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Das Teil oberhalb meines Gürtels wenn ich erheiternde Beiträge lese

Ich verstehe echt nicht, was hier das Problem sein soll. Die Türen werden ja nicht auf dem Schrottplatz bei alten Berlingos abmontiert und hier wieder eingebaut... Wenn das Teil seine Funktion noch erfüllt und man noch keinen Weg gefunden hat, es noch billiger zu produzieren, kann man eigentlich froh sein, wenn da keine "Entfeinerung" betrieben wurde.

Ich auch und auch bei dir. Ich habe auch Verstaendnis fuer Leute die etwas mehr Geld in ihr Fahrzeug stecken. Nur die Propheten, die ihre Sicht der Dinge fuer die allein selig machende halten, fuer die habe ich nicht so viel Verstaendnis. Die beste Typenklasse bei der Versicherung fuer einen Xantia ist 19. Der 500er Fiat (15PS) hat Klasse 10. Soll ich jetzt daraus schliessen das der ein besseres Fahrwerk und Bremsen hat als der Xantia ? Meine These ist ja eher: man kann durch vernuenftiges und aufmerksames Fahren eine Menge Geld sparen unter anderem weil man auch mit den drittbesten Bremsen auskommt. Verschmutzt Bremsbelaege, die ja das Thema waren, nach Reinigung wieder einzubauen, halte ich aber fuer daneben! Kann gut gehen, muss es aber nicht. Die entscheidenden (Zenti)Meter werden in der Regel auch durch unzureichend beherztes Drauftreten, am Anfang der Bremsung, verspielt.

Klar. Und was ist mit Solar? Zumindest weiss ich jetzt endgültig, wie das mit der Propaganda gegen die Energiewende läuft. Man lässt zur Not zwei Drittel der Daten weg, und wenn gar nichts hilft, ignoriert man, dass D nicht eine Insel ist, sondern in ein grosses Verbundnetz integriert. Und wenn das alles noch nicht genug Munition gegen die Energiewende liefert, dann rechnet man unsinnigerweise Atomenergie als "low carbon" an. Als würde es keinen Aufwand an fossiler Energie und damit Kohlendioxyd bedeuten, Kernkraftwerke abzubauen und den Müll für die nächsten Millionen Jahre sicher zu lagern! Um es klar zu sagen: Es wird uns mittel- und Langfristig nichts anderes bleiben, als auf erneuerbare Energien umzusteigen. Ich sehe keine andere Möglichkeit, ausser dass die Menschheit sonst weitermacht wie bisher und der Planet dann für eben diese Menschheit binnen einiger Jahrhunderte - im Vergleich zu heute - fast unbewohnbar wird.

Nachdem eine undichte Dichtung am Sattel das jähe Ende der bereits schon bald fälligen Bremsscheiben besiegelt hat, hab ich nun die Nachbauscheiben , die es auch bei der Basis gibt, auf der Hinterachse. Sind absolut Passgenau.

Du hast da leider ein paar entscheidende Sachen nicht verstanden: Das beste verfügbare Material ist nicht teurer als richtig schlechtes Material, in manchen Fällen sogar billiger. So hatte ich z.B. mal Originalware, die schlimmes Fading aufwies und irritierende Rißbildung in den Bremsscheiben. Der Spaß hatte gut das Doppelte der m. M. nach bestmöglichen Bremsanlage gekostet.. Evt. Neid auf Leute mit besseren Finanzen als bei dir ist also nicht gerechtfertigt und sowieso nicht angebracht. Man muß in seinem bisherigen Leben ganz sicher nicht auf die bestmögliche Bremse angewiesen gewesen sein, um diese haben zu wollen. Denn: Es kann jederzeit passieren, daß man sie braucht. Das kann sogar dir passieren, daß du ein Stauende übersiehst oder ähnliches. Halte dich bitte nicht für perfekt, und schon gar nicht für maßgeblich für andere. Das wäre doch ausgesprochen überheblich.

