Bestenliste

Eine äußerst sinnvolle Funktion, da der Fahrer ja den Regen nicht mitbekommen könnte, weil er gerade das Autoradio per Handy bedient und dadurch abgelenkt ist. Sowas brauch ich dringend für den CX. Und den Xantia sowieso.

Ob PSA dann besseres abliefert? Tavares' Aussage, man mache Elektroautos nur, weil sie gezwungen werden (oder so) lässt eher halbherzige Bemühungen befürchten...

Die Fenster-zu-Automatik ist imho bescheuert. Ich hatte es schonmal irgendwo geschrieben, egal: wenn ich bei Regen das Fenster gerne einen Spalt offen haben möchte, ist das meine Entscheidung. Wenn das Auto das anders sieht, bin ich von der Technik bevormundet, was ich nicht will. Ich hätte nichts dagegen, wenn mein damaliger C5 (den ich zum Glück schnell wieder abgestoßen habe) EINMAL versucht hätte, mir die Fenster zu schließen, aber bei anschließendem manuellen Öffnen intelligent genug gewesen wäre, zu erkennen, dass das Fahrerwunsch ist. Nein, er hat es ständig gemacht. Idiotischerweise blieb das gekippte Glasdach aber trotz Regen unbeeindruckt offen.

Mhh, bei 2,4 und 2, 5 Benziner geht das mit dem Schraubenzieher gut, kann sein, daß bein Alu 2.0 der Filter dafür unpassender sitzt, ist schon zu lange her, dass ich am Alu 2.0 geschraubt habe. Wichtig zum Zahnriemen: es gibt welche mit eckigen Blöcken und leicht gerundeten Blöcken für die 2.0 bzw 2.2. Alu-CX. ( ich glaube die gerundeten waren (späte) Serie 2 oder nur die 2,2 , aber hier wissen eingefleischte Alu-Cx Schrauber vielleicht Genaueres. In jedem Fall das Neuteil diesbezüglich mit dem alten Zahnriemen vergleichen und nur einen einbauen, der exakt die gleichen Blöcke/ "Zähne" hat. Baut man den falschen ein, geht das nicht lange gut, heißt ordentlicher Schaden Kopf, Ventile - und Kolben wenns ganz dick kommt. Die Verwendungslisten bei den Anbietern im Netz v.a. bei ebay bieten da keine auseichende Sicherheit. Da kommt dann gern mal der Falsche.

steht doch alles da und eine Seite zurück 2.7 Ich nehme mal an die Werke wird die AGR-Ventile wechseln wollen und den kompletten DPF mit Kat auch noch. Und schon ist man bei dem etwa-Preis. Den DPF kann man beim 2.7er auch zerlegen und reinigen bzw. für ca. 150€ einen neuen DPF ohne Kat kaufen. Aber welche Werke will das schon. Und wenn man dann da unten schon mal rumbasteln muß kann man auch gleich neue Flexrohre einschweißen.

Liegt das Auto ganz unten in den Anschlägen kann es nicht mehr als nur noch über die Reifen federn da kein Federweg mehr da ist. Höchststellung Fahrstellung Tiefststellung

Wenn ihr bereit seit, Geld auszugeben und etwas Vernünftiges zu nehmen und die Fahrt in den Bayerischen Wald nicht scheut...dann kann ich die Firma Kerscher Tuning empfehlen...hier der Link:..http://www.kerscher-tuning.de/home/index.ph Falls nicht erlaubt..bitte löschen Admin. Ich habe dort vor ein paar Jahren eine Edelstahlanlage für den Xantia KOmbi bauen lassen...die passen das vor Ort an und der Klang kann auch wunschgemäss sein..ich empfehle die Tüv-Abnahme und Eintragung dort auch machen zu lassen..war bei mir (Schweizer auto) leider nicht möglich und hat mich einiges an Nerven (und Geld) gekostet, das dann hinzubekommen. Preis war damals (MIT KAT) für die komplette Anlage (allerdings ohne Eintragungsprozedere) 1260 EUR--Eintragung ca. 100 EUR dazu..Kat waren 350 EUR..sollte sich preislich immer noch in ähnlichen Rahmen bewegen (ist bei mir 4 Jahre her). Die wissen dort was sie machen und sind auch NICHT negativ gegen unsere Franzosen eingestellt...auch wenn sie sonst natürlich vor allem die deutschen Fabrikate behandeln.

