Bestenliste

Bei der AZU hatt ich schon längere Zeit Probleme mit der Limaleistung. Hannes würde sagen "Negative Ladungsbilanz" Trotz guter Kohlen und verschiedener Regler war die Batterie, gerade wenn mit Licht gefahren wurde, nie vernünftig geladen. Kohlen sind gut, Federn ebenfalls. Lima: normale 12PS Lima Ducellier 7060d Bei laufendem Motor und Blick auf den Rotor wurde das Problem klar. Die Lauffläche des Rotors war nicht perfekt konzentrisch. Dh. es gab eine radiale Unrundheit des Kollektorrings, welchen die Kohlen abfahren. Da wurde mir aufeinmal klar, warum auch das Amperemeter immer so zuckte und zitterte Diese Unrundheit führt dazu, dass die Kohlen im Prinzip eine Ellipse oder Nocke im übertriebenen Sinne abfahren. Bei niedriger Drehzahl schaffen die Federn es, die Kohle während der gesamten Laufstrecke gegen den Rotor zu drücken. Steigt aber die Drehzahl im Fahrbetrieb an, sind die Federn irgendwann nicht mehr in der Lage die Kohle die gesamte Strecke niederzudrücken>>> Stichwort Massenträgheit. Nun gibt es berührungslose Abschnitte, an denen folglich kein Strom abgegriffen werden kann >>die Leistung sinkt!!! Und auch der Verschleiß aller beteiligten schwingenden Bauteile steigt stark an. Abhilfe bringt ein Abdrehen des Rotors auf der Drehbank mit passendem Spannwerkzeug, oder die nun hier beschriebene Methode direkt am Motor. Dazu gab es damals von Wilmonda ein Abdrehwerkzeug, welches anstelle der Lima montiert wird und wie eine kleine Drehbank arbeitet. Schneideisen ist ein Kleiner HSS Drehling. Somit perfekt runder Lauf, da alle Tolenranzen mit einfließen. Sprich wenn die Kurbewelle oder deren Konus leicht unrund läuft, aber der Rotor perfekt in sich auf einer externen Drehbank bearbeitet wird, kann es im eingebauten Zustand wieder nicht 100 Prozentig stimmen. Nach dieser Tortur passt alles..... vorrausgesetzt man nimmt den Rotor nicht mehr von der Kurbelwelle. Ausgangszustand: Rotor verbleibt auf Kurbelwelle: Wilmonda Spezialwerkzeug montiert: Nach dem Abdrehen: Klar gibt es ein minimalmaß im Durchmesser ..... welches man nicht unterschreiten sollte. Auch muss überprüft werden ob alle Lücken sauber und frei sind. Ich habe mit einem Messer einmal leicht durch alle Lücken durchgekratzt um Grate zu entfernen und überall auf Untermaß zu sein. Danach habe ich den Rotor mit einem 1000er Papier kurz abgezogen. Übrigens sei es jedem der seine Lima demontiert oder den Motor revidiert wärmstens ans Herz gelegt, diese danach mit z.B. ATE Bremsenfett/ Paste ( verwende ich an dieser Stelle immer) wieder einzusetzen. Dann kann auch nach Jahren problemlos ohne Zerstörung von Komponenten die Lima ( saugend) aus dem Gehäuse entnommen werden.

Ich hoffe immer wieder daß ich solchen Menschen und ihren Fahrzeugen nie im Straßenverkehr begegne... Für verölte Bremsbeläge gibt es nur einen richtigen Ort und das ist der Restmüllbehälter.

Also ich nicht.

Ich kann Euch gerne den alten Thread noch mal raussuchen – jeder kann sich dann eine Rolle aussuchen und Ihr spielt den noch mal nach. Das wär doch auch ma was für ein Treffen: Thread vorlesen mit verteilten Rollen. Inhaltlich ist der wie gesagt identisch – alle Themen kommen da schon vor.

Erstmal vielen Dank für Eure zahlreichen Antworten und Ratschläge! Heute morgen war ich bei Pit-stop und siehe da, „ich wüßte nicht, was ich ihnen da jetzt verkaufen soll, wir haben uns das zu mehreren angeschaut...aber die sehen so aus, wie es bei 65tsd km zu erwarten ist, ausgeschlagen ist da nichts...“ soviel zum Thema Umsatz generieren...für die Citroënwerkstatt irgendwie enttäuschend... soweit so gut, AHK kommt jetzt nächste Woche dran und dann werden wir ihn noch (hoffentlich) eine ganze Weile fahren, wie auch der eigentliche Plan war. In vier Wochen geht’s an den Atlantik, Richtung Bordeaux, da sollten sie das Auto zur Not wohl auch recht gut kennen... Ach und die Zentralverriegelung hat sich geklärt...ganz offensichtlich ein Feature und von mir versehentlich eingestellt...hmpf...

