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Das schöne an solchen Arbeiten ist ja, dass man‘s selber macht und sich über das Ergebnis freut. Hab letztens auch ein paar Rotznasen am Fahrradrahmen lackiert. Was solls. Profis beauftragen kann ja jeder :-)

Hauptsache es rostet nicht mehr. Der Tank muss ja nur schön aussehen, wenn das Auto auf dem Dach liegt.

Auch, wenn ich dir im Grund zustimme (man sollte solche Autos nur mit größter Sorgfalt und nach eingehender Prüfung im Straßenverkehr bewegen!): Diese Gesetzesänderung passt m.E. perfekt in das durch diverse weitere Entscheidungen geprägte Muster: Ein völlig weltfremdes und uninteressantes Wechselkennzeichenmodell, keine Verpflichtung der Hersteller zur (wirkungsvollen) Umrüstung der vom Dieselskandal betroffenen Modelle, stattdessen Befürwortung ökologisch fragwürdiger Abwrackaktionen und billiger Software-Updates, und dann macht man halt der Vollständigkeit halber noch das Kurzzeitkennzeichen weitestgehend nutzlos für den privaten Gebrauchtwagenhandel. Wir sollen neue Autos kaufen, keinen alten Schrott! Fehlt nur noch die Herabsetzung des HU-Turnus auf 1 Jahr für Autos, die älter als 10 Jahre sind (war ja auch schon mal in der Diskussion) Von einer nachweisbar erhöhten Gefährdung des Straßenverkehrs durch nicht verkehrssichere Autos mit Kurzzeitkennzeichen hat man die ganzen Jahre zuvor nie etwas gehört.

Selbst wenn ich ein Auto für 50€ kaufe und dann ernsthaft erwäge den auf eigener Achse zu bewegen mache ich doch wenigstens mal die Motorhaube auf und gucke nach den Betriebsflüssigkeiten. Dabei sollte dann auch dem Laien auffallen wenn kein Ausgleichsbehälter vorhanden ist...

Ja ! Ein T-Shirt ! Ganz dringend !

Ich lasse das Thema Gartenzaun besser unkommentiert; sonst holt (stand da: ich; muss heißen:) ihr euch noch Bier und Popcorn Ein druckluftbetriebener Reinigungs-Fiffi mit recht beachtlichen Arbeitsergebnissen, wie ich meine: Ich habe das vegane Reinigungsmittel ausprobiert, das @Auto nom erwähnt hatte. Es reinigt die Polster in Verbindung mit dem Tornador super, wie man sieht. Der Himmel verliert seine Stumpfheit, die Nikotinränder bleiben jedoch. Aber das Mittel hat noch einen ganz anderen, erheblichen Vorteil: Es riecht, wie ich finde lecker, nach Zitrusfrucht ... und der muffig-schimmlige Geruch im Innenraum ist komplett verschwunden ... macht jetzt geruchsmäßig eher den Eindruck, als ob man durch einen Orangenhain fährt

Der SUV Boom ist spätestens dann zu Ende, wenn PSA die gesamte Palette auf SUV umgestellt hat. Das ist ja bald der Fall. Gernot

Danke! Dabei spekuliere ich, dass unserem Staat nicht ein Cent Steuer entgehen würde. Eher das Gegenteil. Ein Zweitwagen möchte unterhalten werden (=Steuer auf Versicherung, Werkstattstundensatz, Ersatzteile, ...). Mein XM V6 steht sich seit 2 Jahren die Reifen platt, weil ich derzeit keine zwei Autos anmelden kann und möchte. Gäbe es ein Wechselkennzeichen, würde ich jetzt im Sommer an schönen Tagen damit fahren und hätte schon in einen neuen Kühler und Klimakompressor, Sprit für Ausfahrten etc. investiert ...

Also, WO steht das Auto? Für Erste Hilfe im Berliner Raum hätte ich einen da.

