Bestenliste

Hallo Citroenfreunde, ich gehe weiter, hier ein Paar Photos. Ich muss noch die Seitenteile und Frontmaske lackieren und dann dieses Lego zussamenbauen Gruss aus Slowakei tomi

So, Dank des Einsatzes von MarioF und Xantist steht der Xantia wieder ordentlich auf den Rädern. Herzlichen Dank für diese Aktion!

Nicht wegen Vorteilen auf Asphaltstraßen. Das ist so ziemlich der einzige, objektive Vorteil. Aber auch der geht schon zu Lasten anderer, so wie wenn im Kino einer aufsteht, um besser auf die Leinwand schauen zu können. Wenn das alle machen (und demnächst macht es die Mehrheit), ist der Vorteil dahin. Das ordne ich nicht unter "objektive Vorteile" ein, da ist wohl eher Aufklärung nötig, z.B. darüber: Das tun nur sehr große und schwere SUV, und dann nicht besser als große und schwere herkömmliche Autos, die aber weniger verbrauchen und eine viel sicherere Straßenlage haben. Dazu braucht es keine SUV. Auch in einen Mercedes W126, einen Peugeot 404 und sogar in einen Honda Insight kann man wunderbar bequem einsteigen. Schießschartenfenster, extrem tief liegende Sitze und hüfthohe Schweller müssen nicht sein. Wieso sollte ein Kombi mehr Platz gewinnen, indem er hochgelegt und dadurch zum SUV wird? Der SUV hat nur dann einen Raumvorteil, wenn der Hersteller den Innen- und/oder Laderaum bei der neuesten Generation der herkömmlichen Fahrzeuge verkleinert, so wie z.B. Mercedes bei der E-Klasse. Warum sollte man dem Bedürfnis nach mehr Fahrwerkskomfort Grenzen setzen? Es gefährdet keine anderen Verkehrsteilnehmer und vergeudet keinen Kraftstoff. Ganz anders als SUV. Ja, leider, vor allem in diesem Fall. Das SUV als Stadtfahrzeug war eine Marketingidee der damals technisch rückständigen, amerikanischen Automobilindustrie, um primitive Technik mit hoher Gewinnspanne verkaufen zu können, eine Abwehrmaßnahme gegen europäische und japanische Konkurrenten. Die US-Industrie hätte das eigentlich nicht mehr nötig, doch die Seuche war nun einmal in die Welt gesetzt.

ja, zu fragen wer das warum wissen will das Forum ist doch keine Alexa

Letztes Wochenende am Lac de Madine zwischen hunderten von Oldtimern gesichtet. Ami 8 Break, vollgeklebt mit alten 50 Centimes Geldstücken,. Auch eine Idee, die Oberfläche zu veredeln. Nur beim Polieren hakt es ein wenig.

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Da ich einen Lasermesser. einen topfebenen Boden, Wasserwaage, Diagbox, Docbackup und die nächsten 2 Tage sicher ein paar Minuten Zeit hab.... spiel ich mich und stell das Fahrwerk mal auf die vorgeschriebene Höhe ein. Anschliessend mess ich mal von der Radmitte zum Kotflügel. Wenns gewünscht ist.. stell ich die Daten dann zur Verfügung. Eine kleine Anregung hätte ich auch noch. Mir fällt auf das sich viele Fragen sehr oft wiederholen und es dann das Wissen der "Altgedienten Member" benötigt um zum Ziel zu kommen. Ich bin seit Jahren im T5net (Triumphforum) unterwegs, dort sind diese Probleme ebenfalls bekannt. Dafür haben sich die Admins bzw Moderatoren eine Unterrubrik "FAG´s" einfallen lassen. Da finden sich altbekannte Probleme und deren Lösung. Wäre das nichts? FAQ Triumph Diese Liste entstand natürlich nicht auf einmal sondern wuchs über die letzten 20 Jahre