Xantia X2 1.8 16V Break von 1998 - im Drittel-Mix: 8-8,5 Liter/100 km C4 Grand Picasso THP 150 von 2009 - Im Drittel-Mix: um die 9,5 Liter/100 km (und einen Schluck Öl ) Gut, der Xantia hat ca. 250 kg weniger auf den Rippen und ist auch windschnittiger. Aber 11 Jahre Entwicklung und dann auch noch ein Motor, den man sich mit "Premium-Herstellern" teilt und das soll dann alles sein, was möglich ist?! Von dem Fortschritt in Sachen Spritverbrauch und Motorentechnik allgemein, bin ich sagen wir mal "nicht so richtig überzeugt".

Bei der AZU hatt ich schon längere Zeit Probleme mit der Limaleistung. Hannes würde sagen "Negative Ladungsbilanz" Trotz guter Kohlen und verschiedener Regler war die Batterie, gerade wenn mit Licht gefahren wurde, nie vernünftig geladen. Kohlen sind gut, Federn ebenfalls. Lima: normale 12PS Lima Ducellier 7060d Bei laufendem Motor und Blick auf den Rotor wurde das Problem klar. Die Lauffläche des Rotors war nicht perfekt konzentrisch. Dh. es gab eine radiale Unrundheit des Kollektorrings, welchen die Kohlen abfahren. Da wurde mir aufeinmal klar, warum auch das Amperemeter immer so zuckte und zitterte Diese Unrundheit führt dazu, dass die Kohlen im Prinzip eine Ellipse oder Nocke im übertriebenen Sinne abfahren. Bei niedriger Drehzahl schaffen die Federn es, die Kohle während der gesamten Laufstrecke gegen den Rotor zu drücken. Steigt aber die Drehzahl im Fahrbetrieb an, sind die Federn irgendwann nicht mehr in der Lage die Kohle die gesamte Strecke niederzudrücken>>> Stichwort Massenträgheit. Nun gibt es berührungslose Abschnitte, an denen folglich kein Strom abgegriffen werden kann >>die Leistung sinkt!!! Und auch der Verschleiß aller beteiligten schwingenden Bauteile steigt stark an. Abhilfe bringt ein Abdrehen des Rotors auf der Drehbank mit passendem Spannwerkzeug, oder die nun hier beschriebene Methode direkt am Motor. Dazu gab es damals von Wilmonda ein Abdrehwerkzeug, welches anstelle der Lima montiert wird und wie eine kleine Drehbank arbeitet. Schneideisen ist ein Kleiner HSS Drehling. Somit perfekt runder Lauf, da alle Tolenranzen mit einfließen. Sprich wenn die Kurbewelle oder deren Konus leicht unrund läuft, aber der Rotor perfekt in sich auf einer externen Drehbank bearbeitet wird, kann es im eingebauten Zustand wieder nicht 100 Prozentig stimmen. Nach dieser Tortur passt alles..... vorrausgesetzt man nimmt den Rotor nicht mehr von der Kurbelwelle. Ausgangszustand: Rotor verbleibt auf Kurbelwelle: Wilmonda Spezialwerkzeug montiert: Nach dem Abdrehen: Klar gibt es ein minimalmaß im Durchmesser ..... welches man nicht unterschreiten sollte. Auch muss überprüft werden ob alle Lücken sauber und frei sind. Ich habe mit einem Messer einmal leicht durch alle Lücken durchgekratzt um Grate zu entfernen und überall auf Untermaß zu sein. Danach habe ich den Rotor mit einem 1000er Papier kurz abgezogen. Übrigens sei es jedem der seine Lima demontiert oder den Motor revidiert wärmstens ans Herz gelegt, diese danach mit z.B. ATE Bremsenfett/ Paste ( verwende ich an dieser Stelle immer) wieder einzusetzen. Dann kann auch nach Jahren problemlos ohne Zerstörung von Komponenten die Lima ( saugend) aus dem Gehäuse entnommen werden.

Sag ich doch – war eine rein rethorische Frage. Ich hab hier derweil grad andere Luxus-Probleme … ein Auto ohne Automatik-Gertriebe: eine Alfa Romeo Giulietta Turbo-Diesel mit 6-Gang-Schaltgetriebe … man muss sich dran gewöhnen, aber das Fahren mit dem kleinen Sportwagen auf apulischen Küstenstraßen und durch die kleinen Orte hier im Süden ist eine wahre Freude. Mit dem XM würde ich kaum in die kleinen Orte reinkommen und die Feldwege außerhalb der Ortschaften sind mit kniehohen Felssteinmäuerchen gesäumt; da passt die Giulietta gerade recht. Eine alte Giulietta wär natürlich passender … aber Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut und alle Wege und so weiter … Die kleene steht jetzt unterm Olivenbaum und ruht sich aus; wir nehmen einen Aperitiv im Sonnenuntergang und stoßen auf Euch an! Dieser Thread verlangt Euren höchsten Einsatz!

