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Ich krieg mich nicht mehr ein. Was hier schon wieder spekuliert wird, geht auf keinen Pelz. Schlachten, den Schrotthaufen.

Das wirkt jetzt ein wenig befremdlich. Während andere sich eine Kopf machen und Listen vergleichen, ist es dir nicht möglich ein VIN aufzuschreiben? Da kriegt man ja richtig Lust weiterzumachen.

Das ist der Plan. Bis dahin sind allerdings noch ein paar andere Arbeiten fällig ... neuer Lackaufbau für den Unterboden über dem Tank und Tank selbst, Benzinschläuche tauschen, Vergaser reinigen, Zündkomponenten tauschen, besagten Zahnriemen nebst Wasserpumpe wechseln, LHM wechseln, Kühlflüssigkeit wechseln, Motoröl wechseln, Getrieböl wechseln usw. - dann dreht sich irgendwann der Zündschlüssel, und die Spannung steigt! Heute war aber erstmal Tag der grundlegenden Elementararbeit ... ich habe den Chrom des Kühlergrills poliert

... heute etwas im Dreck gesuhlt- die Ventile waren ziemlich ölig-verharzt und siffig. Das wollte ich erst etwas sauber bekommen, bevor ich den Motor von Hand drehe. Und dann ein erster magischer Moment: Der Motor lässt sich drehen; sitzt also nicht fest. Yeah!

Der nächste, der hier Offtopic-Zeugs postet, wird gesperrt. In diesem Thread geht es um Tesla (und von mir aus auch noch um die anderen Firmen von Elon Musk). Ich habe jetzt 54 Beiträge entfernt, weil sie absolut nichts mit dem Thema zu tun hatten. Das ist echt nervig. Martin

Es gibt Auch hier im Forum Menschen die sich ein bisschen mit dem CX auskennen, nicht wahr Manson Am einfachsten die ganze Einheit ausbauen, wie Manson schreibt mit den 2 M6 Muttern. Dann den Drucker ausbauen, M5 Schraube. Da erscheint dann so ein Nippel und da drückst du ganz leicht drauf ....... Dann nach vorn rausziehen.

http://www.taz.de/Elektromobilitaet/!5506563/

"Es sei versäumt worden, einen Software-Baustein für die Motorsteuerung bei jetzt auslaufenden A6- und A7-Modellen zu entfernen." Ja, die sind fies, diese Softwarebausteine. So klein, die übersieht man leicht. https://www.zeit.de/mobilitaet/2018-05/abgasaffaere-audi-chef-rupert-stadler-fehler

Hallo zusammen ! Ich hatte mich hier im Forum vor Jahren mal vorgestellt mit unserem XM Break Y4 2.5 TD mit Hinterachsausbau und allem und kann den account aber nicht mehr finden, daher jetzt als "net_seeker" Wegen der stärkeren Bremse hinten: Was in einer Notsituation auf keinen Fall passieren sollte, ist, dass die Hinterachse stärker bremst als die Vorderachse. Soll heißen, die Räder an der Hinterachse näher an der Schlupfgrenze sind als die Räder der Vorderachse. Was nämlich passiert, wenn die Hinterachse weniger Seitenführung hat als die Vorderachse ist folgendes: Dein Heck überholt Dich zwangsläufig, Das kann jeder mit einem Matchbox-Auto und jeweils einmal festgeklemmeter Hinterachse und einmal festgeklemmter Vorderachse ausprobieren. Bei blockierter Vorderachse rutscht/fährt das Auto geradeaus weiter und bleibt entlang der Längsachse stabil. Bei blockierter Hinterachse (Matchbox Auto mit blockierter Vorderachse einfach mal umdrehen) dreht es sich zwangsläufig - und das willst Du NIE in einer Notsituation, auch nicht ansatzweise wenn das ABS noch nicht anschlägt der Schlupf aber schon an der Grenze zum blockieren ist. Glaub mir. Eine überbremsende Hinterachse ist so ziemlich das Übelste was Dir passieren kann in einer Notsituation, auf nassem Laub, rutschiger Straße oder dem Anbremsen einer Kurve auf der Nordschleife. Um solch einem Umbau Vertrauen entgegen bringen zu können, müsste man auf einen Bremsenprüfstand wo alle vier Räder gleichzeitig beschleunigt bzw. gebremst werden könnten und das am besten noch mit verschiedener Beladung - weiß nicht ob es sowas überhaupt gibt. Oder man rechnet und misst den Druck an den beiden Achsen (Stichwort "Gewichtsverlagerung" beim Bremsen nach vorne) während der Fahrt, oder probiert das wenigstens irgendwo vernünftig abgesperrt mal in real aus. Ich erinner mich dunkel an einen roten R4F6 mit durchgerosteter aber zugekniffener Bremsleitung zur Hinterachse und den festen Bremsungen vor den Ampeln: vorne blockierts, mässige Bremswirkung aber die Fuhre rutscht wenigstens geradeaus. Eine Bremsbalance auch nur einen Click zu weit hinten in einer halbwegs realistischen Rennsimulation und Dein Heck wird sowas von nervös beim Anbremsen - ich würds lassen. Mein Kommentar dazu.

