Bestenliste

Das scheint ja eine umstrittene Sache, ob Reihen- oder Parallelschaltung der Kerzen und wie herum die Stromstärke durch die Zündkerzen gerichtet ist. Schaut man sich den Hochspannungskreis der Entenzündung an, sieht man, dass er die 3 Bauelemente Sekundärwicklung der Spule und die beiden Kerzen in Reihenschaltung enthält. Ein einfacher unverzweigter Stromkreis mit folglich überall gleicher Stromstärke. So hat Claude-Michel das auch gesehen. Darin bildet die Wicklung die momentane Spannungsquelle und die beiden Zündspulen Verbraucher. Und wenn in der einen Kerze der Strom von der Anode ( durch die Luft als Lichtbogen) zur Masse läuft, tut er dies in der Partnerkerze anders rum, mit gleichviel Ampère. Das liegt daran, dass beide Anoden der Kerzen Richtung Wicklung der Spule zeigen. Die Spannung an den Kerzen teilt sich so auf, dass die Summe die der Quelle ist. Zum Beispiel bei 15kV Wicklungsspannung 5kV an der einen Kerze und 10kV an der anderen oder auch 7,5kV an beiden Kerzen. Zieht man ein Zündkabel ab, ist der Strom sofort auf Null in beiden Kerzen und der Motor geht natürlich aus. Denn der Strom kann die große Entfernung Zündkabel-Kerze nicht überbrücken. Das heißt aber nicht, dass der Motor nicht weiterlaufen kann, wenn eine Kerze aus dem Zylinderkopf rausfliegt: Denn wenn sie am Zündkabel hängen bleibt, kann sie gegen Masse liegen, der Stromkreis besteht weiter mit zwei gleichzeitig zündenden Kerzen..... Uli

https://www.heise.de/autos/artikel/Abgasnormen-im-Ueberblick-4060878.html Was in den Bastelbuden nur handgefertigte Prototypen schaffen, baut PSA in Serie. Armes Deutschland.

Der Tank ist fertig: phosphatiert grundiert lackiert Jetzt noch Unterboden-Wachs drauf, und er kann wieder an seine Platz.

das wird sicherlich geklärt werden können wenn kr_c5f mit seiner MOS2-Motor-Versuchsreihe beginnt. Ich bin zuversichtlich

https://www.jugendherberge.de/jugendherbergen/hamburg-auf-dem-stintfang-523/portraet/ für den gediegenen C6 Reeder

Man wird sehen. Energiewende hin oder her, jedes AKW, das baldest abgeschaltet wird, ist ein gutes AKW. Sollten die Betreiber das anders sehen, wäre ich für eine Änderung des KHG (Kernenergiehaftungsgesetz), und dann wird man sehr schnell sehen, ob AKW wirtschaftlich zu betreiben sind, oder nicht. Ganz nebenbei gibts dann auch keinen Grund mehr, auch nur auf die Idee zu kommen, Entschädigungen für Laufzeitverkürzungen zu verlangen. Dann wird der weitere Betrieb nämlich, wie bei jedem KFZ auch, nebst der Betriebssicherheit an eine ausreichende Haftpflichtversicherung geknüpft. Ist die nicht vorhanden, läuft die Betriebsbewilligung an Tag X ab oder wird mit Ende der Versicherungsdeckung widerrufen. Und dann wird man sehen, was kommt. Notfalls gabs ja auch eine ganze Reihe projektierter und schubladisierter Gaskraftwerke. Die erscheinen dann in neuem Lichte. Gut, Energiewende würde das keine, aber das Risiko, dass auf Kosten der Allgemeinheit mal so ein Meiler havariert und halbe Staaten unbewohnbar macht, wäre dann immerhin Geschichte. Und die Atomlobby endlich weg vom Fenster. Ich glaube, das würde die Energiepolitik auch in der Tendenz vernünftiger werden lassen können.

