Bestenliste

Die Front empfinde ich als derart bedrohend, daß ich mich gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern schämen würde mit sowas herumzufahren. Ich meine das ganz im Ernst, sowas wäre mir sogar als Mietwagen extrem unangenehm. Als eigenes Fahrzeug völlig undenkbar, diese blechgewordene Aggression ständig vor mir herschieben zu müssen kollidiert fundamental mit meinem Selbstverständnis. Wär interessant, zu lesen wie ihr das empfindet.

Und wenn Du es nicht findest dann trailere ihn nach Ostfriesland. Kann zwar etwas dauern aber am Ende fahren sie doch alle wieder aus eigener Kraft bei mir vom Hof ohne angezündet worden zu sein...

Leider nein Ich nehme alles zurück: Bitte unbedingt während der Fahrt immer wieder von D auf 3 2 1 schalten und in N - zum Rollen bei Gefälle - und anschließend wieder in D - das Getriebe wird sich bedanken

Geht mir ähnlich. Gute 100 Minuten freie Fahrt mit dem Moped während die meisten Schwachköppe die einen wegen Unachtsamkeit vom Bock holen könnten wie gelähmt vor der Glotze hocken und 22 überbezahlten Idioten dabei zugucken wie sie sich um einen Ball zanken...

Ich düse immer mit dem Motorrad durch den Schwarzwald wenn WM Spiel ist. Da sind die Strassen schön leer...

Ich bezweifel ja ernsthaft, daß da wirklich Interesse an der Reise besteht. Aber irgendwie muß man ja die Werbemaßnahme verpacken

Ich hab einen Klassenkamerad, ok. ist schon etwas her, aber der hat die in seinem Zimmer damals "gehalten". Damals war mir dieses auch noch suspekt, aber da sich die Tierlein nie gezeigt haben wars mir egal. Zuhause hab ich dann in jungen Jahren mal den chemikalischen Rundumschlag getan, nachdem mir die Viecher auf den Senkel gegangen sind. Dann war etwa 10 Jahre Ruhe. Dann hatte ich ein Erlebnis der besonderen Art. Irgendwann mitten in der Nacht bin ich mal aufgewacht, weil irgendetwas auf meinem Gesicht war. Ein mal übers Gesicht wischen, Licht an und ein Blick hat gereicht. Durchmesser inclusive Beine etwa 10 cm. Seit da bin ich ruhiger geworden. Wenn die Kinder oder die Ehefrau nach Entfernung des nur im Kopf existierenden Ungemachs verlangen, dann nehm ich ein Glas und einen Bierdeckel und setz das arme Tier vors Haus. Sonst seh ich in unseren Breiten aktuell kein größeres Problem, welches man bekämpfen müßte. Ich hoffe, es bleibt so. Warum ich da so ruhig bleibe ? Hat vielleicht mit einer Boa zu tun, mit der ich mal sehr wenige aber eindrückliche Erlebnisse hatte. Das doch schon 2 m lange Tier lebte in der Wohngemeinschaft relativ frei. Es konnte also sein, wir haben sie über eine Woche nicht zu Gesicht bekommen. D.h., wir wußten nicht, wo sie war. Man fand sie öfter an Stellen, wo man sie nie vermutete hätte, z.B. im eigenen Bett am Fußende, in einem Schrank oder dem Wohnzimmertisch, kunstvoll zwischen Tischplatte und Untergestell verschlungen. Das eindrücklichste Erlebnis war aber der Wurf der Schlange an meinen Hals. Eines Tages kniete ich vorm Kühlschrank und suchte etwas sinnvoll verwertbares, als ich plötzlich etwas warmes und angenehmes um den Hals verspürte. Nachdem mich "etwas" aus kurzer Entfernung mit erwartendem Blick aus etwa 10 cm taxierte, war mir schlagartig klar, der Test war beidseitig positiv verlaufen. Ich hatte nicht angefangen zu schreien und um mich zu schlagen, was für mich auch mindestens einen Biss oder noch mehr komische Dinge bedeutet hätte. Nein, ich blieb ruhig und hab damals zum ersten mal ein Schlange richtig gespürt. Ich möchte jedem empfehlen, dieses Gefühl wenigstens ein mal auszukosten. Ob dieses mit Spinnen genau so funktioniert ?? PS: Ich wünsche mir für dieses Jahr wieder ein richtiges Hornissennest in unserer Hauswand. Warum ? Weil unserem jüngsten letztes Jahr grundlos von einer Wespe ins Auge gestochen wurde. So lange Hornissen da sind, gibt es keine Probleme mit anderen Insekten.

