann sich biegen, ein Federzylinder kann das nicht und muss deshalb "pivot"-gelagert werden. Quelle: dito Umso wichtiger ist es, die Reibung so weit wie möglich zu verringern - für alle Modelle nach dem CX.

Bei geschäumten, bzw weichen Lenkrädern haben alle meine bekannten Schrauber aufgegeben. No Chance. Bei harten Lenkräder ist viel zu machen, da führen viele Wege zum Erfolg. Wie lange die unterschiedlichen Wege allerdings halten, kann ich nicht sagen. Risse sind relativ einfach zu beseitigen, (nur nicht geizig sein, beim Materialabtrag ) . Bei geschäumten Lenkrädern mal über Montagekleber nachgedacht ? Gibts die Ummantelung als Meterware ? Druffkleben, mit viel Tape fixieren... wäre doch mal ne Idee.....

Steiermark, heute morgen

Blick auf die Norddeutsche Tiefebene incl. Stemweder Berge, von einer der Höhenstrassen aus. Bernd ich seh dich !!

https://www.fahrschule.de/Fragenkatalog/dt.asp

Zu dieser Art Mensch habe ich Auch noch eine kleine Anek-tote: Sonntag kurz vom Mittagessen klingelt das Telefon: Fahr Mal an die Raststätte da steht ein Mitglied (Schutzbrief) und braucht Hilfe. Ich fahr also mit dem Abschleppwagen auf die Raststätten und finde die Frau mit dem Problem. Sie erklärt mir dass kurz vor der Einfahrt in die Raststätte eine Kontrolleuchte an ihrem fast neuen Auto anging und sie deshlab sofort angehalten hatte (Sie hatte das Auto gekauft weil beim letzten hatte sie nicht sofort angehalten als Auch eine Kontrollleuchte kam sondern ist weitergefahren bis der Motor fest war.) Ich habe also geschaut um was für eine Leuchte es ging, es war die Kontrollleuchte der Scheibenwaschflüssigkeit. In der Raststätte wollte übrigens keiner nachsehen was es sein könnte (ist halt nur Kassenpersonal da) und selbst in die vorhandene Bedienungsanleitung zu schauen war Auch nicht drin. Was ich eigentlich damit sagen wollte ist, es gibt Menschen die haben so absolut gar kein Technisches Verständnis denen ist nicht Mal klar dass wenn etwas klappert Auch etwas kaputtgehen könnte. Da hilft Auch kein Radkreuz weil die würden damit wahrscheinlich nach irgend jemanden damit werfen, im Glauben das es sich um ein Jagdwerkzeug handelt

Ich will dich nicht ins Unglück stürzen. Bevor "man" ein Projekt startet macht man eine Marktanalyse. Beim Thema CX Spiegel lässt sich ganz leicht ein erster überblick schaffen: Suchfunktion hier im Forum. Da wirst du sehen dass mittlerweile selbst die Spiegelfüsse der S2 Spiegel in ausreichender Menge verfügbar sind. Ende der 80iger sah die Situation ganz anders aus.

Nein, kein Problem. Es gibt da keine Kollision der Kolben mit den Ventilen. Das Drehmoment und der Verbrauch sind halt nicht optimal. Gernot

Thomas, ich würde mich sehr über einen Kaffee an Stand 56 freuen ! Bis morgen Volker

Hallo zusammen, ich beantworte meine Anfrage mal selbst - vielleicht kann die Information dem einen oder anderen in Zukunft dienen. Diese Gummil-Metall-Buchse wird von verschiedenen Normteilehändlern geführt, die Abmessungen sind: - Innendurchmesser 12 mm - Aussendurchmesser 30 mm - Länge der Außenhülse 28 mm - Länge der Innenbuchse 34 mm Eine Bezeichnung wäre z. B. ST 1230-2834. Den Rest seht Ihr auf den Bildern. Und ja - auch mir ist klar, dass ein Austausch nicht zwingend nötig gewesen wäre; aber wenn man einmal dabei ist ... ;-) VG und schönes Wochendende, ogre