Oh, ich denke die sind alle überfordert, denn sonst hätte sie ja sicherlich das Zeug zu Hauf in ihre Motoren geschüttet um die lauernde Gefahr abzuwenden. Dann würde es bestimmt auch Rückmeldungen geben wie der Motor noch in letzter Sekunde mit beherzten Griff zum Zündschlüssel vor dem nahen Tod gerettet werden konnte. Aber wenn du so überzeugt bist von MOS2 im Motoröl und dessen Notlaufeigenschaften würde ich einfach mal vorschlagen du bist der erste der das mal an seinem Motor (egal ob 4- oder 6-Zylinder) ausprobiert. Ich würde meinen du durchsetzt dein Motoröl erst mal mit einer Menge MOS2 und wenn du dann der Meinung bist einen tragfähigen Film erreicht zu haben läßt du einfach das Mötoröl ab bis meinetwegen noch ca. ein bis zwei Liter Öl-MOS2-Gemisch im Motor sind. Dann einfach mal auf die Bahn (vorher natürlich vorsichtig warm fahren) und ordentlich Gummi geben. Dann schauen wir mal wie lange die Notlaufeigenschaften halten. Glücklicherweise hast du ja dann noch genügend Zeit den Motor völlig tiefenentspannt abzustellen sollten plötzlich und unerwartet komische Geräusche auftreten. Ich würde mich dann dazu bereit erklären den Motor zu zerlegen um festzustellen wie der Motor das ausgehalten hat. Falls er sich bei der Fahrt allerdings selbst zerlegt wäre das natürlich schlecht. Starte doch einfach mal wieder eine Umfrage wer dafür ist, daß du der Vorreiter bist Motoren auf diese Art und Weise bezüglich ihrer Belastbarkeit und Notlaufeigenschaft zu testen. Also ich bin der erste der schon mal dafür ist !!

DIe Diskussion darüber ist ähnlich wie die über Motoröle oder Hohlraumschutz - 5 Kommentare beinhalten 5 unterschiedliche Meinungen, jede davon ist felsenfest. Ich habe das Ergebnis der Art und Weise, wie ich bei Dornröschen vorgehe, seit Jahren mehr oder minder täglich vor Augen und bin damit zufrieden. Aber das muss jeder selbst für sich entscheiden - wie er vorgeht, welche Produkte er benutzt und wie er es nennt.

Danke sehr! ... macht auch wirklich Spaß.

und jetzt kommt das wichtigste..................wenn er läuft, ab zu cit und ein getriebe update machen (wenn nicht schon das letzte drauf ist)

Danke Leute, wir haben euch natürlich erhört Ich habe gestern mal das Stellglied ausgebaut und begutachtet, schon um mal zu sehen, wie die das gelöst haben und wie der Zustand ist alles sauber, kein Abrieb/keine Späne, keine steinharten Fettkrümel, alles leichtgängig ... mit für meinen Geschmack etwas zu viel Spiel. Habe alles gut geschmiert und wieder zusammengebaut. Heute dann Initialisierung im ausgebauten Zustand MIT 108kW-Kraftwerk an der Seite (mein Zeta tct ), Einbau, Initialisierung MIT 108kW-Kraftwerk an der Seite und Einprogrammierung MIT 108kW-Kraftwerk an der Seite , dann noch das 10x "1. > N > 10s warten" und auf zur Probefahrt: auf über 50 km Stadt/Land/AB alles paletti, keine Fehler oder Fehlfunktionen. Fährt sich sehr spaßig, kuppelt angenehm harmonisch und schaltet auch schön früh hoch - eine feine Sache!! Ick sach ma so: Ich bin vorsichtig optimistisch Gruß Stefan