?Warum? willst du denn schalten ? Automatik ist Automatik ist Automatik ist Automatik..........;)

Ich hab als Kind schon immer gedacht, warum müssen wir alle hinter einen Ball herrennen und bekommen nicht jeder einen eigenen. Typisch Einzelkind

Heute Morgen entgegengekommen, allerdings nicht auf der Straße - auf dem Terrassentisch ;-) Gruß Dieter

So eine Aussage hätte ich bei 60tkm von ATU & Co. erwartet. Als ich neulich meine Klimaanlage dort habe befüllen lassen stand da auch eine relativ jung aussehendes Auto an dem sämtliche Fahrwerkskomponenten der Vorderachse getauscht wurden. Einem Bekannten wollten sie vor einigen Jahren am Vectra C sämtliche Lenker und Buchsen an beiden Achsen für die HU erneuern (1200€ Kostenvoranschlag, "da dürfen wir Sie eigentlich nicht mehr mit fahren lassen..."). Er ist dann nachdem ich bei einer Prüfung nichts feststellen konnte direkt zur DEKRA gefahren und hat ohne Mängel die Plakette bekommen...

"...der Leiter der VW-Abteilung "Internationale und Europäische Politik", Jens Hanefeld, ist zugleich Beamter des Auswärtigen Amtes. Das ergaben Recherchen des ARD-Politikmagazins Panorama. Jens Hanefeld arbeitet seit 2014 als Lobbyist für den VW-Konzern. Dafür hat ihm das Auswärtige Amt Sonderurlaub genehmigt." https://www.tagesschau.de/wirtschaft/vw-lobbyismus-politik-101.html

Star Wars erkenne ich da, und zwar die bösen... Ich denke, daß da eine Generation designt, die ihre Kindheit nicht mehr normal, sondern vor der Glotze verbracht hat :-( Auf jeden Fall hat dieses Design den Krieg als Thema. Nicht nur bei DS Automobiles, sondern bei fast allen "S"UV.

Fährt man ein langes Gefälle hinunter (ruhige Landstraße ohne viel Verkehr natürlich), kann es sich meines Erachtens durchaus lohnen, von D in N zu schalten, da der Wagen dann viiiiiiiel länger rollt und während des Rollens nur den Standgasverbrauch von sagen wir mal 1,2 - 1,5 l/Stunde hat. Das wäre ein Aspekt, für den es sich aus wirtschaftlichen Gründen lohnen könnte, das oben vorgeschlagene Verfahren zu praktizieren. Ich habe das natürlich schon ausprobiert, wobei der XM beim Wiedereinlegen der Fahrstufe recht unsanft wieder "einkuppelt", weshalb es sich nicht gesund anfühlt. Mein anderer Automatikwagen macht das völlig unauffällig, ohne Ruck oder sowas. Aber auch hier traue ich mich nicht, das regelmäßig zu machen - höchstens, wenn man am Ende des Gefälles sowieso zum Vorfahrtbeachten anhalten muss. Wenn ich es auf die Spitze treibe, gelingt es mir, auf meinem Arbeitsweg von 17 km Länge etwa 5 km zu rollen. Ausprobiert allerdings mit Schaltwagen ;-) VG, ogre

Da hat Hartmut absolut Recht, und eben deswegen wurde ja auch diese Startstoppgeschichte überhaupt erst eingebaut - weil es niemand mehr hin bekommt und auch nicht mehr beigebracht bekommt, den Motor einfach abzustellen, wenn man wartet. Dann geht ja auch die Klimaanlage nicht mehr, und das Radio, und all solche Geschichten. Automatikfahrzeuge bedient man ausschließlich mit dem rechten Fuß, wer es anders macht, macht etwas falsch. Sehe ich genauso. Beim anrollen auf eine Ampel, egal aus welchem Gang, die die Automatik gerade betreibt, kann nicht schaden, und ist aus genannten Gründen auch praktikabel. Man muss Wandler und Getriebeöl ja nicht länger als nötig strapazieren. Dafür geht man natürlich nicht, wenn nicht unbedingt nötig, von L auf D im bereits fahrenden Zustand. Wobei das für eine gesunde Automatik auch überhaupt kein Problem ist, es wird einfach der mögliche Gang eingelegt, der für die Geschwindigkeit passt. Das sollte (!) sogar ohne Ruck passieren, sofern man nicht bereits auf das Gaspedal steigt, bevor die Automatik was wandelt.

Vertraue immer den Selbstheilungskräften Deines Citroen. (Auch wenn es nicht immer dauernd anhält.) Du hast genug Möglichkeiten, die oben gelistet wurden. Eins nach dem Anderen abarbeiten. Einige Chance. Die Reihenfolge nach DEINEM "Bauchgefühl". - Kabel neu - kalte Lötstelle - Platine Fred

