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Hallo zusammen, ich bin der Neue hier. Um's kurz zu fassen, ich kann mich schlecht kurz fassen. Wenn euch der Text zu lang ist, unten gibt's auch ein paar Bilder. Nachdem ich bisher ausschließlich stiller Leser und Profiteur dieses tollen Forums war, ist es jetzt an der Zeit meinen im März erworbenen XM vorzustellen. Es handelt sich um einen XM V6 Bj. 90, gekauft in der Nähe von Gießen. Das Auto wurde hier auch im Teilemarkt besprochen, allerdings finde ich den Beitrag nicht mehr. Jedenfalls hat der XM (meiner Meinung nach glaubhafte) 85.000 KM gelaufen und ist bis auf 2 kleine Stellen an den Innenseiten der vorderen Türen rostfrei. Die Wagenheberaufnahmen sind gerade, der Hilfsrahmen sieht sehr gut aus. Diravi und Hydropneumatik sind weitestgehend unauffällig. Laufen wird der XM bei mir als reines Sommerfahrzeug, im Alltag bin ich mit Verbrauchsautos unterwegs. Inseriert war der XM mit starkem Ölverlust vom Kettenkasten. Im Endeffekt war es dann nur ein defekter Öldruckschalter. Dennoch musste das Auto natürlich getrailert werden. Beim Aufladen sprang er einwandfrei an, beim Abladen auf dem heimischen Hof gab der Anlasser dann nur noch mahlende Geräusche von sich. Also gab es einen neuen Anlasser. Dem äußerst bescheidenen Motorlauf im warmen Zustand kamen wir mit neuem Verteiler, Verteilerfinger, Zündkerzen und Zündkabeln sowie einem neuen Wassertemperatursensor auf die Schliche. Ansonsten wurde bisher außer kleiner Inspektion und ausgiebigem Saubermachen noch nichts gemacht an dem Fahrzeug. Natürlich hat der XM seine Gebrauchsspuren. Die vordere Stoßstange ist ein bisschen angeschrappt, ebenso der fahrerseitige Kotflügel vorne, die Positionsleuchte Fahrerseite ist durch, Steinschläge auf Motorhaube und Frontmaske, eine der Türen hat mehrere kleine Dellen, die Klappe für die Code-Eingabe ist natürlich abgebrochen und der Vorbesitzer meinte irgendetwas auf dem Handschuhfachdeckel festschrauben zu müssen. Dazu gibt es aber gesondert noch einen Beitrag im Teilemarkt. Um den äußerst sportlichen Klang des Auspuffs wird sich als nächstes gekümmert. Abgasanlage ab Kat liegt schon bereit. Das verzögerte Öffnen der hinteren Bremsen hoffe ich mit LHM-Spülung und entlüften in den Griff zu bekommen, das relativ schnelle Absinken des Hecks nach dem Abstellen werde ich damit allerdings wohl nicht beheben, oder? Das Gepolter von der Vorderachse lässt sich hoffentlich mit den ebenfalls bereit liegenden Koppelstangen beseitigen und die alten, unwuchtigen Reifen auf den Zubehöralus werden gegen neue Reifen auf originalen V6-Alus getauscht, die sich gerade beim Entlacken befinden. Wenn ich dann noch herausfinde wo er sich nach dem Abstellen die 2 - 3 Tropfen Motoröl rausdrückt, bin ich für's Erste glücklich. So, jetzt habt ihr den größten Teil meines Gelabers überstanden, jetzt gibt's noch ein paar Bilder. Schnappschüsse von unten reiche ich noch nach, wenn er das nächste Mal auf der Bühne ist. Als Zugfahrzeug bei der Abholung diente mein Benz. Abgesehen davon, dass wir bei jedem Bordstein und jedem Geschwindigkeitshügel aufgesetzt haben (blöde Tieferlegung), hat er das gut gemacht. "Verantwortlich" dafür, dass ich den XM gekauft habe, ist übrigens @Trompetentöter. Sein CX und sein BX mussten also auch als Fotoobjekte herhalten. Selbstverständlich erfolgt alle Schrauberei am XM (fast) ausschließlich mit ihm zusammen. Für mich ist das Citroen-Schrauben ja noch neu. Angemerkt sei an der Stelle: Eine Polierflex mit Lima-Riemenscheibe schafft es in ca. 1:30 Minuten einen nicht anspringenden XM in Höchststellung zu pumpen. Danach den neuen Riemen auf die Hydraulikpumpe zu würgen dauert allerdings deutlich länger... Die Domlager sind übrigens komplett riss- und rostfrei. Wurde im aufgebockten Zustand kontrolliert. Der beifahrerseitige (zu geringe) Abstand ist für uns nur dadurch zu erklären, dass beim Neueinschlagen der Fahrgestellnummer das obere Blech verbogen wurde. Würde mich freuen, wenn einer der Cracks hier mal seine Einschätzung dazu abgeben kann. So, das war's für's Erste. Freue mich auf euer Feedback und darauf in Zukunft ganz oft auf eure Hilfe zurückgreifen zu können, wenn irgendwas kaputt geht. Wenn ich das Auto und seine Besonderheiten besser kenne, bin ich dann vielleicht auch irgendwann in der Lage anderen behilflich zu sein. Gruß Patrick

