Bestenliste

Hallo Citroenfreunde, ich gehe weiter, hier ein Paar Photos. Ich muss noch die Seitenteile und Frontmaske lackieren und dann dieses Lego zussamenbauen Gruss aus Slowakei tomi

So, Dank des Einsatzes von MarioF und Xantist steht der Xantia wieder ordentlich auf den Rädern. Herzlichen Dank für diese Aktion!

Nicht wegen Vorteilen auf Asphaltstraßen. Das ist so ziemlich der einzige, objektive Vorteil. Aber auch der geht schon zu Lasten anderer, so wie wenn im Kino einer aufsteht, um besser auf die Leinwand schauen zu können. Wenn das alle machen (und demnächst macht es die Mehrheit), ist der Vorteil dahin. Das ordne ich nicht unter "objektive Vorteile" ein, da ist wohl eher Aufklärung nötig, z.B. darüber: Das tun nur sehr große und schwere SUV, und dann nicht besser als große und schwere herkömmliche Autos, die aber weniger verbrauchen und eine viel sicherere Straßenlage haben. Dazu braucht es keine SUV. Auch in einen Mercedes W126, einen Peugeot 404 und sogar in einen Honda Insight kann man wunderbar bequem einsteigen. Schießschartenfenster, extrem tief liegende Sitze und hüfthohe Schweller müssen nicht sein. Wieso sollte ein Kombi mehr Platz gewinnen, indem er hochgelegt und dadurch zum SUV wird? Der SUV hat nur dann einen Raumvorteil, wenn der Hersteller den Innen- und/oder Laderaum bei der neuesten Generation der herkömmlichen Fahrzeuge verkleinert, so wie z.B. Mercedes bei der E-Klasse. Warum sollte man dem Bedürfnis nach mehr Fahrwerkskomfort Grenzen setzen? Es gefährdet keine anderen Verkehrsteilnehmer und vergeudet keinen Kraftstoff. Ganz anders als SUV. Ja, leider, vor allem in diesem Fall. Das SUV als Stadtfahrzeug war eine Marketingidee der damals technisch rückständigen, amerikanischen Automobilindustrie, um primitive Technik mit hoher Gewinnspanne verkaufen zu können, eine Abwehrmaßnahme gegen europäische und japanische Konkurrenten. Die US-Industrie hätte das eigentlich nicht mehr nötig, doch die Seuche war nun einmal in die Welt gesetzt.

ja, zu fragen wer das warum wissen will das Forum ist doch keine Alexa

Letztes Wochenende am Lac de Madine zwischen hunderten von Oldtimern gesichtet. Ami 8 Break, vollgeklebt mit alten 50 Centimes Geldstücken,. Auch eine Idee, die Oberfläche zu veredeln. Nur beim Polieren hakt es ein wenig.

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Da ich einen Lasermesser. einen topfebenen Boden, Wasserwaage, Diagbox, Docbackup und die nächsten 2 Tage sicher ein paar Minuten Zeit hab.... spiel ich mich und stell das Fahrwerk mal auf die vorgeschriebene Höhe ein. Anschliessend mess ich mal von der Radmitte zum Kotflügel. Wenns gewünscht ist.. stell ich die Daten dann zur Verfügung. Eine kleine Anregung hätte ich auch noch. Mir fällt auf das sich viele Fragen sehr oft wiederholen und es dann das Wissen der "Altgedienten Member" benötigt um zum Ziel zu kommen. Ich bin seit Jahren im T5net (Triumphforum) unterwegs, dort sind diese Probleme ebenfalls bekannt. Dafür haben sich die Admins bzw Moderatoren eine Unterrubrik "FAG´s" einfallen lassen. Da finden sich altbekannte Probleme und deren Lösung. Wäre das nichts? FAQ Triumph Diese Liste entstand natürlich nicht auf einmal sondern wuchs über die letzten 20 Jahre

Die Mutter die oben auf dem Stoßdänpfer mittig im Domlager sitzt solltest Du in Ruhe lassen.