Bei der AZU hatt ich schon längere Zeit Probleme mit der Limaleistung. Hannes würde sagen "Negative Ladungsbilanz" Trotz guter Kohlen und verschiedener Regler war die Batterie, gerade wenn mit Licht gefahren wurde, nie vernünftig geladen. Kohlen sind gut, Federn ebenfalls. Lima: normale 12PS Lima Ducellier 7060d Bei laufendem Motor und Blick auf den Rotor wurde das Problem klar. Die Lauffläche des Rotors war nicht perfekt konzentrisch. Dh. es gab eine radiale Unrundheit des Kollektorrings, welchen die Kohlen abfahren. Da wurde mir aufeinmal klar, warum auch das Amperemeter immer so zuckte und zitterte Diese Unrundheit führt dazu, dass die Kohlen im Prinzip eine Ellipse oder Nocke im übertriebenen Sinne abfahren. Bei niedriger Drehzahl schaffen die Federn es, die Kohle während der gesamten Laufstrecke gegen den Rotor zu drücken. Steigt aber die Drehzahl im Fahrbetrieb an, sind die Federn irgendwann nicht mehr in der Lage die Kohle die gesamte Strecke niederzudrücken>>> Stichwort Massenträgheit. Nun gibt es berührungslose Abschnitte, an denen folglich kein Strom abgegriffen werden kann >>die Leistung sinkt!!! Und auch der Verschleiß aller beteiligten schwingenden Bauteile steigt stark an. Abhilfe bringt ein Abdrehen des Rotors auf der Drehbank mit passendem Spannwerkzeug, oder die nun hier beschriebene Methode direkt am Motor. Dazu gab es damals von Wilmonda ein Abdrehwerkzeug, welches anstelle der Lima montiert wird und wie eine kleine Drehbank arbeitet. Schneideisen ist ein Kleiner HSS Drehling. Somit perfekt runder Lauf, da alle Tolenranzen mit einfließen. Sprich wenn die Kurbewelle oder deren Konus leicht unrund läuft, aber der Rotor perfekt in sich auf einer externen Drehbank bearbeitet wird, kann es im eingebauten Zustand wieder nicht 100 Prozentig stimmen. Nach dieser Tortur passt alles..... vorrausgesetzt man nimmt den Rotor nicht mehr von der Kurbelwelle. Ausgangszustand: Rotor verbleibt auf Kurbelwelle: Wilmonda Spezialwerkzeug montiert: Nach dem Abdrehen: Klar gibt es ein minimalmaß im Durchmesser ..... welches man nicht unterschreiten sollte. Auch muss überprüft werden ob alle Lücken sauber und frei sind. Ich habe mit einem Messer einmal leicht durch alle Lücken durchgekratzt um Grate zu entfernen und überall auf Untermaß zu sein. Danach habe ich den Rotor mit einem 1000er Papier kurz abgezogen. Übrigens sei es jedem der seine Lima demontiert oder den Motor revidiert wärmstens ans Herz gelegt, diese danach mit z.B. ATE Bremsenfett/ Paste ( verwende ich an dieser Stelle immer) wieder einzusetzen. Dann kann auch nach Jahren problemlos ohne Zerstörung von Komponenten die Lima ( saugend) aus dem Gehäuse entnommen werden.

Hallo GS/GSA Driver, hat schon jemand einen Ventilfresser (Auslassventil) gehabt? Leider ging meine Reise mit dem Fiat 500 daneben. Aber wer Lust hat, kann das hier gerne lesen https://www.500forum.de/index.php/Thread/34918-Gespann/?postID=387892#post387892 Schöne Grüße Roman

Hallo zusammen, meiner Meinung nach haben die Federbrüche bei den ganzen Autoherstellern nur zum Teil mit abplatzendem Rostschutz zu tun, sondern damit, daß heute die Teile bei der Autoproduktion fast nichts mehr oder nicht viel kosten dürfen. Preisdrückerei bei den Zulieferern ohne Ende... Daß dies dann auch zulasten der Stabilität gehen kann aufgrund dünnerem Material, was angeblich hochfest ist (!), ist doch klar. Dünnere Federn + höhere Autogewichte + immer schlechtere Straßen mit dadurch höhere Federungsraten = Federbruch. Deshalb sind davon auch nicht nur einige Autohersteller betroffen, sondern viele bzw. fast alle, wovon wir hier, da wir uns ja nur oder fast nur für Citroens interessieren, nicht viel mitbekommen. Früher waren die Federn der Pkws noch richtig dick und die Autos (als Beispiel Golf oder Polo) wogen meist nur zwischen ca. 880 bis ca. 980 kg. Heute wiegt ein Polo allein schon ca. 1.100 kg und ein Golf ca. 1.500 kg oder mehr (je nach Ausstattung etc.) und die Federn sind einiges dünner wg. der Kostenersparnis, um den Reibach der Konzerne zu erhöhen. Da muß man sich doch nicht über vorkommende Federbrüche wundern; das ist doch mittlerweile schon "normal". Man kann diesbezüglich bei den Federn schon fast von Verschleißteilen sprechen, die man dann zusammen mit den Stoßdämpfern tauschen lassen sollte. Klingt vielleicht "irre" ist aber so. Da lobe ich mir meine Hydropneumaten, AXe, ZXe und andere ältere Schätzchen mit normaler Federung.... Beste Grüße Roman

Nix ölen, mit einem rastenden Schloß spaßt man nicht. 200 Euro für ein Menschenleben ist zuviel ??,das geben manche schon für einen Tierarztbesuch der Katze aus und hier soll man sparen ??

Wie hoch ist das Monatseinkommen eines durchschnittlichen Schweizers? Ich habe einige Kunden aus der Schweiz und ja, die alle staunen immer wieder, wie günstig manche Sachen hier verkauft werden - wo wir wiederum jammern, dass alles so teuer ist. Es wird da wohl einen signifikanten Unterschied geben.