Du könntest mir empfehlen die Automarke zu wechseln.

...oder du kaufst gleich 'nen Sprinter und drückst die Wellen ins Blech... ;-)

egal ob mit 20 oder 4 Leuten, mit euch ist das Treffen immer geil, bis gleich, :-)

Komplett mit Heizung und Halterung.

Das ist der Plan. Bis dahin sind allerdings noch ein paar andere Arbeiten fällig ... neuer Lackaufbau für den Unterboden über dem Tank und Tank selbst, Benzinschläuche tauschen, Vergaser reinigen, Zündkomponenten tauschen, besagten Zahnriemen nebst Wasserpumpe wechseln, LHM wechseln, Kühlflüssigkeit wechseln, Motoröl wechseln, Getrieböl wechseln usw. - dann dreht sich irgendwann der Zündschlüssel, und die Spannung steigt! Heute war aber erstmal Tag der grundlegenden Elementararbeit ... ich habe den Chrom des Kühlergrills poliert

Meine Frau, die vor 3 Jahren einen politisch wirkenden Verein gegründet hat, hat heute die Arbeit eingestellt. Seite wurde gelöscht und der Verein wird aufgelöst. Ist Ihr, als treibende Kraft, viel zu unsicher. Unsere "Regierung " hat nicht gepennt. Es war von Brüssel ausdrücklich gesagt worden das alle Mitgliedsländer die DGSVO auf ihr Land und Bedürfnisse anpassen muss. Das haben alle getan. Nur nicht Deutschland und schafft somit Rechtsunsicherheit. Und das ist gewollt ! Es kommen schon die ersten dubiosen Anwälte und Dienstleister aus den Ritzen gekrochen die Morgenluft wittern. Aber hey !!! Alles gut ! Bayern bekommt ja auch sein Polizeigesetz. Ich vermute sehr stark das dass alles nur dazu dient, auch außerparlamentarisches politisches Angement zu stören und zu unterbinden. Beispiele gibt es genug aus allen Bereichen und Bundesländern. Es wird wirklich alles getan die Geld und Wirtschaftslobby vor dem "Mob"zu schützen.

Es gibt für den Xsara II drei verschiedene Federn und mehrere unterschiedliche Stoßdämpfer. Um das genau einzugrenzen, braucht man erst mal die Fahrgestellnummer

Bei einer defekten Glühkerze leuchtet beim C6 die Motorkontrollleuchte nicht. Fehler auslesen lassen ist die einzige Option. Bei meinem Lieblingsauto war es neulich das vordere AGR. Mit knapp 1.000 € ist es dreistellig geblieben. Zusammen mit Thermostatgehäuse (vorsorglich), Dieselfilter, Bremsflüssigkeit und beiden unteren Dreieckslenkern dann allerdings nicht... Die Häufigkeit von Motorschäden beim Diesel macht natürlich schon nachdenklich. Falls eine Instandsetzung für 3.000 € tatsächlich möglich ist, wäre das bei einem ansonsten gepflegten C6 ohne Wartungsstau sicher die beste Option - selbst bei 500 km Anreise. Natürlich ist das, da verstehe ich Alex, erstmal viel Geld. Auf der anderen Seite lässt sich eine Auto dieser Preisklasse, auch wenn es momentan zu Schleuderpreisen zu haben ist, nicht zum Sparkurs bewegen. Es galt schon immer: Wer kein Geld hat finanziert/least einen Neuwagen. Ein gebrauchtes Auto kauft nur, wer es sich leisten kann. Erstaunlich finde ich allerdings, wie unbedenklich hier doch manche die gelbe Warnleuchte ignorieren und einfach weiterfahren. Der Optimismus fehlt mir völlig, da kommt unmittelbar die Lexia dran.