So, der Püscho ist seit gestern hier und hat die Überführungsfahrt und heute den ersten Ausflug klaglos mitgemacht. Es sitzt sich superbequem (ich bin 1,97m!) wie auf einem Sofa, die Lenkung ist toll, die Sitze sind toll, der Motor ist toll, das Fahrwerk ist okay im Vergleich zu meinem Xantia und super im Vergleich zu den aktuellen Hoppelwalen, das Raumgefühl ist spitze, die Übersicht genial und erstaunlicherweise funktioniert in dem 29 Jahre alten Gefährt alles. Ein paar Ersatzteile organisiere ich mir jetzt (Frontscheibe hat einen Riss, die Radiohalterung ist gebrochen, ist halt ein altes Auto) um den Zustand zu verbessern aber nachdem ich die schlimmen Sitzschonbezüge runtergefummelt habe und das ganze Auto mit einem Dampfsauger, einem feuchten Lappen und Cockpitreiniger behandelt habe, steht es echt super da. Als nächstes folgen ein paar Kleinigkeiten (Wechsel aller Flüssigkeiten, die oben erwähnten Ersatzteile einbauen) und dann mache ich mich an die Beseitigung der äußeren Blessuren und einer Komplettkonservierung. Soll ja nicht schlechter werden. Ich mag das Wägelchen und mit den 900kg Leergewicht ist es auch mit 1,3l und 64 PS absolut ausreichend motorisiert. Bonuspunkt: trotz der eben genannten Daten dürfte ich mit dem Auto einen Anhänger mit 1100kg Gewicht ziehen. Wie das physikalisch funktionieren soll, weiß ich nicht, wäre aber sicher mal spannend ;).

Und wenn man besonders biegsame Litzen nimmt mit vielen dünnen Drätchen (entgegen der Originalleitung) hat man eine weile Ruhe

Der Kabelbruch in der Heckklappe hatte ich auch. Habe aber dann Kurzhand alle Drähte gemacht. Denn: Wenn mal ein Draht anfängt zu brechen, brechen die anderen Früher oder später auch. Ich habe dazu am Dachhimmel hinten die Abdeckung wegmacht, und am Kofferraumdeckel. Die Gummitülle entfernt und erst mal geschaut, ob die Bruchstelle sichtbar ist, und bei diesen Drähten angefangen. Wenn man jeden Draht einzeln macht, ist das kein Hexenwerk. Draht abgeschnitten, und zwar so, dass wenn man oben beim Dachhimmel lötet, man keine Probleme hat. Neuen Draht durch die Tülle ziehen, und oben und unten mit Schrumpfschlauch verlötet. Dadurch hat man keine Lötstelle im Knickbereich. Benutzt habe ich einfachen Schaltschrankdraht 1,5mm² für alle Drähte. (H07V-U) Wenn es ein 2,5 mm² war, habe ich den Draht doppelt genommen, wenn er kleiner als 1,5mm² ist, auch egal.... Gebraucht hatte ich dafür so 2 Std... Und seitdem ist Ruhe....

Zofft Euch doch nicht so - es geht nicht um Leben oder Tod. Alle gemeinsam am Tisch mit einem entspannenden Getraenk wuerde wahrscheinlich Wunder bewirken.

Die Öldrucklampe leuchtet doch erst auf wenn die Ölversorgung insgesamt komplett zusammenbricht, das dürfte nicht passieren so lange der Motor (und damit auch die Ölpumpe) noch mindestens mit Leerlaufdrehzahl dreht. Ich kenne die Wirkung von MoS2 durchaus, aber ich bezweifle dass man diese Schäden am V6 HDi dadurch wirklich wirksam verhindern kann.

Hier der Link zum Film: https://www.youtube.com/watch?v=EwTgEvBLhhg Personenaufnahmen habe ich weitgehendst vermieden (neue Richtlinien) oder mit Genehmigung der Person. Deshalb fehlen leider die Aufnahmen der "Veranstaltungen" im Festzelt trotzdem viel Spass beim ansehen

Ich hatte 2011 einen undichten Kompressor bei meinem XM V6 ZPJ. Ich habe den Kompressor bei einem "Spezialisten" für Klimaanlagen tauschen lassen, Preis damals 267 Euro plus Einbau. Bekommen habe ich ein Nachbaukompressor aus China. Es gab sofort Probleme, da dieser mit einer "Universal" Riemenscheibe mit 6 Rillen ausgerüstet war, der Original Sanden im XM V6 hatte jedoch 5 Rillen. Dies führte zu einem schief laufenden Riemen und Quietschgeräuschen, die sich nicht beseitigen ließen. Die Fachwerkstatt hat den Kompressor schließlich zurückgenommen, und ich habe bei Fa. Weyra einen Original Sanden 6453Q2 Kompressor gekauft https://weyra.eu/ , für 360 Euro. Dieser Kompressor Typ scheint wohl recht selten zu sein, ich hatte ihn damals nur bei Weyra gefunden (und bei Citroen zum doppelten Preis). Seit dem keine Probleme mehr. Ich würde auf jeden Fall wieder einen neuen Sanden kaufen (Originalausrüster).