Warum baut ihr euch nicht einen Schalter ein der die Spritzufuhr abschaltet? Das ist mit Sicherheit bergab noch sparsamer als im Leerlauf! ...und man muss keinen Gang rausnehmen! Also wenn ich alles machen würde aber mit Sicherheit kein Gefälle fahren und auf die (auch im höchsten Gang noch rudimentär vorhandene) Bremswirkung vom Motor verzichten. Da spart man ein Quentchen Spprit und dafür gibt man ein zigfaches für schneller verschlissene Bremsbacken aus ...ist genau die gleiche Milchmädchenrechnung wie wegen ein paar Sekunden an Ampeln den Motor abzustellen und dafür öfters mal den Anlasser zu wechseln.... ....aber das alles schrieb ich vermutlich auch schon an anderer Stelle

Ich hoffe wirklich daß Du das alles nicht ernst meinst. Aber angesichts von Sprühöl auf der Rollerbremse fürchte ich das schlimmste...

Hallo Zudroehn..... so habe ich mir auch am Anfang beim Technischen Großhandel beholfen. Doch irgendwann flatterte dieses Zeitgenössische Werkzeug an meine Werkstattwand. Hat halt im Gegensatz zur Schraube unten noch einen Drehbaren Teller dran. In Bild 2 kann man es gut erkennen.... Der Außenring ist drehbar, innen ist das Werkzeug aufgepilzt um den Außenring zu halten. Schubbelt also nicht an der Kurbelwelle. Ein leichter Tick auf den Hebel und schon ist der Rotor lose. Die obere Funktion zum Lüfterrad abziehen find ich nicht so dolle, da auch die meisten Lüfterräder oben schon verschlissen bzw. gespreizt sind

Ich werde nach meinem Urlaub in 2 Wochen, diese aggressive Blech Front, als Firmenwagen vor mir her schieben. Da ich meistens im Wagen sitze war für mich 1.der Verbrauch 2. Abgaswerte 3. der Komfort 4.kein VAG Produkt die entscheidenden Kriterien. Ein 100% Ersatz für den C5 165 tourer ist zur Zeit nicht verfügbar. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

http://www.deutschlandfunk.de/kraftfahrt-bundesamt-rueckruf-von-60-000-audis.1939.de.html?drn:news_id=890346 Korrekt wäre: Das Kraftfahrt-Bundesamt hat die sofortige Stillegung von tausenden A6 und A7 angeordnet. Wie ein Sprecher der Behörda sagte, ist bei den betroffenen Fahrzeugen mit einem Drei-Liter-Dieselmotor eine unzulässige Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung entdeckt worden. Erst wenn eine Software entwickelt wurde, die die der Zulassung zugrunde liegenden Abgasbestimmungen vollständig erfüllt und die vorhandene Hardware diese Vorgaben dauerhaft erfüllen kann, wird eine Freigabe zur Nachrüstung erteilt. Um sicher zu sein, dass tatsächlich alle betroffenen Fahrzeuge eine einwandfreie Software erhalten, werden alle Fahrzeuge an einem zentralen Ort je Bundesland unter behördlicher Aufsicht auf einen zulassungsfähigen Stand gebracht. Dazu erfolgt nach Umrüstung im Einzelfall eine Abgasprüfung. Alle Kosten (inklusive der Ersatzfahrzeuge für die Dauer der Stilllegung) sind vom Hersteller zu tragen.

Bin heute wieder aus der Schweiz zurück (C6 Friends Veranstaltung in Sigriswil und kleiner Urlaub danach). Mein Wal läuft seit 1500 km also wieder normal. Alle Lichter und Symbole sind aus. Ich habe beim Abholen des Wagens vor 2 Wochen vom Meister erfahren, dass man nur auslesen kann, dass etwas nicht in Ordnung ist mit einer der Glüh-Kerzen. Danach werden die Kerzen von Hand durchgemessen. Bei mir waren es 3 Stück, die nicht in Ordnung waren. Sie wurden ohne Probleme ausgebaut. Zumindest wurde mir das so erzählt. Da gibt es ja einige Tricks, wie man so was optimal macht. Das AGR Ventil (vorne) wurde ebenfalls gewechselt und scheint zu funktionieren. Es gibt keine Fehlermeldungen mehr. Der Wagen läuft jetzt absolut rund und verbrauchte auf den 1500 km 7,8 Liter Diesel gemäß Computer. Insofern bin ich mit Einsatz von 1400 Euro wieder im Besitz eines fahrenden Autos. Der Wagen selber ist mit seinen 10 Jahren vielleicht noch 5000 Euro wert (von mir geschätzt). Ein gebrauchter Wagen dieser Klasse (aber anderer Hersteller) würde mich vermutlich 15 - 20 K Euro kosten, wenn ich Glück habe. Eher mehr. Und ich habe mir heute gedacht, so lange ich keinen Kapitalschaden habe (> 5000 Euro), wird es für mich nicht übermäßig teuer, wenn ich den Wagen noch zwei oder drei Jahre fahre. Wenn ich allerdings Glück haben sollte, dann komme ich mit vielleicht 3000 - 4000 Euro insgesamt rum. Aber dazu brauche ich eben Glück. Ich tue diesem Glück nur eines beisteuern: ich fahre sehr passiv und ohne Kraftmeierei. Dann wird der Wagen - nach meiner Einschätzung - noch 3 Jahre oder 4 halten. Klopfen wir auf Holz. Dass der C6 für mich ein exklusives Gefährt ist, ist meine Sache. Und dafür muss ich etwas Geld hinlegen. Ein Volvo oder Saab wären die Alternativen, vielleicht sogar ein Jaguar. Aber ich muss gestehen, dass ich einem Jaguar, der 10 Jahre alt ist, zutraue, dass er mich genau so in tiefe Zerwürfnis stürzen könnte wie mein Wal. Es ist also gehupft wie gesprungen. In 3 Jahren weiß ich mehr. zurigo