Bei VW sind die Motorschäden - wie alle andern konstruktiven Mängel auch - doch allesamt auf fehlerhafte Teile von Zulieferern oder völlig unerwartete Einzelfälle zurückzuführen. Und die Diesel sind auch trotz Schummelsoftware die saubersten Diesel ... Bei Citroen ist das Franzosenschrott. Dennoch - hier eine Statistik über den Ersatzteilbedarf im Motorbereich je Auto :

Ich komme zu zweit

Hallo, also das sieht für mich nach einem Fahrzeug mit einer richtig guten Substanz mit schöner Patina aus. Lass den bloß nicht lackieren, der ist so wie er ist vermutlich viel viel schöner! Nur aufgepasst bei einer eventuellen Politir des Lackes, davon hatten wir es hier schon mal: Das bleu regate müsste noch Einschicht-Metallic sein, das war von Natur aus auch schon neu eher seidenmatt und nicht mit dem Hochglanz heutiger Metalliclacke vergeichbar! Von daher vorsichtig arbeiten denn ansonsten ist man speziell an scharfen Kanten gerne mal schnell auf der Grundierung... Ein Tip noch auf die Schnelle, da ich es beim betrachten der Bilder gerade gesehen habe: Bevor Du ihn startest, solltest Du dem hinteren Höhenkprrektor neue Schutzmembranen gönnen und ausserdem natürlich gucken, ob die am vorderen HK auch kaputt sind. Grüße Alex

Ein heißer Tipp, nicht ungefährlich. Gruß der Bachmayer

Hallo Allerseits, durch ein Fotoforum, auf dem ich mich auch ab und an tummele, wurde mir der folgende - wirklich erschreckende - Sachverhalt bekannt: Derzeit wird in Brüssel eine Urheberrechtsreform verhandelt. Besonders kritisch ist dabei Artikel 13, der eine Filterpflicht für Useruploads vorsieht. Bei der vom Europäischen Parlament und vom Europäischen Rat verhandelten Urheberrechtsreform geht es u.a. darum, wie weit die Durchsetzung des Urheberrechts im Netz gehen darf und wer dafür wann zuständig sein soll. Kern der Reform ist ihr Artikel 13. Er sieht vor, dass Plattformen nur dann haftungsfrei ausgehen, wenn sie über technische Filter sicherstellen, dass User dort urheberrechtsverletzendes Material gar nicht hochladen können. Egal ob Text, Bild oder Videobeitrag, sämtliche Inhalte sollen vor dem Hochladen (Upload) AUTOMATISCH auf vermeintliche Urheberrechtsverletzungen geprüft und solche, die als potenziell rechtsverletzend maschinell erkannt werden, blockiert werden. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt: Hier war wohl mal wieder die Lobby-Arbeit der großen Platzhirsche sehr erfolgreich. Unter dem Deckmantel "Urheberrechts-Schutz" schafft man sich viele kleine, unabhänigige Spielverderber am großen Topf der Werbeeinnahmen aus dem Weg..... Und unsere Volksvertreter gehen diesen Lobbyisten schlafwandlerisch auf den Leim.... Denn diese Regelung würde bedeuten, dass jeder Plattformbetreiber – auch jeder Verein, jedes Interessen-Forum und jeder Club wie der ACC, der seinen Usern die Möglichkeit bietet, Texte, Bilder o.ä. Daten auf seine Plattform hoch zu laden und zu veröffentlichen – demnach sicherstellen muß, dass kein Bild oder Inhalt hochgeladen werden kann, der anderweitig urheberrechtlich geschützt ist. Und zwar durch automatische Filter. Kommt der Plattformbetreiber dieser – derzeit geplanten – Pflicht nicht nach, haftet er für Urheberrechtsverletzungen, die evtl. auf dieser Plattform begangen werden. Das Hauptproblem wäre eine damit einhergehende Forcierung entsprechender Internet-Monopole: Während Facebook, Amazon, Google, etc. technisch und wirtschaftlich ohne Probleme diese Anforderungen erfüllen können, sieht das bei all den kleinen, oft nicht-kommerziell und ehrenamtlich betriebenen Plattformen völlig anders aus. Gerade diese Plattformen bieten genau die Vielfalt, die für Erhalt und Entwicklung einer pluralistischen Gesellschaft so wichtig ist. Die Durchsetzung der derzeit geplanten EU-Urheberrechtsreform würde die Existenz und den Betrieb solcher Plattformen schlagartig zerstören - mit offizieller Hilfe der EU !!!. Die Bundesregierung will für "Nicht kommerzielle Online-Nachschlagewerke" aka Wikipedia eine Ausnahme machen. Das reicht aber nicht aus, denn diese Ausnahmen sollen sich nur auf die Kategorie "Forschungsrepositorium" beschränken. Wenn also das Urheberrecht in der Fassung, die derzeit besprochen wird, kommen wird, bedeutet dies ein flächendeckendes Sterben unzähliger ehrenamtlicher und kostenloser wie kommerz-freier Vereins-, Foren und Club-Plattformen. Denn diese Plattformen können nicht den gesamten Inhalt (Content) ihrer User VOR der Veröffentlichung durch einen automatischen Filter laufen lassen, der überprüft, ob ein ähnliches Bild oder ein ähnlicher Text vielleicht irgendwo schon mal hochgeladen wurde. Im Koalitionsvertrag von Union und SPD werden Upload-Filter als „unverhältnismäßig“ abgelehnt, doch die Bundesregierung setzt das im Rat der EU offenbar doch nicht um. Das Ergebnis könnte der Meinungsäußerungsfreiheit der Menschen und damit auch dem Freien Wissen für Jahrzehnte schweren Schaden zufügen. Wirklich existenziell für unser ACC-Forum !!! Ich habe einige EU- und Bundestags-Abgeordnete aus meinem Umfeld per Email direkt angeschrieben. Eine Antwort habe ich schon bekommen: Meine Email wurde weiter geleitet :-)). Vielleicht möchten Sich ja auch andere Forenten in ähnlicher Weise betätigen. Wegen EINEM Schreiberling werden sie nicht den Gesetztentwurf umschreiben - aber viel Kleinvieh kann dann doch etwas gehöriger stinken. Und: Die Damen und Herren wollen alle demnächst wieder gewählt werden.... Lg, Saint-Ex

