Bestenliste

Moin, wie vermutlich vielen anderen ist mein Ölpeilstab zerbröselt, ein genaues Messen des Ölstandes war nicht möglich. Da ein Ersatz mit Neuteilen vom Hersteller offenbar nicht mehr möglich ist, habe ich mir den Peistab mit eigenen Mitteln neu erstellt. Ich präsentiere meinem Super-Special-Peilstab mit Wasserhahn- und Zaundrahtteilen. Aus dem alten Peilstab habe ich ein U gebogen, ebenso am Drahtende und die beiden gegeneinander verklemmt. Dann habe ich die Hülse eines Schlauchanschlusses für Wasserhähne drübergeschoben, letztere mit dem Anschlag 48cm vom Peilstabende positioniert und die Verbindung mit 2K-Kleber ausgegossen. Das Ding passt zumindest bei kaltem Motor schmatzend in das Peilstabrohr. Ob das jetzt hält und sich auch bei heißem Motor noch trennen lässt, muss sich noch zeigen, immerhin bin ich für diesen Moment glücklich ;-) Gruß, Volker

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Wollt ihr den totalen Populismus und aus Millionen Kehlen kommt ein JA ! Kann gar nicht soviel essen...................

Nein. Dazu gehört schon etwas mehr. Demokratie ist auch nicht Selbstverständlichkeit und umsonst. Man sollte sich jeden Tag dafür einsetzten und den dummen und gefährlichen Idioten keine Raum geben. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Na dann! Auf auf! Nur zu! Es hindert dich niemand daran, dich um diesen und alle anderen XMs zu kümmern. Leider ist nicht jeder finanziell so potent oder kann das alles selber machen... Meinen XM hätte ich ja verschenkt, wenn ihn jemand wieder aufbaut. Kein Interesse

Listige Idee

Eher ziemlich irre, auch ohne Schmuck........aber der Söder ist doch niemals A doppelplus . Für Bayern müsste die Leuchte zwingend umdekoriert werden. Sollte aber für jeden Bastler problemlos möglich sein.......einfach ein Kreuz unten dranhängen.

Und ich dachte Söder ist ein Armleuchter

Gratulation zum XM, das ist ein schöner Wagen, wirklich ein Traumauto. Wünsche allzeit sorgenfreie Fahrt mit dem Gleiter. Mein 1994er XM (Y4) stand auch für längere Zeit und hat in 2017 bei bestimmten Straßenunebenheiten ganz leicht mit der Vorderachse gepoltert, letztes Jahr hatte er etwa 103.000 km auf dem Tacho. Nun hat er 111.000 km und es poltert nichts mehr. Wer weiß, vielleicht wurde durch das Fahren ein Gummilager wieder etwas geschmeidiger "massiert". Wegen dem schnellen absinken hinten, wie lange ist schnell? Mein XM kommt nach etwa 5-6 Stunden langsam hinten runter, ist das auch schnell? Fahre meinen XM auch nur bei Schönwetter in der Sommersaison. Für den Winter gibts Subaru. Unser Faible für den XM versteht nur nicht jeder, mein Frauchen hat mir eine "Midlife Crisis" unterstellt, Bekannte sagen: "was gefällt dir nur an dem Wagen", "dass ist kein deutscher Wagen" usw... Ich persönlich finde das Auto einfach nur mega schön, die Linienführung erinnert mich an den SM, den ich auch total schön finde, nur außerhalb meiner Möglichkeiten. Die Federung ist einfach nur genial, liegt keine 10 cm über dem Boden total flach wenn er länger parkt. Der Ketten-V6 mit seinen 3 Litern Hubraum zieht im 5. schon schön durch. Gemütlich mit 9 Litern und drunter fahrbar, irre viel Platz innen. Das ist ein großer Citroen so wie er sein sollte. Wenn das mal kein Klassiker wird, weiß ich auch nicht weiter. Servus Dieter

Wenn du mir sagst wo ich so eine finde ....die auch noch etwas Gehirn im Kopf hat ....dann lass es mich wissen, ich lass sie dann auch ab und an ans Steuer

Nach meiner Meinung war die Ente, zur damaligen Zeit, das beste Auto der Welt. Mehr Auto brauchte kein Mensch. Aber war halt keine "Deutsche Wertarbeit" a la Vau Weee. Habe mir vor ca. 40 Jahren mal so ne Schrottmühle gekauft und nach einer Woche wieder verkauft und reumütig zur Ente zurückgekehrt.