Natürlich können SUVs auch auf Asphaltstraßen Dinge besser als andere Autos. Warum sonst würden sie gekauft? -die hohe Sitzposition gibt eine sehr gute Übersicht -sie vermittelt das Gefühl größerer Sicherheit -sie vermittelt das Gefühl größerer Stärke -die größere Fahrzeughöhe ermöglicht ein bequemeres Ein- und Aussteigen -die Fahrzeuge schützen ihre Insassen in realen Unfallsituationen oft tatsächlich besser (manchmal auf Kosten anderer) -Sie haben oft mehr Sitzplätze und einen größeren Laderaum als ein normaler PKW -sie sind auffällig und eignen sich damit für eine bestimmte Art der Selbstpräsentation Das mögen Dinge sein, die nicht jedem hier wichtig sind. Das gleiche könnte man aber auch über jede andere Fahrzeugklasse und über jedes andere Fahrzeug sagen. Jeder Autokäufer findet andere Dinge an einem Auto wichtig und bringt andere Bedürfnisse mit. Es erscheint mir erstmal nicht plausibel, dass z.B. das Bedürfnis nach einem größeren Sicherheitsgefühl weniger valide sein soll als z.B. das nach einem größeren Fahrwerkskomfort. Ich halte übrigens auch den Glauben daran, dass das Bedürfnis nach Selbstpräsentation bei SUV-Fahrern besonders ausgeprägt wäre, eher für Selbstbetrug. Ich bin der festen Überzeugung dass Gedanken zum Image eines Fahrzeugs -bewusst oder unbewusst- bei absolut jedem Autokäufer eine Rolle spielen. Stellt euch einen richtig dicken, fetten, protzigen SUV vor... schwarz, viel Chrome und mit fetten goldenen Felgen. Das Ding hätte alle Vorzüge von denen ihr vielleicht träumt und würde weniger verbrauchen als euer aktuelles Auto. Wer von euch würde das Ding fahren, ohne sich dabei zu schämen? Tja... auch Citroenkäufer legen Wert auf Image und Selbstpräsentation. Sie wollen nur andere Botschaften aussenden.

Die Mutter die oben auf dem Stoßdänpfer mittig im Domlager sitzt solltest Du in Ruhe lassen.

Immer wieder amüsant, wie Du versuchst die AC-Dämpfer madig zu machen. Aussagen über Komfortempfinden sind ohnehin subjektiv und in Folge mit Vorsicht zu geniesen. War bei den HPlern auch nicht anders und es gab auch genügend Fahrer, die den Unterschied vom C5 HP-Fahrwerk zum Stahlfahrwerk auch eher als bescheiden empfanden. Mal abgesehen davon, spielen einfach zu viele Faktoren mit wie zum Beispiel Reifen, Zustand der technischen Bauteile, Streckenprofil, Witterung/Aussentemperatur, Popometer und die sich stets verändernde Verfassung des Fahrers selber. Zumindest ich empfinde den Federungskomfort meiner Karren immer wieder anders... Hier eine weitere Meinung, diesmal eines ehemaligen Ami6 Fahrers: https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-Citroen-Cactus-C4-4069349.html

So, und nun ich: "klugscheiß" ich kenne/habe ALLE Varianten: XM V6 (190PS) mit Schalter: der hat echt Bummmsss. Geht besser als der V6 mit Automatik XM V6 (190PS) mit 4HP20: geht auch gut los. Ganz leichte Abstriche gegenüber Schalter - wie ich oben schon schrieb C8 V6 (207PS) mit 4HP20: dürfte dem XM mit 4HP20 knapp unterliegen, wg. Gewicht und Luftwiderstand. Geht aber auch gut los und braucht etwas Drehzahl. C6 V6 (211PS) mit Aisin 6-Gang Automatik: der lahmste in der Runde. Braucht richtig Drehzahl (ab 4000U/min kommt dann auch mal ein bißchen mehr) ausgeprägter Cruise-Faktor. Ich denke, es liegt an den geänderten Abgasvorschriften. Am Getriebe allein kann es meiner Meinung nach nicht liegen.

Mancher würde wohl eher von i.e. auf Vergaser umrüsten wollen

Ha, ich habe mir das die ganze Zeit verkniffen: aussagekräftiger Thread-Titel, knappe Frage ohne Begüßungs- oder Dankesfloskel, 1 Beitrag (bei dem wird es vermutlich auch bleiben), und Ihr überschlagt Euch in Hilfsbereitschaft. Schade um die guten Antworten (die man später über die Suche nur schwer finden wird).

Die Relais in dem Kasten kann man nicht wirklich ersetzen, zumindest nicht mit vertretbarem Aufwand.

Der Klamottendieb soll noch gerufen haben: "Nazis brauchen keinen Badespaß" oder so ähnlich. Find ich cool.

