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Am Samstag war es so weit. Der Citroen Händler hatte mir beim zweiten Anlauf den neuen C4 Cactus inkl. der neuen Federung zur Verfügung gestellt. Ich war sehr gespannt wie diese sich im Vergleich zu der HP verhält bzw. anfühlt. Das Design des neuen C4 Cactus ist meiner Meinung nach deutlich gefälliger. Die Materialien im Innenraum sind für diese Preisklasse in Ordnung. Das Soundsystem macht einen guten Klang und das Display (Touchscreen) lässt sich einfach und intuitiv bedienen. Der Verbrauch war erstaunlich gut. Trotz sportlicher Fahrweise erreichte ich einen Durchschnitt von 6,9 Liter/100 km. Wenn ich normal fahren würde wäre eine 6,0 kein Problem. Bei sehr sparsamer Fahrweise sollte eine 5 vor dem Komma ebenfalls keine Unmöglichkeit sein. Der Motor Puretech 110 PS mit Automatik fuhr sich sehr lebendig und hat richtig Spaß gemacht da dieser sehr flott ist dank des geringen Leergewichts des C4. Die Automatik war ab und an etwas ruppig. An die weichen Schaltvorgänge im C5 reicht sie nicht heran. Die Start-Stop Automatik ist etwas nervig. Da immer ein Moment vergeht bevor der Motor wieder betriebsbereit ist. Die neuen Komfort Sitze waren für mich eine Enttäuschung. Gar nicht vergleichbar mit den vielseitig anpassbaren Sitzen aus dem C5. 1000 km möchte ich auf diesen nicht bewältigen. Nun zum Kernelement dem neuen Federungssystem mit hydraulischen Anschlag. Die ersten Meter fühlten sich sehr weich und komfortabel an. Kleine Querfugen und Schlaglöcher werden sehr souverän verarbeitet. Vor allem Schlaglöcher sind wirklich nur minimal zu spüren. Wellen werden in einer Art absorbiert die ein wenig an die HP erinnern. Ich war positiv überrascht wie gut die Federung mit kleinen Verwerfungen, Gulllideckeln und Frostausbrüchen klar kam. Zu keiner Zeit hatte ich das Gefühl dass das Fahrwerk unkomfortabel ist oder mit gewissen Fahrbahnbeschaffenheiten nicht klar kommt. Es wurde dauerhaft ein hohes Level an Komfort erreicht. Und das in einem Fahrzeug für um die 20t € als Tageszulassung. Zum Schluss bin ich noch auf eine Strecke mit Kopfsteinpflaster gefahren. Die Karosserie ist etwas in Bewegung ganz klar aber kein einziger harter Schlag des üblen Kopfsteinpflasters wird bis zum Rücken weiter geleitet. Im großen und ganzen hat Citroen hier ein sehr komfortables Fahrwerk konstruiert ohne große Macken. Und ich kann die Sätze aus den Autozeitung voll unterstreichen das dieses Fahrwerk einen Komfort bietet das sonst in deutlich höheren Klassen üblich ist. Jetzt komme ich zum aber....Als HP Fahrer bin ich anschließend in meinen C5 eingestiegen und dachte mir schon nach dem der C4 so komfortable war, dass ich jetzt bestimmt ein wenig von der HP enttäuscht sein werde. Weit gefehlt, nach dem einsteigen bereits der erste Aha. Die Sitze sind wirklich ein riesen Unterschied. Dann als die Fahrt los ging. Oh die HP ist wirklich noch mal eine andere Welt wie viel von einem fern gehalten wird. Gefühlt werden 90 % komplett absorbiert und 10 % kommen nur sehr entfernt an. Dieses Gefühl hatte ich aber nur dadurch, dass ich mal wieder einen Vergleich hatte. Es stellt sich gleich das schwebe Gefühl ein welches nur die HP bietet. Der C4 ist sehr schluckfreudig aber die Souveränität, Strecken im C5 zurück zulegen ohne Ermüdungserscheinung ist immer wieder sagenhaft. Ich wünschte ich würde jeden Monat mindestens einmal ein stahl gefedertes Fahrzeug fahren, denn dann schätzt man die HP wieder so wie es ihr gerecht wäre.;-)

Ich würd generell die Restaurationsreihenfolge überdenken...