Immer wieder amüsant, wie Du versuchst die AC-Dämpfer madig zu machen. Aussagen über Komfortempfinden sind ohnehin subjektiv und in Folge mit Vorsicht zu geniesen. War bei den HPlern auch nicht anders und es gab auch genügend Fahrer, die den Unterschied vom C5 HP-Fahrwerk zum Stahlfahrwerk auch eher als bescheiden empfanden. Mal abgesehen davon, spielen einfach zu viele Faktoren mit wie zum Beispiel Reifen, Zustand der technischen Bauteile, Streckenprofil, Witterung/Aussentemperatur, Popometer und die sich stets verändernde Verfassung des Fahrers selber. Zumindest ich empfinde den Federungskomfort meiner Karren immer wieder anders... Hier eine weitere Meinung, diesmal eines ehemaligen Ami6 Fahrers: https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-Citroen-Cactus-C4-4069349.html

So, und nun ich: "klugscheiß" ich kenne/habe ALLE Varianten: XM V6 (190PS) mit Schalter: der hat echt Bummmsss. Geht besser als der V6 mit Automatik XM V6 (190PS) mit 4HP20: geht auch gut los. Ganz leichte Abstriche gegenüber Schalter - wie ich oben schon schrieb C8 V6 (207PS) mit 4HP20: dürfte dem XM mit 4HP20 knapp unterliegen, wg. Gewicht und Luftwiderstand. Geht aber auch gut los und braucht etwas Drehzahl. C6 V6 (211PS) mit Aisin 6-Gang Automatik: der lahmste in der Runde. Braucht richtig Drehzahl (ab 4000U/min kommt dann auch mal ein bißchen mehr) ausgeprägter Cruise-Faktor. Ich denke, es liegt an den geänderten Abgasvorschriften. Am Getriebe allein kann es meiner Meinung nach nicht liegen.

Mancher würde wohl eher von i.e. auf Vergaser umrüsten wollen

Ha, ich habe mir das die ganze Zeit verkniffen: aussagekräftiger Thread-Titel, knappe Frage ohne Begüßungs- oder Dankesfloskel, 1 Beitrag (bei dem wird es vermutlich auch bleiben), und Ihr überschlagt Euch in Hilfsbereitschaft. Schade um die guten Antworten (die man später über die Suche nur schwer finden wird).

Die Relais in dem Kasten kann man nicht wirklich ersetzen, zumindest nicht mit vertretbarem Aufwand.

Der Klamottendieb soll noch gerufen haben: "Nazis brauchen keinen Badespaß" oder so ähnlich. Find ich cool.

Und am besten zu zweit ! Einer recht , einer links mit Ratsche bewaffnet. So hat das bei mir echt prima geklappt.

Schade eigentlich. Du spekulierst hier sehr viel zu subjektiven Eindrücken, die einige Probefahrer (wie u. a. ich selbst) geliefert haben. Damit bleibt aber tatsächlich alles reine Mutmaßung. Mein Eindruck: So erfasst Du eben nicht das spürbar Neue und sehr Gelungene der neuen Federung, die ich als vergleichsweise sehr angenehm weich empfunden habe und die Du aus grundsätzlichen Erwägungen heraus offenbar sehr skeptisch beurteilst. Ich vermute, dass Du vom Federungsverhalten positiv überrascht wärst, könntest Du das Auto mal fahren. Das schreibt Dir gerade jemand mit mehr als einer Million Kilometer HP-Erfahrung. Noch einmal: Hätte mich der Rest des Fahrzeugs so überzeugt wie die Federung, hätte ich bestellt. fl.

Nein, macht der C5 nicht. Da steht nicht "Normalhöhe vorn" = "160 mm" und hinten = "106 mm". Durch das "Einmessen" wird den Sensorwerten ( Spannung) die Normalhöhe zugeordnet. Es werden nur Schritte genannt: Lies mal nochmal die weiter oben verlinkte Anleitung vom "Baustromverteiler". Mich darunter legen und am Sensor spielen, würde ich nicht.

Der Testwagen hatte die Cross-Felgen drauf (17"), mein Cactus hat die Square-Felgen (16") drauf. Reifenmarke hab ich nicht geschaut. Du scheinst ja nur auf theoretische Spekulationen aus zu sein. Denn würde es dich wirklich interessieren, wie der Wagen fährt, wärst du den schon längst Probe gefahren. Also ist die Diskussion eigentlich total sinnlos.