und im Wartungsheft.

denke er ist neidisch

Ok ok. Ruhig, Jungs. Ganz sachte. Riecht nicht verbrannt. Glitzert nicht. Nach Vergleichshörproben im Netz bin ich auf 'defekter Freilauf Lichtmaschine' gestoßen. Hoffen wird man ja wohl noch dürfen....

Hallo Hartmut, meine Aussage ist jedenfalls keine, sondern fundiertes Wissen meines ehemaligen KFZ-Meisters. Nach 50 Jahren ist er nun schon länger in Rente, aber überhaupt nicht eingerostet. Mein Chef verdreht schon jedes mal die Augen, wenn der auftaucht. Ist eben eine besondere Marke, aber was er sagt hat Hand und Fuß.

Am liebsten hätte man jetzt vier Hände , um alles gleichzeitig zu machen . Ahh, ich glaube - brauche auch mal wieder so ein CX -Projekt. Drücke Dir die Daumen für alles.

... das Problem hätte ich auch gerne. :-)

Dann weise es dem Käufer doch einfach nach, wenn das Paket NACHWEISLICH versendet wurde und gut wärs.

Gute Frage...eine Idee weswegen habe ich zwar... Wenn ich als ein Verkäufer auftreten sollte, dann wurde ich bei solchen Problemen erstens die Verfolgungsnummer weiter zum Käufer leiten und sich bei der Post sofort erkundigen was mit dem Paket passierte. So viel mehr wenn ich mich für ein Kaufmann ausgebe und der Käufer aus Ausland wäre…

Saugdieselbreaks machen Bock!!! Nach einem Tag Eingewöhnung und Eindrücke sammeln/ nutzen, fährt er fantastisch, zieht sauber durch, schaltfaul nutzbar und wenn die Achsen sauber, und als Obers auch noch gute grosse Federkugeln a.d. Hinterachse, arbeiten, kommt man aus´m Grinsen nicht raus. Die beste Fahrwerks/Federungsauslegung aller hydraulischen Citroen! Und bei Vergleich fair bleiben: damalige Dieselbreaks in annähernder Karossen/Motorgrösse, z.B. Mercedes W123 240D oder Peugeot 504 D waren laaaaaaahm ..., bockig und holzig.

Tja, wüsste auch nicht, warum man aus einer Sendungsverfolgungsnr. ein Geheimnis machen sollte......

Doch so hoch ? Roter Bereich des DZM fängt bei 6500 an. Die Stotterei jedoch schon ab 5800U/min. Wobei ich es auch seltsam finde,daß das Automatikgetriebe diese Drehzahlen zuläßt und nicht vorher in den nächsthöheren Gang schaltet. Nicht das ich jetzt ständig mit dem armen Xantia am Drehzahllimit hänge aber hin und wieder muss man auch mal auf den Pin treten können und ich erwarte dann eigentlich eine ordentliche Beschleunigung und kein rumgestottere....