Also ich brauche ein Auto mit dem ich bei jedem Wetter am Ziel ankomme. Das ging bei meinen Citroëns (CX, XM, C5, C6) immer. Nicht umsonst haben fast alle Mercedesfahrer einen Zweitwagen für den Winter. Schon mal versucht mit dem Sternprodukt im Winter bei etwas Schneefall über die Alpen zu kommen (ja, ich weiss, es gibt 4-matic)? Ein Citroen fährt jedem Benz bei glatter Strasse davon, denn die hängen dann meist im Graben. Nein, ich will im Winter nicht überlegen müssen, ob ich vielleicht nicht mehr heimkomme und zum Verkehrshindernis werde. Früher habe ich mir immer einen Spass draus gemacht, die Mercedesfahrer zu fragen, was sie im Winter in den Kofferraum packen. Ganz lustig die Antworten: Stellplatten, Zementsäcke, Plastikkübel mit Sand, schwere Maschinenteile etc. Aber selbst damit geht es nur in Schlangenlinien den Berg hoch -sieht man gut im Neuschnee, was da vor einem hergefahren ist und gleich überholt werden muss. Ich brauch den Kofferraum für andere Dinge. Jörg

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Hallo, könnte dir bestimmt helfen, da ich die Elektrik vom HY nachts im Schlaf beten kann. Aber auch nach dem 10 mal lesen komme ich mit deiner Fehlerbeschreibung nicht klar

Jeder Gullideckel ist da schöner! So a grausiges Design! Und das gefällt tatsächlich? Oder war das ein Schmäh?

auch ich hegte mal große Sympathie für Mercedes; damals, als das Programm im Wesentlichen aus W201 (190), W124 und W126 samt den zugehörigen Coupés bestand. Aber alles, was danach kam - Design katastrophal, Qualität im Mittelfeld (wobei die Preise aber bekanntlich nie mit der Qualität sanken), und mit Ausflügen wie A-klasse, Smart, V-klasse hat Daimler auch völlig ohne Not seinen eigenen Nimbus in die Tonne geworfen.

Burton lautet die Empfehlung meinerseits. https://www.burton2cvparts.com/stossdampfer-hinten-2cv-12mm-p-5142.html?language=de

Weil es Spaß macht und anders fährt als eine "moderne" Ente ab 1970.

Wenn man den jetzigen Stoßdämpfermist verbaut stimmt das, ältere Entenfahrer kennen noch die guten.

Hallo, mit den defekten Kugeln 200km zu fahren ist absolut keine gute Idee. 2 geschweisste Kugeln kosten aktuell ungefähr 70,-€. Die solltest Du schon bereit sein, zu investieren. Guck mal z.B. bei Mister Auto, da gibts u.a. auch die von Lizarte zur Auswahl. Klar ist das dann doof, die Kugeln eventuell nur für die Fahrt zum Lackierer zu kaufen nur benötigst Du doch sowieso welche. Und diese können auch durchaus deutlich länger halten als 5 Jahre. Bei Nichtgebrauch erst recht. Oder, um es mal ganz deutlich zu sagen: Wenn Du schon ernsthaft überlegst, ob Du ca. 70,-€ für neue Kugeln ausgibst, dann würde ich mir an Deiner Stelle gut überlegen, den CX überhaupt zu restaurieren. Denn die Kosten, die da auf Dich zukommen, erreichen bei den reinen Materialkosten locker den 100fachen Wert von den 70,-€ für die beiden Kugeln... Alternative, sofern Du ein Zugfahrzeug plus Anhänger hast, oder mehr oder weniger umsonst leihen kannst ist natürlich, den CX per Anhänger die 200km zu fahren. Aber ob das am Ende wirklich günstiger ist als in zwei neue Kugeln zu investieren, muss jeder für sich selbst entscheiden. Grüße Alex

Klar gibt es Möglichkeiten. Es kommt darauf an, was genau undicht ist. Ich bin fast nur insoweit involviert, daß Dieter mir einen vorderen und einen hinteren Zylinder hingelegt hat, die ich demnächst in einen seiner Activa einbauen werde. Die Zylinder sehen soweit sehr gut aus, ich bin gespannt. Es handelt sich um überholte und wieder überholbare Originalzylinder. Bitte keinesfalls defekte Zylinder wegwerfen !

Jetzt müssen wir nur noch das Eigengewicht der Handanleger mit dem Anzugsmoment und dem Felgendurchmesser in Relation setzen, den Schweiß als Fließmittel betrachten und schon haben wir den Fall gelöst.