Entspannt euch, ich nehme die Kisten gar nicht mehr war ...geht aber in meinem Fall auch einfach denn da wo ich fahre und zu den Zeiten wo ich unterwegs bin ist das Verkehrsaufkommen eh recht klein. Im übrigen tendiere ich eher dazu SUV-Fahrer(innen) zu bedauern.

ja das geht natürlich auch und wäre die einfache Methode die Zwangsmischer werden ja auch nicht verschenkt

Damit "die Wahrnehmung keinen Streuch spielt" bin ich bewußt nicht mit der Ente zur Präsentation. Also ich bin mit meinem 1er Cactus zur Präsentation des 2ers gefahren, um einen direkten Vergleich zu haben. Bin sogar über die selben mehrgleisigen Bahnschienen geballert. Der neue Cactus nimmt sie viel gelassener und unaufgeregter als der 1er Cactus. Das Ergebnis war sogar, daß ich nach der Probefahrt des Cactus, ne Woche später in meiner Ente neue Stoßdämpfer einbaute, da sie mir plötzlich so zappelig vorkam.

Freut mich, daß es so geklappt hat. fred

Ja, es ist leider so. Die dürfen nichts für Autos verkaufen, obwohl alle Kriterien übererfüllt werden. Also bei Bestellung einen Bagger, eine Goldwaschanlage oder Braunkohleabräumer angeben.

---> Ausnahme vom Fotografierverbot/Handynutzung: Wenn einem 7 Gangsterlimos bzw. Cabrios entgegen kommen <--- :)

Das ist normal, außer es passiert binnen Sekunden

Erstmal ist ein PS ja ein PS, egal mit was für einer Abgasnachbehandlung es erreicht wird. Es kann nur sein, dass sich die Motorcharakteristik unterscheidet. Die Leistungsangabe bezieht sich ja nur auf den Bestpunkt. Was drum herum passiert, weiß man nicht. Und selbst wenn die Leistungskennlinien identisch wären, spielen auch Motorträgheiten, Gaspedalkennlinien, Getriebeübersetzungen, Gewicht und bei höheren Geschwindigkeiten auch der Luftwiderstand für die tatsächliche, oder die gefühlte Performance eine wichtige Rolle. Besonders der letzte Punkt spielt dem XM in die Hände. Der XM hat einen auch heute noch ziemlich brauchbaren cw-Wert und eine für heutige Verhältnisse sehr kleine Frontfläche. Das lässt dem Motor auf der Autobahn noch größere Reserven zum Beschleunigen. Die Frontfläche moderner Mittelklassewagen ist deutlich größer. Entsprechend brauchen die mehr Leistung, um bei typischen AB-Geschwindigkeiten ähnlich gut zu beschleunigen. Ein gutes Beispiel für den Einfluss all dieser Faktoren habe ich gerade erfahren. Ich habe die letzten Tage einen Ford Focus Kombi gehabt. Das Ding hatte rund 120 PS. Im Stadtverkehr kam der mir deutlich kräftiger vor, als mein V6. Warum? -Der Motor sprach viel schneller an, hatte ein wesentlich kleineres Trägheitsmoment -Das Fahrzeug war eine Ecke leichter als mein V6 -Die Motorsteuerung hat (sofort) automatisch Gas gegeben, wenn man die Kupplung kommen ließ. Das vermittelte das Gefühl eines sehr hohen Anfahrdrehmoments. Man konnte problemlos anfahren, ohne das Gaspedal zu berühren. Das kann der V6 zwar auch... aber nicht so schnell. Nichts davon hat irgendwas mit der Leistungsabgabe im Bestpunkt zu tun, aber es machte einen gewaltigen Unterschied. Auf der Autobahn sah es dann natürlich anders aus. Ich muss aber sagen, dass mir diese Motorcharakteristik sehr gut gefallen hat. In der Stadt fühlte man sich sehr flink und leicht, und auf der Autobahn war es (auch dank sehr lang übersetztem Getriebe und der überraschend guten Geräuschdämmung) ein sehr guter Cruiser. Ach ja, damit es nicht völlig OffTopic ist: Dass der im initialposting angebotene XM so billig ist, wundert mich nicht. Von 190 auf 207 PS ist es ja nun kein riesiger Schritt... Die Nachteile dagegen sind groß. Welche Werkstatt rührt diese Mühle denn noch an? Da wird jede Panne zum Problem. Wenn man alles komplett selber machen kann, mag das funktionieren. Kann man das nicht, hat man da sicher nur Ärger mit.