Ja , total listig . Grad gesehen

Einflexen und mit Meißel aufsprengen wäre auch ne Möglichkeit

Hallo zusammen, ich bin der Neue hier. Um's kurz zu fassen, ich kann mich schlecht kurz fassen. Wenn euch der Text zu lang ist, unten gibt's auch ein paar Bilder. Nachdem ich bisher ausschließlich stiller Leser und Profiteur dieses tollen Forums war, ist es jetzt an der Zeit meinen im März erworbenen XM vorzustellen. Es handelt sich um einen XM V6 Bj. 90, gekauft in der Nähe von Gießen. Das Auto wurde hier auch im Teilemarkt besprochen, allerdings finde ich den Beitrag nicht mehr. Jedenfalls hat der XM (meiner Meinung nach glaubhafte) 85.000 KM gelaufen und ist bis auf 2 kleine Stellen an den Innenseiten der vorderen Türen rostfrei. Die Wagenheberaufnahmen sind gerade, der Hilfsrahmen sieht sehr gut aus. Diravi und Hydropneumatik sind weitestgehend unauffällig. Laufen wird der XM bei mir als reines Sommerfahrzeug, im Alltag bin ich mit Verbrauchsautos unterwegs. Inseriert war der XM mit starkem Ölverlust vom Kettenkasten. Im Endeffekt war es dann nur ein defekter Öldruckschalter. Dennoch musste das Auto natürlich getrailert werden. Beim Aufladen sprang er einwandfrei an, beim Abladen auf dem heimischen Hof gab der Anlasser dann nur noch mahlende Geräusche von sich. Also gab es einen neuen Anlasser. Dem äußerst bescheidenen Motorlauf im warmen Zustand kamen wir mit neuem Verteiler, Verteilerfinger, Zündkerzen und Zündkabeln sowie einem neuen Wassertemperatursensor auf die Schliche. Ansonsten wurde bisher außer kleiner Inspektion und ausgiebigem Saubermachen noch nichts gemacht an dem Fahrzeug. Natürlich hat der XM seine Gebrauchsspuren. Die vordere Stoßstange ist ein bisschen angeschrappt, ebenso der fahrerseitige Kotflügel vorne, die Positionsleuchte Fahrerseite ist durch, Steinschläge auf Motorhaube und Frontmaske, eine der Türen hat mehrere kleine Dellen, die Klappe für die Code-Eingabe ist natürlich abgebrochen und der Vorbesitzer meinte irgendetwas auf dem Handschuhfachdeckel festschrauben zu müssen. Dazu gibt es aber gesondert noch einen Beitrag im Teilemarkt. Um den äußerst sportlichen Klang des Auspuffs wird sich als nächstes gekümmert. Abgasanlage ab Kat liegt schon bereit. Das verzögerte Öffnen der hinteren Bremsen hoffe ich mit LHM-Spülung und entlüften in den Griff zu bekommen, das relativ schnelle Absinken des Hecks nach dem Abstellen werde ich damit allerdings wohl nicht beheben, oder? Das Gepolter von der Vorderachse lässt sich hoffentlich mit den ebenfalls bereit liegenden Koppelstangen beseitigen und die alten, unwuchtigen Reifen auf den Zubehöralus werden gegen neue Reifen auf originalen V6-Alus getauscht, die sich gerade beim Entlacken befinden. Wenn ich dann noch herausfinde wo er sich nach dem Abstellen die 2 - 3 Tropfen Motoröl rausdrückt, bin ich für's Erste glücklich. So, jetzt habt ihr den größten Teil meines Gelabers überstanden, jetzt gibt's noch ein paar Bilder. Schnappschüsse von unten reiche ich noch nach, wenn er das nächste Mal auf der Bühne ist. Als Zugfahrzeug bei der Abholung diente mein Benz. Abgesehen davon, dass wir bei jedem Bordstein und jedem Geschwindigkeitshügel aufgesetzt haben (blöde Tieferlegung), hat er das gut gemacht. "Verantwortlich" dafür, dass ich den XM gekauft habe, ist übrigens @Trompetentöter. Sein CX und sein BX mussten also auch als Fotoobjekte herhalten. Selbstverständlich erfolgt alle Schrauberei am XM (fast) ausschließlich mit ihm zusammen. Für mich ist das Citroen-Schrauben ja noch neu. Angemerkt sei an der Stelle: Eine Polierflex mit Lima-Riemenscheibe schafft es in ca. 1:30 Minuten einen nicht anspringenden XM in Höchststellung zu pumpen. Danach den neuen Riemen auf die Hydraulikpumpe zu würgen dauert allerdings deutlich länger... Die Domlager sind übrigens komplett riss- und rostfrei. Wurde im aufgebockten Zustand kontrolliert. Der beifahrerseitige (zu geringe) Abstand ist für uns nur dadurch zu erklären, dass beim Neueinschlagen der Fahrgestellnummer das obere Blech verbogen wurde. Würde mich freuen, wenn einer der Cracks hier mal seine Einschätzung dazu abgeben kann. So, das war's für's Erste. Freue mich auf euer Feedback und darauf in Zukunft ganz oft auf eure Hilfe zurückgreifen zu können, wenn irgendwas kaputt geht. Wenn ich das Auto und seine Besonderheiten besser kenne, bin ich dann vielleicht auch irgendwann in der Lage anderen behilflich zu sein. Gruß Patrick