Der Turbospoiler bleibt Geschmackssache. Allerdings diente er beim TURBO GTI dazu um Abtrieb auf der Hinterachse zu erzeugen und war nicht nur dem Zeitgeist geschuldet. Natürlich muss man dafür die , in der Regel heute meist unansehnlichen Plexiglaseinsätze auch drin lassen. Das sie permanent Dreck sammeln, ist halt hinzunehmen. Hier demontiert man ihn einfach - und muß evtl ein paar Montagespuren beseitigen. Aber der Wagen selbst macht durchaus einen sauberen Eindruck. Es ist einer der ersten mit dem neuen Armaturenbrett und Kugelascher. Dazu das seltene braun-cognac Interieur mit dem schwarzen Armaturenbrett, was später durch das Dackelkackebraun A-Brett mit Leberurst-beige Polster/Teppich ersetzt wurde . ja ja, ich weiß, eigentlich tres elegante....und natürlich zeitgeist/geschmackssache, wurde ja auch bei BMW 5er und 123er seeeeehr gerne geordert. Auch die Farbe ist eher selten, dürfte AC 080 gris vulcain oder AC 082 Gris Largentiere sein. Zudem 5-gang, Viele standard- 2400er Vergaser haben nur 4-Gang. Der 2400-Vergaser hat einen ganz eigenen klang, läuft samtweich und fährt kraftvoll - mein klarer Favorit unter den CX-vergasern. Nicht original sind die Fensterverkleidungen der C-Säule, die sind vom GTI, einfach zurückzurüsten. Der rechte Spiegel ist ein Zubehörspiegel. Dieser CX hatte ab Werk keinen Spiegel, denn die Verstellung innen fehlt, Kann man nachrüsten, ist einfach zu beschaffen, aber von der Arbeit her etwas aufwendig - der angeschraubte Zubehörspiegel ist da als Lösung durchaus zeitgenössisch. Die Seitenblinker sind beim Schmalkotflügler vorne und waren in etlichen Ländern Serie. Eventuell ist der Nummernschildhalter vorne nicht stimmig zum Baujahr, wann aber die Schmale Leiste an der Stoßstange zur hier montierten breiten gewechselt hat, werden andere foriten ganz genau wissen. Ansonsten erscheint der CX völlig original - aber vielleicht habe ich was übersehen. Ob der Fahrersitz vom Stoff her ganz mängelfrei ist, kann man leider auf den Bildern nicht sehen. Auch der Zustand der Fahrertürverkleidung ist nicht zu sehen, sind es nur kleine Schäden, kann man sich schon freuen, makellos wäre ein kleines Wunder. Nebenbei: Der Zündschlüssel ist mit einem Anhänger versehen, der einzeln heute mit 20-40 euro bezahlt wird. Ansonsten sind Spaltmaße und Fluchtungen stimmig, Farbtonunterschiede kann ich nicht erkennen - wenn eine genaue Prüfung ( hier gefühlt schon hundertmal erläutert) positiv ausfällt, ein interessanter CX.

Und es wundert sich tatsächlich noch jemand, dass die Xantia-Preise im Keller sind? Das sieht doch nach einem sehr fairen Angebot aus! Kann mich Jelles Meinung nur anschließen Dass bei dem Alter auch Reperaturen bzw Investitionen in Verschleißteile anstehen wird doch wohl niemanden überraschen, oder? Damit gleich einen massiven Rabatt zu verlangen..unverständlich Denjenigen wünsche ich bei ihren Verkäufen genau solche Interessenten

Die Additivmenge, die zugeführt wird, ist relativ klein. Der Additiverbrauch kann händisch gemessen werden. Die Füllmenge beträgt 2,4L (nicht 3L). Bei 0km ist der Tank voll (habe ich ganz alleine ausgerechnet); nach 30Tkm sollen es 2,1L sein, nach 60Tkm 1,7L; nach 90Tkm 1,4L; nach 120Tkm 1L; nach 150Tkm 0,7L sein Das heißt, dass pro 30Tkm immer abwechselnd 0,3 und 0,4L Additiv verbraucht werden. Jetzt kannst Du anhand deines Kilometerstandes ungefähr berechnen, was Du pro Tankfüllung zumischen müsstest. ABER OBACHT, so lange man den Tank nicht ausgebaut und die Restmenge ermittelt hat, weiß man nicht, wie viel Additiv tatsächlich noch vorhanden ist und, ob das System nicht doch noch ausreichend beimischt. Was bei einer Überdosierung mit Additiv passiert weiß ich nicht.

And now for something completely different: Bei den Raketen läufts.... https://www.welt.de/wirtschaft/article176289839/Erfolgreicher-Raketenstart-Mit-der-neuen-Falcon-9-zeigt-es-Elon-Musk-der-Nasa-und-den-Russen.html

Gründung: 1966 Wie konnten wir früher nur viel fahren, welch Unding, bei den fehlenden Assistenzsystemen....

Moment, Ihr bringt da was durcheinander. Die DSGVO ist eine durchaus sinnvolle Sache. Der Datenschutz wird damit auf eine höhere und bürgerfreundliche Ebene gebracht. Dies begrüße ich ausdrücklich. Dass das nun eine Menge Arbeit macht, ist die Kehrseite der Medaille, aber für mich akzeptabel. Der Nutzen überwiegt. Das Thema in diesem Thread ist dagegen die Reform des Urheberrechts, was in der geplanten Form eine Katastrophe wäre. Die Piraten, die Grünen und ein paar wenige andere Parteien kämpfen schon seit langem dagegen an. Leider bisher mit geringem Erfolg. Es wäre tatsächlich gut, wenn sich so viel Leute wie möglich am Protest dagegen und an Petitionen beteiligen würden. Bisher ist es noch nicht entschieden. Viele Grüße, Martin Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Sehr schick! Ist das Axinitgrau?

https://www.ardmediathek.de/tv/Plusminus/Gefährliche-Abgase-Politik-verschleppt-/Das-Erste/Video?bcastId=432744&documentId=52474070

Leider sieht der Turbo-Spoiler auf jedem CX scheiße aus, auch auf einem CX Turbo.