Advanced-Comfort-Dämpfer können und werden den HP-Federungskomfort niemals erreichen, ABER ich finde sie verbessern die Dämpfung schon erheblich. Gemeinsam mit der sehr verbesserten Geräuschdämmung, dem neuen Sitze-Konzept, etc. machen sie den Cactus doch recht kuschelig. Wenn jetzt noch eine Diesel-Variante mit EAT-6 Getriebe käme wär ich sofort dabei. Ich hoffe auf das Ende der Cit-Werksferien wo ja auch immer Neuheiten/Modellwechsel, etc. initiert werden..........

Och Kinners, er übt doch noch, vermutlich überrascht er euch mit einem blumigen DANKESCHÖN !

Ach Moritz ... Und hier die Kaufberatung vom DS-Club: http://www.dsclub.de/service/dskauf.html Zitat daraus: "Schon einfache Wartungsarbeiten wie das Wechseln der Zündkerzen kosten viel Zeit." Für den technisch Versierten ist vieles möglich (wenn man Zeit hat), aber als Nichtschrauber sollte man eine gut gefüllte Geldbörse mitbringen. Meine komplette Meinung dazu kannst Du heute Abend beim Stammtisch hören...

Kommt drauf an, ob Flecken unter dem Auto sind...

Ohne funktionierende Tankuhr krieg ich ne Zustände. Geht gar nich. Die in meinem E34 hatte mal die Eigenheit das die Tankuhr bei 18l stehenblieb. Tiefer ging die Anzeige nich und die Reservelampe ging auch nich an. Das hat mich umgehend zum Handeln animiert. Aber wenn gar nüschd geht noch schlechter. Ich freue mich das die wieder tut was sie soll. Es is doch immer wieder schön wenn die ToDo-Liste kleiner wird bzw. Noch besser wenn sie vollständig abgearbeitet ist. Aber irgendwie is auch immer wieder was, gelle. P.S.: bei mir fällt der Tankstand auch immer. Sollte ich mir Sorgen machen?!?

1997 wurde der von Jürgen beschriebene Spanner verbaut. Da kaum anzunehmen ist, daß in dem Wagen noch der erste Zahnriemen steckte, wird beim letzten Riemenwechsel der neue Spanner mit der dazugehörigen Wasserpumpe verbaut worden sein. Das müßte vor rund 10 Jahren geschehen sein. Wenn nun trotz neuer Spannerausführung die alte Version der Wapu verbaut wird, ist das kein Problem, wenn man das hinderliche Material der Wapu einfach abtrennt. Und genau das hast du offenbar gemacht, also alles richtig.

Die heutige Karikatur der taz: http://www.taz.de/static/images/kari.jpg

Eines habe ich in den letzte 54 Jahren gelernt, auf die Vernunft bei Herstellern und der Menschen sollte man nicht setzten. Die Vorstände der Firmen machen das wofür sie bezahlt werden, Profit, und vielleicht ein bisschen fürs Ego. Aber bevor man die besten Autos baut, wird man lieber die Nummer 1 der Welt. Der deutsche Durchschnittsautofahrer möchte erstmal nichts falsch machen. Bevor er sich mit dem verwirrenden Sachinformationen überfordert, schaut er die Straße rauf und runter. Und siehe da, VW kann genau so wenig verkehrt sein wie FC Bayern Fan zu sein. Da die Welt nach zig Jahren CDU SPD Regierung immer noch nicht unter gegangen ist, kann das ja auch nicht verkehrt sein. In diesem Sinn bin ich froh mir sehr früh einen CX gekauft zu haben. [emoji16] Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

"Nach über einem Jahr!" ? Ein Jahr lang nicht wissen,ob noch Sprit im Tank ist? Hat ein wenig was von Russisch Roulette...Ist schon blöd, wenn "Xanten" nur einmal im Jahr ist, oder? "Xanten" sollte man öfters machen ... Obwohl, dann hat Torsten ja nie Feierabend.