Plusminus von heute. Sehr interessant, wobei es mir vorher schon klar war. https://www.ardmediathek.de/tv/live?kanal=208

Wenn der 25 Jahre gestanden hat würde ich vor dem ersten Starterdreh unbedingt den Zahnriemen wechseln, der hat nämlich einen. Wäre schade drum wenn der dann gleich mal reißt und die schöne Freude dahin ist. Gruß André

Ich repariere regelmäßig Fahrwerke, da habe ich meinen gegönnt. Ich habe in der Lehrzeit eine Feder von einem Opel Ascona vor die Brust bekommen, als der Federspanner gebrochen ist. Ich weiß, wie weh das tut und bin froh, dass es nur die Brust und nicht der Kopf war. Sonst würde ich diese Zeile wohl nicht mehr gepostet haben.

Ich weiß nicht wie viele Federn ich bei Berlingo und Xs.Pic. gewechselt habe, eine Zeit lang kam mind. 1x pro Woche einer rein... Unser guter alter Federspanner der 20 Jahre kaum zum Einsatz kam hat nach wenigen Monaten aufgegeben und der neue von Hazet (wieder ein recht massives Teil) hat sich auch schwer getan. Ist wirklich enorm wie weit man die Federn zur Montage komprimieren muß.

Schade, dass im Inneren des wunderschönen Zündspulengehäuses hochgiftige polichlorierte Biphenyle lauern, sonst hättest du uns sicher auch hier eine elegante Reparaturlösung präsentiert. ;-) Die von dir verwendeten widerstandslosen Cu- Zündkabel erklären einiges über das beeindruckend gute Startverhalten deines AZ, das du irgendwann einmal in einem deiner YouTube- Clips demonstriert hast. Mein CO springt zwar für gewöhnlich auch recht willig an (zumal ich meine Elektrik so gebaut habe, dass das Spulenplus via Relais = ohne Umweg und Spannungsverluste direkt von der Batterie gespeist wird), aber von quart de tour kann bei meinem AZ keine Rede sein, bei mir läuft es eher Richtung "démarrer au quatre fois de tour" - zumindest bei kaltem Motor. lg

Und zwar vorne und hinten, inkl. Bremse. Die Preise sind ja abartig.