Das kommt nur auf die eingeleitete Kraft ´drauf an.

http://www.easydiagnostics.co.uk/#/shop/4594288271/citroen-peugeot-lexia-3-includes-lexia-pp2000-diagbox-8.17/11295666 http://carsdiagnostics.co.uk/ Ronald

Kauf eins aus UK von easy diagnostics oder car diagnostics. Da hast Du was ordentliches mit ner richtig guten Schnittstelle und ner Software, die funktioniert, Support ist auch dabei. Mit Deinem seltenen Bock wirst sonst keine Freude haben, es sei denn, Su kommst aus OWL. Die kaufen zwei mal, einmal billig und ein mal gut. Gruß Jens

Du Armer. Aber sieh doch mal unsere Seite: Wir können nichts dafür, dass es keine billige und dauerhafte Lösung für die DIY Reparatur defekter Schaumlenkräder gibt. Und das Deine Rep-Material Ideen ala "Flexspachtel" und Sugru ungeeignet sind, ist auch nicht unsere Schuld. Das es nach wie vor günstig* intakte Schaumlenkräder gibt, was gegen hohen Restaurations Aufwand durch Schaum Profis spricht, können wir auch nicht ändern. Es gibt viele Teile am 2CV deren Erhalt wirklich lohnt und wo die Restauration auch durch Laien daheim sinnvoll und möglich ist. Geschäumte Lenkräder gehören 2018 halt noch nicht dazu. *PS: Ebay Kleinanzeigen ist eine Seite, auf der öfter intakte Schaumlenkräder von 10-30€ angeboten werden. Z.T. auch die sehr alten Modelle. Da fehlt halt öfter das Mittelteil, aber das ist ja wohl nicht Dein Problem. Schau doch da mal rein.

Forum at its best!!!

Kleiner Fehler meinerseits, es waren 17". Trotzdem erstaunlicher Komfort bei der Größe. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Beides, ich habe drei mehr oder weniger angeknabberte Lenkräder, Gummi70er. Eins davon ist noch montiert. Und da ich nicht gerne weg werfe,und lieber etwas wieder herstelle, hatte ich mal wieder die unbeschreiblich dämliche Idee, HIER in die Runde zu fragen. Solangsam sollte ich es echt lernen.

Das trifft es gut.

Mein Garagenkumpel hat sich einen fast makellosen (zumindest optisch, technisch ist mir der Zustand nicht bekannt) 126er für sehr kleines Geld geschossen. Ich muss sagen, etwas Neid ist schon immer dabei, wenn ich den Wagen ansehe. Aufregend fand ich die Autos auch nie, aber aus heutiger Sicht muss man anerkennen, dass es ein sehr gutes Design ist. Lichtjahre vom heutigen Mercedes-Geprolle entfernt.

Dann achte beim Neueinbau auf saubere Mittelstellung ( Pfeil ist ja drauf )

Ich bin 1,95m und sitze im Cactus sehr bequem.

Zwei Dinge dazu die ich vergessen hatte zu schreiben. Vielleicht zielst du darauf ab. Ich wollte auf eine Hauptstraße einfahren, ging von der Bremse runter und wollte bereits einlenken das ging aber nicht weil die Servo noch nicht da war, kurz danach war der Motor gestartet(StartStopp) und die Servo entsprechend auch. Dauert mir etwas zu lange bis alles reagiert. Aber gut die EU will halt geringere CO² Werte. Ein anderes Phänomen das mich viel mehr verunsichert hat war der schlechte Geradeauslauf. Bei 100 km/h auf einer Landstraße war die Lenkung teilweise total schwammig. Es brauchte 4-5 Lenkmanöver um die Spur zu korrigieren. Hat sich ziemlich komisch angefühlt, sehr schwammig.

Wobei das im Vergleich zu einer 16-PS-Ente fast schon Raketen sind.