Ach, Deiner auch? Scheint dann gar nicht so selten zu sein :P.

Heute kam der Anruf des Autohauses....... Leider können wir ihnen den Wagen noch nicht wieder geben. Das neue Getriebe ist zwar drin, lässt sich aber nicht schalten.......... Hängt im ersten Gang fest. Noch mal ein paar Tage warten. Gut, dass ich nichts bezahlen muss. Fullserviceleasing über den AG hat Vorteile. Nur habe ich nun meine Entscheidung getroffen, ich werde ihn im Mai 19 nicht übernehmen. Mal schauen.......

Ist es finanziell schon so schlecht daß es nicht mehr für Satzzeichen reicht? Diese Wortsammlung ist eine Zumutung für jeden Leser...

@bxtd: Wenn ich mir Deine unzähligen "Verwirrt"-Bekundungen ansehe, wüsste ich auch gerne, ob Du Dich tatsächlich in einer Phase anhaltender Konfusion befindest oder ob Du bloß aus Versehen immer den falschen Knopf drückst.

Ich glaube, du hast mich falsch verstanden. Ich verteidige nicht ein Fahrzeugkonzept (welches ich, wie schon gesagt, selbst überflüssig finde), sondern das Recht auf eine freie Meinung und persönliche Freiheit Wollen wir allen Ernstes über den Sinn von Sportwagen auf öffentlichen Strassen debattieren? Wie nützlich sind hohe Kurvengeschwindigkeiten in der Stadt? Nochmals, ich bin nicht gegen Sportwagen, habe ich die genannten Corvettes, Ferraris oder Maseratis mit viel Spass auch schon selbst gefahren. Sowas wäre also ok, hätte ich das Gleiche aber mit einem SUV gemacht, soll ich eine Umweltsau sein? Mancher SUV ist leichter als ein C5 III. Jeder moderne SUV ist tausendmal umweltschonender als jede DS, welche viel hier wie ich wohl auch bewundern. Oldies müsste man demgemäss sowieso verbieten. Meine persönliche Freiheit Auto zu fahren wird auch, aber NICHT NUR von SUV-Fahrern bedroht, welche ihre halbstarken Männerspielchen machen. Die 2, die mich mit >200 im Aargau mit Zentimeterabstand auf der Autobahn gleichzeitig links und rechts überholten, waren ein A6 und ein 5-er BMW. Über die Muttis, die mit dem SUV kommen, nerve ich mich auch manchmal, denn viele können die Dinger weder parken noch sonst sie so bewegen, ohne den übrigen Verkehr zu behindern. Will man "physikalisch" argumentieren, dann müsste man generell den Sinn des in die Schule bringen der Kids mit dem Auto hinterfragen. Ich fahr ne alte Kiste (wohl auch dreckiger als die meisten modernen SUV's), umweltpolitisch bin ich nicht stolz darauf und manchmal beschleicht mich aus schlechtem Gewissen sogar die Idee, meinen C5 deswegen abzustossen. Ich nutze ihn deswegen im Sommer weniger und erledige mehr mit dem Fahrrad. Aber ich frage mich auch, ob es umweltpolitisch sinnvoll ist, meinen wohl unverkäuflichen C5 einzustampfen, obwohl er noch gut funktioniert, und gegebenenfalls mit viel Ressourcen was Neues für mich produzieren zu lassen. Leider gibt's noch keine vernünftigen Stromer als Gebrauchte. Mein Traum wäre ein Stromer für den Alltag und eine DS für's Besondere (da man ja auch nur einmal lebt).

Also ich nicht.

