Bestenliste

..nun ist er zugelassen... ;-)

Kommt mir irgendwie schon aus den 90ern bekannt vor. Mit Stichworten ist die Atomindustrie leider immer schneller bei der Hand als mit Lösungen. Transmutation ist übrigens kein so glücklicher Begriff, den haben früher die Alchimisten gebraucht für die Umwandlung gewöhnlicher Metalle in Gold. Auch da stehen wir bekanntlich seit Jahrhunderten kurz vor dem Durchbruch, man muss es nur glauben ... Bevor du weitere Stichworte streust, sag doch erst mal, wie du die Bedarfsschwankungen mit Atomkraft regeln wirst. Speicher? Und ich warte noch auf die 48 Standortvorschläge von bxtd. *fingertrommel, mg

I) Augen auf beim Gummi-Kauf ! Beispiel Schalthebel-Manschette, unauffällig , bis sie kaputt geht. Es ist ein alter Hut, dass die Gummiqualität im Ersatzteilwesen abgenommen hat. Dennoch ist man überrascht, wenn eine Schalthebel-Manschette bereits nach 6 Monaten so aussieht : Im Versandhandel und auf den Flohmärkten findet sich auch schnell Ersatz, doch: Auf den ersten Blick identisch, fällt beim näheren Hinschauen und Befühlen auf, dass bei der rechten Manschette ein Segment (im Bereich der Falte) hauchzart gespritzt ist, echte C-Ware, die eigentlich auf den Müll gehört. Billig alleine nützt nicht. Auch vielgelobte VITON Ware kann man kaum noch ohne "optische Inspektion" kaufen: Grusel. Auch wenn dieser Kinderschnitt vermutlich keinen Einfluß auf die Funktion des Schnüffelventils hat , möchte man so etwas wirklich nicht einbauen, man hat es ja auch nicht als B-Ware gekauft. Da ist man richtig froh, dass man zumindestens an dieser Stelle oft noch ein knackhartes Original Produkt verwenden kann . Für alles andere gilt: Man kauft besser direkt auf den Flohmarkt, wo man aussuchen kann, oder nur bei persönlich bekannten Anbietern. II) Nachtrag Blinkerhebel Wer auch nach dem Reinigen mit der Zahnbürste R-V-0 nicht mehr lesen kann, könnte billigen Gel-Look Nagellack von Rossmann aus der Teenie-Ecke verwenden. Gut angelegte 2,50€ . Der Farbton Nr.19 coconut milk ist passend und der Pinsel ist auch schon dabei ;-) Nach der Reinigung des Knopfes mit Alkohol, einfach auftragen, und noch während der Trocknungsphase mit einem fusselfreien Baumwoll-Lappen abreiben. Der Nagellack verbleibt dann in der Vertiefung und hält garantiert länger als auf den Nägeln der Tochter. Der braucht man diesen aber nicht zu überlassen, denn man kann ihn auch noch für das längerfristige Markieren von O.T. auf dem Zahnkranz verwenden.

Ich darf nur dran erinnern, dass Oestereich das erste Land war was Kernenergie per Volksentscheid die rote Karte gezeigt hat....nachdem man das Kraftwerk gebaut hatten. Billige nationalistische Haeme ist da wohl ziemlich daneben!

Ich habe hier gelernt, dass es Leute gibt, die Lithium Batterien für gefährlicher als Atomkraftwerke halten und jegliche Verantwortung für die Zukunft strikt ablehnen.

Ich habe mir aus einem Stück Blech nun selber so einen Flügel modeliert und von hinten verschraubt. Das ganze sieht nun so aus, funktioniert wunderbar. Der bricht nicht mehr ab.

