Bestenliste

Gerade bei Xsara & Co. ist Vorsicht geboten denn die Federn sitzen mit unglaublicher Vorspannung auf den Stoßdämpfern. Wer mal eine neue Feder neben einem montierten Federbein gesehen hat der weiß dass die ausgebaute Feder fast doppelt so hoch ist wie die eingebaute. Ich habe zu meiner aktiven Zeit bei dutzenden dieser Fahrzeuge die Federn getauscht, trotz Profi-Federspanner hatte ich dabei nie ein gutes Gefühl.

Ich mag die WM. Man merkt dann hier auf dem Land erstmal, wie viele Leute sonst so aus Langeweile mit ihren Kisten (ob Traktoren, Autos oder Motorräder) durch die Gegend fahren. Die sind dann alle vor der Flimmerkiste verräumt und draußen ist herrliche Ruhe

Dachte nicht dass das hier so streng gehandhabt wird... aber gut, dann halt so...

Nein, wir haben auch noch ein Fahrzeugpool in der Firma. Und da ich aus gesundheitlichen Gründen umgesetzt werde, und dann wahrscheinlich so gut wie nie raus muss, geht das i.O.. Dann nehme ich mir einen der da ist, und gut. Aber Ruhestand hätte auch was....

Ohne die exakte Bestimmung des Luftdrucks ist der Vergleich verschiedener Reifentypen unseriös.

Die Milliarde darf VW von seinem zu versteuernden Gewinn abziehen. Ob ich sowas auch dürfte .... Die Strafe ist viel zu milde und vom Gewinn abziehen geht gar nich.

Schade eigentlich. Du spekulierst hier sehr viel zu subjektiven Eindrücken, die einige Probefahrer (wie u. a. ich selbst) geliefert haben. Damit bleibt aber tatsächlich alles reine Mutmaßung. Mein Eindruck: So erfasst Du eben nicht das spürbar Neue und sehr Gelungene der neuen Federung, die ich als vergleichsweise sehr angenehm weich empfunden habe und die Du aus grundsätzlichen Erwägungen heraus offenbar sehr skeptisch beurteilst. Ich vermute, dass Du vom Federungsverhalten positiv überrascht wärst, könntest Du das Auto mal fahren. Das schreibt Dir gerade jemand mit mehr als einer Million Kilometer HP-Erfahrung. Noch einmal: Hätte mich der Rest des Fahrzeugs so überzeugt wie die Federung, hätte ich bestellt. fl.

So, jetzt bin ich fürs erste durch, dank der Hilfe unseres unermüdlichen Rüdiger Kroack, dem ich in dem Zuge auch gleich noch ein paar BX-Heckscheiben vorbeibrachte. Sollte also jemand mal was brauchen… ;). Ich hätte fast geschrieben: „heute haben wir“ aber im Endeffekt stand ich meistens nur daneben oder im Weg während Rüdiger und sein Helferlein diszipliniert und sehr zügig die Bremsflüssigkeit und das Getriebeöl wechselten, die Windschutzscheibe austauschten und die beiden gequetschten Scharnierbolzen der Fahrertür wechselten. Ach ja, habe ich schon was von den schicken neuen Felgen mit brandneuen Reifen geschrieben? Mal ganz im ernst: ich kann froh sein, dass das kein GTI ist, sonst wäre ich heute womöglich von der Straße geflogen . Der zirkelt mit den neuen Rädern und dank der nicht vorhandenen Servolenkung so geil durch die Kurven, dass ich einen Mordsspaß im Altmühltal hatte. Vielen lieben Dank an dieser Stelle nochmal an den Rüdiger, der sich sicher wahnsinnig drüber freut, wenn ihr ihm eure Autos zur Reparatur bringt, denn er hat noch viel Platz im Terminkalender. Nein, das war Spaß, gute Arbeit spricht sich rum und Rüdiger ist meist bis oben voll und deswegen trotzdem sehr zu empfehlen! Auf dem Bild liegt der 309 hinten noch etwas tiefer, da die vier Asphalttrennscheiben für den Winter im Kofferraum liegen. Und versprochen: es kommt noch ein besseres Foto nach.