Ich bin mir sicher, dass Felix uns das Gutachten nicht vorenthalten wird, wenn es dereinst vorliegt. Vielleicht sollte man das Spekulieren bis dahin vertagen. Vielleich t gibt es ja es ja Erkenntnisse, die über die optische Analyse der bekannten Fotos hinausgehen. Immerhin ist doch mit Felix' Motor endlich mal das getan, worden, was sich alle bisher immer gewünscht hatten: Man hat ihn zerlegt und sogar begutachtet.

Der entscheidende Punkt ist die rasante Schadenseskalation ohne Festschmierstoffzusatz, sobald der Schmierfilm an irgendeiner Stelle versagt. Es macht einen Riesenunterschied, ob die Metalloberflächen aufgrund der großen Reibung in kürzester Zeit verschweißen, woraufhin das Pleuel reißt, oder ob die ausgefallene Ölschmierung vorübergehend durch eine Feststoffschmierung ersetzt werden kann. Der folgende Verschleiß läuft aufgrund der reibungmindernden Beschichtung zweifelsfrei langsamer als in jedem Szenario ohne Ölzusatz ab. Dann nimmt erst einmal das Lagerspiel zu, und die Motortemperatur steigt. Genau auf diesen Zeitgewinn kommt es an, damit man die Chance erhält, Warnzeichen (z.B. Lagerklopfen) rechtzeitig zu erkennen. Sicher, sofern man die Möglichkeit dazu hat. Dass die Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg dies nicht hatten, schmälerte den Nutzen des MoS2 nicht. Dieser Zusatz hat so manchem Piloten das Leben gerettet; viele Motoren konnten wieder instandgesetzt werden.

hier vielleicht... aber die v6-psa motoren sind ja nun mal nicht für citroen reserviert, sondern werden auch in andere schöne autos verbaut. da fragt sich der frankophile wirbelkammerfahrer schon, wieso die einst fast unkaputtbaren dieselaggregate des konzerns heute reihenweise bei relativ geringen laufleistungen reihenweise mit lagerschaden zum boxenstop rausmüssen. bereits kurz nach einführung der HDI motoren stellte sich heraus, dass diese kontruktion recht anfällig gegen kraftstoffeintrag ins motoröl reagiert. so reichen spuren nicht vollständig verbrannten rapsöl bereits aus, um aus 5 liter flüssigem sowas wie kompett durchgehärteten schwarzen wackelpudding zu erzeugen. und das in allerkürzester zeit. auch dieseleinmischungen tun dem motoröl gar nicht gut. benzin und auch wasser dunsten wieder aus, diesel hingegen kaum. aus diesem grunde würde ich so ein aggregat auch nicht mit LMH, brems- oder altöl oder frittierfett befeuern (war ein scherz, ich würde mich nie mit einen solchen motor weiter als 5 km von zuhause wegtrauen, drum kauf ich mir erst gar keinen) so fällt dann auf, dass partikelfilterbestückte 6-zyl.-diesel desöfteren mit lagerschaden angeboten werden, während diese schäden früheren modellen mit wesentlich höherer laufleistung nicht zu finden sind. schaut man sich dann mal die reinigungsprozesse an, dann wird der zusammenhang zwischen diesel im öl und abgasreinigung schnell deutlich. bleibt nur noch die frage, warum´s die 6-zylinder erwischt, nicht aber die 4-zylinder. aus o.g. sollte deutlich werden, dass das herumpanschen mit diesel in einem direktbefeuerten brennraum schon prinzipiell - salopp ausgerückt - ziehmlich schayce ist. und wenn´s denn unbedingt sein muss, dann wenigstens gekonnt dosiert. so etwas übernimmt heut zu tage dann eine software. auch so etwas ist wiederum fast durchweg gelinde gesagt schayce und gehört auf keinen fall in ein auto, mit dem man sich ernsthaft durch die gegend bewegen will. denn so viele fehler wie software kann, bekommt man mit fast keinem analogen material hin. selbst ein fiat-oder trabantschlüssel taugt mehr als jede wegfahrsperre. kurzum, damit die 6-zylinder nicht klingen, wie ein 3-zylinder mit zündaussetzern, hat man sie sinnigerweise mit einer anderen software als die der 4-zylinder bestückt. letztgenannte scheint wohl zufällig gelungen... das ganze ist nur eine zusammenfassung. wer´s genau wissen will, gockelt bitte selber mal 1 std., vergisst den doppelhaken und arbeitet mit dem motortyp. für mich klingt´s alles durchaus plausibel...