So wie es wirklich ist. Nicht um zu diskutieren, sondern, weil mein XM gerade öldicht ist, und es in keinem Lehrbuch steht. Für das Abdichten des Ventildeckels beim ZPJ4 ist keine Hobbywerkstatt nötig. Wie häufig wird deutlich, es geht nicht, kann nicht gehen, weil unten zwischen Ventildeckel und Kühler fehlt der Platz zum Arbeiten. Das ist der erste Knackpunkt, um den zu überwinden, schraubt man an der Seite oben von der Schürze je zwei Schrauben raus, dann klippst man die Standlichter ab, jetzt sieht man je eine Schraube, die entfernt man ebenfalls. Dann die Halterung vom Ölpeilstab ab. Batterie abklemmen, die drei Zündkabel abziehen, den in dem Bereich befindlichen Luftschlauch entfernen. Wasserschlauch aus den Halterungen raus, rechte vorne Halterung abmontieren, Schläuche hochklemmen. Schürze zwei Zentimeter nach vorne ziehen - dadurch erst ist die Reparatur möglich. 11 Schrauben aus dem Ventildeckel lösen und herausnehmen. Irgendwie, hier gebe ich keine Details, das würde zu unnötigem Gerede führen, die Haftung des alten Ventildeckels destabilisieren. Vibration sollte hier das Mittel erster Wahl sein. Sobald sich der Deckel bewegt, hat man gewonnen, durch Rütteln und Schütteln bekommt man ihn mit den Händen ab. Die Silikonreste von den vier Seiten (Rahmen) des Deckels zu schaben, und sie dann endgültig mit Alkohol zu reinigen, ist ein Kinderspiel zu dem Horror, der einem dann noch bevorsteht. Dort kann dann einem auch kein Schlagbohrer mit Nylonbürste helfen, denn bei den vier Seiten, wo jetzt das Silikon entfernt werden muss, da darf natürlich vor allem oben von der langen Seite nichts in den offenen Bereich der Kipphebel fallen. Bevor man die Seite unten abkratzt - eine ganz lange Pause davor und eine noch längere danach einlegen! Der Rücken wird es euch danken. Es ist so eng, dass man kaum Druck auf die Klinge bekommt und man sieht schlecht. Wenn alle acht Seiten blitzeblank sind mindestens drei Trockenübungen vollführen, will sagen, Deckel aufsetzten, abnehmen, sich diese Bewegung und den Winkel kurz vorm "Einrasten" einprägen. Hierzu vorher den Ölpeilstab entfernen, denn die Kappe davon stört. Alles beidseitig mit einem geeigneten (z.B. ein Dichtmittel für Ölwannen) mit einer dünnen Wurst aus der Tube bestreifen, dann glattstreichen und den Ventildeckel aufsetzten. Schnell die Schrauben in den Mitte rein, dann je links und rechts alles einschrauben und leicht anziehen. Mit einem T-Handschraubenzieher nachziehen von einer Kraft, wie man sie bei der Faustbildung eines kurzen Jubels, in der ein Hauch von Trotz steckt, aufwendet.

Es scheint voran zu gehen: http://www.deutschlandfunk.de/rohstoff-der-e-mobilitaet-lithium-abbau-im-erzgebirge-unter.697.de.html?dram:article_id=410860 "Läuft alles glatt, kann 2019 der kommerzielle Abbau beginnen." Nun gut, im Leben läuft selten alles glatt... schaun mer mal

Es geht hier um den Komfort der 60er Enten, die zumeist 16PS hatten. Ab 1970 waren hier konventionelle Stoßdämpfer verbaut, die erheblich straffer sind als die Reibungs-und Schwingungsdämpfer

480 Fotos und mein HY ist nicht dabei :-)), hab mich wohl immer versteckt, oder war ich zu früh dort !

Cactus 1: Sitze gut und auch keine Probleme eine gute Sitzposition zu finden (1,80m). Bei den Reifen weiß ich noch nicht wie der Unterschied zwischen 16" und 17" ist,werde es aber im Laufe der Woche rausfinden wenn ich die 16" Winterräder gegen die 17" Sommer tausche.Bisher (18000km) aber rundum mit dem Komfort zufrieden,für ein konventionelles Fahrwerk klasse.

Am Sonntag wurde jetzt erst mal ein Spenderteil verbaut, war mit André ein lustiger und schöner Nachmittag, Frau hat es auch genossen, und hat schon Lust auf das Schraubertreffen am 15.09 gemacht. Fehler ist erst mal abgestellt, Revision des Altteils wird demnächst vorgenommen. Weiter gehts mit den Einspritzdüsen.