Komisch, dass in diesem Forum soviele Probleme haben mit der Elektrizität. Das war in dem Draht mit den Lautsprechekabeln auch schon so. Zündkerzen werden nicht mit Wechselspannung (eine Spannung, die periodisch um den nullpunkt oscilliert) betrieben, sondern mit einer Abfolge von Spannungsimpulsen, die alle die gleiche Polarität haben. jeder Spannungsimpuls entsteht durch Induktion, wenn in der Zündspule die Primärwicklung durch den Unterbrecher abgeschaltet wird. In dem Schema oben kann man sehr schön die Serienschaltung der Zündkerzen sehen. die Komponenten der Serienschaltung sind der Reihe nach: Zündspule - linke Kerze - Motormasse - rechte Kerze - Zündspule. Die Pfeile geben die Stromrichtung bei der Zündung aan. Man sieht auch, dass die Zundelektroden mit verschiedenen Polaitäten betrieben werden. Da sich an Anode und Kathode verschiedene chemische Vorgänge abspielen, könnte es durchaus sein, dass bestimmte Werkstoffe in den Elektroden sich je nach Polarität unterschiedlich verhalten.

Beim V6 ist es besser anstelle des Reserverades einen LPG-Tank einzubauen ! Den LPG-Tank habe ich seit Einbau in meinen V6 schon mehrere hundert Male gebraucht; das Reserverad hätte ich (fast) einmal gebraucht seit Einbau des Tanks vor 6 Jahren. PS: Wenn du beim LPG-Tank die richtige Größe wählst, dann kannst du den Tank im Falle einer Reifenpanne auch als Notrad hernehmen. ;-)

In der Tat ist das eine Wechselspannung mit drehzahlabhängiger Frequenz. Ich wollte ja gar nichts schreiben, solange der Fragesteller die Kerzen nicht zeigt und benennt. Und Uli hat ja in seinem ersten Beitrag gut erklärt, wie es funktioniert. Aber den zweiten Teil von Holgers Beitrag wollte ich so nicht stehen lassen. Da täuscht Dich die Erinnerung. Du kannst weder Primär- noch Sekundärspule brücken (kurzschließen) .Schau Dir mal das Schaltbild an, und dann sollte es sofort klar sein, warum. Bildquelle: Étude Technique et Pratique 2CV Citroen, Ministère des Armées (terre) S.6 Nein. Bei der Standard Ducellier / Valeo Zündspule des 2CV jedenfalls, ist das völlig egal. Warum, ergibt sich ebenso aus dem Schaltbild. Und sekundärseitig (die Zündkerzen) kannst Du auch nach Belieben anschliessen. Der Satz " eine mit positivem Strom versorgt, die andere mit negativem" ist vollkommen verkehrt.

https://www.hessenschau.de/panorama/polizei-stoppt-mit-schuessen-kleintransporter-auf-a4,kleintransporter_auf_a4_gestoppt-100.html

Die Reparatur der Heckklappenkabel erfolgt am besten mit Lötkolben, Schrumpfschlauch und - ganz wichtig - je Bruchstelle ca. 10cm neues Qualitätskabel des gleichen Querschnitts wie das gebrochene. Das neue Kabel wird zwischen die beiden Enden des gebrochenen Kabels gelötet und beide Lötstellen werden natürlich mit Schrumpfschlauch isoliert. Die Lötstellen liegen dann außerhalb des Bereichs der sich bewegt und halten - sofern sie vernünftig ausgeführt wurde - ewig. Wenn die Flickstelle im Knickbereich liegt kann man es auch gleich sein lassen...

Für den V6 Break ist alles vor der ESD meines Wissens noch lieferbar. Eine ESD würde als Alternative zu der hier beschriebenen Version genügen. Die Suchfunktion bemüht ergab u.a. :