Hä ? Aber abschalten kann man den Automaten doch...... Ich hab die Automatik deaktivieren lassen, nu ist bei Druck nach unten einmal wischen und dann wieder Ruhe. Witzig finde ich daran - im Xantia hat die Automatik fast perfekt funktioniert, der hat immer dann gewischt wenn ich es manuell auch gemacht hätte. Im viel jüngeren C5 hat mich die Automatik dann nur genervt - viel zu hektisch......

Wie üblich tolle Bilder; vielen Dank!

Auch wir haben den langen Heimweg gut überstanden. Danke an Heiko und den Rest für das schöne Treffen. Hier findet ihr einige Bilder von mir und meiner Drohne: http://pics.si-nightmare.de/index.php?/category/23 Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Das werde ich sehen. Aber Junior kommt vom Kindersitz aus eh nicht an die Schalter ran

der "Sensor" ist nur ein Widerstandsdraht. Wenn sich da an manchen Stellen etwas ansetzt kann es schon mal zu Fehlmeldungen kommen. Rausbauen und mal mit Bremsenreiniger versuchen etwas sauber zu machen kann helfen, aber auf Dauer ist neu sicherlich besser.

wie bist du da drauf gekommen? Dann wäre es ja "C6V6Aisin" und da wäre wiederum ein Fehler bei Notlauf abgelegt worden (auch mit Wunder ) Der Rest wird das übliche Übel sein- klemmende Ventile in der Schaltbox auch mit Spülung.

Hallo, am kommenden Samstag, 26.5., treffen sich die luftgekühlten, 2-4-6-zylinderten, psychopneumatisch gefederten und sonstigen Citroenista bei Dieter: http://www.ds-import.de/ In Lengerich, Knemühlenstr. 4 Sehr angenehme Atmo, kein Eintritt, kühles Bier, Kaffee, was vom Grill etc... Kommt Alle!! MfG Volker

Ich glaub komplett auf Prototypen wird man nicht verzichten können. Der Satzteil "durch nicht notwendige Prototypen und Entwicklungszeiten" kann auch bedeuten, daß man eine große Menge weniger Prototypen braucht als bisher. Wenn man bisher 100 Prototypen brauchte und in Zukunft nur noch 20 braucht, hat man durch 80 nicht notwendige Protypen Geld und Entwicklungszeit gespart. Aber was wäre dann daran neu? Citroën benutzt schon seit 1978 (seit 40! Jahren) Computerprogramme, um weniger Prototypen zu verschleißen. Citroën hat damals schon z.B. die Karosseriestabilität per Computer berechnen lassen, bevor der erste Prototyp nach den Simulationsergebnissen zusammengeschweißt wurde. Auch die Ergonomie des Innenraumes wurde per Computer berechnet und nach Zusammenbau des Fahrgastraumes, wurden per Roboter die Daten abgeglichen.

Da wird gespart/rekuperiert, der EV-Käufer achtet eh nicht auf den Bremsweg. Das Mehrgewicht kann auch nicht schuld sein denn: Tesla Model S P85 34,1 m

Da hast du dir eine tagesfüllende Arbeit ausgesucht. Theoretisch und praktisch geht es nur mit Kühler oben rechts und links lösen und den Kühler dann etwas nach vorne ziehen und alles von oben. Aber schön ist anders. Einfacher, aber von der Zeit her ähnlich ist Stoßstange ab und Kühler raus. Und wenn der Einlaufstutzen schon suppt ist es sicherlich sehr günstig die anderen wasserführenden Plasteteile gleich mit zu wechseln da du sonst ein paar Wochen später wieder vor dem Kühler stehst nur eben eine Etage höher.