Ich sehe auf dem Bild keine Schraube und traue mir daher keine Beurteilung. Aus Erfahrung kann ich aber sagen dass sowohl der Linksdrall als Auch das Aufschweissen mögliche Methoden darstellen. Wenn die Bruch-Fläche schräg ist nimmt man halt nicht einen normalen 3mm Bohrer sondern passendes Werkzeug und gut ist. Die schlimmsten Aktionen mit solchen Fällen die ich gelöst habe waren diverse abgerissene Hydr-Leitungen in Federzylindern und einmal die Lima schraube an einem CX. Die LimaSchraube war ca 10mm tief in der Aufnahme abgerissen und ich musste am Folgetag 1000km zur Arbeit fahren. Ein Getriebeausbau war also schlicht nicht möglich, ausserdem war ich 500km von der Werkstatt entfernt. Die Zugänglichkeit ist beim CX mit Werksklima bekanntlich ja Auch nicht ideal und das vorhandene Werkzeug war am Sonntag nachmittag alles andere als Ideal. Ich habe gut eine Stunde Aufgeschweisst bis ich den Stutzen endlich rausbekam aber es ging. Was Auch in diese Kategorie fällt sind die Festgegammelten Schlitz-Madenschrauben (passt ja gut zum Sackloch ) an den schönen Chromspiegel des CX. Auch die kann man entfernen ohne den Chrom zu zerstören, man muss sich halt etwas Zeit nehmen.

Oh ja, ich habe gestern bei ein C4GPic die vorderen Federn gewechselt (Federbruch). Mein Federspanner ist schlagschrauberfest und darf bis 1500kg drücken. Trotzdem bin ich etwas feucht im Schritt geworden und ich mache so etwas nicht zu ersten Mal.

Tja, ich würde dir das gerne demonstrieren und am ausgebauten Kopf ist das richtig schön zu machen ...nur mit einem fremden Schweißgerät ist das auch wieder etwas Problematisch denn mein eigenes kenne ich, da weiß ich welche Stufe ich nehmen kann und muss, was der Drahtvorschub macht ...und das Händling ist anders, das fängt schon beim Griff und beim Druckpunkt des Schalters an ....Schweißen hat auch sehr viel mit Gefühl zu Tun!

Sehr pragmatisch an die Ente genagelt. Schön ist aber anders.....

Stimmt. Er hat aber jetzt einen Mitarbeiter der das weiß.* Sollte der C6 tatsächlich keinen Beutel haben, so wäre das enttäuschend, Denn bei der kürzlich zurückliegenden 120.000 km-iNspektion hatte er mir lang und breit erklärt, weshalb man beim C6 nicht so wie von mir gewüscht das Eolys einfach nachfüllen kann. * Als ich küzlich die beiden Neureifen auf die Vorderachse montieren ließ, beobachtete ich den neuen Mitarbeiter, wie er vor dem Hochfahren auf der Hebebühne die Motorhaube meines C6 öffnete und den LDS-Deckel löste. Ich sprach in freudig überrascht darauf an, woraufhin er routiniert entgegnete: "Das muss man bei den Hydropneumaten immer machen, bevor man sie auf die Hebebühne hochfährt!"

Bei dem genannten Preis wäre ich davon ausgegangen daß das alles enthalten ist...

Hallo, da das gerade frisch im DS Club Forum Thema ist, möchte ich Euch das nicht vorenthalten, es geht also wohl erstaunlicherweise doch los: https://www.pieces-de-rechange-classic.com/fr/16-citroen-heritage-classic Da ist schon einiges erhältlich, z.B. Federzylindermanschetten für den CX, die ich preislich gut finde. Man wird sicherlich abwarten müssen, wie sich das entwickelt aber wenn das Sortiment kontinuierlich erweitert wird, ist man doch auf einem sehr guten Weg meine ich. Grüße Alex

Die Federn bei Xsara & Co. haben eine gewaltige Vorspannung, nur mal so am Rande erwähnt. So ein zweiteiliger Billig-Federspanner kommt da absolut an seine Grenzen, das ist eher was für ein richtiges Profi-Werkzeug.

Wollen wir uns dann wirklich treffen ? Wir wären dann zu viert , wenn Moritz kommt . Gebt mal bitte eine Rückmeldung . Gruß Jens

Hallo Ein Traum in Blau, auch ich würde versuchen den jetzigen Zustand zu konservieren. Mein eigener weisser CX hat so dünnen Lack das er teilweise dunkle Schattierungen drunter hat, ich habe den beim Kauf einmal vorsichtig poliert, seitdem konserviere ich den Wagen noch einmal im Jahr mit einem guten Wachs, das macht ihn nicht hochglänzend schön, erleichtert aber die Reinigung. Politur wird er nicht mehr bekommen. Wünsche viel Spaß bei der Aufarbeitung dieses hübschen Patinawagens. Gruß Hartmut

Guck' nochmal genau hin, beim 16V sitzt zwischen Motorblock und Ölwanne noch ein Distanzstück, auch da kann es eine Undichtigkeit geben. Das Distanzstück ist mit Dichtmasse zum Kurbelgehäuse abgedichtet, zwischen Distanzstück und Wanne kommt die Dichtung. Als Dichtmasse empfehle ich Dirko HT rot, sowohl für das Distanzstück als auch zusätzlich für die Ölwannendichtung.