Hallo Joerg, nein, nerven tust weder Du noch andere, die hier etwas fragen. Dazu ist so ein Forum ja schließlich da. Beim CX sind halt schon einige Sachen anders als bei "normalen" Fahrzeugen. Da, wo Du gerade dran bist, ist ja pro Fahrzeugseite eine 4-Kolben Festsattelbremsanlage, das ist schon ungewöhnlich und sonst eher in Richtung Sportwagenbau zu finden. Den meisten "normalen" Fahrzeugen aus der CX-Ära und auch noch lange lange danach (teilweise heute immer noch bzw. wieder) genügt da pro Seite ein einziger Bremskolben, beim CX sinds eben derer 4 pro Seite... Ebenso natürlich die DIRAVI, die halt in manchen Sachen ziemlich einzigartig ist. Kann durchaus ungewollt von selbst auslenken, wenn man sich nicht an die Anleitungen hält... Besorge Dir noch, sofern Du der französischen Sprache mächtig bist, eine passende "Revue technique" passend zu Deinem CX. Da ist zwar viel von den Werksunterlagen drin aber einiges ist noch mehr bis ins Detail erklärt. Wirklich empfehlenswert! Dazu gabs dann zum D-Modell das Heft "System der hydraulischen Anlage" ebenso vergleichbar zum CX, wo dann auch die DIRAVI erklärt wird. Ebenso eine absolute Empfehlung, um speziell die Hydraulikanlage verstehen zu können. Falls Du den Anbieter noch nicht kennst: www.robri.de Die Beckmanns sind sehr nett und haben einen riesigen Fundus an originaler und nachgefertigter Citroën-Literatur zu günstigen Preisen. Für die beiden mache ich hier sehr gerne Werbung, bin auch schon seit vielen vielen Jahren sehr zufriedener Kunde. Mir gehts da eher wie Volker: Ich habe vor nun mittlerweile auch über 20 Jahren das Schrauben auf dem D-Modell gelernt und dann mehr oder weniger parallel am CX weitergemacht... Da wundert man sich dann häufig, wie primitiv in manchen Dingen andere Fahrzeuge bis weit in die 90er und teilweise darüber hinaus aufgebaut waren/ sind. Und, zu guter Letzt natürlich der ultimative Tipp: Ab morgen bis Sonntag Vormittag findet in Westhofen bei Worms/ Speyer das alljährliche CX Treffen auf einer Wiese des Weingutes Orb statt. Mehr CX auf einen Haufen sowie die dazu passenden Spinner wirst Du sonst in Deutschland nicht finden. Wenn Du wirklich aus erster Hand vieles Wissenswerte zum CX erfahren willst, ist das ein Pflichttermin! Komm als Tagesgast auf jeden Fall ab Samstag Vormittag, da ist dann am meisten los. Viele Grüße Alex PS: ich bin natürlich auch da, allerdings dieses Jahr nicht mit meinem CX, da er aktuell nicht läuft. Da werden dann das D-Modell oder der CX als standesgemäße Fahrzeuge zur Anreise herhalten müssen.

Sowohl Freitag als auch Sonntag ist definitv weniger los. Sonntag lohnt höchstens bis 11.30, danach ist kaum noch wer da. Daher besser Freitag nachmittag / abend. Rechne aber nicht mit 30+ CXen....

Bei mir ist es immer andersrum: dadurch, daß ich seit 38 Jahren intensiv an Citroen schraube, habe ich mit Autos aus der 2CV / DS / CX -Ära keine Probleme, einfacher Kutschwagenbau ...

Hallo Joerg, nimms mir nicht übel, aber an einem Zentralhydrauliker ohne einen Plan zu haben einfach irgendetwas abzuschrauben, kann sowohl für Dich, Deine Mitmenschen und andere Verkehrsteilnehmer lebensgefährlich werden! Von daher tue Dir und anderen einen Gefallen und besorge Dir das originale mehrbändige Werkshandbuch von Citroën. So etwas wie "Jetzt mache ich es mir selbst" ist eher ungeeignet fürs ernsthafte arbeiten am CX. Denn so ein CX ist nun mal kein Golf 2 an dem man vielleicht eher mal einfach etwas abschrauben kann... Grüße Alex

Die Realität scheint für manche Opelaner ein hartes Brot zu sein. Vor allem scheinen sie nicht zu verstehen, dass sie nun endlich Zugriff auf zeitgemäße Technik haben.