Schade eigentlich. Du spekulierst hier sehr viel zu subjektiven Eindrücken, die einige Probefahrer (wie u. a. ich selbst) geliefert haben. Damit bleibt aber tatsächlich alles reine Mutmaßung. Mein Eindruck: So erfasst Du eben nicht das spürbar Neue und sehr Gelungene der neuen Federung, die ich als vergleichsweise sehr angenehm weich empfunden habe und die Du aus grundsätzlichen Erwägungen heraus offenbar sehr skeptisch beurteilst. Ich vermute, dass Du vom Federungsverhalten positiv überrascht wärst, könntest Du das Auto mal fahren. Das schreibt Dir gerade jemand mit mehr als einer Million Kilometer HP-Erfahrung. Noch einmal: Hätte mich der Rest des Fahrzeugs so überzeugt wie die Federung, hätte ich bestellt. fl.

https://twitter.com/ruboeck/status/882851815376777216

ist das ganze Teil, da ist eine Verpressung. Wenn es nur schwitzt, dann Lecwec rein. Mein C5 hatte das beidseitig und war danach trocken.

---> Ausnahme vom Fotografierverbot/Handynutzung: Wenn einem 7 Gangsterlimos bzw. Cabrios entgegen kommen <--- :)

Das ist normal, außer es passiert binnen Sekunden

Erstmal ist ein PS ja ein PS, egal mit was für einer Abgasnachbehandlung es erreicht wird. Es kann nur sein, dass sich die Motorcharakteristik unterscheidet. Die Leistungsangabe bezieht sich ja nur auf den Bestpunkt. Was drum herum passiert, weiß man nicht. Und selbst wenn die Leistungskennlinien identisch wären, spielen auch Motorträgheiten, Gaspedalkennlinien, Getriebeübersetzungen, Gewicht und bei höheren Geschwindigkeiten auch der Luftwiderstand für die tatsächliche, oder die gefühlte Performance eine wichtige Rolle. Besonders der letzte Punkt spielt dem XM in die Hände. Der XM hat einen auch heute noch ziemlich brauchbaren cw-Wert und eine für heutige Verhältnisse sehr kleine Frontfläche. Das lässt dem Motor auf der Autobahn noch größere Reserven zum Beschleunigen. Die Frontfläche moderner Mittelklassewagen ist deutlich größer. Entsprechend brauchen die mehr Leistung, um bei typischen AB-Geschwindigkeiten ähnlich gut zu beschleunigen. Ein gutes Beispiel für den Einfluss all dieser Faktoren habe ich gerade erfahren. Ich habe die letzten Tage einen Ford Focus Kombi gehabt. Das Ding hatte rund 120 PS. Im Stadtverkehr kam der mir deutlich kräftiger vor, als mein V6. Warum? -Der Motor sprach viel schneller an, hatte ein wesentlich kleineres Trägheitsmoment -Das Fahrzeug war eine Ecke leichter als mein V6 -Die Motorsteuerung hat (sofort) automatisch Gas gegeben, wenn man die Kupplung kommen ließ. Das vermittelte das Gefühl eines sehr hohen Anfahrdrehmoments. Man konnte problemlos anfahren, ohne das Gaspedal zu berühren. Das kann der V6 zwar auch... aber nicht so schnell. Nichts davon hat irgendwas mit der Leistungsabgabe im Bestpunkt zu tun, aber es machte einen gewaltigen Unterschied. Auf der Autobahn sah es dann natürlich anders aus. Ich muss aber sagen, dass mir diese Motorcharakteristik sehr gut gefallen hat. In der Stadt fühlte man sich sehr flink und leicht, und auf der Autobahn war es (auch dank sehr lang übersetztem Getriebe und der überraschend guten Geräuschdämmung) ein sehr guter Cruiser. Ach ja, damit es nicht völlig OffTopic ist: Dass der im initialposting angebotene XM so billig ist, wundert mich nicht. Von 190 auf 207 PS ist es ja nun kein riesiger Schritt... Die Nachteile dagegen sind groß. Welche Werkstatt rührt diese Mühle denn noch an? Da wird jede Panne zum Problem. Wenn man alles komplett selber machen kann, mag das funktionieren. Kann man das nicht, hat man da sicher nur Ärger mit.

Die Pumpe schaltet überhaupt nicht ab weil der Druck über den Druckregler gesteuert wird. Es spricht dagegen dass man erstens damit nicht die Fehlerursache behebt und zweitens die Sicherheitsabschaltung im Falle eines Unfalls umgeht.