Mehrmals und immer mit Erfolg an Aluköpfen und Gußkrümmern. Der einzige Fehler der passieren kann ist das es irgendwo bei einem Schweißpunkt wieder abreißt wenn dort kein richtiger Verbund bestand, dann auf ein Neues. Wichtig ist das man die Schweißdüse Sauber hält und immer Mittig direkt auf das Loch setzt und immer nur ganz kurze Schweißvorgänge auf recht hoher Stufe ausführt. 8mm ....aber ansonsten ist das schon Richtig. Schmelzen des Alus vermeidet man durch weiter Oben beschriebene Methode. Das kann man vernachlässigen denn Abdichten tut nur der Metallring direkt an der Auslassöffnung. Wenn auf den ersten 5mm der Bohrung Gewinde fehlen sollte ist das noch Unbedenklich. Die Entfernung von Erhebungen z.B. durch Schweißperlen mittels Schleifpapier sollte Selbstverständlich sein. Sind die Krater recht Tief (was bei mir noch Nie der Fall war) würde ich eventuell etwas Firegum aus der Tube verwenden um sie zu füllen. Dem kann ich komplett zustimmen! Es wäre ein fataler Fehler das erstbeste Billigschweißgerät zu Kaufen und mit 0 Erfahrung so eine Aktion als ersten Test durchzuführen ...aber das sollte auch Selbstverständlich sein

Da es bis mindestens in die 90er Jahre des letzten Jahrtausends Neuwagen mit Motoren ohne Drehzahlbegrenzer gab und Dein erster Satz im von mir zitierten Beitrag mit einem Emoticon versehen war und der zweite nicht, bin ich tendenziell davon ausgegangen, dass Deine Aussage nicht dem Bereich Satire, Humor, Komik und Blödsinn dienen soll.

War doch klar. Die laufen doch automatisch schneller..... Ich frag mich nur, warum man einen kalten Motor mit leerem Tank auf 9000 U hochjagt, obwohl man ihn noch verkaufen möchte ?

Ist das der richtige Tacho ? Ich meine einen 240er erkennen zu können, die Handschalter 1,8er gehen doch nur bis 220... Ist es evtl. bei den Automaten anders ? LG Hans

Genau Das kann man so nicht pauschal sagen. Sehe ich auch so. Nur wenn man auf Langstrecken den Motor richtig belastet, kann das zu einer Unterstützung der Regenration des Partikelfilter führen, das Additiv ersetzten kann Langstreckenfahren aber sicher nicht. Und zuckelt man gemächlich dahin (etwa, weil man Angst um seinen V6 Hdi hat) ist das auch nicht so günstig. Am Ende kann aber wahrscheinlich keiner genau sagen, wie lange man mit dieser Warnung fahren kann, ohne das Additiv aufzufüllen. Auf jeden Fall geht die Einspritzung in den Notlauf (Begrenzung der Höchstdrehzahl) wenn der Partikelfilter zu sehr belastet ist.

Wir sind raus, Karin Ratssitzung, meiner Seiner Geschäftsessen, deulich dröger als unser Stammtisch.

Ich würde sowas im Falle meines Interesses garantiert nicht hier im Forum veröffentlichen, sondern direkt hinfahren und das Ding ansehen und ggf. kaufen... keine 40.000 km für 1.990 Euro, das schnappt man sich direkt wenn die Laufleistung stimmt und der Wagen auch sonst gut dasteht.

Heute, JWD in Garding / Nordsee, ein Schwarzkirsch C6 aus EN. Der fuhr sogar aus eigener Kraft und nicht auf einem Trailer.