Schnelle Brüter sind die bislang gefährlichsten Kernreaktoren, die man kennt. Frankreich und Japan habens auch probiert. Monjou in Japan hatte eine schwere Havarie, und der Superphénix in F machte auch so viele Probleme, dass man sich nicht nur in D darum sorgte, was passiert, wenn der in die Luft fliegt. Dass die Russen das nicht stört, ist nicht neu, sagt aber nichts drüber aus, ob die Technik beherrschbar ist oder nicht. Da ist man eben fatalistischer und weniger demokratisch-föderalistisch als anderswo. Moskau sagt, was gemacht wird, wo und wie. Andere werden nicht gefragt. Hat in Russland lange Tradition. Wesentlich länger, als die Nukleartechnologie zurückreicht. Du sagst es selber: Es braucht Aufbereitungsanlagen. In Europa haben wir solche in La Hague (F) und Sellafield (GB). Das sind nukleare Einrichtungen, die erwiesenermassen noch dreckiger als AKW sind. Und es ist kein Zufall, dass es Nuklar bewaffnete Staaten sind, welche diese Anlagen betreiben. Man braucht die nämlich auch, wenn man Atomwaffen bauen will. Die Briten hatten das Pech, dass sie schon ihren Super-GAU hatten. Und damit das durchaus zweifelhafte Glück, dass sie nicht lange überlegen mussten, wo man wohl eine Wiederaufbereitungsanlage hinbaut. Weil eh schon geftig verstrahlt... Zur Beruhigung der Weltöffentlichkeit heisst Sellafield nun eben so und nicht mehr Windscale. Windscale ist nämlich mit dem ersten europäischen Super-GAU so verbunden, dass man an Verstrahlung denkt, wenn man nur den Namen hört. Wenn man auf die Wiederaufbereitung und damit unweigerlich verbundene radioaktive Kontamination des Standortes verzichten kann, sollte man das tun. Im Übrigen unabhängig davon, ob man nun findet, Endlagerung radioaktiver Abflälle sollte überwacht und rückholbar passieren, oder doch eher nach dem Prinzip vergraben und vergessen. Es ist darüber hinaus eben nicht so, dass durch die Wiederaufbereitung nichts mehr endzulagern bliebe. Es braucht so oder so Endlager. Nur dass die dann auch noch die Wiederaufbereitungsanlage selber (die am allerheftigsten strahlen wird!) schlucken müssen, im Austausch gegen ein paar Prozent Plutonium und Uran weniger, die man würde endlagern müssen. Die Wiederaufbereitung emitiert darüber hinaus reichlich Radioaktive Stoffe. Das fällt nur nicht so sehr auf, weil sowohl Sellafield wie auch La Hague am Meer liegen, und man über lange Rohre ins Meer ablässt, was immer man kann, von dem, was bei der Wiederaufbereitung von abgebrannten Brennelementen freigesetzt wird. In dem Punkt sind wir, wenn auch von zwei diametral entgegengesetzten und sehr weit voneinander entfernten Standpunkten kommend, einer Meinung. Auch wenn ich mich damit naturgemäss eher auf die Schweiz beziehe. Hier ist die Wiederaufbereitung zum Glück kein Thema, und noch nicht einmal die Atomlobby selber gibt sich der Illusion hin, man würde es irgendwann mal noch schaffen, neue AKW bauen zu können. D ist da, wenn ich sehe, wie Du tönst, noch nicht ganz so realistisch. Du weisst ganz genau, dass Atomstrom selbst nach der Milchbüchleinrechnung der Atomlobby, die nur mit einem kleinen Bruchteil der tatsächlichen Kosten kalkuliert, nur dann billig genug ist, um wenigstens dem ersten Anschein nach konkurrenzfähig zu sein, wenn die Meiler möglichst nicht auf Teillast laufen. Nur so kann man den Atommüll und seine Kosten auf möglichst viele kWh umlegen, und nur so gelingt es, den Preis dafür schönzurechnen. Die Leistungsregelung in AKW, und da ist egal, welchen Typs, geschieht nämlich im kurzfristigen Rahmen dadurch, dass man den erzeugten Dampf, wenn er nicht benötigt wird, durch den Kühlturm jagt. Bis man die Leistung des Reaktors selber drosseln kann, dauerts nämlich zu lange, um das an den Netzbedarf zeitgerecht anpassen zu können. Da braucht man schon etwas vorlauf, und richtet sich eher nach den in der Regel recht genauen Bedarfsprognosen als danach, was gerade wirklich verlangt wird. Was die bedarfsgerechte Leistungserzeugung angeht, ist selbst der Kohlestrom besser als AKW. Und niemand anders als Du selber (im Tandem mit bxtd) ist es doch, der dem Ökostrom vorwirft, er führe nicht zu weniger, sondern mehr Kohlendioxydemission. Wenn da schon, dann kanns aber nicht ernsthaft sein, dass das bei AKW dann wieder auf einmal keine Rolle spielt.

Gut. Dann warte ich mal auf konstruktive Beiträge.