Das ist relativ egal ob du den hast oder Nicht. Das ist m.w. Sonderausstattung. Es geht um die Form der oberem, und ob diese Fest verbaut sind oder ob sie sich einzelnd tauschen lassen.

Theoretisch (!) überzeugend und eine positive Studie gibt es bestimmt auch für das Produkt. Der Duchbruch wird erreicht wenn der Prügel in der Senioren Bravo ( Apotheken Rundschau ) vorgestellt wird.

Die DS-Fahrzeuge haben Hoppelfahrwerke, da würde die Flüssigkeit in der Brille statt nen künstlichen Horizont Blubberbläschen bilden.

Da ist das Lenkrad rechts, dann muß das so.

So. Hab mal die erste Bestellung dort getätigt und eine Türdichtung für die Ente geordert. Was soll ich sagen? Hat reibungslos funktioniert - und es war trotz der Versandkosten günstiger, als wenn ich das bei nem deutschen 2CV-Teilehändler bestellt hätte.

Wow - momentan haben wir mittags im Hochsommer - und die verbliebenen Atomkraftwerke produzieren in D 8mal mehr Strom als die Solardächer und Windräder. Wenn wir dann also bald die AKWs abschalten brauchen wir entweder AKW-Strom aus dem Ausland oder müssen nochmals 7mal so viele Windräder und Solardächer wie jetzt installieren. Und dann dürfen aber keine Scharen auf die Idee kommen, ein Elektroauto zu kaufen und am Sommer mitten am Tag aufladen zu wollen... Ok, auf die Idee kommt bei unseren Strompreisen eh nur wenige... Wollte man nicht eigentlich zusätzlich zum Atomausstieg nicht auch noch aus der Kohleverstromung aussteigen? Hört man gar nix mehr davon.

Skandal: VW verkauft Nutzfahrzeuge, bei denen nicht nur die Hecktüren/klappen alt sind, sondern fast die ganze Karosserie und Technik (T5/6 und Caddy). Letzterer sogar mit einer hinteren Fahrwerksaufhängung, technischer Stand 1. Hälfte des letzten Jahrhunderts

Nur der Vollständigkeit halber: So sieht die Verbindung aus. Ist extrem brüchig im Alter.

Sehe ich auch so. Der Kommentar in der SZ ist auch ein bisschen naiv. Natürlich muss die F+E-Abteilung von Opel nach der Übernahme neu zugeschnitten werden. Überflüssige Doppelstrukturen würde sich auch ein deutscher Konzern in einem vergleichbaren Fall nicht leisten. Und die Bitte um Zeitaufschub verstehe ich auch nicht. Bis 2020 muss Opel profitabel sein - natürlich muss man dann jetzt anfangen, Kosten zu senken und Opel neu organisieren. Im Zeitalter der Plattformstrategie glaubt doch wohl keiner, dass Opel weiter ein "rein deutscher" Hersteller bleiben wird, mit "rein deutschen" Motoren und Fahrwerken (war er ja nebenbei bemerkt auch schon bisher nicht). Opel wird ein PSA-Fahrzeug sein wie ein Peugeot, ein Citroen oder ein DS. Das, was man braucht, um Opel von den Konzernschwestern zu unterscheiden, wird in Rüsselsheim entwickelt werden. Aber eine eigene Motoren- und Fahrwerksentwicklung brauchen die sicherlich nicht mehr (machen Skoda und Seat bei VW ja auch nicht...).

Ja schon, das kann ich verstehen. Aber doch nur, wenn sie da 20 Jahre alte gebrauchte Türen einbauen! (5imon war schneller)

Darum geht es sicher nicht. Aber manche Kombinationen von Belägen bremsen besser und manche schlechter. ATE Scheiben (ganz normale) + ATE Beläge (auch ganz normale) bremsten bei meinen Xantias gut, aber nicht überragend. Ich habe jetzt die Standard-Scheiben von Zimmermann drin (nicht gelocht, sondern die Coat Z) mit Pagid Belägen. Bremst viel besser. Gut, braucht man meistens nicht, aber wenns drauf ankommt, ist richtig Bremsleistung da. Das beste ist aber, dass die Kombination nicht mehr kostet als die ATE/ATE Kombination. Wenn ich für den gleichen Preis bessere Bremswirkung bekommen kann, dann bin ich dabei.