Dazu Vergleichswerte, da sieht man wie schlecht die EV sind. Top 10 Untere Mittelklasse Hersteller Modell Brems- weg Test- datum SEAT Leon ST 1.6 TDI 33,1 m 2/2014 VW Golf Variant 2.0 TDI BMT 33,1 m 8/2013 Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 33,7 m 5/2013 BMW 220i Coupé 33,9 m 5/2014 Mercedes B 200 Natural Gas Drive 34,1 m 4/2014 Volvo V40 T2 34,2 m 2/2014 Nissan Pulsar 1.5 dCi 34,5 m 1/2015 Skoda Rapid 1.2 TSI 34,7 m 10/2012 Ford Focus 1.0 EcoBoost 34,8 m 8/2015 Renault Mégane ENERGY TCe 130 34,8 m 5/2014

Wenn das Radio mal nicht mehr geht ich hab auch noch Peugeot Radio mit Schriftzug

Wenn das Auto da ist mach ich das mal -gute Idee,

XM 2,5TD: 44,3m von 100km/h XM 24V: 43,2m (C5 170HDI Tourer: 35,3m) Bei aller Faszination, aber 46m sind da schon eher schlecht und nicht schönzureden. Da hilft leider auch kein Vergleich mit dem noch schlechteren peinlichen Golf. Da ist man doch gleich froh, in einem XM zu sitzen Fahr lieber den C6 abwechselnd mit dem Mühlferdl noch bis 2020/21 und steige dann auf einen ordentlichen PSA-Stromer um!

Ist das wirklich wahrscheinlich? Jedenfalls ebenso bemerkenswertes, exklusives Wissen Deinerseits!

Ich kaufe wie es Stand jetzt ist eh keinen neuen Citroen mehr...

PSA will in Zukunft die Entwicklung seiner Motoren und Hybrid- sowie Elektro-Antriebe per Computersimulation beschleunigen und dabei 70 % Einsparungen durch nicht notwendige Prototypen und verkürzte Entwicklungszeiten erzielen. Dabei kooperieren sie mit der Ingenieursschule "École centrale" von Nantes und investieren ca. 4 Mio. Euro..Die Meldung siehe: psa-developperait-ses-futurs-blocs-moteurs-virtuellement

Ist echt schön geworden, klasse Ich komme demnächst mal zu Besuch.

Diesen Effekt gibt es bei jedem Hydropneumaten. Die Höhenkorrektur arbeitet mit einigen Sekunden Verzögerung. Entlastet man die Federung (z.B. Aussteigen von mehreren Personen) so hebt sich der Wagen etwas, die Höhenkorrektur erfolgt dann nach einigen Sekunden, d.h. der Wagen senkt sich sichtbar ab.

Marco meint damit den Effekt, dass das Auto sich absenkt auf Normalniveau, wenn man aussteigt. Hendrik hat natürlich recht, dass es kein Anti-Sink-Niveau gibt.

Er ist also nicht marktfaehig. Schein sich eher um ein PR- Objekt zu handeln. Solche Systeme scheinen Dir zu liegen. Irgendetwas zu idealisieren, wie auch den Dual Fluid Reaktor, was aber, nicht nur in Deutschland (!) , kein Interesse bei der Industrie weckt. Die will naemlich Geld verdienen! Erneut: Wie erklaerst Du dann, dass der Ultimate-Sprit, der 10ct mehr kostet ohne einen adeaquaten Mehrwert zu haben, immer noch an fast jeder Tanke erhaeltlich ist?

Und wenn man nicht in der Lage ist, den Scheibenwischer auszuschalten, sollte man sich vielleicht überlegen, ob man nicht mit dem Autofahren an sich überfordert ist.

Schon ein besonderes Ambiente, Geschmacksache. Das Treffen war überschaubar für Osnabrücker Verhältnisse, aber trotzdem hat es an nichts gefehlt. Nette Gespräche, lecker Essen, was will man mehr ?? Route 68 ist natürlich voll i. O.

Ich würde nicht lange warten. Im Betrieb muß die Pumpe die außerordentlichen Leckölmengen kompensieren, das überlebt sie nicht lange.