Wie schon im anderen Thread angedeutet ist uns kürzlich ein Tiefgaragen Langschläfer zugelaufen. Über Ebay Kleinanzeigen wurde mit relativ knappen Informationen ein 1987er BX RD 1,9L Saugdiesel mit 64 PS und etwas mehr als 190.000 km auf der Uhr angeboten. Viel war auf den Bildern nicht zu erkennen, außer dass er braun war, beige-braune Innenausstattung und ein nachgerüstetes Hubdach hat. Der BX wurde etwa im Jahr 2000 vom Vorbesitzer (3 Vorbesitzer insgesamt, alle deutlich älteren Semesters) in einer Tiefgarage abgestellt und nicht mehr bewegt. Der Verkäufer hatte ihn bereits dort raus geholt, daher war eine Besichtigung auf offener Straße und bei gutem Licht möglich. Gestartet haben wir ihn bei der Besichtigung nicht, ob der Motor lief oder nicht war dem Verkäufer nicht bekannt. Der Rest des Wagens machte aber einen sehr guten Eindruck. Technisch schien er mit nahezu frischer Inspektion eingemottet worden zu sein, Karosse und Leitungen sind zudem nahezu rostfrei. In der hinteren linken Kofferraumecke fanden wir zwei kleine Löcher. Kritisieren konnten wir bei der Besichtigung letztendlich nur den ungewissen Zustand des Motors, einen leichten Streifschaden an den beiden rechten Türen, die aufgeborten Türschlösser (neuer kompletter Schlosssatz lag bei, Schlüssel für den Tankdeckel ging beim Verladen verloren) und den durch den/die Vorbesitzer extrem start verrauchten Innenraum inkl. Brandlöchern in der beigefarbenen Tweedausstattung. Also kurzerhand verhandelt, aufgeladen und ab in die Heimat. Zu Hause angekommen wurde dann zuerst mal die Technik angegangen. Frischer Zahnriemen inkl. Rollen und Pumpe, neue Keil- und Rippenriemen, Spritfilter, Batterie rein und dann hoffen, dass er anspringt. Das tat er dann auch direkt nach dem Vorglühen mit rund 18 Jahre altem Diesel im Tank und erstaunlich weichem Motorlauf. Auf technischer Seite waren nun nur noch zwei neue Bremschläuche, Motoröl und vier junge Reifen nötig, dann konnte mit dem Blech und dem Innenraum weiter gemacht werden. Den Innenraum haben wir nahezu komplett entfernt, nur das Armaturenbrett und der Dachhimmel verblieben im Auto. Die Teppiche wurden nach massiver Behandlung mit dem Hochdruckreiniger wieder schön sauber und rauchfrei, die Türverkleidungen wurden mit dem Tornador gereinigt und die ganzen Plastikverkleidungen durften in der Badewanne ein ausgiebiges Bad nehmen. Für die Sitze haben wir und beim DM Drogeriemarkt einen Teppich- und Polstersauger geliehen, mit dem wir die Sitze von Schmutz und Rauch befreien wollten. Leider wurden sie nur sauberer, aber den Gestank konnten wir damit nicht entfernen. Hier die überschaubaren Rostschäden: Türverkleidung und Hutablage während der Reinigung mit dem Tornador. Hier waren die Ergebnisse wirklich sehr gut, auch der Geruch ist wieder nahezu neutral . Der zerlegte Innenraum. Man beachte die teilweise gelb bis braun verfärbten Verkleidungen im Kofferraum bzw. den Dachhimmel. Nach der Reinigung wurde alles wieder eingebaut: Am Wochenende vor der Citromobile gibg es dann zum Tüv für die HU und das H-Gutachten. Auch hier gab es keine Überraschungen. Die HU wurde mängelfrei bestanden, auch die AU verlief nach dem ersten "Durchatmen" problemlos. Auch bei der H-Begutachtung wurde vom Prüfer der außerordentlich gute Zustand im Hinblick auf Rost angesprochen. Von der Zulassungsstelle ging es dann quasi direkt auf die erste Ausfahrt zusammen mit Jelles BX: und auf das Pfingsttreffen in Annweiler durfte er natürlich auch mit Zwischenzeitlich wurde noch ein neuer Wasserkühler nötig, der alte hatte fahrerseitig oben einen Korrosionsschaden und war nicht mehr dicht.

Bauschaum!

Je trockener das Brot, desto fruchtiger müssen die Spiele sein, das wusste man schon im alten Rom :-). Außerdem kann man ne WM gut nutzen, politisch schwierige Dinge durchzuwinken, kriegt ja keiner mit. Carsten

Kaugummi geht sicher auch, sind ja nur ein paar hundert Bar bei kräftigen Stößen Diee Leitung geht von der fotofierten Stelle am rechten Längsträger herunter zur Traverse unterm Kühler, dann weiter nach links bis zum Härteregler. Es gibt je nach Motorisierung, Baujahr und ... verschiedene Varianten, die nicht kompatibel sind. Ich habe einige intakte Gebrauchtleitungen am Lager, bei Angabe der VIN (ggf. per PN) kann ich schauen, ob auch die passende.