Advanced-Comfort-Dämpfer können und werden den HP-Federungskomfort niemals erreichen, ABER ich finde sie verbessern die Dämpfung schon erheblich. Gemeinsam mit der sehr verbesserten Geräuschdämmung, dem neuen Sitze-Konzept, etc. machen sie den Cactus doch recht kuschelig. Wenn jetzt noch eine Diesel-Variante mit EAT-6 Getriebe käme wär ich sofort dabei. Ich hoffe auf das Ende der Cit-Werksferien wo ja auch immer Neuheiten/Modellwechsel, etc. initiert werden..........

Och Kinners, er übt doch noch, vermutlich überrascht er euch mit einem blumigen DANKESCHÖN !

Moritz, lass das nach! Immer diese verbastelten Kisten.................

Fahr BX der ist zuverlässiger.

Kommt drauf an, ob Flecken unter dem Auto sind...

Ich hoffe ja auch immer das eine Schönheit mit ihrem Wagen in meiner Fahrtrichtung liegenbleibt wenn ich mit leerem Trailer unterwegs bin, damit ich sie direkt abschleppen kann ...hat bisher leider nur einmal geklappt ...und die Schönheit war bei näherer Betrachtung.... naja.... ...und außerdem vergeben ....in dem Fall glücklicherweise

Eines habe ich in den letzte 54 Jahren gelernt, auf die Vernunft bei Herstellern und der Menschen sollte man nicht setzten. Die Vorstände der Firmen machen das wofür sie bezahlt werden, Profit, und vielleicht ein bisschen fürs Ego. Aber bevor man die besten Autos baut, wird man lieber die Nummer 1 der Welt. Der deutsche Durchschnittsautofahrer möchte erstmal nichts falsch machen. Bevor er sich mit dem verwirrenden Sachinformationen überfordert, schaut er die Straße rauf und runter. Und siehe da, VW kann genau so wenig verkehrt sein wie FC Bayern Fan zu sein. Da die Welt nach zig Jahren CDU SPD Regierung immer noch nicht unter gegangen ist, kann das ja auch nicht verkehrt sein. In diesem Sinn bin ich froh mir sehr früh einen CX gekauft zu haben. [emoji16] Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Heute also einen BX mit 18-jährigem Zahnriemen überführt, danke nochmals (hätte ich sonst wohl nicht gewagt)

Ach, Deiner auch? Scheint dann gar nicht so selten zu sein :P.

Heute kam der Anruf des Autohauses....... Leider können wir ihnen den Wagen noch nicht wieder geben. Das neue Getriebe ist zwar drin, lässt sich aber nicht schalten.......... Hängt im ersten Gang fest. Noch mal ein paar Tage warten. Gut, dass ich nichts bezahlen muss. Fullserviceleasing über den AG hat Vorteile. Nur habe ich nun meine Entscheidung getroffen, ich werde ihn im Mai 19 nicht übernehmen. Mal schauen.......

Ist es finanziell schon so schlecht daß es nicht mehr für Satzzeichen reicht? Diese Wortsammlung ist eine Zumutung für jeden Leser...

Dornröschen wurde am 12.06.1980 zum ersten Mal zugelassen ... und passend zum 38. Geburtstag ist der CX heute nach 26 Jahren Standzeit erstmals wieder gelaufen. Große Freude! Das Ganze hört sich so an: Nachdem am Sonntag nichts ging, habe ich eine zusätzliche, ziemlich massive Masseverbindung von der Batterie zur Karrosserie hergestellt und die anderen Masserverbindungen gereinigt. Das hat nicht viel gebracht; der Anlasser drehte mal langsam, mal schneller - aber angesprungen ist der Motor nicht. Funktioniert hat es schließlich mit einem Starthilfespray; der Motor ist allerdings direkt wieder ausgegangen. Im zweiten Versuch ist der Motor mit Choke und zusätzlichem Gas am Laufen geblieben. Motorlauf zunächst sehr sägend, dann etwas geleichmäßiger. Im dritten Versuch ist der Motor mit voll gezogenem Choke über längere Zeit relativ (!) gleichmäßig gelaufen. Sobald ich den Choke etwas reinschiebe, geht der Motor aus. Das ist der aktuelle Stand. Die ganzen Parameter/Einstellungen passen noch nicht ... Kontakte, Zündzeitpunkt, Rotorfinger etc. pp. Aber dafür läuft der Motor aus meiner Sicht relativ rund. Das ist in den Griff zu bekommen. Woran ich etwas hänge, ist der Anlasser: mal dreht er nahezu normal, und der Motor geht an, mal dreht er wie aus dem letzten Loch pfeiffend und schafft zwei, drei Umdrehungen ... aber der Motor geht auch dann an. Normal scheint mir das allerdings nicht zu sein. Hat einer eine Idee? Grüße Michael

Anbei ein weiteres Update: die Tankanzeige tut tatsächlich nach wie vor was sie soll. Mein Optimismus ist weniger verhalten als gestern aber ich warte noch etwas ab.. aber es macht mir doch Hoffnung

Gib dich da mal keiner Hoffnung hin. Die Ingenieure werden auch bei E-Antrieben schon Wege finden, die Lebensdauer gewisser Teile, auf ein, für die Hersteller, erkleckliches Maß einzustellen.