Jetzt hat mich doch die Neugier gepackt und ich wollte konkret wissen, wie Entenzündspulen gewickelt sind. Und wie der Zündstrom gerichtet ist. Gemessen habe ich an zwei losen serienmäßigen Bakelitzündspulen. Einer 6V-Zündspule von Ducellier und einer braunen 12V-Visazündsspule, auch von Ducellier. Sie benehmen sich gleich. Man braucht ja nicht mehr als einen Kompass und eine Taschenlampenbatterie mit 2 angelöteten Kabelstücken, um das Innenleben zu ergründen. Aber leider doch das Induktionsgesetz, um den Rest zu folgern. Ich betrachte die Zündspule von der Zuleitungsseite des Spulenstroms aus. Und halte sie so, dass unten der Hochspannungsausgang ist. Dann ist oben rechts der + Anschluss und links daneben der – Anschluss. Zunächst der Wicklungssinn der beiden Spulen: Ich schließe die Batterie so an ( Kabelenden mit der Hand dranhalten) , dass + der Batterie an + der Primärspule liegt und – an -. Und beobachte den Kompass. Er zeigt mit seinem Nordpol Richtung Spule, wenn er auf der Betrachterseite gehalten wird und entsprechend mit seinem Südpol Richtung Spule, wenn er gegenüber gehalten wird. Ergebnis: Die Primärspule ist von der Betrachterseite aus gesehen im Uhrzeigersinn gewickelt. Jetzt schließe ich die kleine Batterie an die Sekundärspule an, und zwar + der Batterie am Hochspannungsausgang der Betrachterseite und – gegenüber und beobachte wieder den Kompass. Er orientiert sich an beiden Orten um. Ergebnis: Die Sekundärspule ist von der Betrachterseite aus gesehen gegen die Uhr gewickelt um den gleichen Kern. Und schließlich die Induktionsrichtung: *. * bedeutet, dass man das überlesen kann, was aus dem Induktionsgsetz folgt. Für Neugierige oder elektrodynamisch Kundige ist es in Klammern unten nachvollziehbar. Ergebnis: Die Sekundärspule hat im Zündmoment ( und in der ganzen Zündfunkenphase) ihre + Seite auf der Betrachterseite. Folglich fließt bei einer Wellblechente, wo die Anschlussseite auf der Beifahrerseite ist, der Zündstrom durch die Beifahrerkerze „bergab“ ( von ihrer Anode zur Kathode) und auf der Fahrerseite bergauf. Bei späteren Enten ist die Anschlussseite fahrerseitig und entsprechend geht da der Zündfunkenstrom fahrerseitig bergab. Uli --------------- {Induktionsrichtung: Der Änderungsvektor des Magnetfelds und die umringende induzierte elektrische Feldstärke bilden zusammen eine Linksschraube, laut Faraday und Maxwell. Bei Öffnen des Unterbrechers sackt mit dem Primärstrom sein vom Betrachter weg zeigendes Magnetfeld zusammen, also zeigt der Änderungsvektor des Magnetfelds zur Betrachterseite. Linksschraubenergänzung dazu heißt elektrisches Feld und Strom im Uhrzeigersinn vom Betrachter aus gesehen. Betrachterseits kommt der Induktionsstrom aus der Spule raus. Man kann es auch so sehen, dass sich die Spule gegen das Zusammensacken des Magnetfelds „wehrt“ und selbst ein zusätzliches in der alten Richtung beschafft, das der Induktionsstrom liefert. Ergibt das gleiche Ergebnis für die Richtung. Weil bei einer Spule der Strom und das innere Magnetfeld eine Rechtsschraube bilden.}

Du kannst ja gerne mal mit meinen 2.5TD XM ne Spritztour machen. Ich verspreche dir, danach kann dich keine andere Kühlmitteltemperaturanzeige mehr beunruhigen.

Edelstahl aus dem bayerischen Wald kann ich nur empfehlen...so ewtas ist an meinem V6 Kombi montiert...nicht ganz billig und ohne TÜV-Segen (war wegen Schweizer Zulassung nicht möglich..) etwas schwierig..aber mit TÜV-Segen super

Ich hab auch schon welche mit der Flex zerschnitten oder mit aufgeschweißter Nuß und 3m Hebel gelöst. Geht halt leider nicht immer so leicht...

Hallo Detlef, in die Stadt greife ich meistens auf etwas größeres zurück ... den Linienbus Das würden noch mehr machen, wenn das Parken etwas teurer wäre als der Bus. Grüße Andreas

Und wäre Gut für die Umwelt denn ich kenne etliche Leute (mich eingeschlossen) die zum Einkaufen oder wenn sie in die Stadt müssen nicht unbedingt ein 2t Flaggschiff bewegen wollen sondern da gern auf was kleineres zurückgreifen würden wenn es denn bezahlbar wäre.

Für einen Tank ist das doch völlig okay!

Fishing for compliments ... ? SM, DS, AMI6, Ford Capri, VW Käfer, AMC Pacer . . .