Heute hatte ich Gelegenheit, den neuen Cactus knappe 80 km zu fahren; war mit ein Grund, den C5 zur Inspektion nochmal in die Werkstatt zu bringen..... eigentlich wollte ich jetzt, da jegliche Garantie abgelaufen ist das selbst übernehmen, aber Faulheit, Zeitmangel und eben die Möglichkeit einen Cactus II als Leihwagn zu bekommen liessen mich anders entscheiden. Ich bin kein Experte und hatte keine Messgeräte dabei - ist also alles subjektiv was ich hier berichte. Sofern ich Vergleiche ziehe geht es um unseren Cactus I 110 puretech in Vollausstattung, der Vorführer war ein 130 puretech, ebenfalls voll ausgestattet, beide Handschalter; unserer 5 GAng, der Vfw 6 gang. was kann die neue Federung ? Viel, sehr viel ! das bei unserem "alten" Cactus vorhandene Poltern der Hinterachse gibt es überhaupt nicht mehr, über Gullideckel und ähnliches rollt er super sanft, da ist er selbst meinem HP C5 deutlich überlegen; auf meiner persönlichen 'Teststrecke', einer Landstrasse in erbärmlichem Zustand würde ich ihn mal so einordnen..... Punkteskala 1-10, der alte Cactus 4, der C5 8, da sidle ich den neuen Cactus bei 6-7 an. Beim Bremsen nickt er übrigens auch freundlich. Lediglich bei Bodenwellen gefiel er mir nicht ganz so gut, aber ich glaube, das liegt mehr am kurzen RAdstand als an der Federung. Insgesamt war ich unter'm Strich sehr überrascht und angetan was sich da verglichen mit dem ja auch schon recht komfortablen Cactus 1 getan hat. Das zweite Versprechen - die neuen Sitze. Enttäuscht ist nicht der richtige Ausdruck, denn mit den Sitzen bin ich auch in unserem Cactus sehr zufrieden. Insofern ist es nicht gar so tragisch festzustellen, das ich keinen nennenswerten Unterschied feststellen konnte. Das dritte Versprechen: sehr leise sei er.....; stimmt nur zum Teil; Motorgeräusch ist hörbar besser weggedämmt, Poltern hört man auch nichts mehr (nicht wegen der Dämmung, sondern weil's eben nicht poltert ), aber umso mehr - und mich stört das gewaltig - fallen Abrollgeräusche von hinten ins Gewicht. Da wurde meiner Meinung nach eindeutig an der falschen Stelle gespart. Der 130 PS Motor wirkt - wen wundert's - nochmals etwas kraftvoller als der 110 er, über den ich mich hier ja schon öfter sehr positiv geäussert habe. Die 6 Gang schaltung ist perfekt übersetzt, und deutlich angenehmer zu schalten als die 5 Gang in unserem Cactus, wobei auch die nicht wirklich schlecht ist. Assistenten hab ich nicht groß ausprobiert, interessiert mich nicht wirklich, sehr negativ fiel mir daher lediglich der übersensible Spurhalteassi auf, der schon nervig piepst wenn man auch nur in die Nähe einer weißen Fahrbahnmarkierung kommt. Insgesamt bin ich schon mit unserem Cactus sehr zufrieden - der Neue setzt da auf Grund der erheblich verbesserten Federungseigenschaften ganz ordentlich was drauf. Ich würde ihn (als HDI120 Automatik, der im Herbst kommen soll) wohl als Ersatz für den C5 ganz ernsthaft in Erwäung ziehen, werde es bis auf Weiteres aber nicht tun da ich mit dem C5 derzeit sehr glücklich und zufrieden bin.