Mit Stichworten kann man aber keinen Strom erzeugen! Es ist doch schon fast belustigend, dass man staendig die Energiewende bezweifelt obwohl damit produzierter Strom tatsaechlich, in erheblicher Menge, aus der Leitung kommt, als Alternative aber Konzepte hat, die ihr Scheitern schon bewiesen haben. Windscale/ Sallafield und La Hague haben schon gezeigt, wie "toll" Wiederaufarbeitung fuer die Umwelt sein kann, zudem hat die Industrie die Aufarbeitung in Deutschland beerdiget wiel sie einfach unwirtschaftlich ist. Transmutation ist ein extrem aufwendiger Prozess der einen sehr aufwendigen Reaktor, der noch gar nicht baufaehig entwickelt ist und der mehrfachen Wiederaufarrbeitung, dessen Chemie auch noch nicht fuer die Produktion bereit steht. Es gibt also nur Luftschloesser, die sollten sie einmal realisiert werden, bei den Produktionskosten die beklagten Mehrkosten der Energiewende weit in den Schatten stellen und trotzdem noch erhebliche Mengen gefaehrlichen Muell produziert, der nur nicht mehr einige Jahrtausende, sondern nur noch viele Jahrhunderte sicher gelagert werden muss.

@prestige Hast du eine Leseschwäche? Der Titel heist doch "CXe auf der Strasse. Diese durchaus schönen CXe auf deinem Bild stehen fast völlig verlassen auf einer Wiese in der Pfalz.

Au Manno, müsst ihr denn immer so mit Fakten um euch werfen ?? Die Energiewende kommt nun einmal dem Weltuntergang gleich ! Basta !!

Ab Juli 62 sind die 4 Reibungsdämpfer (Typ 3) der Enten untereinander gleich, zerlegbar und einstellbar. Diese Einstellung über die Spannmutter muss für vorn und hinten verschieden sein. Hinten straffer als vorn. Im Werkstatthandbuch 447 von Citroën wird ab Einführung der verstellbaren Dämpfer beschrieben, wie diese Einstellung mit Spezialwerkzeug und zeitaufwändigen Gleitversuchen mit Drehmomentschlüssel durchzuführen ist.. Es ist aber kaum anzunehmen, dass im Werk die Tarierung für jeden Dämpfer einzeln so ausprobiert wurde. Das musste damals ruckzuck gehen: Klack! Bördelung-fertig! bei den alten Typen. Ratsch! Mutter eindrehen-fertig! beim neuen Typ. Die Vorstellung der fabrikmäßigen Fertigung hat mich auf die Idee gebracht, diese Werkseinstellung zu imitieren- ohne Gleitversuche. Zu diesem Zweck lese ich die korrekte Einstellung indirekt (Vermessung plus Formel) an einem Dämpfer ab, der noch nie verstellt wurde, weil gebördelt. Und zwar an einem Typ1 hinten und übertrage das Ergebnis auf die neueren Dämpfer Typ 3. Los geht’s: a) Berechnung der Federkraft bei Dämpfer hinten Typ1. Aus den Maßen einer Schraubenfeder lässt sich über eine schöne Formel ihre Federkonstante D voraussagen: Diese hier D= G d1^4/( 8N d2^3). Mit den vermessenen Werten für Drahtstärke d1=5,5mm, freie Windungszahl N=4, mittlerer Federdurchmesser d2=29,5mm und Schubmodul Federstahl G=81,5kN/mm^2 errechne ich ( Ergebnisse sinnvoll gerundet) die Federkonstante zu D1=90N/mm. Die Feder war durch die Bördelung auf 39mm Höhe gedrückt und sprang nach Auffeilen der Bördelung auf ihre entspannte Höhe von 57mm, Also war ihre Kompression x=18mm. Daraus ergibt sich nach dem Hookeschen Federgesetz die Kraft F=D x =1600N. Das heißt, die Feder drückte mit 1600Newton auf die Reibflächen. Bei Werkseinstellung Typ1 hinten. b) Gleiche Federkraft erzeugen mit Dämpfer Typ3. Analog vermesse ich die Feder im Dämpfer Typ3 mit Drahtstärke d1=7,6mm, mittlerem Durchmesser d2=40mm und freier Windungszahl nur noch N=2. Die gleiche Formel für D liefert deren Federkonstante zu D3= 270N/mm. Diese soliden Typ3 Federn sind also 3-mal so „kräftig“ wie die alte Feder in Typ1 hinten. Und jetzt die Verbindung: Weil die alte Feder um 18mm komprimiert war, muss ich die neue 3 mal kräftigere Feder nur um 1/3 davon- gleich 6mm- komprimieren für die gleiche Federkraft. Das Gewinde der Achsschraube habe ich vermessen als M14x 1,5. Die Mutter macht also pro Umdrehung 1,5mm Hub. Die erforderlichen 6mm Kompression erreiche ich folglich mit 4 Umdrehungen der Spannschraube. Heißt: Die Feder Typ3 um 4 Umdrehungen der Mutter spannen hat die gleiche Dämpfung zur Folge wie die werksmäßig eingestellte hintere Feder Typ1. So weiß man, wie ein hinterer Dämpfer einzustellen ist. c) Und der vordere Dämpfer? Citroën empfahl (variabel, je nach Quelle), die vorderen Dämpfer auf ca 2/3 bis 3/4 Stärke der hinteren Dämpfer einzustellen. Das heißt die Mutter etwa 3 Umdrehungen spannen. Dies gilt für die originalen Ferodo Beläge, die in allen alten Reibungsdämpfern verwendet wurden. Neue asbestfreie Ersatzbeläge werden nicht wirklich andere Reibeigenschaften haben. Reibkoeffizient zirka 0,3. Zusammengefasst mein Ergebnis als Empfehlung: Drehe die Spannmutter für Montage an der Hinterachse um 4 Umdrehungen und für die Vorderachse um 3 Umdrehungen fest. Fertig. Die Umdrehungen gezählt ab dem Zustand, wo die Spannmutter spielfrei auf der Feder des zusammengesetzten Dämpfers aufliegt. Dann sollte die Wirkung optimal für eine 12PS Wellblechente sein.. Gern kann jeder dies für seine Ente variieren je nach eigener Vorstellung von optimaler Dämpfung. Uli