Jalousie arrière

Nach 400 km im C3-Leihwagen ein kurzes Feedback meinerseits an dieser Stelle: (Die von mir gezogenen Vergleiche beziehen sich auf den Cactus I, nicht auf den C6 ) Es handelte sich um einen 82-PS-Saugbenziner in recht magerer Feel-Ausstattung. Die "Kontrastfarbe" Schwarz des Daches war angesichts der ansonsten dunkelgrauen Lackierung verlorene Mühe, die kleinen 15"-Rädchen sehen für meinen Geschmack unter der etwas pummeligen Karosserie spillrich aus. Positiv: Dem Fahrwerk merkt man den kurzen Radstand kaum an. Der Wagen ist komfortabel, läuft gut geradeaus und die Sitze stehen denen des Cactus in nichts nach (außer, dass es keine Velousstoffe gibt). Der etwas raue Dreizylinder ist gut gedämmt. Hatte ich den seinerzeit im Cactus nicht deutlicher gehört? Und es sind die muntersten 82 PS, die ich kenne. Ich habe mich auch auf der Autobahn nicht unwohl gefühlt. Insgesamt empfand ich ihn sogar harmonischer als den 110-PS Turbobenziner, auch wenn der natürlich viel mehr Spaß macht. Unter dem Strich aber absolut langstreckentauglich, wenn man eine bessere Ausstattung mit gepolsterten Armauflagen in den Türen und Mittelarmlehne wählen würde. Negativ: Die Rollgeräusche der Michelin-Reifen dringen teilweise recht deutlich in den Innenraum. Das ist lauter als im Cactus. Die Anzeige des Bordcomputers, klitzeklein zwischen den riesigen Rundinstrumenten, ist unglücklich (milde ausgedrückt). Weshalb bleibt man nicht bei dem Bordcomputerprinzip mit zwei Aufzeichnungen, angezeigt im Zentraldisplay, wie es schon mein seliger C4 hatte und wie es im Cactus immer noch super funktioniert? Die Verkehrszeichen, die er wohl erkennen kann, werden dort ab und an klein eingeblendet, habe ich nicht verstanden und fast nie wahrgenommen. Und was soll der uralte Hebel für den Tempomat (exakt den hatte der Xsara Picasso so schon vor der Jahrtausendwende)? Was spricht gegen die Lenkradtasten des Cactus? Selbst VW hat das endlich begriffen. Überhaupt ist die Bedienung der displaylosen Einfachausführung wenig intuitiv. Davon abgesehen, dass ein zum Großteil abgedecktes Display blöd aussieht. Fazit: Wer das größere Platzangebot des Cactus nicht braucht (oder wem der im Cactus nicht mehr erhältliche Saugbenziner ausreicht), ist mit dem C3 nicht schlecht bedient. Zumindest lt. Liste trennen die beiden ausstattungsbereinigt ca. 3.000 €, wenn ich mich nicht vertan habe. Dann aber unbedingt als Shine in Orange/Schwarz mit Glasdach, schwarzen Siebzehnzöllern und mit Navi...

Jaaa... so eine Antwort hab ich erwartet.

Ich kenne die Dinger nur als "Gurkenhobel", ob es sowas für den 309 gab kann ich dir aber auch nicht sagen. Nachtrag: Doch, gab es, in der Facebook-Gruppe Auto-Plas part numbers gibt es einen Katalog von 1986, dort ist für den 309 die Teilenummer KH424 aufgeführt. Viel Glück!

Gibts für diese etwas oberlehrerhaft klingende Aussage auch irgendwelche Begründungen ? Am Besten technische.

Beim meinem hat sich auch erst nach einigen 1000 Kilometern das gleichbleibende gute Federungsverhalten eingestellt. Mit ein paar mal auf und ab fahren ist es nicht getan.

Hihihi ...nunja, ich bin ja eh nicht der Fußballfan aber wenn ich die Wahl hätte zwischen 2 Wochen Sofa und Glotze oder einem Trip durch die Natur, dann weiß ich was ich wählen würde.

Verkaufsstopp Audi A6 , A7: "....Der Audi A6 und A7 gehören zu dieser Klasse. Sie wurden von Audi mit einer "Umweltprämie" von bis zu 10.000 Euro bei der Verschrottung eines alten Fahrzeugs beworben. Sauber waren die Modelle allerdings nicht, wie das Verkehrsministerium in seiner Mitteilung hervorhebt" http://www.spiegel.de/auto/aktuell/abgasskandal-rueckruf-bei-audi-a6-und-a7-a-1211493.html

Wenn das System okay ist, bremst es auch ohne Motor ne Weile. Nur nicht, wenn die Druckspeicherkugel platt ist, dann kommt nix (die vordere Bremse ist nicht aus dem Fahrwerk versorgt!). Wenn die Pumpe und Ansaugschlauch okay sind, ist Bremsdruck eigentlich sofort nach Motorstart wieder vorhanden. Habe aber auch einen Kandidaten gefahren, bei dem die Stoppleuchte nach dem Anlassen ca. 20s zum Ausgehen brauchte. Da musste man beim Ausparken immer ein paar Sekunden vor dem Gang einlegen warten, sonst keine Bremse!