Moin allerseits, gibt es für die Mitgliedschaft im ACC eigentlich irgendwo eine Gebrauchsanleitung? Ich habe bisher nur das Bestellformular bzw den "Online-Shop" gefunden, aber keinen Ansprechpartner oder irgendeine Adresse. Damals dachte ich: ok, wird schon erklärt werden und habe mir Ende März eine Online-Mitgliedschaft "gekauft", brav meine Daten eingetragen und Bankeinzug erlaubt. Bis auf die Bestellbestätigung habe ich dann aber nichts mehr bekommen. Eine zeitlang habe ich mich noch gewundert, habe es dann aber vergessen. Gerade sehe ich, dass Anfang Mai (also über einen Monat später) Geld von meinem Konto eingezogen wurde. Doch, wie geschrieben, keinerlei persönliche oder automatisierte Nachricht darüber erhalten. Kein Willkommen, keine Zugangsdaten, Wimpel, Hawaii-Blumenketten oder sonstwas. Ist das normal? Verlange ich zuviel? Eigentlich wollte ich die Gemeinschaft unterstützen, allerdings ein geringes Maß von bilateraler Kommunikation hatte ich schon erwartet. Schönen Gruß, Volker

... zumindest preislich: C6 Benziner 1 Hier in etwa vergleichbare (Alter, Laufleistung) Fahrzeuge: BMW 750i, BMW 740i, Mercedes S350l, Mercedes S350 C6 Benziner 2 Hier in etwa vergleichbare (Alter, Laufleistung) Fahrzeuge: BMW 740i, BMW 750i, Mercedes S350, Mercedes S350 Also versteht mich nicht falsch. Nicht, dass ich die 7er und S-Klassen haben wollte. Aber ich finde es bemerkenswert, dass der C6 auf seine alten Tage - zumindest in der zukunftssicheren Benzinerversion - preislich in dieser Liga mitspielt. Die ganzen Unkenrufe bzgl. Wertverlust und Unmöglichkeit, dass neuere Citroens zu Liebhaberautos werden können, scheinen nicht so ganz fundiert zu sein. Die Besitzer der raren Citroen dürfen sich freuen :-)

es sind nicht nur Citroen Euro 5 Fahrzeuge betroffen, selbst neueste Audi A7, A8, Modelle mit dem 3L V6 dürfen nicht mehr verkauft werden, sie werden sogar in D zurückgerufen. Auch bei diesen Neuwagen hat man mit Hilfe der Sofware beschissen. Porsche verkauft aktuell keine Fahrzeuge mehr. Mercedes Aktien sind seit kurzem schon gute 10% gefallen, auch bei diesem Premiumherstellen lassen sich einige Motoren nicht mehr ordern. Also nicht nur Diesel, sondern auch Benziner mit großem Hubraum schaffen die Grenzwerte nicht mehr. Der Verbrennungsmotor ist meiner Meinung nach am Ende. Spätestens in ein paar Jahren zur nächsten Verschärfung der Abgasgrenzwerte ist dann Schluss. Die Kosten für eine Reinigung, wenn sie denn überhaupt möglich ist, wären unverhältnissmäßig hoch. Solange der Kat noch kalt ist, emittieren unsere Fahrzeuge, (nach einer schweizer Studie) egal ob alt oder neu (mit Euro 6) auf den ersten 500 Metern soviel wie mit arbeitendem Kat auf ca. 5000km. Unglaublich. Die Werte liegen dabei locker 300 mal über den Grenzwerten. Dieser Test wird wohlweißlich nicht angewendet, bekannt ist das schon, seit dem es Katalysatoren gibt. Betroffen davon sind natürlich auch Hybridfahrzeuge. Den Rohstoffmarkt für den Bau von Akkus haben längst andere (China) fest im Griff. Das ist für unsere lieben Hersteller so, als wolltest Du 1 Stunde vor Begin eines WM Fußballendspiel noch schnell mal 20.000 Karten kaufen, weil Du dich bisher nicht wirklich gekümmert hast. Dauert die Durststrecke der Hersteller länger an, sind das feine Übernahmekandidaten, die Chinesen warten schon.....................

Wenn ihr mal einen Anhänger oder Trailer vor euch habt, der leuchtet wie ein Weihnachtsbaum, dann isses einer von Manson.

am C6 ? Mit allem ? - Respekt, Respekt. Da wäre ich gerne mal dabei.