Ein 2 CV mit Kühlwasserverlust ... muhaha ... Ein ähnlicher Klassiker ist die nicht funktionierende Handbremse des Xantia's wenn dieser dabei mit der HA auf dem Prüfstand steht Aber die Nachuntersuchung wo anders durchführen zu lassen ist auf alle Fälle ratsam. Zudem eine hypneumatisch angehauchte Werkstatt mit Einsatzwillen.

Meine Güte, es geht darum möglichst hohe Sicherheitsreserven zu haben. Bei Fahrwerk und Bremsen ist das Beste gerade gut genug. Bleib du bei Deinem und ich bei Meinem!

Und wenn man dann noch Wasser im Beifahrerfußraum hat … dann kommts ganz dicke …

Ich spiele nicht auf Science fiction an, sondern auf das, was in CH im Attisholz, wo der Hersteller des schweizer Bioehtanols sass, der dieses aus Holzabfällen, ich glaube via Cellulose, herstellte, geschehen ist.

Mir fehlt da der Horizont. Stehen da Windspargel oder ist da grenzenloses Meer zu sehen ?

Aah jetzt ja. Verstanden.

stimmt. einige DeLoreans liefen schon 1985 damit. damals gab´s die benötigte biomasse sogar noch zum nulltarif - bis diese foodsaver kamen, anfingen container zu plündern oder direkt in den supermärkten abzugasen. das ist halt der gang der zeit. heut fehlt´s an treibstoff und morgen futtern sie den bio-meilern auch noch den mais weg (oder graben sogar noch den toten hund wieder aus)

Bei 180 und Geradeausfahrt ohne Bremsung, Bodenwellen etc. muß der Wagen weich sein, egal ob auf Sport oder normal geschaltet ist. Ebenso wie bei 230. Falls er es nicht ist, zieht er wahrscheinlich nach einer Seite, sodaß ein gewisser Lenkwinkel zum Ausgleich gehalten werden muß. Das wertet der Rechner dann als Kurvenfahrt und schaltet auf hart.

Hallo Tim, vermutlich erst Ende Juli. Viele Grüße, Martin Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

So ist es. Und deshalb fahre ich auch Xantia Activa

Was 'ne Quatschaussage! Ja, und das Fahrwerk muss auch das beste sein, die Reifen, die Scheibenwischer woechentlich wechseln..... am besten eine Porsche Panamera oder so was, damit man sicher nach hause kommt. Leider ist bei mir der Etat begrenzt und ich bin immer mit guter Markenware ausgekommen, die ich bei einem vertrauenswuerdigem Haendler gekauft habe. Wer auf die besten Bremsen angewiesen ist sollte vielleicht mal lieber in ein defensives Fahrtraining investieren, oder seine Ambitionen auf der Rennstrecke ausleben. Schauergeschichten wie "wer am falschen Ende spart" oder "der fehlende Meter" sind fuer Leute die im Bett mit Helm schlafen

Unsere Alltagsautos sind 29 und 34 Jahre alt und müssen jeden Tag ran. Hoffe mal daß ich im Alter auch noch so fit bin...

Aufgrund der Verletzungsgefahr schlagen wir bitte nur mit abgerundeten Gegenständen: Baseballschläger

Nur noch mal zur Erinnerung, das hätte für den Kasten weitaus schlimmer kommen können:

Ich hab als Firmenfahrzeug einen C4 Picasso, der macht auch ab und an keine Geräusche beim Blinken. Laut Werkstatt kann sich da das "Soundmodul" aufgehängt haben *gg*...