Jetzt macht den armen @activermal nicht so runter. Sowas kann passieren. Klar grundsätzlich bei größeren Versteckten Mängeln, aber wenn man sich mit den Autos 0 auskennt, kann man schonmal auf sowas rein fallen. Als ich vor fast 2 Jahren meinen (ERSTEN - und bislang einzigen) BX gekauft hab, ists bei mir nur knapp an sonem Maleur vorbei gegangen. Hab den aus NL geholt, und eigentlich eine gute Sichtkontrolle durchgeführt. Preis war über 2000€. Nur ich hatte keine Ahnung...dafür aber Sau viel Glück. Bei der Besichtigung gesehen, dass ne Leitung leckt, der Vk. War einverstanden dass er das noch macht. Auf eigener Achse überführt (ca 250km) und Prompt ist am Zielpunkt der Rücklauf von der Lenkung abgesprungen. Klar....war ja vollkommen falsch und mit Kabelbindern "Repariert". Heute bin ich da um einiges schlauer....Shit happens. Viel erfolg und Spaß mit dem Activa.

Na dann , schönes Wochenende und weiterhin viel Erfolg. Beim Zahnriementausch schön entspannt angehen und zwischendurch mal ne Pause machen.

Diese Masseverbindung besteht nur über die Funkenstrecken. Die Sekundärspulenwindung selbst hat keine Masseverbindung.

BX-basis, 4x4, und alle anderen Zweifler: lest mal hier nach: https://de.wikipedia.org/wiki/Wasted_Spark Manchmal ist es nicht einfach, Stromlaufpläne zu verstehen.

Ich habe bislang jedes Auto das ich gekauft habe per Trailer überführt, in der Preisklasse in der ich üblicherweise unterwegs bin (<1000€) ist alles andere einfach nur unvernünftig...

Moin - hole das hier noch mal raus - habe mein Problem gelöst bekommen :-) habe mir gestern mal etwas Zeit genommen und den Fehler gesucht. Bei mir war es ein dicker Steckverbinder, der ein (8mm2?) Kabel von der Batterie (12v) zu einem der "Verteilerkästen" (links im Radhaus bei der Batterie) führt. In dem Verbinder war ein Wackelkontakt - dazu musste man von aussen schon ein wenig Kraft aufwänden (hin und herbiegen) um das nachzustellen - oder halt "vibrieren"... Habe den Steckverbinder kaum auseinander bekommen - innen ist eine recht massive Kabelschuhverbindung bei der die "Klemmung" nicht vernünftig war und auch schon ein wenig "Abbrand" durch den Wackelkontakt zu sehen war. Habe das ein wenig optimiert und jetzt ist hinten wieder alles ok.. Von diesen Steckverbindungen gibt es in dem Auto mehrere.....hoffe auf keinen systematischen Fehler..das war von Anfang an nicht ok - der Steckverbinder ist sehr massiv und so gut wie keinen härteren Bedingungen ausgesetzt...

....aber fragen ob sie helfen können daran denken die "Blockwarte " nicht. aber ich merke mir das alles " wegen helfen und so " ...so ist das, die Gesichter sind gespeichert Grüße Knitterliese

VIN Abfrage im PSA Service Portal kann ich machen.

Ich stimme Dir, Fluxus, dahingehend zu, dass der Cactus auch in meinen Augen nicht die Fortsetzung klassischen Citroen-Designs ist. Sofern Citroen jetzt nur noch Fahrzeuge im Cactus-II-Einheitslook baute, wäre das in meinen Augen ein weiterer Schritt in die Entbehrlichkeit der Marke. Den C5 Aircross finde ich ganz grässlich. Er zeigt eindrucksvoll, dass man ein (in meinen Augen) stimmiges Kompaktwagendesign nicht einfach auf XL-Größe aufblasen kann. Die Entscheidung pro 308 kann ich übrigens durchaus nachvollziehen, falls das oben so nicht rüberkam. Hätte ich ein Kind mehr, wäre der 308 SW wohl anstelle des Cactus als Alltagsauto zum Zuge gekommen.

Er möchte, daß jemand an Hand der FIN Detailwissen über sein Auto rausfindet.