So, jetzt ist die Saison auch bei mir eröffnet. Nachdem ich mit jemandem mal über Führerscheinkategorien diskutiert hatte, war ich so doof, einfach mal beim Amt nachzufragen, wie das denn sei, bei mir, denn ich war bisher einfach davon ausgegangen, dass der Wortlaut der entsprechenden Verordnung auch für mich gelte, und ich Kategorie M auch habe, weil die bei B (PKW) drin ist nach Wortlaut der VZV. Es kam heraus, ich hab NUR Kat B, ohne Unterkategorien, weil der Fahrlehrer, der die Motorisierungsabklärung seinerzeit machte, das entsprechende Kreuzchen nicht gemacht hat. Effekt: Mein Pony sass fortan in der Garage fest. Ich durfte zwar PKW, nicht aber Mofa fahren, obschon ich die ganze Grundschulzeit hindurch ohne jedes Problem Fahrrad fuhr, also schlicht klar ist, dass ich solche Vehikel auch ohne Servo an Lenkung und Bremse sicher beherrsche. Die Bremse am Mofa funktioniert ja über die ganz genau gleichen Bowdenzüge, wie am Fahrrad... Nun wollte der Amtsschimmel mich zum Fahrlehrer schicken, zwecks Motorisierungsabklärung Kat. M! Das konnte ich dem zuständigen Beamten ausreden mit der Argumentation, dass ein ganz normaler Mensch ja auch nicht gefragt werde, ob er Zweiräder fahren könne, und der dann nach der entsprechenden Theorieprüfung die Kategorie einfach kriegt, wenn ers nicht spätestens zur Autoprüfung ungefragt von Gesetzes wegen geschenkt kriegt. Ich hab also auf den Gleichstellungsartikel in der Bundesverfassung hingewiesen, ihn wissen lassen, dass ich mich in diesem Sinne diskriminiert fühle, und ihn dann gefragt, ob er sich ganz, ganz sicher sei, dass er von mir etwas verlangen dürfe, was man normalerweise entweder in meiner Situation schon geschenkt bekommen hat, oder für das man nicht einmal einen Lernfahrausweis brauche. (Motorisierungsabklärungen macht man in der Regel, um einen Lernfahrausweis zu erhalten. Ich hab ihm dann gesagt, dass ich meinetwegen eine Kontrollfahrt mache, was er aber nicht für nötig hielt. Der Mann versprach mir dann, das in der internen Sitzung anderntags zu klären, und mich dann anzurufen. Zum Zeitpunkt des Rückrufs war dann immerhin schon klar, dass dem Amt ein Arztzeugnis reichen würde, worin bestätigt werden musste, dass ich in der Lage wäre, die notwendigen Handgriffe sicher zu bedienen (ich bin neun Jahre lang jeden Tag viermal oder öfter mit dem Fahrrad durchs Dorf, solange ich zur Schule ging! Problemlos! Aufgehängt hat er das daran, dass in dem Arztzeugnis für Kat B damals der Satz drinnen stand, die Feinmotorik an den Händen sei leicht eingeschränkt. Ich bin dann zum Arzt, der mich von Kind an kennt, und hab ihm die Geschichte erzählt. Einigermassen verwundert sagte er mir, was ich auch schon wusste, und eigentlich auch dem Mann vom Strassenverkehrsamt zu vermitteln versucht hatte, nämlich dass der Satz eben deshalb drinnen stand, weil diese Beeinträchtigung nur leicht und daher für das führen eines KFZ nicht weiter wichtig sei. Ich nur: "Das weiss ich, aber der Beamte nicht, und mir glaubt der das natürlich nicht." Arzt sinngemäss: Ja, wie auch immer... ok, das kann ich machen. Wird aber dauern, ich hab reichlich papierne Pendenzen... Zwei Wochen später hatte der Mann vom Amt das verlangte Arztzeugnis aufm Tisch. Wie erbeten ruft er mich an, und bittet mich, meinen Führerschein einzusenden, damit Kat. M nachgetragen werden könne, aber dann eben ohne die Auflagen aus Kat. B. Dass Kat M und die anderen mit Kat. B "geschenkten" Unterkategorien nicht auf dem Führerschein auftauchen (Kreditkartenformat), weiss ich, denn ich hatte ja das ganze Karussell erst angestossen durch die Nachfrage, die dann, weils eben nicht eingetragen wird auf dem FAK, mit dem Blick ins Fahrberechtigungsregister endete. Auch sonst niemand, dessen Führerschein ich je gesehen hatte, hat das auf der Plastikkarte drauf. Ich hab also heut Nachmittag den Führerschein abgegeben, zwecks Kategorieergänzung. Eben, kurz vor Schalterschluss, und mittlerweilen wieder daheim kam der Anruf: Die Kategorie wurde ergänzt. Auf dem Führerschein tauche sie nicht auf, weshalb man mir den neuen Führerschein nun kostenlos zuschicken werde. Wussten wir das nicht alle schon vorher? Ich hab am Telefon dann danke gesagt und konnte mir die Frage, ob, ganz ehrlich, er dann ja meinen Führerschein gar nicht erst gebraucht hätte, nicht verkneifen. Der Mann bejahte das einigermassen kleinlaut. So sind se, beim Amt. Immer auf die kleinen, und möglichst noch über die vorgeschriebenen Bürokratiehürden hinaus. Freitag hab ich mein Kärtchen voraussichtlich in der Post. Bis es soweit ist, darf ich ohne fahren, und erzähl dem interessierten Polizisten dann halt diesen Roman. Ich setz mich jetzt, endlich, wieder aufn Bock! Hoffentlich springt das Maschinchen an. Auf bald, und allzeit ne handbreit Luft rundum. PS: Dass ich schon gefahren war, hab ich natürlich nicht amtlich gemacht, auch wenn ich mir da nun ja nicht viel vorzuwerfen hatte.

ich tipp mal, das der Pümpel zum Helm abziehen gebraucht wird, die Dinger schwitzen sich ja schnell fest ........

Na dann bin ich dieses mal auch schon beim Pfingstreffen dabei. Ich freue mich schon euch alle wieder zu sehen. Es grüßt der Ranger

Wir sind mit am Start. Gruß Henry