Hallo Zusammen, ich freue mich über Euer aktives Forum und möchte kurz den BX unserer Tochter vorstellen. Ich find‘s super wie schnell ihr auf meine Felgenanfrage reagiert habt :-) Ihr erstes Auto ist ein 91 BX 14 mit 52.000 km auf der Uhr. Er stand jetzt wohl 6 Jahre in der Gerage und wir holen ihn gerade wieder auf die Straße. Ich freue mich auf den Austausch mit Euch VG Arne http://

Zum Deaktivieren im Steuergerät Parkhilfe bei "Abstandssensor vorn vorhanden" von "Ja" auf "Nein" wechseln.

Durch den Zukauf von Opel wurde der Personalbestand erhöht.

Mein SM hat erstaunlicherweise auch noch den ersten Auspuff, jetzt 45 Jahre alt! Ich finde auch, dass es durchaus Ähnlichkeiten zwischen SM und XM gibt. Gratulation zu diesem schönen XM! Der Verbrauch ist ja echt niedrig. Grüße Thorsten Thorsten

Deine Vermutung stimmt

Weiss ich, dennoch habe ich heute und morgen keinen da. Darum hab ich versucht front und heck getrennt zu aktivieren, was ja lt Lexia machbar scheint. also? Dann spar Dir doch das posten wenn keine Antwort auf meine Frage von Dir kommt.

Tschuldigung Hartmut ,aber von Fußball hast du wirklich keine Ahnung ,Fußball ist Leidenschaft und einfach nur faszinierend .Wenn man dich in der Schule in die Mannschaft immer nur als letzten gewählt hat tschuldigung nicht mein Problem. Gruß Jens

Der Markt ist bekanntlich die neue Macht. Ein altes Zitat : Der Markt wirds schon richten. Ja ! Hinrichten.

Vorrundenaus!

Rentnerbund und soweit ich gesehen habe kaum Oxidation (war ein Kauf nach Bauchgefühl und mein Bauch hat immer Recht ) - Kannst du dann irgendwann im Herbst haben, da reden wir noch persönlich wegen der Modalitäten ....vermutlich in Herzfelde , vorher komm ich eh nicht dazu. Frontscheibe ist gerissen, die muss Neu.

Technisch durchreparieren macht keinen Sinn, so wie der dasteht ist der in wenigen Jahren hoffnungslos weggerostet. @Thomas Schmidt Der Farbcode würde mich sehr interessieren! An meinen XM repariere ich idR nur was kaputt ist und mich stört. Der Rest wird auf eine (teilweise recht lange) Liste geschrieben. Dann kann man in einigen Jahren entscheiden ob komplett repariert wird oder geschlachtet. Drei XM nehm ich gerade auseinander, da zuviele Sachen auf einmal defekt. Alle verrostet UND Motorschaden, bzw falscher Motor drin UND Innenraum unbrauchbar (Stoff oder defektes Leder). Ausserdem braucht man ja für die anderen auch Teile. Diesen hier würd ich auf Grund der Farbe, Zustand des äußeren Blechkleides und des Innenraumes definitiv wiederherstellen.