Was würde der Mob ohne Drogen, Fußball, Formel 1, Ballermann, Facebook, Silvester und seine stinkenden Spielzeuge alles machen um das zu kompensieren? Wohl eher nicht an der eigenen Bildung arbeiten.

Zum Thread aufmachen hats ja schonmal gereicht.

https://goo.gl/images/L3ySNy Vorsicht bei Fehlzündungen...

Richtig. Ich bin den I-er nie gefahren, aber mir reicht der Vergleich zu meinen beiden Autos, dem DS 4 und dem C5 III, und danach sehe ich einen riesigen Komfort-Vorsprung im Vergleich zum Hoppel-DS 4 und einen nur geringen Abstand zum HP-C5. Die neue Federung kommt ganz klar in die deutliche Nähe zur HP. (Kanaldeckel interessieren mich übrigens nicht die Bohne, ich kann das Getue um diese Straßenunebenheiten schon seit Jahren nicht mehr hören. Mir ist es piepschnurzegal, ob ich sie auch im C5 spüre oder im Cactus II. Es gibt weiß Gott Wichtigeres.) fl.

Den arroganten ersten Satz blende ich mal großzügig aus. Es geht doch eher darum, ob Advanced Comfort wenigstens ein wenig den Komfort der HP erreicht. Dazu ist der Vergleich Cactus I und II nicht vonnöten. Wenn es aber um diesen Vergleich geht, dann muss man beide Cactus hintereinander fahren. So hat Citroën vergangenes Jahr den Händlern die neue Technik vorgestellt. Beide Cactus standen für ausführliche Testfahrten zur Verfügung

Ich glaub sogar die Chinesen bauen sowas nicht ein

Letztes Wochenende am Lac de Madine zwischen hunderten von Oldtimern gesichtet. Ami 8 Break, vollgeklebt mit alten 50 Centimes Geldstücken,. Auch eine Idee, die Oberfläche zu veredeln. Nur beim Polieren hakt es ein wenig.

Habe auch immer ein mulmiges Gefühl beim Federtausch. Obwohl ich es gelernt habe, obwohl ich weiss was wie zu machen ist. jeden Kfzi den ich kenne, hat respekt Vor den Dingern. Wenn da eine Fliegen geht brauchst du unheimlich viel Glück. Selbst wenn dich nix von dem Federbein trifft, dann vielleicht irgendwas anderes was von der Feder getroffen wird. Gruß

Wenn Du die falsche Verschraubung löst dann wirst Du es merken - oder vielleicht auch nicht mehr weil ein schwerer Gegenstand mit viel kinetischer Energie Deinen Schädel oder andere wichtige Körperteile zu Brei verarbeitet hat. Wenn Du Dir bei derart einfachen Arbeiten schon unsicher bist dann laß bitte einfach die Finger davon, denn spätestens wenn der Wagen auf der Straße bewegt werden soll hängt daran nicht nur Deine Gesundheit sondern auch die der anderen Verkehrsteilnehmer. Laß den Wagen von jemandem instandsetzen der davon Ahnung hat.

An den alten ES9-Motor aus dem XM/Xantia wird das ML6 mit hoher Wahrscheinlichkeit passen. Den überarbeiteten ES9, den ES9J4S, gab es auch mit dem ML5, eben im C5 I. Denke, also das wird austauschbar sein. Die Schaltbetätigung/Schaltseile könnten eine Herausforderung sein. Und ob es passende Antriebswellen gibt?

Hm..., ist hier, rein theoretisch, jetzt nicht eine andere Gefahr? Der Ölpegel muss doch nun immer vollständig über den Löchern stehen, sonst wird Luft angesaugt, oder? Wenn der Abstand 5mm sein muss, wäre es da nicht geschickter wenn man einen 5mm Abstandshalter mit Löchern drunter setzt? Wenn der Ölpegel sowieso immer drüber ist, erübrigt sich die Frage.