Zofft Euch doch nicht so - es geht nicht um Leben oder Tod. Alle gemeinsam am Tisch mit einem entspannenden Getraenk wuerde wahrscheinlich Wunder bewirken.

Da hat man dann auch entsprechend präzise Instrumente an Bord und nicht nur irgendeine lustige Balkenanzeige mit wenigen Segmenten und ohne Skalierung für die Temperatur die sich in irgendeinem Menu versteckt und eine rote Lampe die bei Unterschreitung von 0,5bar aufleuchtet...

In diesem Augenblick öffnet sich ein Zeitfenster, das leider meist viel zu kurz ist, um es zur Rettung des Motors nutzen zu können. Wer (anders als mancher Troll) ernsthaft darüber nachdenkt, wie er einem Totalschaden seines Motors vorbeugen kann, sei darauf hingewiesen, dass es in der Industrie bei besonders hohen Ansprüchen an die Ausfallsicherheit tribologischer Systeme durchaus üblich ist, sich nicht nur auf ein Schmierverfahren zu verlassen: Das Gebiet Flüssigkeitsreibung als Teilgebiet der Tribologie ist inzwischen weitgehend erforscht, wirksame Schmiermittel sind vorhanden. Was aber, wenn infolge ungünstiger Bedingungen kurzzeitig nicht eine ausreichende Menge Schmierstoff an die Reibstelle kommt? Beim Anlaufen einer Maschine etwa hat sich häufig noch kein zusammenhängender Schmierfilm gebildet. Dieser Zustand heißt Notlauf, er ist zur Zeit Gegenstand intensiver Forschung. Häufig verwendete Öl-Zusätze sind Festschmierstoffe wie Graphit oder Molybdändisulfid. Ihre Moleküle haben die Form flacher Scheibchen die sich in die Vertiefungen der Metalloberfläche legen und so den Reibungswiderstand vermindern. Ein weiterer Effekt ist die Bildung von Schutzschichten durch chemische Reaktionen der Festschmierstoffe mit den zum Verschweißen bereiten Stellen, die durch die hohen Temperaturen dieser Punkte induziert werden. Bei Molybdänsulfid bildet sich auf diese Weise eine Schicht aus Eisensulfid, die das Verschweißen verhindert. https://www.zeit.de/1974/42/wer-gut-schmiert/seite-2 Der Text ist über vierzig Jahre alt, hat aber nicht an Aktualität verloren: Die grauschwarzen Kristalle werden bereits seit etwa 70 Jahren als Schmiermittel eingesetzt und haben das bis dahin gebräuchliche Graphit aus der industriellen Schmiertechnik fast vollständig verdrängt. Einer der Hauptvorteile des Molybdänsulfids ergibt sich aus dessen Haftfähigkeit in Verbindung mit der geringen Reibung. Daraus ergeben sich gute Notlaufeigenschaften, zum Beispiel bei Ölmangelzuständen. Selbst bei Totalverlust des Öls bleibt die Schmierfähigkeit noch eine Weile erhalten. http://www.baumann-oil.de/documents/öladditive-palstek-beitrag.pdf Auf die Motorschäden des HDI V6 übertragen soll mit MoS2 etwa der gleiche Effekt wie beim Ausfall der Ölversorgung von Sinterlagern erreicht werden: Sinterlager haben dank ihrer Poren ausgezeichnete Notlaufeigenschaften. Das heißt, im Falle einer Schmierstoffknappheit können die Lager ohne größere Schäden über einen bestimmten Zeitraum weiter betrieben werden. So bleibt genügend Zeit, die Schmierstoffknappheit zu erkennen und zu beheben. https://de.wikipedia.org/wiki/Sinterlager Bricht der Druck im Schmierfilm an einem der Lager des HDI V6 zusammen, kommt es dort zu einer sprunghaften Reibungserhöhung. Die Reibungswärme lässt die Reibungspartner so schnell miteinander verschweißen, dass der Fahrer meist keine Chance mehr hat, angemessen zu reagieren und Einfluss auf die weiteren Folgen zu nehmen. Mit einem Festschmierstoff im Öl und auf den metallischen Oberflächen ist die Reibungserhöhung bei Ausfall der Ölversorgung zunächst unbedeutend. Die Ölversorgung der Lager mag zusammengebrochen sein, aber die Schmierung ist für kurze Zeit weiterhin gewährleistet; nun halt nicht mehr durch eine Flüssigkeits-, sondern eine Feststoffschmierung. Würde der Motor gleich abgestellt werden, so könnte man einfach ausrollen (in vielen Fällen wohl ohne größere Folgeschäden). Weiterfahren ist natürlich nicht möglich, denn das Öl schmiert nicht nur, sondern führt auch Wärme ab. Übersieht man das Aufleuchten der Öldruckwarnleuchte oder andere Warnzeichen, kann es auch in diesem Fall zum Totalschaden kommen. Doch die Zeit vom ersten, ursächlichen Defekt bis zum Eintreten der katastrophalen Folgeschäden verlängert sich deutlich. Damit steigt die Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer rechtzeitig reagieren und Autoland Schwaben diesen Motor noch retten kann.