In Deutschland gibt es meines Wissens nach gerade mal noch ca. 1000 angemeldete XMs. Die Farbe habe auch ich noch nicht gesehen, steht ihm aber sehr gut, gerade in Kombi mit dem beigen Leder. Was Besonderes muss meiner Meinung nach erhalten werden. Meiner ist ein 2,0i Injection, aber ab Werk mit Pallas-Ausstattung! Dreimal darfst Du raten, wie viele XMs diese Kombination hatten? Die volle Pallas Ausstattung, aber der kleine Motor... Meine Kombi ist auch sehr selten bestellt worden, wenn es davon in Europa noch eine Handvoll weiterer Fahrzeuge gibt, wird es viel sein. Darum erhalte ich meine kleine Diva auch. Und mir ist da auch bewusst, dass das auch mal in Geld gehen kann. Sieh es mal anders. Wenn Du den durchreparierst, weisst Du auch genau, was dran gemacht wurde! Andere (Vorbesitzer) können verdammt viel erzählen, was gemacht wurde. Reparaturen aber selber durchgeführt/in Auftrag gegeben zu haben, gibt einem aber schon eine große Sicherheit, dass da nicht noch diverse andere Dinge nachkommen, wenn man das einmal vernünftig hat machen lassen. Ich würde ihn machen lassen, sofern der Geldbeutel das zulässt. LG Marc

Du hast das Problem erkannt ....allerdings ist es fraglich inwieweit manipulierte Dummköpfe überhaupt in der Lage sind Demokratisch zu entscheiden. Wann wird eine Demokratie zur Diktatur und warum machen das die Massen mit???? Ist eine Demokratie überhaupt erstrebenswert? Was gibts als Alternative? Das beste wäre eine Regierung aus intelligenten Individuen die primär nicht an sich selbst denken ....aber die muss man erstmal finden Ohje, jetzt fange ich an zu Philosophieren.

Man schaue auf Bild und Signatur.

Einen Meißel mit Handschutz verwenden, damit schlägt man automatisch viel härter.

OMG.... diese Rostlaube ist wirklich grenzwertig. Oben Hui, unten Pfui. Die >Frage ist : Was kannst du selber bewerkstelligen, was soll ein Fachbetrieb machen ? So ein Loch im Schweller, was ja tragendes Teil ist, punktes einmal rundrum an, Tüvprüfer ist zufrieden... welch Blödsinn. Das ist laut den Bildern eine Komplettrestauration. Mit viel Eigenleistungs wäre es wahrscheinlich noch bezahlbar... Schweissbar ist alles, manches aber nicht im eingebautem Zustand. Ausbauen, schweissen, ab zur Verzinkerei oder Pulverbeschichten, reinbauen, glücklich sein. Wenn Du die Karre behalten willt, wirds nicht billig. Und ich gehe mal davon aus, das es keine vernünftigen Reppbleche gibt. Ich hab bei meinen B-Kadetten die Bodenbleche selbst gedängelt... das braucht seine Zeit , und die eine oder andere Kiste Bier, damit man nicht den Kugelkopfhammer quer durch die Werkstatt schmeisst :-) .... Und ich würde auch keine Flex benutzen, um das rostige Blech raus zu trennen,( zu Beginn schon,aber im Endspurt nicht) sondern sauber mit einer Karosseriesschwingsäge arbeiten. Ja, ich weiss, die Blätter sind schweineteuer, die Maschine sowieso. Makita taucht aber . Hab damit gute Erfahrungen gemacht. Wenn Du bei der Karre nicht das meiste in Eigenleistung stemmts, wirds echt teuer. just my 5 cent

List, Lust und Last liegen sehr nah beieinander. Die Lüsterklemme konnte ich mir hier poetisch gerade noch so … klemmen.

Wenn es mal so einfach wäre. Die jüngere Generation kann sicher doch nichts anderes als Demokratie und Rechtsstaat vorstellen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Dass das zu stark gequetscht ist, war mir auch als erstes durch den Kopf gegangen. Aber bekommt man den denn – sicher nicht sehr neuen Schlauch – an der Stelle mit einer wie auch immer aussehenden originalgetreueren Schlauchschelle wieder zuverlässig dicht? Ohne ein paar physiotherapeutische Maßnahmen am Schlauch sicher nicht, oder?

Voll der Horst

Achso, dass geht gerade in Berlin ab und ich hatte schon gedacht es liegt an der WM. Eine Frage bleibt aber, ist Seehofer jetzt ein "voller Horst" oder ein "Vollhorst" ?

Ja, mach ich. Aber ist schon komisch. War da seit sechs Jahren nicht mehr dran. Aber vielleicht ist das der Grund Ach ne, stimmt nicht ! Vor zwei Jahren war ja der Kopf runter.

Aber es macht Erwachsene wieder zu Kindern. Sie sagen die Wahrheit.

Eher ein Irrlicht mit Schmuck am Nachthemd.

.....und der ein oder andere Motor läuft auch noch, ohne besondere Zuwendung. Mach euch nicht verrückt, fahrt und freut euch an dem unvergleichlichen Gleiten.