Wieso weicht dieses Schadensbild ab? Man sieht doch deutlich das die beiden Gummistege durchgerissen sind und das war bei den defekten XM-Domlagern, die ich bisher in Händen hielt, immer der Fall und kommt von Materialermüdung, Aushärtung des Gummis, deswegen fliegen die Dinger auch immer im Stand wenn man (vermutlich) starke Lenkbewegungen ausführt. Und ich bin immer mehr der Meinung das die Domlager geschmeidig bleiben wenn man die Kisten täglich fährt und vor allem nicht im Winter Monatelang bewegungslos rumstehen lässt. Verminderte Nutzung scheint den Alterungsprozess negativ zu beeinflussen. Wenn ich dran denke was meine Domlager für Torturen durchmachen und das Ständig, diese ganzen Bremshügel z.B. die mich immmer zum Beschleunigen animieren, Kanaldeckel und Schlaglöcher denen ich nie ausweiche, das Gewicht vom Auto, meine Geschwindigkeit im Kreisverkehr.......

Respekt! Gruß Higgins

Deshalb wechselt man die Räder auch nach alter Citroen Manier;-). Das Fahrwerk auf die höchste Stufe anschließend Holz unter die linke vordere und linke hintere Seite und dann das Fahrwerk auf die tiefste Position. Anschließend das ganze noch für die rechte Seite und Fertig ist der Reifenwechsel. So mache ich es jedenfalls. Dann verstellt sich auch die Höhe nicht. :-)

Bei unserem ist genau das beim Umstecken der Räder passiert. Wagen vorn links angehoben und dann die Fahrertür geöffnet. Und schon läuft die Pumpe an und die Höhen sind verstellt. Der Reifenwechsel hat mich 107 € beim fürs Einmessen gekostet. Gruß Jens P.S.: Der vordere Höhensensor sitzt geschützt und rottet deswegen selten fest.

Das ist eine hervorragende Grundlage, um hier objektiv mitzureden. Vorschlag: Eigene Erfahrungen sammeln, statt aus den Beiträgen Anderer einen neuen Brei zusammenzurühren. Ich bin nur froh, dass die neue Federung keine Möglichkeit hat, irgendwo MoS2 einzufüllen.

Meinst Du das Leerlaufabschaltventil ? Das kann natürlich auch noch sein. Zündung an, 12V-Leitung ab und wieder dran, muss klackern. Und mal messen, ob überhaupt 12V anliegen.

Dann sind wir Steuerzahler ja auch mit im Boot ! Na prima, läuft doch............. Dürft ihr eure Knöllchen bei Dienstfahrten auch absetzen ??

Es war ein großer auch hier bekannter Teilehändler spezialisiert auf unter anderem Citroen........ Nach Fahrgestellnummer bestellt..... Mehr kann man nicht tun ......

Noch acht Tage.... Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Diese komprimierte Pfauenschweif-Beschriftung vom Rundinstrument eines C5 III abzulesen, in einen aussagefähigen Wert zu übersetzen und in Einklang mit der gebotenen Geschwindigkeit zu bringen, ist "A pain in the ass!". Ich schätze jeder C5 Fahrer hat die Digital-Darstellung eingeblendet... Gruß Higgins

Schick

Im Cx, übrigens, ist die Reserveleuchte völlig unabhängig von der Tankanzeige. Es ist ein separater Kontakt im Tankgeber. Das gibt einen Hauch Sicherheit: Wenn die Tankuhr spinnt, wird die Reserveleuchte dennoch zur richtigen Zeit aufleuchten. Praktisch allerdings... ich blieb in den 90ern mehrfach liegen, weil sie eben nicht aufleuchtete

was der wohl an Mehrgewicht rumschleppt ? Den Mehrwert kann man ja immerhin abzählen :-)

So, Dank des Einsatzes von MarioF und Xantist steht der Xantia wieder ordentlich auf den Rädern. Herzlichen Dank für diese Aktion!

Der Testwagen hatte die Cross-Felgen drauf (17"), mein Cactus hat die Square-Felgen (16") drauf. Reifenmarke hab ich nicht geschaut. Du scheinst ja nur auf theoretische Spekulationen aus zu sein. Denn würde es dich wirklich interessieren, wie der Wagen fährt, wärst du den schon längst Probe gefahren. Also ist die Diskussion eigentlich total sinnlos.

Auf schwitzen bei währ ich bei dem Foto mit gehäkelter Klopapierhalterung nun nicht gekommen

Stil- Leben... passte farblich gerade so gut

Das ist doch überall so. Ist es Zufall, das so ein Statement gerade veröffentlich wird, wenn die Sch...ße der deutschen Dieselbetrüger langsam an die Oberkante ihrer Unterlippe kommt ??