Es gibt eigentlich nur wenige Möglichkeiten. Gestänge des HK in der Messingbuchse festgegammelt, Höhenkorrektor spinnt oder großer Leckölstrom von Federzylindern/Hydractiveventil was zum ständigen Absenken und nachregeln der Hinterachse führt.

Mal die Kompression gemessen?

Also ... ich wüsste nicht, wie das bei dem Motor einigermaßen gut gehen sollte. Von oben sieht man den Ölfilter gar nicht; von unten könnte man einen kurzen Schraubenzieher nur so irgendwie von hinten durchs Knie schräg ins Auge stoßen. Dann ist kaum Platz, um eine Hebelwirkung zu erzielen, und währenddessen tropft einem Altöl den Arm entlang. Ziemlich batzige Angelegenheit. Das passende Werkzeug erscheint mir auch die besser Lösung zu sein. Der Hazet-Ölschlüssel passte nicht, da ein Filter mit einer anderen Rillenanzahl und größerem Durchmesser verbaut war (dieser Schlüssel passt dann in Zukunft bei den gängigen Purflux-Filtern). Mit der Ölfilter- oder Federkugelkette bin ich nicht klar gekommen. Das Werkzeug auf dem Bild habe ich mir von einer benachbarten Werkstatt ausgeliehen. Damit ging es aber zunächst auch nicht, weil ich versucht habe, durch die Löcher in der Quertraverse zu arbeiten, was ein Gelenk an der Ratsche erforderlich machte - da hat der Druckpunkt nicht gestimmt und die übertragene Kraft nicht ausgereicht. Des Rästels Lösung war, von weiter hinten und über der Quertraverse anzusetzen. Mit zwei Verlängerungen ging es dann. Mit der bereits mehrfach erwähnten dreiarmigen "Spinne" lässt sich der Filter von der Stelle aus sicherlich auch gut lösen. Das vielleicht als Ratschlag für jemanden, der auch zum ersten Mal eine Ölfilter am CX wechselt.

Unser Evasion steht vermutlich in den nächsten Wochen/Monaten zum Verkauf: 2,0i 16V Automatik mit 100 kW (136 PS), aktuell ca. 196.000 km und Prins-Gasanlage mit ca. 70 l-Tank. Bis zu 7 oder 8 Sitze (ich habe für die dritte Reihe sowohl zwei Einzelsitze als auch eine 3er-Bank), und wenn man bereit ist, eine Stange an der Lenkung, einen Wasserschlauch (den es von Citroen leider nicht mehr gibt, der ist gequollen, aber noch dicht) und vermutlich einen Ventildeckel auszutauschen (die Zündeinheit wird gerne ölig, ebenso zwei Zündkerzen, und dann will er auf Gas nicht mehr so richtig, zwischen 1.500 und 2.500U/min stottert er dann, aktuell hat er neue Kerzen und läuft wieder wie eine Eins), hat man vermutlich noch lange Freude dran. Letztes Jahr neue Stoßdämpfer rundum, Bremsen neu (vorne mit Scheiben, hinten nur Beläge), NSD neu, und keine Rostprobleme. Auch innen nicht verranzt. Oder auch mal im Eurovan-Forum schauen unter www.psa.naan.de. Wenn ich könnte, wie ich wollte, würdeich das alles richten und ihn behalten. Aber mir fehlen dafür Zeit und Platz, und in der Werkstatt richten wird zu teuer. Laner Rede kurzer Sinn: ein geniales Auto mit unübertroffenem Platz/Außenmaß-Verhältnis, wenn Du einen guten findest: nimm ihn! Viel Erfolg wünscht wolf (der seine Suche nach einem C5 1 Break 2,2 HDi oder einem Xsara Picasso allmählich aufgibt und über einen Grand C4 Spacetourer aka Picasso nachdenkt)

So,war wieder sehr schön. Kanada-Feeling in den Meller Bergen. Fehlte nur noch der Grizzly Das nächste Treffen soll am 19. Juni sein, dann im Route 68 in Bissendorf.