In der Tat hängt der Erfolg der Schweißmethode von etlichen Faktoren ab. Qualität des Schutzgasgeräts, des Fülldrahts, dazu die richtige Einstellung des Stroms und des Vorschubs- und ganz entscheidend Können und Erfahrung. Das Alu schmilzt bei um 660 Grad, die Schweißtemperatur ist etwa doppelt so hoch. Gearbeitet wird hier in einem Loch von 6mm, dessen Wand frei von Beschädigungen des Alus bleiben soll. Je tiefer der Bolzen abreißt, umso schwieriger. Bei bündigem Abriß sinken die Risiken entsprechend. Somit erschließt sich, dass Ungeübte, Gelegenheitsschrauber und/oder schlechte Qualität des Schweiß- Werkzeugs häufig nicht zum Ziel gelangen - sondern zu Schäden, die dann in der Reperatur deutlich umfangreicher sind , oder irreperabel sind. Freilich gibt es langgeübte Könner, die das immer hinbekommen. Bei den Anderen kommen oft genug "kleine Beschädigungen " vor: Da wird dann das Gewinde etwas tiefer geschnitten, weil es oben verbruzzelt ist, oder es ist halt dann doch ein M10 nötig, oder man versucht Alu aufzuschweißen und das Gewinde nachzuschneiden, oder man schmiert Flüssigmetall ins ruinierte Loch, bohrt und schneidet das Gewinde neu, oder in der umliegenden Dichtfläche des Auslasses ist eine kleine Kraterlandschaft. Alles schon gesehen. Letztlich sind aber alle Verfahren bei Newbies ohne Erfahrung und/oder mangelndem "Talent im Handgelenk" mit Risiko verbunden. Im Zweifel eben den Fachmann ranlassen und wenn möglich als Helferlein daneben stehen und lernen. Im eingebauten Zustand sollte man beim CX Kühler/ Lüfter/ Scheinwerfer /Grill / Stoßstange ausbauen , um so frei wie möglich arbeiten zu können.

ich mach das seit 35 jahren so,bohren-linksausdrehen etc. in ehren,aber die schäden bei misserfolg sind wesentlich grösser als mit dem aufschweissen einer mutter,auch wenn der stahl 1 cm weiter unten ist als die oberfläche-klar,ein wenig schweisserfahrung ist von vorteil-gutes gelingen aus rümikon

Wenn es Euer Traumwagen ist: Augen zu und durch, das Festpreisangebot für die Motorinstandsetzung klingt eigentlich ganz fair und scheinbar wissen die Jungs auch was sie da tun. Für die Kohle die das kostet bekommst Du doch eh nichts vergleichbares, nicht einmal ansatzweise...

Besser? Gruß René

Vorsicht Lobbyarbeit ! Gibt es denn schon eine solch große Anzahl von Autos mit entsprechenden Fahrassistenten, dass man ein statistisch abgesichertes Ergebnis erhält ? Dass die Deutsche Versicherungswirtschaft diese These vertritt und somit keine Prämienabsenkung avisiert ist doch genau deren Geschäftmodell.

Mein C6 hatte: leicht reduzierte Leistung, insbesondere im unteren Drehzahlbereich MKL mit Fehler P0299 (Ladedruck) Nagelndes Geräusch nach dem Kaltstart und bei Russfilterreinigung Gelegentlich zischendes Geräusch Einer der Ladeluftschläuche hatte einen Riss, vermutlich durch Mitwirkung eines Nagers. Nach dessen Tausch (also des Schlauches, nicht des Nagers) ist alles wieder o.k. Gruß Andreas

Das Abreissen der Stehbolzen kommt vor allem vom Verzug des Krümmers, Kupfer- statt Stahlschrauben bringen da kaum mehr Spielraum. Deutlich zu hohes Drehmoment beschleunigt das Abreißen durch den Verzug. Zu hohes Drehmoment auf die Muttern belastet neben dem Stehbolzen aus Stahl auch das Gewinde im Alu-Kopf. Je höher die Güte des Stehbolzens, je eher leidet das Gewinde und gibt am Ende den Bolzen preis, wenn das Anzugsdrehmoment deutlich überschritten wird und eben der Bolzen nicht abschert. Das Problem an dem Kopf ist kein Problem. Präzise eingespannt in eine Standbohrmaschine kann der Bolzenrest sauber ausgebohrt werden. Jede kleine Metallbauwerkstatt kann das und es kostet nicht viel. Hat das Fleisch vom Gewinde gelitten wird entweder ein M8 Gewinde geschnitten ( was Lochvergrößerung am Krümmer und Dichtung bedingt) - oder besser: eine M6 Gewindebüchse wird eingesetzt . Macht im Zweifel auch die Metallbauwerkstatt. So sieht das z.B. aus: https://www.ebay.de/itm/Gewindeeinsatz-Gewindebuchse-BaerFix-Set-M-6/380239059278?hash=item588803994e:g:WLYAAOxyhTFSQvha https://www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjW3oS8j4XbAhXEJVAKHWEfDcIQjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fwww.powerboxer.de%2Fwerkzeuge%2F346-gewindereparatur&psig=AOvVaw22MA4kz55YvQjUVrbSoXTj&ust=1526384440772023 Damit ist der Kopf wieder voll einsatzfähig

Ein HY hat FRONTantrieb...