Haben wir denn nun Eine konkrete Antwort auf meine Fragen? Oder wollen wir uns nur anmachen?

Sieht aus, als wäre es nie anders gewesen. Klasse. Gruß Otto

Ja, hat zwei Stecker und auch aus meiner Erinnerung über einen Meter lang. Es gibt zwei verschiedene Ausführungen, einmal mit 3 Pins und einmal 4 Pins in den Steckern. Wobei der fehlende Pin die Masse für das Signal ist.

Suche: https://www.reparatur-initiativen.de/initiativen/ http://www.fablab-cottbus.de/index.php/Repair-Cafe https://fablabchemnitz.de/ Video ZDF "Die Reparaturrevolution": https://www.zdf.de/gesellschaft/plan-b/plan-b-die-reparatur-revolution-100.html Software für 3D-Modelle nutzen die Cottbusser: https://inkscape.org/de/ http://www.chip.de/downloads/AutoCAD-Studentenversion-Freeware_79478508.html Ronald

Hallo Detlef, dem will ich nicht widersprechen. Dennoch empfehle ich, als erstes die Sicherung zu prüfen, das ist wenig Aufwand und deren Ausfall hat dieselbe Wirkung. Grüße Andreas

Ok, dann sag mir nur noch wie du die 25 GW Schwankungen in der Lastabnahme regeln wirst, das muss ja irgendwo im Bereich liegen von: bxtd kann in der Zeit ja schon mal die 48 Standorte in die Deutschlandkarte einzeichnen. Dass ihr irgendetwas zu Betriebsrisiko oder Endlagerung sagt, wage ich eh nicht zu hoffen. mg

Wenn der Fünfte in Enzelteilen im Getriebe herummarodierte, und dafür sprechen die Späne, ist ein neues Getriebe fällig... aber sowas bekommt man mit etwas Glück für 200,- Euro, dazu um die 6 Stunden Arbeit, das ist überschaubar.

Was bin ich froh, dass ich solche Sorgen nicht habe. Die würden mir glatt den Nachtschlaf rauben..... ;-)

Ich kenne nur 7,5-Tonner ohne ASR und den ganzen Blödsinn - kann das aber bestätigen. Die Drehzahl der großen Diesel wird ziemlich exakt per Paspedal eingestellt, und damit erhält man bei Bedarf einen wunderbar einfach zu beherrschenden Drift oder dreht nach Lust und Laune Pirouetten. Ach ja, der Porsche. Ich würde ganz einfach das Ding verkaufen und einen etwas älteren 911 anschaffen, vielleicht einen 911 S von 1971. Mit dem kann man schon sehr gut driften. Als Obulus gäbe es eine hinreißende Optik im Vergleich zu den modernen Plastikbombern. Da so ein 911 S allerdings keine Lenkradheizung hat, ist er nur etwas für wirklich hartgesottene Kerle. Nett wäre auch ein 1975er Alfa Spider, der ist eine herrliche Heckschleuder. Natürlich muß man bei beiden in Kauf nehmen, ab und zu abzufliegen, auch wenn man eigentlich ziemlich gut Autofahren kann und vielleicht sogar die Führerscheinprüfung bestanden hat.