Das für den Motor sitzt glaube ich im Motorraum am Stehblech hinter dem Kotflügel rechts.

Welches? Motor, Heizung, ABS, Lufttüten? Es gibt in moderneren Autos mehr als nur ein SteuergerÄt.

Hallo zusammen, Arbeiten gehen weiter, langsam, aber... Ich habe neue Fenster- und Hilfsrahmen geschweisst Weihnachtsgeschenk von Méhari club Casis Ein Paar Kunststoffteilen. Die Bremsen wurden komplett erneuet . Alle Hilfsrahmen zussamengeschraubt. Jetzt vorbereite ich die ABS Teile fuer Lackieren, und dann schon nur zussamenbauen Bis dann... tomi

Die Rente ist sicher...

Nee, kein Heckspoiler und Serien-Alus. [emoji6]

So wird das nix. Um den C3 zu schrotten, könnten sie auch mich einsetzen

Hallo , da an meinem Xantia X2 mit Elektrischen Ledersitzen der Schalter also nur die Kappe davon fehlte (siehe Bild) , habe ich mal beim Citroen Händler nachgefragt , der ist natürlich NFP. Aber da hat er mir einen anderen Vorschlag gemacht . Er meinte es müsste der vom C5 Serie 1 auch passen. Freitag bestellt ,Samstag montiert .Die Symbole sind zwar anders ,aber er passt (siehe Bild) . Die Bestellnummer CI8914EG und hat 5,57€ gekostet . Vielleich bracht auch jemand so eine Schalterkappe. Schöne Grüße Ralf

Super Aussage. Ja, bei den meisten Problemen und Defekten muss man heutzutage einen Computer anschließen. Und eine Werkstatt die an halbwegs modernen Autos ohne vernünftiges Equipment zum Auslesen rumdoktort würde ich meiden. Dass die von dir belächelten Fachleute ein Diagnosegerät nutzen ändert nichts daran, dass man das System welches geprüft wird verstehen muss und wissen muss, welche Fehlermeldung man welcher Ursache zuordnen kann und wie man diese Systeme prüft. Die Vorstellung dass man ja nur auslesen muss und dann die Teile tauscht die der Computer einem vorschlägt hält sich allerdings leider hartnäckig... Das ist vielleicht in manchen einfachen Fällen so, aber sobald es etwas in die Tiefe geht kann lange nicht jeder Depp am Computer eine zutreffende Diagnose aufgrund der Fehlercodes stellen. Ich fahre selbst einen alten C5, hab auch immer gerne an Oldtimern geschraubt und weiß trotz Mechatroniker-Ausbildung wie ein Vergaser funktioniert. Mir machen mechanische Systeme auch mehr Spaß als elektronische, und ob man jetzt die Hupe im Blinkerschalter und keinen Airbag oder ein Lenkrad a la C4 haben will ist einfach Geschmackssache, aber wenn man in der Zeit stehenbleibt und dann aus Unwissenheit die Leute die sich mit modernen Systemen beschäftigen als Deppen bezeichnet kommt mir die Galle hoch. Deppen die an Autos pfuschen und keine Ahnung haben was sie tun gab es früher genauso wie heute... Gruß Jole

Das ist schlimm. Ich hab es da, zumindest im CX, wirklich besser. Der schafft zwar nur 180-210 lt. Tacho, verbraucht dabei aber völlig problemlos 20Liter.

Wenn die Schraube dann gelöst ist, ja.

Hallo, am besten gefiel mit bis jetzt der GTI Turbo, mit Abstand, An einen Saugdiesel gewöhnt man sich, der entspannt beim Fahre sehr. Und so lahm ist er garnicht wenn man immer schön im Schwung bleibt, auf der Landstraße hat man eh immer einen vor sich der nicht von der Stelle kommt, und auf der Autobahn läuft er auch ganz gut wenn er mal seine "Sollgeschwindigkeit" erreicht hat.