Den Link: "dieses Bild als Profilbild verwenden" in der Galerie unter jedem Foto habt Ihr wie ich auch nicht mehr? Das Löschen des "Buchstaben-Profilbildes" führt nicht dazu, dass ein Profilbild geladen werden kann? Ronald

Ich habe letzte Woche bei 3 Breaks diese Kabelbäume, links und rechts, instand gesetzt. Auch ich meine: Wer die nicht mehr lieferbaren Gummitüllen zerschneidet, ist ein Trottel ! Stattdessen baut man den Kabelbaum samt Gummitüllen aus und repariert das ganze dann ganz bequem auf dem Küchentisch. Das Ausbauen ist einfach und schnell. Es gibt Stecker im Bereich der äußernen Rückleuchten, Stecker lösen und de Kabelbaum nach oben ausbauen. Da bei quasi jedem Break die Gummitüllen aber bereits zerstört sind, mußte ich in einen Break leider eine bereits zerschlitze Tülle einbauen - ich hatte nichts besseres. ÄRGERLICH !!!

Ein starkes Stück. Wobei man natürlich nicht mehr erwarten kann bei einem Activa V6 für 500 Euro. Klar, der Ausgleichsbehälter ist nicht mehr lieferbar, und deswegen gern mal ausgebaut und für ein paar Euro verscherbelt. Aber der Motor pumpt ohne ihn sofort nach dem Anlassen das Kühlmittel direkt auf die Straße. Die rote Lampe sollte sofort angehen. Du hast den Wagen offenbar nicht angelassen vor der Abfahrt ? Oder es war bereits da kein Kühlmittel mehr drin... Wie weit bist du gefahren ? Der wahrscheinliche Rekord-V6 steht bei mir, 300 km ohne Kühlmittel. Allerdings im Schrittempo, staubedingt, 6 Stunden hate er dafür benötigt - der Motor läuft noch, aber die Kopfdichtungen sind hin. Ich würde da mal ein ernsteres Wörtchen reden mit dem Verkäufer.

und jetzt kommt das wichtigste..................wenn er läuft, ab zu cit und ein getriebe update machen (wenn nicht schon das letzte drauf ist)

Danke Leute, wir haben euch natürlich erhört Ich habe gestern mal das Stellglied ausgebaut und begutachtet, schon um mal zu sehen, wie die das gelöst haben und wie der Zustand ist alles sauber, kein Abrieb/keine Späne, keine steinharten Fettkrümel, alles leichtgängig ... mit für meinen Geschmack etwas zu viel Spiel. Habe alles gut geschmiert und wieder zusammengebaut. Heute dann Initialisierung im ausgebauten Zustand MIT 108kW-Kraftwerk an der Seite (mein Zeta tct ), Einbau, Initialisierung MIT 108kW-Kraftwerk an der Seite und Einprogrammierung MIT 108kW-Kraftwerk an der Seite , dann noch das 10x "1. > N > 10s warten" und auf zur Probefahrt: auf über 50 km Stadt/Land/AB alles paletti, keine Fehler oder Fehlfunktionen. Fährt sich sehr spaßig, kuppelt angenehm harmonisch und schaltet auch schön früh hoch - eine feine Sache!! Ick sach ma so: Ich bin vorsichtig optimistisch Gruß Stefan

Der Tank ist fertig: phosphatiert grundiert lackiert Jetzt noch Unterboden-Wachs drauf, und er kann wieder an seine Platz.

Die Tüllen gibt es nicht mehr als Neuteil, wenn die beschädigt sind (oder irgendein Trottel die aufgeschnitten hat) kommt eine Reparatur z.B. mit selbstverschweißendem Isolierband in Frage.

Ronald, wir verstehen uns: Ganz großes Kino !!

Ich finde aktuell noch die Autos am anderen Ende der automobilen Hierarchie akzeptabel. Dacias oder auch ein Suzuki Ignis oder Baleno zum Beispiel. Das sind noch keine Smartphones, mit denen man auch fahren kann. Ab und zu schaue ich mir noch neue Autos genauer an, aber es wird immer seltener. Selbst Citroens muss ich nicht mehr alle gesehen haben. Ältere Autos dagegen schaue ich mir alle an, diese Woche sogar extra angehalten wegen eines Ford Taunus TC76, in meiner Kindheit der Inbegriff der Langeweile und Spießbürgerlichkeit. Ich hoffe ja immer noch, dass wenigstens der SUV Boom bald endet, so wie vorher die Cabrio-Welle oder der Van-Boom. Und dass Hersteller dann einfach wieder Autos bauen, die für asphaltiierte Straßen optimiert sind.