Kein Wunder, die Schalter findet man auch im Traction und HY

Meine Frage ist für mich beantwortet, danke :-) Werde beim Fahren schön auf D bleiben. Ist für mich als Schalterfahrer nur ungewohnt, wenn bei Stopp bei einer Ampel die Automatik andrückt und daher lauter ist als im Leerlauf.

Diese Stelle (auch auf der anderen Seite und weiter runter dem Radkasten entlang) ist nicht selten und nicht unverdächtig. Ich weise bei jedem Thread über Rost beim XM und bei jeder Kaufberatung darauf hin. Diese Stelle bleibt oft unentdeckt, da sie vom Luftfilter bzw. Steuergerätekasten/Kühlmittelbehälter verdeckt wird. Von unten natürlich durch die Radhausschale bzw. dickem Unterbodenschutz nicht oder zu spät entdeckt wird. Mit gepflegt oder ungepflegt hat das mMn eher weniger zu tun. Mein XM war auf der Beifahrerseite betroffen, was erst nach dem teilweisen Zerlegen (als er schon am Schrott stand) sichtbar wurde: Hier ein XM aus "Rentnererstbesitz" mit erst 138.000km:

Upps, Tippfehler. Wir werden Donnerstag Abend anreisen.

Die Amis haben mit dem Stylingmist angefangen und klar - jeder Hersteller muß sich was vom Kuchen abschneiden. Der Irakkrieg wird optisch im Rückspiegel fortgesetzt - wenn wenigsten eine MG auf`m Dach wäre..

Dem 309 merkt man schon die Abstammung vom 205 an. Kürzer als der ZX, aber mit deutlich mehr Kofferraum. Deshalb auch die etwas unglücklichen Proportionen. Crashsicherheit weiß natürlich keiner, aber bis auf die Sportversionen ohne ABS und ohne Airbag sowieso. Der kam selbst im ZX erst 1994. ZX/306 sind einfach eine Generation moderner, aber für mich heute noch ohne Youngtimer-Flair, was ein 309 schon hat. Eine Besonderheit beim 309 scheint zu sein, dass immer wieder gepflegte Rentnerexemplare auftauchen.

Und schon sind wir wieder beim »Köpfe-einschlagen« … Das ist so ein Opis-Gerüchte-Thema … man darf viele Automatik-Fahrzeuge sehrwohl abschleppen; das hängt dann davon ab, ob es bei dem jeweiligen Fahrzeug die Ölpumpen-Problematik gibt oder nicht. Was die Fahrzeuge mit Hinterradantrieb zu angehoben Vorderrädern sagen, lassen wir man außen vor.

Falls doch noch nicht: Ein moderner motorisierter Nachbau einer Traction Avant oder einer DS hätte deutlich mehr Zukunftspotential.

mache ich auch so, besser als die nützlichen Viecher totzuhauen

Jetz sindse komplett dem Wahnsinn anheimgefallen, die Gallier! Die Frage, ob der spinnt, kann man sich sparen. Kernfusionsgetriebenes Auto. Das ist genauso realistisch, wie die Idee mit dem Hydraulikspeicher als Beschleunigungshilfe für einen Verbrennungsmotor. Die sollen erstmal die Fissionsreaktoren loswerden, und dann muss mal die Kernfusion funkionieren. Dann erst lohnt es, erstmal zu überlegen, ob Autos mit der Technik überhaupt zu verantworten sind! Krass, wie die drauf sind bei PSA, Elektroautos bauen se nur, weil sie müssen, also möglichst uninspiriert, aber für solche Spinnereien ist Geld da! Eigentlich müsste ich, nachdem ich sowas gesehen hab, meinen Kleiderbügelträger aus Protest verkaufen...

Und dein "Katerchen Alex" hatte natürlich anderes im Sinn als Spinnen zu fangen ...............

... und wo ist das Bild vom schönsten Auto des Treffens? Ich gebe mal einen Tipp. Es fängt mit V an und hört mit W auf

Nun ist es Zeit, das nächste Event anzugehen. Was haltet Ihr von einer Xantia-Ausfahrt im Raum Bremen? Meine Idee: Wir versammeln eine rekordverdächtíge Anzahl Xantias auf einem Supermarktparkplatz im Raum Bremen, quatschen/schnacken ein bisschen, machen Fotos – und fahren dann zusammen weiter zu einem gemütlichen Café-Restaurant. Um die Locations werde ich mich kümmern. Damit möglichst viele Xantias dabei sind, gibt's hier 'ne Terminumfrage (17. Juni, 24. Juni, 1. Juli – Start um 12 Uhr oder 13 Uhr): https://doodle.com/poll/qsx3ctvu9tabatcz Herzliche Grüße Edgar

Die Begrenzung auf den halben Öffnungsweg erreicht man dadurch, dass man die Klappe beim Öffnen an der gewünschten Stelle mit einem LANGEN Druck auf den roten Schließknopf anhält und auf einen Signalton wartet. Danach öffnet die Klappe nur bis in diese Position. Löschen lässt sich die Position, indem man die Klappe bis zu diesem Anschlag öffnen lässt und dann den roten Knopf erneut so lange gedrückt hält, bis ein Signal ertönt. Danach muss die Klappe wieder voll öffnen.