Ja, auf diese Komplikation warte ich schon seit Jahren. Murphy ist übrigens auch schon wach geworden und hält Ausschau nach Opfern. zurigo

Stellung ist egal der Abstand links und rechts wird verglichen. Räder müssen in Geradeausstellung sein, aber alles andere wäre bei der Diravi ungewöhnlich. Wenn nach oben messen fraglich/nicht möglich ist, muss man eben nach unten messen. Aber wenn von unten bei unbelasteter Vorderachse keine Risse feststellbar sind, ist alles schick, dann kann man sich das Messen sparen. Die Kugel kommt erst langsam hoch, wenn das Lager am Ende ist. Dann dauerts nicht mehr lange bis zur faltigen Motorhaube. Siehe auch hier, dritte Seite, ganz oben: (dieses Domlager zeigte von unten bereits Risse, oben waren aber die Abstände re/li noch gleich.

Einige wenige Neuteile scheinen dabei zu sein, bei den Federzylindermaschetten sind Aufkleber mit entsprechenden "classic" Schriftzügen auf den (neuen) Plastiktüten. Vieles ist aber tatsächlich Resterampe, wobei ich es auch besser finde die nicht mehr regelmäßig nachgefragten (und auf NFP gesetzten) Teile auf so einer Plattform anzubieten als die einfach still und heimlich zu entsorgen...

Hallo, da das gerade frisch im DS Club Forum Thema ist, möchte ich Euch das nicht vorenthalten, es geht also wohl erstaunlicherweise doch los: https://www.pieces-de-rechange-classic.com/fr/16-citroen-heritage-classic Da ist schon einiges erhältlich, z.B. Federzylindermanschetten für den CX, die ich preislich gut finde. Man wird sicherlich abwarten müssen, wie sich das entwickelt aber wenn das Sortiment kontinuierlich erweitert wird, ist man doch auf einem sehr guten Weg meine ich. Grüße Alex

Hallo Patrick, ich wünsche dir viel Freude mit diesem schönen Fahrzeug. Das ist eine tolle Farbe, tolle Felgen! Besonders an den Fotos gefällt mir, daß diese nicht übersättigt sind wie es viele Kameras machen, sondern die Farben natürlich wiedergeben. Bezüglich der Domlager: mess mal den Abstand des Kragens zum Radkasten, der muss auf beiden Seiten gleich sein (Räder in Geradeausstellung).

Kein Verständnis für Satire, Humor, Komik, Blödsinn ?

Mich freut es, dass die Machenschaften dieser kriminellen Vereinigung beständig ans Licht kommen. Es scheint jedoch viele Jünger zu geben, die das nicht weiter interessiert. Es macht keinen Spaß zu erleben, wie sehr diese Klitsche den Ruf deutscher Unternehmen beschädigt.

Moin Das ist ja mal ein schöner Wagen ... 1A Vorstellung. @ Steinkul, die Polierflex diente als Riemenantrieb für die Hydraulik weil wir den Wagen zwecks Unterschiebens einer mobilen Hebebühne in Höchststellung bringen mussten (Anlasser defekt). Das Aufwürgen des neuen Riemens war nötig weil wir vor Ort auf die Schnelle keinen passenden bekamen, Originalriemen war bestellt aber wie bei vielen Händlern üblich nicht schnell genug geliefert. Gruß Hartmut

Glückwunsch. Sieht doch gut aus und das meiste weißt du ja schon. Federt er denn überhaupt? Koppelstangen sind hoffentlich gute Qualität und das Poltern der Vorderachse war hier schon desöfteren Thema. Ist zwar ein Schalter, aber ein Getriebeölwechsel macht sich immer gut. Viel Spaß mit dem XM.

Herzlich willkommen und danke für die ausführliche Vorstellung! Obwohl ich ein Crack bin, verstehe ich die “Wiederauferstehung“ mit der Polierflex in 1:30 min nicht. Bitte näher erklären!

Sorry, ich finds häßlich. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Für unser Treffen konnten wir Stéphane Bonutto gewinnen, der uns eine Präsentation über André Citroën zeigen wird. Er zeigt uns den Werdegang André Citroëns mit seinen weitreichenden Auf und Abs. Stéphane Bonutto ist in der Citroënszene als Autor von der Biographie Flaminio Bertoni „Bertoni – Ein Leben für die Form“ bekannt. Die Uhrzeit steht noch nicht genau fest.