Frage zum 4. Bild von unten nach oben: Was ist mit dem Kolben der auf dem Bild unter den Lagenschalen A und rechts von der Kurbelwelle liegt? Ist da das Kolbenhemd gerissen? Ein Abriß vom Kolbenhemd als Erstfehler könnte auch durch einen Materialfehler veruracht sein.

Beim HDI V6 vermute ich inzwischen ein konstruktives Problem: Lokaler Zusammenbruch des Schmierfilms aus zufälligem und eigentlich nichtigem Anlass (z.B. einem Vibrationsszustand, der nur bei einer ganz bestimmten Kombination von Last, Drehzahl und Betriebstemperatur auftritt), jedoch mit katastrophalen Folgen. Hätte ich einen, wäre ich hinreichend beunruhigt, um großen Wert auf die Notlaufeigenschaften des Öls zu legen: Fein pulverisiertes Molybdän(IV)-sulfid ... wird häufig verschiedenen Schmierölen beigemengt, was zu einer Verbesserung der Gleitfähigkeit führt. Dies führt neben einer längeren Lebensdauer von Maschinenbauteilen auch zur Schadensvorbeugung bei plötzlichen totalen Ölverlusten. Dabei kann die Schmierwirkung aufgrund der Haftwirkung des Öls eine Zeit lang aufrechterhalten werden, was z. B. bei Flugzeugtriebwerken, Ultrazentrifugen (z. B. der Firma Beckman Coulter unter der Bezeichnung Spinkote) und sonstigen lange nachlaufenden Triebwerken und Turbinen wichtig ist (siehe auch Notlaufeigenschaft). https://de.wikipedia.org/wiki/Molybdän(IV)-sulfid#Anwendungen_als_Schmiermittel A variety of oils and greases are used, because they retain their lubricity even in cases of almost complete oil loss, thus finding a use in critical applications such as aircraft engines. https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide#Lubricant Normalerweise empfehle ich keine Zugabe von MoS2 in Motoröl. Heutigen Motoren bringt das meiner Meinung nach in der Regel nichts. In diesem Fall würde ich es doch tun. Davon verspräche ich mir mehr Zeit nach dem Auftreten der ersten Störungssymptome (Öldruckwarnleuchte an oder ein verändertes Laufgeräusch), um den Motor abzustellen, bevor dieser ein Beinchen ins Freie streckt - so dass eine Reparatur hoffentlich noch möglich ist.

Ich gehe davon aus, dass der Vorbesitzer das beim Freundlichen hat machen lassen. Und ich sag mal so, egal welches halbwegs gängige Öl welcher Viskosität man auch immer man da verwendet hat, darf das nicht zu solchen Schäden führen. Da ist meiner Meinung nach die Schmierung vollständig ausgefallen, warum auch immer.