Hallo Alex , eigentlich hatte ich gehofft, dass es bei deinem Auto nur zu der ein oder anderen kleineren Reparatur kommt , die du vielleicht selbst erledigen kannst . Bist du doch so begeistert von dem Auto gewesen und hast uns das ja auch mit dem von dir organisierten C6 Treffen bewiesen . Jedoch weiß ich aus eigener Erfahrung , was sonst noch bei diesem 10 bis 12 Jahre alten Auto an Kosten auf dich zukommem kann bzw. schon ist . Ich schreibe hier nicht von dem jetzt aufgetreten Problem und da muss man schon alles selber schrauben können oder aber einen guten Schrauber an der Hand haben , dann aber auch einen gut gefüllte Brieftasche . Das du das als junger Familienvater nicht hast, ist ja nun mehr als nachzuvollziehen . Bevor ich jetzt jedoch mich und meine Familie unter absoluten Sparzwang setzen würde, nur um den Wagen wieder zum laufen zukriegen, würde ich ihn verkaufen so wie er ist . Es sei denn du hättest eine kostenlose Unterstellmöglichkeit . Du weißt was ich meine, check für dich selbst was von den folgenden Punkten noch auf dich zukommen kann , Steuerkette, AGR-Ventile , Glühkerzen , Thermostatgehäuse, Wasserrohr, Swirldose, wie sieht es mir der Hinterachse aus, wie schaltet das Getriebe usw. Kopf hoch Alex , liebe Grüße auch an deine Familie Jens