Vielen Dank für eure Antworten! Natürlich kommt es nicht auf 70 Euro an, ich dachte nur falls es komplett egal ist, fahre ich einstweilen mit den kaputten Kugeln, nach euren Tipps werde ich aber jetzt sofort neue bestellen. Zur Reihenfolge: Das Auto ist eigentlich, abgesehen vom Lack in recht gutem Zustand, insofern wird es keine Vollrestauration sondern später nur Kleinigkeiten gemacht: Bremsen, Vergaser, Zündung usw. Und ich habe jetzt gerade die Möglichkeit bei einem Bekannten in der Werkstatt günstig lackieren zu lassen. Danke nochmal

Hallo, Ich habe eine Probefahrt in einem Cactus I gemacht. Ich (1,75m, 85 kg) hatte keinerlei Probleme, eine gute Sitzposition zu finden. Viele Grüße Fred

Der 2.7er war um 2005 herum einer der kultiviertesten Diesel überhaupt. Die Laufkultur ist seinerzeit auch in der deutschen Autopresse positiv bewertet worden. Auch heute noch läuft er im Vergleich sehr angenehm. Ich konnte das unlängst bei einer Mitfahrt in einer neuen E-Klasse vergleichen. Deren Vierzylinder ist beim Beschleunigen durchaus präsent und hat eben nicht den coolen Sechszylindersound des C6. Etwa vergleichbar mit dem Vierzylinder-C6, wenn mich meine Erinnerung nicht trügt. Beim Hochdrehen klingt der 2.7er im Übrigen gar nicht nach Diesel sondern faucht sehr schön sechszylindrig. Vielleicht hatte die Karre des Nachbarn vom Mercedesfreund einfach eine Macke. Übrigens: Das barocke Interieur der E-Klasse stößt mich trotz des riesigen Bildschirms total ab. Der Fahrkomfort war mittelmäßig. Die Sitze okay, etwa Niveau Passat, die Stahlfederung ebenfalls. Das Geräuschniveau bei Tempo 130-140 enttäuschend. Rollgeräusche waren deutlich hörbar. Mein C6 läuft da deutlich leiser. Weshalb das nach wie vor als die Benchmark der gehobenen Reiselimousine gilt, erklärt sich m.E. allein durch den Stern auf der Haube. Vom Verbrauch her liegt der C6 allerdings deutlich über dem Basisdiesel der E-Klasse. Der Verbrauch und die Kosten/km sind für mich auch der einzige Grund, den C6 nicht für die 30.000 Alltags-km p.a. zu nutzen, sondern der Cactus. Angesichts des deutlich höheren Kaufpreises dürften die Kilometerkosten einer E-Klasse aber kaum geringer ausfallen.

Und nicht ärgern, wenn die nicht liefern können, das ist völlig normal bei Mr Auto. NAch einigen Kaufversuchen bin ich mir sicher, daß deren Géschäftsmodelll in erster Linie das temporäre Sammeln von Geld ist, nicht der Verkauf von Autoteilen

Einige bilder album; https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72157694773630731 DSC_1685 by azu250, on Flickr DSC_1720 by azu250, on Flickr DSC_1757 by azu250, on Flickr DSC_1776 by azu250, on Flickr DSC_1793 by azu250, on Flickr DSC_1819 by azu250, on Flickr DSC_1826 by azu250, on Flickr DSC_1841 by azu250, on Flickr DSC_1560 by azu250, on Flickr DSC_1644 by azu250, on Flickr

Wir essen Opa!

Bei geschäumten, bzw weichen Lenkrädern haben alle meine bekannten Schrauber aufgegeben. No Chance. Bei harten Lenkräder ist viel zu machen, da führen viele Wege zum Erfolg. Wie lange die unterschiedlichen Wege allerdings halten, kann ich nicht sagen. Risse sind relativ einfach zu beseitigen, (nur nicht geizig sein, beim Materialabtrag ) . Bei geschäumten Lenkrädern mal über Montagekleber nachgedacht ? Gibts die Ummantelung als Meterware ? Druffkleben, mit viel Tape fixieren... wäre doch mal ne Idee.....