Abdrehen?? - Dann dürftest du fast an die vorgeschriebene Minimalstärke oder gar darunter kommen. - Um dann bald die Arbeit wieder zu machen. Was soll das abdrehen überhaupt? Es ist völlig wurscht ob eine Seite dicker ist als die Andere. Eigentlich hätte dich ein sachkundiger Prüfer mit so einer Scheibe heim schicken sollen. Zudem ist die einseitig abgefahrene Seite ein klares Indiz für einen schon längere Zeit nicht freigängigen Bremsbelag und /oder nicht ausreichend zurückweichende Bremskolben - in der Regel verursacht durch Alu-korrision im Sitz der Abdichtringe der Bremskolben. Wenn du optimal dosierbare Top- Bremswirkung ohne irgendwelche Vibrationen haben willst: Beide Seiten: Bremse auf, Kolben raus, prüfen, reinigen, neu Dichtringe (rep.pack um 20.- euro für beide seiten ) - Minimalprogramm, wenn gerade die Kohle knapp ist. Besser gleich dazu: neue Scheiben (gibts für um 85.- euro/paar von Bosch zur zeit bei ebay) neue Klötze, Handbremse gängig machen/ einstellen, ggfs neue Seile, wenn gestaucht (Handbremse läßt sich sonst nie korrekt einstellen bzw. ist sehr schnell wieder untauglich.)

"Wer so tut, als bringe er die Menschen zum Nachdenken, den lieben sie. Wer sie wirklich zum Nachdenken bringt, den hassen sie." (Aldous Huxley) Wenn eine primär aus dem Ausland gesteuerte Klitsche exemplarisch dafür steht, dass es in weiten Teilen der deutschen Wirtschaft unternehmerische Verantwortung, ethisches Handeln und Gesetzestreue dem Profit untergeordnet werden, dann freu Dich doch darüber, wenn Du einen Teil der relevanten Informationen an einem zentralen Ort finden kannst.

Ich weiss ja nicht genau, wie die Gelder bei euch in Deutschland verteilt werden. Dass da nicht alle Strassen in gutem Zustand sind, habe ich aber auch schon gesehen. Das ändert aber nichts daran, dass es sinnvoll ist, Energie zu besteuern, um die vom Energieverbrauch verursachten Folgekosten wenigstens einigermassen zu decken (sind sie heute längst nicht) und auch einen Anreiz zum Energiesparen zu geben.

Ja Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Aber die Frage war doch eindeutig in der Rubrik " 2CV, Ami, Dyane, Méhari, Visa, LN/LNA und Verwandte" gestellt. Und mit eurem Zweifel an einem A-Typ oder Derivat unterstellt ihr doch dem Fragensteller zu blöd zu sein um im richtigen Forum oder der richtigen Rubrik seine Frage gestellt zu haben. Erst mal sollte man doch davon ausgehen daß er bewußt diese Rubrik ausgesucht hat. Spätestens ab seiner ersten Anwort sollte doch selbst für die ganz besonderen Schnellmerker klar sein um was für eine Art von Fahrzeug es sich handelt. Die Frage könnte dann höchstens noch lauten, wie von mir in meiner Antwort angesprochen, ob vielleicht ein Visa-Boxer montiert ist (was einige ja durchaus tun), der sehrwohl über ein Leerlaufabschaltventil verfügt. deudeuchement Roland

Wenn nach den beschreibenen Maßnahmen immer noch etwas Drehzahl fehlt, kann noch die Anschlagschraube für den Vollasthebel verstellt werden. Das ist die Schraube mit derBlombe - die aber oft schon die zeit nicht überlebt hat. 1-2 mm mehr Luft bringen meist schon das gewünschte Ergebnis. In kleinen Schritten vorgehen. Testen per Hand direkt am Hebel. Den Gaszug ggfs. dann passend nachstellen. Zahnriemen samt Spannrollen sollten für die AU und Vollastläufe einwandfrei sein, also nicht überaltert, einwandfreie Lager und richtige Riemenspannung.

Kollege, das kann man so aber nun wirklich nicht sagen. Es geht doch um höhere Werte als den profanen Mammon, den ein wohlbetuchter Porsche Kunde zurückerhalten möchte. Es geht hier um das "Große Ganze" auch systemrelevant genannt und davon verstehen wir Deppen nix. Kann gar nicht soviel......

Staatliche Behörden, die nicht das Wohl der Bürger als Ziel haben, gehören aufgelöst.