Alte Technik eben mit tollen Argumenten pro E-Mobilität !

Ich bin mir sicher, dass Felix uns das Gutachten nicht vorenthalten wird, wenn es dereinst vorliegt. Vielleicht sollte man das Spekulieren bis dahin vertagen. Vielleich t gibt es ja es ja Erkenntnisse, die über die optische Analyse der bekannten Fotos hinausgehen. Immerhin ist doch mit Felix' Motor endlich mal das getan, worden, was sich alle bisher immer gewünscht hatten: Man hat ihn zerlegt und sogar begutachtet.

hier vielleicht... aber die v6-psa motoren sind ja nun mal nicht für citroen reserviert, sondern werden auch in andere schöne autos verbaut. da fragt sich der frankophile wirbelkammerfahrer schon, wieso die einst fast unkaputtbaren dieselaggregate des konzerns heute reihenweise bei relativ geringen laufleistungen reihenweise mit lagerschaden zum boxenstop rausmüssen. bereits kurz nach einführung der HDI motoren stellte sich heraus, dass diese kontruktion recht anfällig gegen kraftstoffeintrag ins motoröl reagiert. so reichen spuren nicht vollständig verbrannten rapsöl bereits aus, um aus 5 liter flüssigem sowas wie kompett durchgehärteten schwarzen wackelpudding zu erzeugen. und das in allerkürzester zeit. auch dieseleinmischungen tun dem motoröl gar nicht gut. benzin und auch wasser dunsten wieder aus, diesel hingegen kaum. aus diesem grunde würde ich so ein aggregat auch nicht mit LMH, brems- oder altöl oder frittierfett befeuern (war ein scherz, ich würde mich nie mit einen solchen motor weiter als 5 km von zuhause wegtrauen, drum kauf ich mir erst gar keinen) so fällt dann auf, dass partikelfilterbestückte 6-zyl.-diesel desöfteren mit lagerschaden angeboten werden, während diese schäden früheren modellen mit wesentlich höherer laufleistung nicht zu finden sind. schaut man sich dann mal die reinigungsprozesse an, dann wird der zusammenhang zwischen diesel im öl und abgasreinigung schnell deutlich. bleibt nur noch die frage, warum´s die 6-zylinder erwischt, nicht aber die 4-zylinder. aus o.g. sollte deutlich werden, dass das herumpanschen mit diesel in einem direktbefeuerten brennraum schon prinzipiell - salopp ausgerückt - ziehmlich schayce ist. und wenn´s denn unbedingt sein muss, dann wenigstens gekonnt dosiert. so etwas übernimmt heut zu tage dann eine software. auch so etwas ist wiederum fast durchweg gelinde gesagt schayce und gehört auf keinen fall in ein auto, mit dem man sich ernsthaft durch die gegend bewegen will. denn so viele fehler wie software kann, bekommt man mit fast keinem analogen material hin. selbst ein fiat-oder trabantschlüssel taugt mehr als jede wegfahrsperre. kurzum, damit die 6-zylinder nicht klingen, wie ein 3-zylinder mit zündaussetzern, hat man sie sinnigerweise mit einer anderen software als die der 4-zylinder bestückt. letztgenannte scheint wohl zufällig gelungen... das ganze ist nur eine zusammenfassung. wer´s genau wissen will, gockelt bitte selber mal 1 std., vergisst den doppelhaken und arbeitet mit dem motortyp. für mich klingt´s alles durchaus plausibel...

Zofft Euch doch nicht so - es geht nicht um Leben oder Tod. Alle gemeinsam am Tisch mit einem entspannenden Getraenk wuerde wahrscheinlich Wunder bewirken.

Da hat man dann auch entsprechend präzise Instrumente an Bord und nicht nur irgendeine lustige Balkenanzeige mit wenigen Segmenten und ohne Skalierung für die Temperatur die sich in irgendeinem Menu versteckt und eine rote Lampe die bei Unterschreitung von 0,5bar aufleuchtet...