Bei einer defekten Glühkerze leuchtet beim C6 die Motorkontrollleuchte nicht. Fehler auslesen lassen ist die einzige Option. Bei meinem Lieblingsauto war es neulich das vordere AGR. Mit knapp 1.000 € ist es dreistellig geblieben. Zusammen mit Thermostatgehäuse (vorsorglich), Dieselfilter, Bremsflüssigkeit und beiden unteren Dreieckslenkern dann allerdings nicht... Die Häufigkeit von Motorschäden beim Diesel macht natürlich schon nachdenklich. Falls eine Instandsetzung für 3.000 € tatsächlich möglich ist, wäre das bei einem ansonsten gepflegten C6 ohne Wartungsstau sicher die beste Option - selbst bei 500 km Anreise. Natürlich ist das, da verstehe ich Alex, erstmal viel Geld. Auf der anderen Seite lässt sich eine Auto dieser Preisklasse, auch wenn es momentan zu Schleuderpreisen zu haben ist, nicht zum Sparkurs bewegen. Es galt schon immer: Wer kein Geld hat finanziert/least einen Neuwagen. Ein gebrauchtes Auto kauft nur, wer es sich leisten kann. Erstaunlich finde ich allerdings, wie unbedenklich hier doch manche die gelbe Warnleuchte ignorieren und einfach weiterfahren. Der Optimismus fehlt mir völlig, da kommt unmittelbar die Lexia dran.

Bitte Motor nicht mehr starten, sondern Auto zur Werkstatt transportieren lassen.

Nachdem ich den Anblick von Glasfasertapete auf Aluminiumblech nicht mehr ertragen konnte, 2,2mm Sperrholz und Originalstoff nicht in Sicht (ich bin kein Mitglied eines bestimmten Vereins) , habe ich den obigen Hahnentritt (Pepita) Stoff (20€ , 1.5m), Filz 15€ , 3mm Hartfaser (8€) eine Dose Licut Kraftsprühkleber (8€) genommen und Ersatz Türverkleidungen gebastelt. Puristen und Detailfans mögen verzeihen, vermutlich gibt es auch bessere Methoden das zu tun. Vorher / Nachher 1.Schritt: Anzeichnen der Hartfaser am Original. Aussägen m.Stich oder Dekupiersäge 2.Schritt: Filz (Zwingend erforderlich!) auf Größe der Platte zuschneiden. Sollte nicht überlappen. Mit Schere oder Skalpell. 3.Schritt: Sprühkleber (Licut Kraftkleber oder ähnliches) nicht so satt auftragen. Achtung: Vorher an kleinem Muster prüfen,ob der Kleber durchfeuchte, wie er es bei nicht so dicht gewebten Stoffen tun könnte. 4.Schritt: Filz auf die Platte streichen, ohne das Blasen entstehen. Vorher kurz ablüften lassen. 5.Schritt: Stoff zurechtschneiden, ich habe 20-30mm Überstand gelassen. 6.Schritt: Stoff nur an einer Seite (oben) festtackern. Geeignet sind 4mm Nadeln. Ein billiger Handtacker genügt. 7.Schritt: (Sparsam) Sprühkleber auf Filz auftragen und Stoff langsam von oben nach unten glattstreichen. Achtung: Einfach ohne Kleber unter Spannung jeweilig auf der gegenüberliegenden Seite festtackern, endet bei gemusterten Stoff wie dem gezeigten immer mit S-Linien bzw. Beulen Optik im Muster. 8.Schritt: Aussen herum tackern, bei den Radien von hi. einschneiden. Das wurde auch im Original nicht so präzise gemacht. 9.Schritt: Festschrauben ,fertig ! Vorheriges Löcherbohren nach Schablone hätte das Auffinden der alten Löcher erleichtert ;-) Fazit: Zeitbedarf ca.3h, Kosten ca. 50€, und damit billiger und sicher deutlich schöner als die ewigen Nachbau Panneaux in Gris Marbré, die man bei jeder zweiten (oder fast jeder ?) "Restauration" alter Enten sieht. Noch besser wäre es freilich mit Original Materialien. Man sollte aber besser vorher mit billigem Material üben :-)