Ich gebe zu, nicht alle 82 Seiten gelesen zu haben, möchte in Ergänzung dieses Eintrags ... ... aber noch etwas hinzufügen. Meinetwegen steinigt mich danach, aber jetzt musste es einfach mal sein. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Anfangs waren SUV (bzw. deren Vorläufer) noch Exoten: Recht selten sah man mal einen Range Rover oder einen Mercedes G. Damals hatte man noch den Eindruck, die Geländefähigkeit dieser Autos würde gelegentlich auch genutzt werden. Als reine Straßenfahrzeuge sind SUV inzwischen zu einer Massenerscheinung geworden. 2017 stellten sie in Deutschland bereits 15 % aller Neuzulassungen; Tendenz mit +23 % rasant steigend (in der EU sind es knapp 30, in den USA 40 %). Das Handelsblatt schrieb im Mai 2018: „Erstmals dürften die ertragsstarken SUVs weltweit mehr als 50 Prozent der gesamten Fahrzeugverkäufe ausmachen.“ In Massen auftretend, wurden SUV nicht nur zum Ärgernis… … z.B. wenn sie sich auf Parkplätzen in viel zu enge Lücken quetschen, manchmal den Platz für zwei Autos blockieren oder anderen die Sicht versperren. … sondern auch zur Gefahr Wer ein kleineres Auto fährt, muss fürchten, bei einem Zusammenstoß mit einem SUV zerquetscht zu werden. Das liegt nicht nur am Gewichtsunterschied: Während die Knautschzonen von Oberklasselimousinen auch kleineren Unfallgegnern beim Abbau der Aufprallenergie helfen, sind SUV und Kleinwagen in dieser Hinsicht wegen unterschiedlicher Fahrzeughöhen inkompatibel. Für die Insassen kleiner Autos bedeutet das eine tödliche Gefahr. Auch für Motorradfahrer sind Kollisionen mit SUV besonders gefährlich: Über einen Kompaktwagen werden sie bei einem Crash mit etwas Glück noch hinweggeschleudert; kollidieren sie hingegen mit einem großen SUV, so schlagen sie quasi auf eine fahrende Wand auf. Die Rückkehr der Oldtimer Vorkriegs-Oldtimer (bis ca. 1935) weisen typische Gemeinsamkeiten auf: große Bodenfreiheit hohes Dach (daher große Seitenwindempfindlichkeit) großer Luftwiderstand hoher Schwerpunkt (daher verglichen mit neueren Autos größere Neigung zum Fahrzeugüberschlag) hohes Fahrzeuggewicht Generationen von Ingenieuren hatten über Jahrzehnte an Verbesserungen getüftelt. Autos wurden sicherer, komfortabler und wirtschaftlicher u.a. dank kleinerer Bodenfreiheit niedrigerem Dach kleinerem Luftwiderstand niedrigerem Schwerpunkt geringerem Gewicht Und was sind nun die Besonderheiten von SUV? große Bodenfreiheit hohes Dach großer Luftwiderstand hoher Schwerpunkt hohes Fahrzeuggewicht Trotz aktueller Technik (Motor, Fahrwerk und Elektronik) bringen diese Fahrzeuge viele konzeptbedingte Nachteile aus der Frühzeit des Automobils zurück. SUV sind Oldtimer in modernem Gewand! Wer kauft eigentlich SUV? Und warum? Fragt man SUV-Fahrern nach den Gründen für ihre Entscheidung, erhält man meist Antworten wie diese: Die Limousine meiner Lieblingsmarke gefällt mir sehr gut vom Interieur und Platz ist auch mehr als ausreichend… Meine Frau möchte aber unbedingt einen SUV fahren, aus diesem Grund tendiere ich jetzt auch dazu. Die Limousine war mir eher ein "Alte-Leute-Fahrzeug". Ich bin 33 Jahre alt - als Info - Mit einem SUV habe ich schon lange geliebäugelt. Daher fiel die Entscheidung dann am Ende auch auf den SUV. (Diese Antworten wurden einem Autoforum entnommen und neutralisiert.) Natürlich haben die Käufer Probefahrten gemacht. Dabei gefielen besonders die hohe Sitzposition und die gute Übersicht; über dem Verkehr thronend, fühlt der Fahrer sich sicher. Und dann – setzt das Denken aus! Auch zweifellos hochintelligente Menschen versäumen es, Werbeaussagen kritisch zu hinterfragen. So trifft man häufig auf Leichtgläubigkeit: „Der Verkäufer hat mir versichert, dass der SUV dank des technischen Fortschritts kaum mehr verbraucht als der entsprechende Kombi desselben Herstellers.“ Technische Daten und objektive Fakten (wie Verbrauch, CO2-Ausstoß oder Überschlagsrisiko) spielen bei der Kaufentscheidung keinerlei Rolle. Selbst unmittelbar einleuchtende Einwände bleiben aus: Denn so wie ein Hochrad sich kippeliger als ein modernes Fahrrad fährt, so kann auch der hohe Schwerpunkt eines SUV nicht ohne Auswirkungen auf die Straßenlage bleiben. Manche SUV-Fahrer räumen zwar konzeptbedingte Nachteile ein, begründen ihre Entscheidung aber mit offensichtlichen Ausflüchten. Sehr beliebt: „Ich habe Rücken!“ Doch wem der Einstieg in ein herkömmliches Auto schwerfällt, der hat körperliche Probleme, die dringender wirksamer Behandlung bedürfen und mit dem Kauf eines SUV gewiss nicht zu beheben sind. „Ich muss ein schweres Boot über die Autobahn zum Liegeplatz ziehen.“ Womit haben die Yachtbesitzer dies bloß in den vergangenen Jahrzehnten gemacht? Tatsächlich taugt ein hinreichend großes, herkömmliches Auto (seit einiger Zeit häufig auch mit Vierradantrieb erhältlich) als Zugfahrzeug wegen des niedrigeren Schwerpunkts meist sogar besser. Auch nach dem Kauf sind die meisten SUV-Fahrer mit ihren Fahrzeugen sehr zufrieden und würden wieder so entscheiden. Von Nachteilen wissen sie nichts oder leugnen diese. SUV-Fahrer, die ihre Entscheidung mit rationalen Gründen nachvollziehbar erklären können, scheint es nicht zu geben. Das Problem ist wohl ein anderes: Zwischen der Idee, einen SUV zu erwerben, und dem tatsächlichen Kauf fehlt ein Anreiz, auf den Entscheidungsvorgang Intelligenz anzuwenden. Der Interessent muss seine Wahl ja gar nicht begründen; es steht ihm frei, einfach seinem Kaufimpuls zu folgen, und dabei entscheidet er allein „nach Gefühl“. Die meisten objektiven Nachteile werden für ihn nie spürbar werden (z.B. die Sprit- oder Reifenkosten, wenn es sich um einen Dienstwagen handelt) oder würden sich nur bei einem Verkehrsunfall auswirken (wenn dieser mit einem herkömmlichen Fahrzeug aufgrund des geringeren Überschlagsrisikos glimpflicher verlaufen wäre). Wären SUV in der Summe aller Kosten viel teurer (etwa durch eine Strafsteuer) oder würde es rechtliche Beschränkungen geben (könnte sich also nicht mehr jeder Stadtbewohner ohne stichhaltige Begründung ein geländegängiges Auto kaufen), dann wäre ein Anlass da, in sich zu gehen und die Sinnhaftigkeit einer solchen Entscheidung zu hinterfragen. Gleiches gälte, wenn SUV-Fahren nicht chic wäre (was auf gesellschaftliche Fehlentwicklungen hindeutet), sondern wenn es den meisten Menschen zutiefst peinlich wäre, in einem SUV gesehen zu werden - weil sie dann als unmündige Konsumenten gelten würden, die sich halt nicht informiert haben.