Guten Abend, kuck dir mal den bajonettstecker an der am Motorkabelbaum eingesteckt ist und über den die 4 zundspulen mit Spannung versorgt werden.. gruss

Weiter geht's im Text: Die stark gammelige Motorhaubendämmmatte wurde ein wenig entkeimt. (Beim TurboD ist sie wichtig, wegen der Luftzufuhr auf den Ladeluftkühler.) Das war vorher: Ebenso sah es im Wasserkasten übel aus: Unter der Dreck- und Gammelschicht war die Substanz aber besser als erwartet. Hier mal vorher- und nachher-Fotos vom linken Innenkotflügel. direkt hinter dem Scheinwerfer und normalerweise unter dem Luftfilterkasten und diversem Schlauchgewirr kaum sichtbar: So nehme ich mir nach und nach Baugruppe für Baugruppe vor und putze und pflege. So manche elektrische Steckverbindung hat Grünspan angesetzt und muss wieder zum Leben erweckt werden. Zum Beispiel hab ich auch die Blinkleuchten geputzt und die Scheinwerfer ausgespült:

Es ist ja damit zu rechnen, dass sich nun alle Experten wieder melden. Nur so viel: Der Motor wurde nicht von Franzosen entwickelt sondern von Engländern. Der Motor ist lt. Gutachten durch den Versatz der Pleuellagerzapfen nicht verantwortlich FÜR die Ölverdünnung sondern laut Gutachter anfällig BEI Ölverdünnung. Und der Satz, dass es ohne die Ölverdünnung "mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit" nicht zu diesem Schaden gekommen wäre, klingt für mich nicht nach ingeniöser Spekulation.

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Deine Schilderung würde mich den Anlasser tauschen lassen ( Da der Kabel-Job ja schon erledigt ist und nicht wirklich Verbessserung bringt). Falls ein Überbrückungsfahrzeug mit fetter Batterie und dicke Ü-Kabel greifbar sind: Startvergleich mit und ohne Zusatz-saft. Wenn der Anlasser (bei eigener intakter und voller Batterie) dann hörbar agiler dreht, ist das ein klares Zeichen das die Lager der Achsenlagerung der Spule und/oder des Einrückers nicht mehr gut sind. So "kämpft" der Anlasser mit den inneren Wiederständen - es bleibt weniger Kraft für seine eigentliche Aufgabe. Bei vielen CX der Fall, besonders beim 2.5 i.e. mit dem Mitsubishi-Anlasser, die springen dann kaum noch an, da der Anlasser soviel Saft saugt. Hier günstig, habe den Hersteller seit zwei Jahren im Familienkreis im BMW (ATL) und im Volvo (JP) : Tut es bislang klaglos. Mit einer Reperatur des Originals kann man sich dann immer noch beschäftigen. https://www.ebay.de/itm/Anlasser-18-20-21-21-Kombi-21-Stufenheck-25-505-505-Break-CX-I-CX-I-Break-CX-II/372276007977?hash=item56ad611429:g:zz4AAOSwEIFZzvNn oder https://www.ebay.de/itm/ATL-ANLASSER-STARTER-1-2-kW-CITROEN-CX-II-PEUGEOT-505-RENAULT-18-20-21-25-ESPACE/401091531955?hash=item5d62eb14b3:g:Z1oAAOSwMORW7hkq Haben sogar etwas mehr Kraft als das Original.

Die heutige Karikatur der taz: http://www.taz.de/static/images/kari.jpg

Wichtig ist dass der Besitzer sich in dem Wagen wohl fühlt, es gibt nicht viel schlimmeres an automobiler Strafe als auf Polstern zu sitzen in denen man sich einfach nicht wohlfühlt.

Warum hast du ihn denn abgemeldet? Das sieht mir fast nach einem Rückzug auf Raten aus :-)

Diese Beweglichkeit des Arbeitnehmers wurde mit dem Eigenheim Wahn konterkariert. Jedem seine Hypothek, dann kann er nicht mehr weg. Was mit den gut gemeinten Zechensiedlungen begann wurde im Laufe der Jahrzehnte zur Verarschung. Nur in D gibt es die Verherrlichung des EigenHeims. Mit 60 hat man es dann geschafft, die alte Hütte ist dann allerdings schwer renovierungsbedürftig, aber es ist Eigentum und das verpflichtet. Macht auf jeden Fall ein stabiles Kreuz, weil es machen ja alle so.