Ich habe eine Zeitlang Flugzeuge repariert. Und in der allgemeinen Luftfahrt ist absolut normal (neben anderen Parametern) regelmäßig den Öldruck und die Öltemperatur zu überprüfen. Ein sinkender Öldruck geht automatisch mit einer steigenden Öltemperatur einher auch lange, bevor eine Warnlampe eine Unterschreitung des Minimaldrucks anzeigt. Eine möglich Fehlfunktion der Druckwarnung kann anhand der Öltemperatur überprüft werden. Bleibt die stabil, stimmt auch der Druck. Das Öl ist bei niedrigem Druck länger im Umlauf, bevor es wieder in der Ölwanne abkühlen kann. Das geht dann bis zu einer bestimmten Temperatur gut - je nach Volumen und Zustand des Öls länger oder kürzer. Dann reißt der Schmierfilm. Ich spekuliere nicht mehr über die Ursache dieser Motorschäden beim V6 Hdi. Ich glaube aber auch nicht, dass man die durch die bloße Zugabe dieses Wundermittels verhindern kann.

Diese Annahme ist für den Fall reiner Ölschmierung durchaus zutreffend. Bei einer zusätzlichen Festschmierstoffschmierung jedoch drehen die Lager erst einmal weiter, ohne dass etwas verschweißt und dadurch Kräfte entstehen, die etwas zerreißen können. Das ist der Grund, warum diese in der Industrie so weit verbreitet ist.

Ich mache bei meinen Dieseln immer frischen Ölwechsel alle ca. 7.500 km.

Ist es bereits zu spät Stimmt, sehe ich genau so. Allerdings glaube ich, dass die Entwickler der Motoren wissen woran es liegt.

Frage zum 4. Bild von unten nach oben: Was ist mit dem Kolben der auf dem Bild unter den Lagenschalen A und rechts von der Kurbelwelle liegt? Ist da das Kolbenhemd gerissen? Ein Abriß vom Kolbenhemd als Erstfehler könnte auch durch einen Materialfehler veruracht sein.

Beim HDI V6 vermute ich inzwischen ein konstruktives Problem: Lokaler Zusammenbruch des Schmierfilms aus zufälligem und eigentlich nichtigem Anlass (z.B. einem Vibrationsszustand, der nur bei einer ganz bestimmten Kombination von Last, Drehzahl und Betriebstemperatur auftritt), jedoch mit katastrophalen Folgen. Hätte ich einen, wäre ich hinreichend beunruhigt, um großen Wert auf die Notlaufeigenschaften des Öls zu legen: Fein pulverisiertes Molybdän(IV)-sulfid ... wird häufig verschiedenen Schmierölen beigemengt, was zu einer Verbesserung der Gleitfähigkeit führt. Dies führt neben einer längeren Lebensdauer von Maschinenbauteilen auch zur Schadensvorbeugung bei plötzlichen totalen Ölverlusten. Dabei kann die Schmierwirkung aufgrund der Haftwirkung des Öls eine Zeit lang aufrechterhalten werden, was z. B. bei Flugzeugtriebwerken, Ultrazentrifugen (z. B. der Firma Beckman Coulter unter der Bezeichnung Spinkote) und sonstigen lange nachlaufenden Triebwerken und Turbinen wichtig ist (siehe auch Notlaufeigenschaft). https://de.wikipedia.org/wiki/Molybdän(IV)-sulfid#Anwendungen_als_Schmiermittel A variety of oils and greases are used, because they retain their lubricity even in cases of almost complete oil loss, thus finding a use in critical applications such as aircraft engines. https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide#Lubricant Normalerweise empfehle ich keine Zugabe von MoS2 in Motoröl. Heutigen Motoren bringt das meiner Meinung nach in der Regel nichts. In diesem Fall würde ich es doch tun. Davon verspräche ich mir mehr Zeit nach dem Auftreten der ersten Störungssymptome (Öldruckwarnleuchte an oder ein verändertes Laufgeräusch), um den Motor abzustellen, bevor dieser ein Beinchen ins Freie streckt - so dass eine Reparatur hoffentlich noch möglich ist.

Ich gehe davon aus, dass der Vorbesitzer das beim Freundlichen hat machen lassen. Und ich sag mal so, egal welches halbwegs gängige Öl welcher Viskosität man auch immer man da verwendet hat, darf das nicht zu solchen Schäden führen. Da ist meiner Meinung nach die Schmierung vollständig ausgefallen, warum auch immer.