Ich vermute Du hast es nicht verstanden. Die meisten Hackerangriffe kommen nicht aus Deinem Umfeld sondern geschehen aus krimineller Geldbeschaffung. Das was sie derzeit mit gehacken Computern machen ist mit gehackten Autos viel wirkungsvoller. Wenn einmal auf Deinem Bordcomputer die Mitteilung erscheint dass Du eine gewisse Summe Bitcoin einzahlen sollst sonst sonst wird Deine Bremsleistung zeitweise verringert ist es egal wie unwichtig Du bist. Viel Vergnügen wünsch ich Dir dann bei jeder Fahrt.

So, Tisch für 10 ist reserviert.

und genau meinen Wagen haben sie im Visier..............?? Angst vor allem oder was ? Die meisten Anschläge passieren aus dem persönlichen Umfeld, also ab sofort immer gut auf die Bremsschläuche achten, da kann man ohne Hackerkenntnisse alleine mit Werzeug fatale Dinge tun.

Ich kenne dein Alter nicht, über deine bisherige berufliche Tätigkeit ist mir auch nichts bekannt. Daher nehme ich deine Aussage mal als etwas unbedacht so hin. Vor 20 oder 30 Jahren hätte ich über Rückenbeschwerden auch nur müde gelächelt. Nach 20 Jahren Leistungssport (Handball) und 35 Jahren im Elektrohandwerk macht sich schon ein gewisser Verschleiß bemerkbar. Für Knie und Hüften gibt es schon recht guten Ersatz, leider mit eingeschränkter Haltbarkeit. Darum sollte man nicht zu früh austauschen. Im Rückenbereich ist mir noch nichts bekannt. Wenn man auf die 60 zugeht, kann das abtauchen in die Fahrgastzelle eines c5, schon einmal beschwerlich sein. Die Beförderung der 90 jährigen Mutter schon fast eine Zumutung für die selbige. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

ja

Bist du dir wirklich Sicher? Ich glaube du verwechselst da grad was.

Silvester31 : Biste nich... OK - wir zwei dann eben......gegen den Rest von Vernunftbegabten. Vergleichbare Segelstrecken im Verlauf 20 km auf der A 1 Remscheid bis Kreuz Leverkusen ist z,Zt, auf max 100 bis 60 eingezäunt und mit einem BAB Blitzer garniert.. Der Kapitän setzt die Segel, wenn sich in 300m Sichtweite vor ihm kein Verkehrsteilnehmer befindet und lässt laufen. Auf der A4 Richtung Köln gibt es mehrere Segelstrecken mit ca 3km Länge. Ich fahre diese Strecken jede Woche seit 1996 (22 Jahre) und habe mit dem Kapitänspatent immer noch ein einwandfrei schaltendes 4HP20. (Ach Gott, was ein Spinnerei...) Diese "Segelei" ist nur was für Weltverbesserer, Aussteiger und Uhrlose wie mich - daher bitte ich um Nachsicht., wenn sich auch mal eine leere BAB zum Treten anbietet und die Radlager heißlaufen dürfen.