Ist es bereits zu spät Stimmt, sehe ich genau so. Allerdings glaube ich, dass die Entwickler der Motoren wissen woran es liegt.

Viele der C6-Krankheiten kann man übrigens vermeiden, wenn man sich für den richtigen Treibstoff entscheidet. Man handelt sich dafür halt die Krankheiten "Verbrauch" und "Trägheit" ein. Und du hast schon recht, an den potentiellen Elektronikfehlern ändert das nicht viel. Deshalb ist für mich die Devise "Geniessen, so lange es geht". Danach habe ich immer noch den GS, den macht mir so schnell kein Kupferwurm kaputt.

Ich sehe es bald auch so – für Emotionen gibt's die alten Schätzchen. Der C6 zählt für mich als Vertreter der klassischen Citroëns und des Nicht-SUV-Formats auch bald dazu. Vom Spengler, der einige Schäden ausgebessert hat, habe ich auch ein Kompliment dafür bekommen und dazu den Wunsch, ihn bitte noch möglichst lange gut zu pflegen. Den kann ich ihm natürlich nicht abschlagen. Meine Pendlerstrecke (die ich übrigens inzwischen zu etwa drei Vierteln mit Zug und Fahrrad zurücklege) darf in nicht allzu ferner Zukunft gerne ein Stromer übernehmen. Wenn er mich morgens sogar ganz autonom ans Ziel bringt, umso besser. Das Zeitungslesen vermisse ich nämlich im Auto. Allerdings glaube ich nicht, dass dies in den nächsten paar Jahren schon möglich ist. Idealerweise ist der autonome Modus dann auch abschaltbar. Ein E-Mobil mit gutem Fahrwerk und genügend Leistung hat ja durchaus emotionales Potential – jedenfalls für mich, der positive Gefühle eher mit sanften, fliessenden Bewegungen verbindet als mit lauten Geräuschen und abrupten Beschleunigungen in jeglicher Richtung.

Mein Reifendienst hat eine separate Maschine, die immer dafür bereit steht und wenn sie keine Zeit haben muß ichs halt selber machen.

ja, es ist schade; ich kann diesen SUVs auch nichts abgewinnen; aber schlimmer noch, Fahrwerksqualität heutzutage uninteressant - ESP bringt jeden Mist auf Linie; gescheite Motoren - auch egal, notfalls pflanzt man ein Steuergerät ein das beim Schalten (höchst peinlich) Zwischengas simuliert..... und und und. Connectivity und Becherhalter sind heutzutage wichtiger als Antrieb und Strassenlage......... Für uns Altmodischen, die noch echten Sound, echte Leidenschaft beim Fahren kennen und gut finden wird's eng; sicherlich auch mit ein Grund, warum Oldtimer so viele Anhänger finden. Wohl gut von der Natur eingerichtet, das wir nicht ewig leben müssen; die Zeit muss man eben überbrücken, und irgendwann sind die "Autofahrer" ausgestorben und es juckt keinen mehr, das nur noch per smartphone Transportmittel geordert werden, die einen zuverlässig und sicher, aber auch vollkommen emotionsbefreit irgendwie irgendwohin bringen.

Das kommt so ein wenig darauf an, wer es macht. Sage ich mal in aller Bescheidenheit. Die hintere Halterung am Endtopf abtrennen, zur anderen Seite ausrichten und wieder anschweissen. Bei der Verlängerung der Endrohre kann man auf das "Reparaturrohr" vom 1,8 16V zurückgreifen. Das gibt es für kleines Geld zu kaufen. Das Rohr hat 2 Bögen. Das Rohr wird vor und hinter den beiden Bögen auf gleicher Länge abgeschnitten. Dann genau in der Mitte der beiden Bögen gerade durchtrennen und schon hat man 2 gleiche Endrohre. Anschweissen und fertig ist der neue Endtopf. Hängt genau so unter meinem TCT.

Dann weise es dem Käufer doch einfach nach, wenn das Paket NACHWEISLICH versendet wurde und gut wärs.