das kommt drauf an, wie dick die Kinder sind

Ich hab auf meinem V6 gelochte Zimmermann mit Zimmermann Belägen. Das Zeug ist fertig und kommt demnächst runter. Im Vergleich zu Zimmermann Standard mit Pagid: Höherer notwendiger Pedaldruck Etwas späteres Ansprechen Deutlich höherer Lärmpegel Spürbares Fading bei langen starken Bremsungen aus hohen Geschwindigkeiten Es war ein Versuch, der für mich kein positives Ergebnis hatte. Die tollen Löcher sind nach einigen Bremsungen verstopft durch Abrieb und haben deshalb sicherlich keine Wirkung. Man müßte sie alle paar Tage sauberkratzen. Im Alltag sicher vollkommener Blödsinn. Außerdem verringern die Löcher die wirksame Bremsfläche ! Am meisten nervt aber die Geräuschkulisse. Gelochte Bremsscheiben auf Straßenfahrzeugen sind wohl eher etwas für Leute, denen wichtig ist, was andere Menschen beim Ansehen ihrer Bremsscheiben denken

Und um mal noch ein Argument pro C6 zu bringen: Entgegen der hier vielfach geäußerten Auffassung ist der C6 eben kein schludrig zusammengebautes Gefährt, sondern der qualitätvollste Citroen, der mir je begegnet ist. Dass bei zehnjährigen Wagen dieser Klasse auch Defekte auftreten, dass diese angesichts der Komplexität der Technik und der geringen Erfahrung der Werkstätten mit dem Modell manchmal schwer zu finden und zu beheben sind, steht dieser Auffassung nicht entgegen. Ich bin lange CX gefahren (Serie 1 und 2), ich denke, ich kann das einschätzen. Insofern ist es dann egal, ob man damit mit unvergleichlichem Komfort Langstrecken bewältigen will, einfach seinen Alltag ein wenig angenehmer machen oder wie Boris das Straßenbild etwas aufhübschen möchte. Die Kaufpreise sind derzeit ausgesprochen günstig. Das notwendige Spielgeld für Reparaturen im vierstelligen Bereich sollte man allerdings noch parat haben. Die Suche kann im Übrigen auch Spaß machen. Ich habe mir seinerzeit fast 1/2 Jahr Zeit gelassen und etliche interessante Leute dabei kennen gelernt.

Mein erster 2,7 Liter hat 150.000km mein jetziger 3Liter HDI in 3.000km 200.000km mein Hobby Auto ist ein SM da sind die Geschichten über kaputte Motoren noch viel schlimmer. Das Lächeln im Gesicht bei beiden ist durch nix zu ersetzen!! Man lebt nur einmal bedeutet, kaufen und Spass haben. Uwe

C I T R O E N K A L E N D E R 2 0 1 9

Sonntag, 24.06.2018 in Salzgitter-Bad, ein HDI Exclusive (clearly customized).

Hallo, da das gerade frisch im DS Club Forum Thema ist, möchte ich Euch das nicht vorenthalten, es geht also wohl erstaunlicherweise doch los: https://www.pieces-de-rechange-classic.com/fr/16-citroen-heritage-classic Da ist schon einiges erhältlich, z.B. Federzylindermanschetten für den CX, die ich preislich gut finde. Man wird sicherlich abwarten müssen, wie sich das entwickelt aber wenn das Sortiment kontinuierlich erweitert wird, ist man doch auf einem sehr guten Weg meine ich. Grüße Alex

Stromversorgung war schon immer nur Alibi für AKW. Es geht um Technik, Anlagen, Know How, Plutonium, kurz um die Infrastruktur für den Bombenbau. Israel hat die Bombe, Iran hätte sie gern. Daß den Saudis die Muffe geht, ist nachvollziehbar, zumal einiges auf einen Niedergang der 'Schutzmacht' USA hindeutet. Ein Pulverfaß war der Nahe Osten schon lange, sicherer wird er dadurch bestimmt nicht.

Theorie, da ich noch keinen Xm ohne Hydractive gefahren bin: Der hydractive Xm ist im Zustand "weich" weicher ausgelegt als der hydropneumatische Xm. Weil man es halt machen kann, weil er im Falle eines Falles das Fahrwerk strafft. Beim Xantia kann ich das aus vielfältiger ERfahrung genau so bestätigen.

Ich muss leider in diesem Jahr passen. Gesundheitliche Probleme erlauben leider nicht die doch sehr lange An- und Abreise von~1500 km. Allen Westhofen-Fahrern meine besten Wünsche. Gruß, Peter