I Commodo phare bzw. commutateur d'eclairage/avertisseur und II Tampon Galvanik I) Lichtschalter "Forensik" : Einer wie der Andere ? Lichtschalter, Version der 50 Jahre: Von oben leicht zu erkennen: Runde Gewindehülsen für die drei durchgehenden Gehäuseschrauben, schwarzes Bakelit-Gehäuse mit leichtem Braunstich. Breiter Schriftzug, Winkel im Oval weiter auseinander als bei folgenden Modellen. Lichtschalter, ab November 56 lt. 2cvco.Canalblog : Eingelegte Muttern für die drei durchgehenden Gehäuseschrauben, Kunststoffgehäuse, kleinerer Schriftzug, engere Winkel im Oval, nach oben versetzt. Meinung: Eher unpassend für altes Wellblech. Lichtschalter, "moderne" Version, hier ein Modell der späten 70er, welches heute i.V. mit Betätigungsknopf in alter Form gerne als originalgetreue Replik oder gar als NOS ?! verkauft wird. Kurze Gehäuseschrauben, welche direkt mit dem Gehäuse der Oberschale verschraubt werden. Dieses Modell gehört nicht in eine Wellblech Ente. Leergehäuse: Deutliche Unterschiede von unten. Das Bakelit-Gehäuse links kommt mit ovalisierter Öffnung. Kontaktfeder-Platten von unten: Einlagiges Hartpapier der Bakelit-Version links, später doppelt ausgeführt. Mechanisch aber zueinander kompatibel. Die letzte Version kommt mit Kreuzschlitzschrauben und i.d.R. fehlendem Kontakt für die zweite Hupe. Die Platte der Bakelit-Version und deren Schrauben sind schon mit Fertan behandelt. Auch montiert offensichtlich : Die Achse der Bakelit Version ist ganze 14mm länger als die der folgenden Versionen. Deren Enden laufen zudem konisch aus. Sobald man das weiß, wirkt der falsche Lichtschalter im Wellblech nur noch wie ein kurzer Stummel . Übrigens: Die Achsen sind bereits beschliffen. Die Kontaktwalzen wurden mit Dremel und Messingbürste poliert. Es gibt auch noch andere, nicht offensichtliche Unterschiede, wie die Stahlstift Fixierung der Bakelit-Gehäuse, die Form des in der Achse eingelassenen Kunststoff-Stempels für den Hupkontakt und unterschiedliche Ausprägungen der Innenschalen. Selbst der Kopf-Durchmesser der Befestigungsschellen-Schraube ist bei jüngeren Versionen geschrumpft und die gegossene Flügelmutter eingespart worden. Nachdem man diese Unterschiede kennt, wird es Zeit, den fürs Wellblech passenden Lichtschalter zu besorgen. Natürlich will ein echter Wellblech-Stalinist schnödes Plastik gegen Bakelit tauschen. Dieses aber, ist oft nur in optisch schlechtem Zustand zu finden. Sieht aber schlimmer aus, als es ist. Denn: Kontaktflächen mit dem Dremel polieren, Metallteile mit Fertan entrosten, die Klammerhälften mit Rundholz richten und mit Modellbaulack austupfen, kennt man. Kann man. Auch Farbreste zu entfernen und das Bakelit abschliessend mit Öl zu polieren, stellt keine Herausforderung dar. In der Summe leichtgängige Kleinteil-Aufbereitung, die man auch abends vorm TV erledigen kann. Tolerante Partnerin oder deren Abwesenheit vorausgesetzt ;-) Die Schalter-Achse kann man, wie üblich, beschleifen, klar lackieren oder mit Silberlack versehen. Die erste Variante macht aber nicht lange Spaß und die zweite sieht unnatürlich aus. Daher wird es Zeit, etwas Neues auszuprobieren:: II Tampon-Galvanik oder Stift-Galvanik Auf Youtube, auch in deutscher Sprache, finden sich viele Videos, die diese unaufwändige und saubere Alternative zur Badgalvanik erklären. Ideal, um die Oberfläche von Kleinteilen, wie unsere Lichtschalterstange oder Schraubenköpfe zu veredeln. II A Materialien Diese Materialien werden benötigt. D.h. Nickelelektrolyt wurde bei dem hier vorgestellten Versuch nicht eingesetzt. Die rosa wirkende Flüssigkeit in unbeschrifteter Flasche soll laut Anbieter Goldelektrolyt sein. Es wurde bei allen Elektrolyten der günstigste, deutsche Anbieter ausgesucht. Ob dies auch in qualitativer Hinsicht eine gute Idee war, ist auch nach dem Experiment nicht klar. Übrigens: Man kann auch mit sehr viel kleinere Mengen anfangen, denn der Verbrauch ist geringer als erwartet. Desweiteren wird Aqua Dest (destilliertes Wasser) benötigt, welches man in eine Sprühflasche einführen sollte. Achtung : Obwohl diese Elektrolyte auch im Einsatz, weder spritzen, dampfen, noch auffällig stark riechen, oder das Tischtuch zersetzen, sollte man im Umgang stets Handschuhe und Schutzbrille tragen. Die Graphit-Elektrode kommt oft mit dem Galvanisier Stift zusammen, die Nickel-Elektrode (8mm Rundstab) muß man extra kaufen. Die Tampons, von denen pro Elektrolyt einer benötigt wird, werden mit Aqua Dest stark angefeuchtet und über die jeweilige Elektrode gezogen. Als Stromversorgung funktionierte in diesem Experiment ein 0-15V /2A Netzteil, wie es billig und oft auf den Auktionsplattformen angeboten wird. Präzision oder perfekte Regelung sind nicht erforderlich. Weiterhin wird pro Elektrolyt ein Becher zum Eintauchen des Tampons benötigt und zwei Mikrofasertücher zum Reinigen der Elektrode bei Elektrolyt-Wechsel und zur Feinpolitur des Werkstücks. Hilfreich ist eine Einwegspritze mit der dem Chrom-Elektrolyt etwas Salzsäure zur Aufhellung zugeführt wird. II B Versuch 1. Werkstück beschleifen. Der perfekte Beschliff der (bereits entrosteten) Achse ist wichtig, da die Oberfläche durch das Galvanisieren nicht verbessert wird, bzw.Fehlstellen nicht ausgeglichen werden. Sind vor dem Behandeln noch Rosteinschlüsse zu sehen, bleiben diese als schwarze Punkte sichtbar. Das ist kein Farbauftrag. 2. Werkstück entfetten. Hier mit Isopropanol (reiner Alkohol) geschehen. Im Internet werden zusätzlich oft sog. Aktivatoren empfohlen, worauf hier verzichtet wurde. Anschliessend wurde die Achse mit Aqua Dest abgewischt und nicht getrocknet. 3. Werkstück an die Kathode (Minuspol) anschliessen. Die Kroko-Klemme wird am Ende angeschlossen, im Bereich der Aufnahme des Betätigigungsknopfs. 4. Gold-Elektrolyt mit Graphit-Elektrode : Netzteil Einstellung 6V, keine Strombegrenzung. Der mit Aqua Dest bereits befeuchtete Tampon-Stab wird in das Gold Elektrolyt (rosa) getaucht und langsam und mehrfach über die Achse gestrichen. Ist alles korrekt gelaufen, sieht man am Netzgerät oder Amperemeter, das jetzt ein Strom von 50-300mA fliesst und die Achse eine Art Messing Farbton annimmt. Übrigens: Der Galvanisierstab wurde im Versuch nicht am Stab angefasst, sondern direkt mit der Tampon Spitze mit sanftem Druck geführt. Da das teure Gold Elektrolyt nur als Trägerschicht dient, wurde hier nicht versucht, eine schmuckähnliche Beschichtung zu erzielen. Ein heller, gleichmäßiger Überzug genügte. Anschliessend wurde sorgfältig mit Aqua Dest spülen, um eine Vermischung mit dem folgenden Chrom-Elektrolyt zu vermeiden. 5. Chrom-Elektrolyt mit Nickel-Elektrode : Netzteil Einstellung, zunächst 3.3 V, keine Strombegrenzung. Der mit Aqua Dest bereits befeuchtete Tampon-Stab wird in das mit Chrom Elektrolyt (dunkelgrau) getaucht und langsam und mehrfach über die Achse gestrichen. Ist alles korrekt gelaufen, sieht man am Netzgerät oder Amperemeter, das jetzt ein Strom von ca. 400mA-1300mA fliesst und die leicht messingfarbene Achse einen silbernen Farbton annimmt. Im Versuch wurde dem Chrom Elektrolyt 4% der oben abgebildeten Salzsäure hinzugefügt, was für eine Aufhellung sorgen soll. Achtung: Selbst wenn hier angegebene Spannungs- und Stromwerte nicht absolut zu betrachten sind, da diese abhängig vom Elektrolyt, Anodenmaterial und Werkstück variieren können : Wählt man eine zu hohe Spannung, wird der Chromauftrag sehr dunkel, daher sollte man mit kleiner Spannung anfangen. Die gute Nachricht: Man kann das Ergebnis durch erneutes, geduldiges Bestreichen wieder korrigieren. Das Verfahren kann man mit 2-Cent Münze und Chrom-Elektrolyt vorher testen, oder aber auch mit Achsen "moderner" Lichtschalter. Hier ein mißglückter Erstversuch: Mit Fertan entrostet, beschliffen und anschliessend mit Gold Elektrolyt versehen. Der Beschliff ist unzureichend, hier braucht man nicht mit Chrom-Elektrolyt weiter zu machen oder weiter Gold-Elektrolyt zu verschwenden. Überhaupt war es keine gute Idee, die Achse nicht aus der Kontakt Trommel zu entfernen. Dabei ist das so einfach: Splint rückwärtig entfernen, Kunststoffstift ziehen und darauf achten, dass die in der Achse geführte Feder nicht verloren geht. Anschliessend erneut entfetten und dieses Mal ordentlich beschleifen, bis zu 1000er Nass, lunkerfrei. II C Ergebnis: Weit entfernt von Perfektion: Auch wenn man von Erstversuchen keine Wunder erwarten darf, gleicht der erzielte Chrom Glanz mit dem verwendetem Chrom III Elektrolyt mit Tampon Galvanik keineswegs den Resultaten, die ein professioneller Betrieb mit Chrom VI Elektrolyten, Bad-Galvanik und aufwändiger Vorbereitung erzielt. Neuware entsteht so nicht. Allerdings: Selbst wenn begabte Bastler bessere Resultate erzielen werden und der hier vorgestellte Versuch mit Sicherheit nicht perfekte Arbeitsabläufe und Materialien aufzeigt, so ist der Vorher / Nachher Erfolg angesichts laienhafter Durchführung dennoch beachtlich. Passt jetzt insgesamt zur 55er AZ des Autors: Angejahrt, aber nicht moribund ;-) Vorsorglich: Vorstehender Text und dessen Bebilderung versteht sich ausdrücklich nicht als Anleitung, sondern als Beschreibung eines Experiments, welches durch einen Laien ohne Sachkenntnis durchgeführt wurde. Der Autor übernimmt keine Haftung für gesundheitliche und materielle Schäden, die durch Nachstellen dieses Versuches entstehen können. Die Abbildung der Elektrolyte und anderer Materialien ist ausdrücklich nicht als Kaufempfehlung bestimmter Produkte zu verstehen, denn der Kauf erfolgte eher zufällig. Gute Informationen zum Thema Stift- oder Tampongalvanik finden sich auf Youtube. PS: Bitte in diesem Thread keine weiteren Kommentare zum Thema Ausdruck und Rechtschreibung. Sollte es in dieser Hinsicht Probleme geben, bitte ich stattdessen um eine Private Nachricht.