Also ich hab eine komplette ausgebaute Einspritzdüsenbank vom 167PS V6 rumliegen - wenn du möchtest kann ich dir die zum Testen zukommen lassen ...gegen Porto Wenns dann funzt werden wir uns schon Einig Bei den Dingern weiß ich sogar ganz genau wo sie liegen Ich brauch die nicht unbedingt, hab noch 2 ausgebaute komplette Aggregate rumliegen wenn an meinem V6 mal was nicht passt.

DSG oder Wandlerautomatik, okay. Aber normaler Schalter sollte in 8 von 10 Fällen "ewig" halten.

na dann kann ja nichts passieren.

Real men Real Style

Bei einem reinen Zündungsptoblem wären die Kerzen nach wenigen Startversuchen naß. Ich würde in Richtung Drehzahlsignal gehen da ja offenbar auch nicht eingespritzt wird.

Da sieht man mal, dass unser Forum einfach rockt!

Meinst du, dass aktuelle Fahrzeuge viel weniger verbrauchen? Ich denke gerade an irreale Normverbräuche...

Danke Frank, DER Tipp schlechthin!! Das gibt ein Bienchen Montag online geauftragt - Dienstag abgeholt - Mittwoch zugestellt ... und das alles für 59 € (auch Dank der guten Versandverpackung von Bernd). Das ist allemal auch ein Bienchen wert Vielen Dank nochmal an alle für Eure Hilfsangebote und Tipps Gruß Stefan

Ohne fördernde Pumpe würde da wohl nichts spritzen...

Aber das nicht anspringen kann natürlich auch andere Gründe haben. Wenn Du die Benzinpumpe nicht hörst, dann überbrücke doch mal zwei Pins am Relais unter dem Scheinwerfer. Also Relais ziehen und mittleren und 90° gedrehten Kontakt überbrücken. Dann sollte die Benzinpumpe fördern. Aber beim CX wird natürlich immer zuerst mal der OT-Geber gewechselt. Das hat Tradition und muss nicht hinterfragt werden.

Falsch. Geschädigt ist in erster Linie der Staat, also wir alle. Das fängt bei der falschen Besteuerung aufgrund falscher Emissionsklassenzuordnung an und endet bei der erhöhten Umweltverschmutzung die durch die Autos verursacht wird. Den Käufern, und das behaupte ich jetzt einfach mal wenn ich sehe wie die täglich mit ihren tonnenschweren SUV über die Autobahn ballern, ist es Scheißegal was die Kisten saufen und was sie für Abgase zum Auspuff rausblasen ....so lange sie nicht gezwungen werden ihre Kisten stehen zu lassen! Und in der Tat wäre diese Vorgehensweise politisch, wirtschaftlich und emotional Korrekt:

Für die Zuordnung und Montageposition als Helfer der ET Katalog: Mit Gruss UNI-HY

Viel Erfolg! (Ich hatte wirklich nur den einen Lötpunkt des Steckersockels nachgelötet und es hatte funktioniert.) Fred

Hej, toll!! Das ist ja mehr und vor allem schneller, als ich erwartet hatte! Geprüft habe ich die Thermofühlerr z.B. anhand von Werten aus dem Forum hier. Der OT-Gebere wurde kurz vorm KAuf getauscht, weil der Motor ruckelte, das Austauschteil ist noch vorhanden. Ich werd's mal zurücktauschen - hört sich für mich auch logisch an. Aber ich muss noch viel verstehen und dazulernen... Und hört man wirklich die Benzinpumpe hinten nicht, wenn ich die Zündung einschalte, sitzt die im oder am Tank?... Aber das hilft schon sehr, mit eurer Hilfe kommt der bestimmt schon wieder auf die Beine oder auf die Hydropneumatik. Vielen Dank!!