Hallo, gibt zwar nicht viel neues aber die Zahl aller zugelassenen XMs am 01.01.18 vom KBA. Die Zahl der Abmeldungen scheint (auch prozentual!) immer geringer zu werden. Sieht ganz so aus als ob die meisten, die jetzt noch einen XM angemeldet haben an ihm hängen :-). Bitte beachten, der Graph hat eine logarithmische Skalierung auf der Y-Achse. Als Grundlage dient die kürzlich vom KBA veröffentlichte FZ12 Statistik 2018.

Danke für den Tipp mit der Klappe! Das klingt nachvollziehbar, dass die hängt. (Vor allem wenn man bedenkt was noch alles hängt und klemmt: beide Außenspiegel, der Heckspoiler, die Esc-Taste...)

Nightmare in Annweiler.

Hallo Boll, bei der 2CV sind beide Zündkerzen in Reihe mit der Zündspule. Ziehst du irgendwo eines der Zündkabel weg, geht der Motor aus: Ist normal. Da die Kerzen in Reihe sind und durch ihr Einbau wird eine mit positivem Strom versorgt, die andere mit negativem. Kupfer Zündkerzen sind da etwas mehr empfindlich als andere. Es könnte sein, dass die eine Kerze darunter leidet. Aber soll schnell?

Update zum Thema Bremswirkung: Alles wieder gut, Consumer Reports hat das Bremsen-Update getestet und für gut befunden - und spricht damit nun eine Kaufempfehlung aus: Ein Woche, um eine schlechte Bremswirkung entscheidend zu verbessern und online an alle verkauften Fahrzeuge auszuliefern... das hat schon was. https://www.consumerreports.org/car-safety/tesla-model-3-gets-cr-recommendation-after-braking-update/

Ich hab' beim KBA auch mal ein paar Zahlen abgefragt – für die TSN 273, 274 und 275. So sieht die Tabelle momentan aus:

Hallo, ich hatte vorhin nur kurz auf dem Handy das erste Foto wegen etwas schwieriger Datenübertragung angesehen. Jetzt, wo ich alle Fotos auf dem PC in groß ansehen kann-ja, dem schließe ich mich an. Um nun wirklich ziemlich sicher herleiten zu können, wie es zu diesem Schadensbild kommen konnte, wäre die angesprochene Ölanalyse bestimmt sinnvoll zumal diese auch nicht übermäßig teuer ist. Aber da sollte/ müsste der Gutachter selbst drauf kommen. Klar, dass dieser Schaden wohl eher nicht am verwendeten Öl liegt, muss man zunächst vermuten. Einiges wird man wohl doch den Fahrbedingungen zuschreiben müssen wobei man ja nicht weiss, wie der Vorbesitzer überhaupt gefahren ist. Wenn man sich z.B. vorstellt, dass der Wagen für ein paar Wochen/ Monate eventuell nur im extremen Kurzstreckenverkehr in der Stadt rumgurken musste, dazu vielleicht noch im Winter, und wurde dann plötzlich für eine 500km-Autobahnetappe gleich mit Vollgas und Höchstgeschwindigkeit über die Bahn geprügelt stellt man sich halt die Frage, ob überhaupt noch genug Öl vorhanden war und welche Qualität und Schmierfähigkeit dort noch verblieben war... Ich fasse das mal für mich folgendermaßen zusammen: Wenn ich diesen Thread zusammen mit den anderen betrachte, die sich mit Motorschäden an V6 HDI in C5 und C6 befassen, macht es für mich immer mehr Sinn, die Ölwechselintervalle zu halbieren auf eben ca. 15.000km. Das Geld für Öl und Filter kann ich auch jedes Jahr, oder, je nachdem, auch häufiger ausgeben, je nach Kilometerleistung. Gut, da ich sozusagen "meine eigene Werkstatt" bin, kann ich das noch entspannter sehen aber auch für jeden, der das nicht selbst macht, dürfte das im Sinne eines längeren Motorlebens finanziell und zeitmäßig machbar sein. Auch wieder ins Blickfeld rückt dann eben die Idee, von den Longlife-Ölen mit den Nachteilen wie niedrigerem HTHC-Wert wegzugehen und ein Öl mit höherer Scherstabilität zu wählen was meines Erachtens absolut Sinn macht. Aber diese Diskussion führen wir hier ja schon weiter oben. Grüße Alex