Steiermark, heute morgen

https://www.fahrschule.de/Fragenkatalog/dt.asp

Zu dieser Art Mensch habe ich Auch noch eine kleine Anek-tote: Sonntag kurz vom Mittagessen klingelt das Telefon: Fahr Mal an die Raststätte da steht ein Mitglied (Schutzbrief) und braucht Hilfe. Ich fahr also mit dem Abschleppwagen auf die Raststätten und finde die Frau mit dem Problem. Sie erklärt mir dass kurz vor der Einfahrt in die Raststätte eine Kontrolleuchte an ihrem fast neuen Auto anging und sie deshlab sofort angehalten hatte (Sie hatte das Auto gekauft weil beim letzten hatte sie nicht sofort angehalten als Auch eine Kontrollleuchte kam sondern ist weitergefahren bis der Motor fest war.) Ich habe also geschaut um was für eine Leuchte es ging, es war die Kontrollleuchte der Scheibenwaschflüssigkeit. In der Raststätte wollte übrigens keiner nachsehen was es sein könnte (ist halt nur Kassenpersonal da) und selbst in die vorhandene Bedienungsanleitung zu schauen war Auch nicht drin. Was ich eigentlich damit sagen wollte ist, es gibt Menschen die haben so absolut gar kein Technisches Verständnis denen ist nicht Mal klar dass wenn etwas klappert Auch etwas kaputtgehen könnte. Da hilft Auch kein Radkreuz weil die würden damit wahrscheinlich nach irgend jemanden damit werfen, im Glauben das es sich um ein Jagdwerkzeug handelt

Ich will dich nicht ins Unglück stürzen. Bevor "man" ein Projekt startet macht man eine Marktanalyse. Beim Thema CX Spiegel lässt sich ganz leicht ein erster überblick schaffen: Suchfunktion hier im Forum. Da wirst du sehen dass mittlerweile selbst die Spiegelfüsse der S2 Spiegel in ausreichender Menge verfügbar sind. Ende der 80iger sah die Situation ganz anders aus.

Nein, kein Problem. Es gibt da keine Kollision der Kolben mit den Ventilen. Das Drehmoment und der Verbrauch sind halt nicht optimal. Gernot

Thomas, ich würde mich sehr über einen Kaffee an Stand 56 freuen ! Bis morgen Volker

Hallo zusammen, ich beantworte meine Anfrage mal selbst - vielleicht kann die Information dem einen oder anderen in Zukunft dienen. Diese Gummil-Metall-Buchse wird von verschiedenen Normteilehändlern geführt, die Abmessungen sind: - Innendurchmesser 12 mm - Aussendurchmesser 30 mm - Länge der Außenhülse 28 mm - Länge der Innenbuchse 34 mm Eine Bezeichnung wäre z. B. ST 1230-2834. Den Rest seht Ihr auf den Bildern. Und ja - auch mir ist klar, dass ein Austausch nicht zwingend nötig gewesen wäre; aber wenn man einmal dabei ist ... ;-) VG und schönes Wochendende, ogre

Soweit alles richtig. Es gibt die Fälle, die es eigentlich nicht geben darf, die aber trotzdem passieren. Das war einer davon. Wichtig finde ich an der Stelle, dann den Arsch in der Hose zu haben, den Fehler ein zu gestehen und natürlich auch eventuelle Folgen zu beheben. Soweit (zumindest im zweiten Schritt) alles richtig gemacht!

Um einen direkten Vergleich zu haben, bin ich mit meinem Cactus zur Premiere gefahren. Hatte als Testwagen einen PureTech 130 Shine. Was mir positiv aufgefallen ist: sehr weiche kuschelige Sitze; die Federung/Dämpfung ist der Oberhammer, Bahnschienen, Schlaglöcher, Unebenheiten schluckt er wie nichts - kein Hoppeln, Trampeln, kein Poltern (wenn möglich würde ich das bei meinem nachrüsten); alle Assistenzsysteme lassen sich individuell ein-und ausschalten; Kurvenlicht läßt sich ausschalten (hätte das gern bei meinem 1er); wenn man sich in die Menüs vertieft, kann man sein Fahrzeug sehr individuell einrichten; Geräuschkulisse ist sehr niedrig; das graue Armaturenbrett wurde sehr aufgewertet, da es nun auch endlich den Look tragen darf, den es vorher nur bei brauner oder bordeaux-roter Ausstattung gab. negativ: zu kurze Armlehne; keine Stoffbezogene Armlehnen in den Türen Hätte ich es verpaßt noch einen Serie1-Cactus zu erwischen, hätte ich mir auf der Premiere direkt einen Serie2 gekauft - hätte dann aber auf das AirBump-Design und auf die braune Innenausstattung verzichten müssen.

ich tipp mal, das der Pümpel zum Helm abziehen gebraucht wird, die Dinger schwitzen sich ja schnell fest ........

Na dann bin ich dieses mal auch schon beim Pfingstreffen dabei. Ich freue mich schon euch alle wieder zu sehen. Es grüßt der Ranger