Man kann da bestimmt auch einen V8 reinbauen, ist dann halt noch "etwas" aufwändiger...

Am Samstag war es so weit. Der Citroen Händler hatte mir beim zweiten Anlauf den neuen C4 Cactus inkl. der neuen Federung zur Verfügung gestellt. Ich war sehr gespannt wie diese sich im Vergleich zu der HP verhält bzw. anfühlt. Das Design des neuen C4 Cactus ist meiner Meinung nach deutlich gefälliger. Die Materialien im Innenraum sind für diese Preisklasse in Ordnung. Das Soundsystem macht einen guten Klang und das Display (Touchscreen) lässt sich einfach und intuitiv bedienen. Der Verbrauch war erstaunlich gut. Trotz sportlicher Fahrweise erreichte ich einen Durchschnitt von 6,9 Liter/100 km. Wenn ich normal fahren würde wäre eine 6,0 kein Problem. Bei sehr sparsamer Fahrweise sollte eine 5 vor dem Komma ebenfalls keine Unmöglichkeit sein. Der Motor Puretech 110 PS mit Automatik fuhr sich sehr lebendig und hat richtig Spaß gemacht da dieser sehr flott ist dank des geringen Leergewichts des C4. Die Automatik war ab und an etwas ruppig. An die weichen Schaltvorgänge im C5 reicht sie nicht heran. Die Start-Stop Automatik ist etwas nervig. Da immer ein Moment vergeht bevor der Motor wieder betriebsbereit ist. Die neuen Komfort Sitze waren für mich eine Enttäuschung. Gar nicht vergleichbar mit den vielseitig anpassbaren Sitzen aus dem C5. 1000 km möchte ich auf diesen nicht bewältigen. Nun zum Kernelement dem neuen Federungssystem mit hydraulischen Anschlag. Die ersten Meter fühlten sich sehr weich und komfortabel an. Kleine Querfugen und Schlaglöcher werden sehr souverän verarbeitet. Vor allem Schlaglöcher sind wirklich nur minimal zu spüren. Wellen werden in einer Art absorbiert die ein wenig an die HP erinnern. Ich war positiv überrascht wie gut die Federung mit kleinen Verwerfungen, Gulllideckeln und Frostausbrüchen klar kam. Zu keiner Zeit hatte ich das Gefühl dass das Fahrwerk unkomfortabel ist oder mit gewissen Fahrbahnbeschaffenheiten nicht klar kommt. Es wurde dauerhaft ein hohes Level an Komfort erreicht. Und das in einem Fahrzeug für um die 20t € als Tageszulassung. Zum Schluss bin ich noch auf eine Strecke mit Kopfsteinpflaster gefahren. Die Karosserie ist etwas in Bewegung ganz klar aber kein einziger harter Schlag des üblen Kopfsteinpflasters wird bis zum Rücken weiter geleitet. Im großen und ganzen hat Citroen hier ein sehr komfortables Fahrwerk konstruiert ohne große Macken. Und ich kann die Sätze aus den Autozeitung voll unterstreichen das dieses Fahrwerk einen Komfort bietet das sonst in deutlich höheren Klassen üblich ist. Jetzt komme ich zum aber....Als HP Fahrer bin ich anschließend in meinen C5 eingestiegen und dachte mir schon nach dem der C4 so komfortable war, dass ich jetzt bestimmt ein wenig von der HP enttäuscht sein werde. Weit gefehlt, nach dem einsteigen bereits der erste Aha. Die Sitze sind wirklich ein riesen Unterschied. Dann als die Fahrt los ging. Oh die HP ist wirklich noch mal eine andere Welt wie viel von einem fern gehalten wird. Gefühlt werden 90 % komplett absorbiert und 10 % kommen nur sehr entfernt an. Dieses Gefühl hatte ich aber nur dadurch, dass ich mal wieder einen Vergleich hatte. Es stellt sich gleich das schwebe Gefühl ein welches nur die HP bietet. Der C4 ist sehr schluckfreudig aber die Souveränität, Strecken im C5 zurück zulegen ohne Ermüdungserscheinung ist immer wieder sagenhaft. Ich wünschte ich würde jeden Monat mindestens einmal ein stahl gefedertes Fahrzeug fahren, denn dann schätzt man die HP wieder so wie es ihr gerecht wäre.;-)

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