Hallo zusammen, meiner Meinung nach haben die Federbrüche bei den ganzen Autoherstellern nur zum Teil mit abplatzendem Rostschutz zu tun, sondern damit, daß heute die Teile bei der Autoproduktion fast nichts mehr oder nicht viel kosten dürfen. Preisdrückerei bei den Zulieferern ohne Ende... Daß dies dann auch zulasten der Stabilität gehen kann aufgrund dünnerem Material, was angeblich hochfest ist (!), ist doch klar. Dünnere Federn + höhere Autogewichte + immer schlechtere Straßen mit dadurch höhere Federungsraten = Federbruch. Deshalb sind davon auch nicht nur einige Autohersteller betroffen, sondern viele bzw. fast alle, wovon wir hier, da wir uns ja nur oder fast nur für Citroens interessieren, nicht viel mitbekommen. Früher waren die Federn der Pkws noch richtig dick und die Autos (als Beispiel Golf oder Polo) wogen meist nur zwischen ca. 880 bis ca. 980 kg. Heute wiegt ein Polo allein schon ca. 1.100 kg und ein Golf ca. 1.500 kg oder mehr (je nach Ausstattung etc.) und die Federn sind einiges dünner wg. der Kostenersparnis, um den Reibach der Konzerne zu erhöhen. Da muß man sich doch nicht über vorkommende Federbrüche wundern; das ist doch mittlerweile schon "normal". Man kann diesbezüglich bei den Federn schon fast von Verschleißteilen sprechen, die man dann zusammen mit den Stoßdämpfern tauschen lassen sollte. Klingt vielleicht "irre" ist aber so. Da lobe ich mir meine Hydropneumaten, AXe, ZXe und andere ältere Schätzchen mit normaler Federung.... Beste Grüße Roman

Nix ölen, mit einem rastenden Schloß spaßt man nicht. 200 Euro für ein Menschenleben ist zuviel ??,das geben manche schon für einen Tierarztbesuch der Katze aus und hier soll man sparen ??

Auf diese Frage gibt es keine Antwort. Manche Leute fahren Autos grundsätzlich nur drei Jahre (oder wenige) und dann kommt was neues. Sehr teure aber meistens sogenfreie Variante. Andere fahren mit 20 oder 40 Jahre alten Autos rum, sind oft billige Kilometer (keine wertminderung mehr), aber hat erhöhten Pflegeaufwand zur Folge. Ist von Auto zu Auto sehr unterschiedlich und auch individuell. Dein Auto würde ich als Neuwagen betrachten. Ich fahre einen C5 von 2004 und das sind sehr billige Kilometer, auch wenn der Verbrauch nicht mehr zeitgemäss ist. Fast immer geht alles. Ein neueres Auto wäre mir zu teuer.

Moritz und ich wollen den heißen Tag heute hier ausklingen lassen: https://die-scholle.webnode.com/de/ Wer noch spontan kommen will, ist herzlich eingeladen! Und zu dem regulären Treffen am 19 im Route 68 bitte ich auch um Rückmeldung, wer kommt!

Die ausgebauten Teile lassen sich Kunden zeigen weil sie sich von der Notwendigkeit des Austauschs nochmal überzeugen lassen wollen. Nur können die allermeisten einen Defekt an diesen Teilen halt nicht erkennen. Macht daher alles wenig Sinn.- Bei Zweifeln besser vorher eine andere Werkstatt draufgucken lassen.

Gib dich da mal keiner Hoffnung hin. Die Ingenieure werden auch bei E-Antrieben schon Wege finden, die Lebensdauer gewisser Teile, auf ein, für die Hersteller, erkleckliches Maß einzustellen.

Ich weiß nicht, das führt doch nur in diese grenzenlose Beliebigkeit. Warum sollte denn ein Auto nicht polarisieren dürfen? Die Mehrheit der Menschen empfand die DS in den Fünfzigerjahren als grundhäßlich, für eine Minderheit war sie eine Offenbarung. Na und? Den Ami empfinde ich persönlich als verdammt unästhetisch. Eine "abgemilderte" Version ist deshalb nicht notwendig. Gleiches gilt aus meiner Sicht für den Cactus. Wenn jemand Airbumps blöd findet, stehen ihm enorm viele Modelle ohne Airbumps zur Verfügung, nicht zuletzt der Peugeot 2008. Über Jahrzehnte hinweg war Citroen eine Marke, die mehr oder weniger gut davon gelebt hat, dass sie die Bedürftnisse einer Minderheit befriedigt. Das wird seit den Neunzigerjahren mehr und mehr aufgegeben. Damit büßt sie in meinen Augen aber auch ihre Berechtigung ein.

Er entspricht nicht dem, was der deutsche Vati von seinem Auto erwartet. Außerdem stellt er sich gegen etliche aktuelle Designtrends: Kein Kühlergrill (die werden derzeit größer und möglichst senkrecht gestellt, Volvo suggeriert sogar eine Kippung nach vorn), kein Chrom, keine Sicken, Furchen, sondern klare Flächen, dazu noch die unkonventionellen Airbumps. Oft höre ich mit Blick auf die Bumps, am Cactus wäre ja alles Plastik. Dass bei den anderen Autos teilweise unter dem Lack und weitgehend auch unter Chrom ebenfalls nur Kunststoff ist, spielt da keine Rolle. Der ist halt nichts für den Massengeschmack. Muss er ja auch nicht sein. Dank Plattform halten sich Entwicklungskosten heutzutage in Grenzen. Die Anbiederung an den Massengeschmack, die jetzt mit dem Restyling versucht wird, ist m.E. verfehlt. Den deutschen Vati wird es nicht überzeugen, trotz Chromrähmchen. Der Nieschenkundschaft ist er zu beliebig.

Klar doch, wir hatten Zeiten, da haben wir nur zu zweit da gesessen und das war auch nett. Also bis später Gesendet via Tapatalk