Viele der C6-Krankheiten kann man übrigens vermeiden, wenn man sich für den richtigen Treibstoff entscheidet. Man handelt sich dafür halt die Krankheiten "Verbrauch" und "Trägheit" ein. Und du hast schon recht, an den potentiellen Elektronikfehlern ändert das nicht viel. Deshalb ist für mich die Devise "Geniessen, so lange es geht". Danach habe ich immer noch den GS, den macht mir so schnell kein Kupferwurm kaputt.

Es gibt doch reichlich Lösungen dafür, zum Beispiel wasserdichte Brustbeutel: https://www.amazon.de/wasserdichter-Brustbeutel-Keymaster-transparent-608/dp/B000VQUUVW Grüße Andreas

Ich sehe es bald auch so – für Emotionen gibt's die alten Schätzchen. Der C6 zählt für mich als Vertreter der klassischen Citroëns und des Nicht-SUV-Formats auch bald dazu. Vom Spengler, der einige Schäden ausgebessert hat, habe ich auch ein Kompliment dafür bekommen und dazu den Wunsch, ihn bitte noch möglichst lange gut zu pflegen. Den kann ich ihm natürlich nicht abschlagen. Meine Pendlerstrecke (die ich übrigens inzwischen zu etwa drei Vierteln mit Zug und Fahrrad zurücklege) darf in nicht allzu ferner Zukunft gerne ein Stromer übernehmen. Wenn er mich morgens sogar ganz autonom ans Ziel bringt, umso besser. Das Zeitungslesen vermisse ich nämlich im Auto. Allerdings glaube ich nicht, dass dies in den nächsten paar Jahren schon möglich ist. Idealerweise ist der autonome Modus dann auch abschaltbar. Ein E-Mobil mit gutem Fahrwerk und genügend Leistung hat ja durchaus emotionales Potential – jedenfalls für mich, der positive Gefühle eher mit sanften, fliessenden Bewegungen verbindet als mit lauten Geräuschen und abrupten Beschleunigungen in jeglicher Richtung.

Was gibt's da zu erklären? Die Bechergeschichte im C5 ist halt doof, und dann muss man eben selbst Hand anlegen. Wenn man viele Becherhalter ab Werk haben möchte, muss man Opel kaufen... Hinten ist die Versorgung für alle Größen übrigens kein Problem: Gruß Higgins

und wer sich das Geld für die Handbücher sparen will, kann sie auch herunterladen: Handbücher Mosel

Naja, die Motoraufhängung ist das nicht. Der Schwinger ist hinter der Lenkung mit der Karosserie verbunden und soll die vom Motor auf die Karosse übertragenen Geräusche gegenphasig unterdrücken. Der Schwinger ("aktiver Dämpfer") hat zwei Modi: Leerlauf 625 bis 725 /min und darüber 725 bis 2500 /min. Im Leerlauf werden Motordrehzahl und vom Beschleunigungssensor gelieferte Werte zur Ansteuerung des Schwingers verwendet, darüber nur noch die Motordrehzahl. Aktiviert ist das System unter 20 km/h.

Da gibt es Ersatz von Citroen für 17€. Mit einem Blumendraht ist das in 15 Minuten gemacht. Teilenummer ist 8794CA

Am C5 gibt es keinen Druckschalter mehr, das ist ein Druckfühler der irgendwelchen Steuergeräten den Druck in der Anlage mitteilt. Zum mal eben schnell prüfen nicht mehr geeignet, dafür aber diagnosefähig...