Ich hatte mich vor längerer Zeit schon mal mit dem Thema beschäftigt. Das Problem ist in meinen Augen folgendes: jede AHK hat einen D-Wert. Und der sagt aus, was man maximal an die AHK anhängen darf. Ganz unabhängig vom Fahrzeug. Für eine Anhängelast von z.B. 1800 kg bräuchte man eine AHK mit einem deutlich höheren D-Wert. Und genau die gibt es für den Xantia schlicht und ergreifend nicht. Damit ist das Thema TÜV Abnahme erledigt.

Das Treffen war echt super! Hier ein kleiner Video-Zusammenschnitt: (Auf das Bild oben klicken, um das komplette Panorama-Gruppenfoto anzuschauen) Danke an alle, die teilgenommen haben! Freue mich schon auf das nächste Mal! Martin

Hier meine Bilder vom Fronleichnam-Meet. Ich hoffe die Bilder gefallen euch. Sollte einer nicht mit einem Bild einverstanden sein werde ich selbstverständlich versuchen es zu löschen. E war wie immer sehr schön. Besonderen Dank an dieser Stelle an Jörg für die Orga und @TorstenX1 für die Geduld, das Durchhaltevermögen und natürlich die (wieder mal) tolle Arbeit. Der Wagen fährt besser als je zuvor :) Es war schön euch alle zu sehen, ich hoffe es klappt auch im August ;)

mei oh mei das ist doch nur ein Auto! was ist das für eine Zeit in der Schlachtabfälle für Luxus stehen...