Du weißt ich glaub dir alles (ich sag nur: „du hast die seltene halbautomatik“ - du Sack!)

Bei mir ist es umgekehrt! Ich hätte mir auch im XM digitale Anzeigen gewünscht. Ich mag keine Rundinstrumente. C5 III und C6 finde ich Top! Es ist ja auch auf keinem Tempolimitschild ein Zeiger drauf gezeichnet. So braucht man nicht viel denken, die Zahl muss einfach am Schild und am Tacho gleich aussehen (zumindest die erste - oder die ersten zwei auf der Bahn). Es sind auch nicht alle Zeigertachos gleich. Wenn man öfter mit anderen Autos fährt, muss man sich jedesmal umstellen. Eine Zahl bleibt gleich.

Abzulesen ist der Tacho des Cactus auch mit geringem Restvisus. Eine große Zahl, die die aktuelle Geschwindigkeit anzeigt, verspielt? Man muss das nicht schön finden. Die gängige Kritik lautete deshalb auch immer: zu schlicht, keine hübschen, chromumrandete Rundinstrumente. Die Cactus-Armaturen sehe ich daher in der Tradition von GS und CX.

Eine gern gestellte Frage beim Thema Elektroauto: Woher soll eigentlich der ganze Strom für Elektroautos kommen? Na ganz einfach von da, woher jetzt der Strom für Raffinerien, Pipelines, Tankstellen kommt, ohne dass ein Diesel oder Benziner erst noch einen Meter gefahren ist. Allein 200.000 kWh Stromverbrauch hat eine durchschnittliche Tankstelle im Jahr. Die beiden Raffinerie-Standorte von Bayernoil brauchen beispielsweise im Jahr 450.000 MWh externer elektrischer Energie zur Treibstoffherstellung. Die südeuropäische Pipeline vom Hafen Marseille ins Rhein-Neckar-Gebiet hat für ihre Pumpen einen Jahresstrombedarf von rund 100.000 MWh. Warum stellt also eigentlich nie jemand die Frage: Woher soll eigentlich der ganze Strom für Diesel und Benzin kommen? https://edison.handelsblatt.com/e-hub/so-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor/20826274.html?ticket=ST-1420265-RMSm26KnbGcTQGvOsztz-ap2

ich kann Dir versichern - besser als jeder andere !

Mein Traum ist ein kostenloser oder zumindest extrem subventionierter, eng getakteter ÖPNV in der Fläche, der Vorrang von ÖPNV und Fahrrädern in der Verkehrsplanung der Städte, Bäume statt Parkplätze, Dezentralisierung der Einkaufsmöglichkeiten (mehr kleine Läden in geringer Entfernung statt nur mit dem Auto erreichbarer Shoppingpaläste auf freiem Feld), die Rückbesinnung auf kleine und leichte Fahrzeuge, extremer Ausbau des Carsharings für die bessere Ausnutzung vorhandener Fahrzeuge. Da gäbe es sicher noch mehr und ja, ich werde oft als Kommunist oder Utopist oder was auch immer bezeichnet, ist mir aber egal. Solange unsere Gesellschaft dazu nicht bereit ist, bin ich trotzdem der Meinung, dass das Totfahren eines alten Autos deutlich besser für alle (außer den Kapitalismus) ist, als der hochfrequente Wechsel auf das nächste, "umweltfreundliche" Schlachtschiff.

DSG oder Wandlerautomatik, okay. Aber normaler Schalter sollte in 8 von 10 Fällen "ewig" halten.

Hallo, wenn ich das Ergebnis an einer Batterie messe dann erübrigt sich jede weitere Theorie, was denn nun defekt sein könnte, denn eine Batterie mit so einem Wert ist nicht einfach nur alt sondern es liegt ein Defekt intern in der Batterie vor. Also Zellenschluss z.B. usw. Dass sich so etwas wieder gibt nach einer "Aufladefahrt", halt ich für äusserst unwahrscheinlich. Und selbst wenn: beim nächsten oder übernächsten Startvorgang wird es dann so sein, dass Du genauso weit bist wie am Anfang. Das Ding ist einfach hinüber. Eine intakte Batterie für eine 12V Bordelektrik hat bei nicht laufendem Motor eine Spannung von mindestens 12V. Alles auch nur etwas darunter geht schon in Richtung Altersschwäche. Also: Batterie tauschen. Grüße Alex

Am WE in der Voskenkuhle im Witten Venn bei Hochmoor.