Schmerz und Erlösung - klassisch!

Bei mir gab der KM-Zähler auch gerade unter fiesen Geräuschen auf. Grund war wohl allgemeine Schwergängigkeit des Zählwerkes, und mutmaßlich dadurch Karies am Schneckenabtrieb der von der Tachowelle angetrieben wird. Ich habe das betroffene zylindrische Schneckentriebteil durch sehr kleine Unterlagscheiben um ca. 2,5 mm versetzt, so daß wieder eine kleine Menge gesundes Material ineinandergreift, und das Zählwerk sowie alle beteiligen Teile mit Silikonöl gefettet. Es geht wieder... mal schauen wie lange.

Deine Quelle sagt aber ganz was anderes, demnach hatten wir heute mittag 56% Anteil Wind und Solar, zusammen mit Wasserkraft und Biomasse 66% regenerative Energie. Und zusammen mit 12% Atom stolze 78% CO2-arm. Nachts schlägt dann die Kohle zu, an der stolzen Atomkraft lässt sich ja nix regeln, die kann nur volle Pulle. Es wird also umgekehrt ein Schuh daraus: Wir bräuchten 8-mal so viele Atomkraftwerke, wollten wir Deutschland nur damit versorgen. Nachts müssten wir dann allerdings mit überschüssigen 25 GW unsere Flüsse aufheizen. Wir wissen ja von Sasala, dass Energiespeicher in dieser Größe reines Hirngespinst sind ;-) Jedenfalls Danke für den informativen link. mg

Saubere Arbeit. Wenn Du das jetzt noch beidseitig mit einem dünnen Schutzanstrich versiehst, kann das ewig halten. Auf jeden Fall was offenporiges verwenden, mein Favorit wäre Leinölfirnis oder Wachs, keine Angst, das klebt nicht. Und wenn es etwas edler werden darf, würde ich Birkensperrholz verwenden (im Holzhandel) und das passend zu den Polstern oder in Wagenfarbe tönen. Entweder mit Wasserbeize oder mit entspr. pigmentiertem Öl od. Wachs. So habe ich damals meinen ollen Eriba ausgebaut:

Da gab es mal ein PDF. Quelle bin ich mir gerade nicht ganz sicher, ich meine Citdoks, aber die sind ja gerade mal "kurz" offline. Schick mir mal ne Mail.

Hallo XM-Gemeine, auch ich möchte mich bei allen beteiligten für ein super Wochenende bedanken. Nicht nur die Orga hat es super gemacht, sondern auch alle Anwesenden waren super nett. Alles in Allem ein echt gelungenes Wochenende. Vielen Dank auch an unsere polnischen Freunde. Dank ihnen habe ich wieder ein voll funktionsfähiges Handschuhfach. Hammer, was die eine Ahnung haben! Anbei noch ein paar von mir gemachte Bilder... Nächstes Jahr komme ich auf jeden Fall wieder und freue mich, hoffentlich viele Leute wiederzusehen! LG Marc

Boah, wie öde. Hier hat sich ja gar nix verändert, gibts denn nix Neues?

[emoji106] da werde ich das nächste mal genauer schauen, danke fur die Tipps. Die X1-Front gefällt mir viel besser als die meines X2, das fällt mir immer wieder auf... Gesendet von meinem BLN-L21 mit Tapatalk

So, Liste ist fertig als Word Kartei. Sind insgesamt 56 Betriebe. Wo und wie kann ich das einspielen ??????

nimmst du auch schön ordentlich dein braunes Kackertütchen mit ? Gruß HD den es brennend interessiert, was Hunde eigentlich denken, wenn Frauchen oder Herrchen den Hundehaufen hinterher schleppen

Bretthart ist nur ein DS

Zum Thema Komfort hier ein Vergleichstest mit BMW und ercedes, den der C4 Picasso in allen Punkten gewinnt, Vor allem beim Komfort: https://www.caradvice.com.au/343745/bmw-2-series-active-tourer-v-mercedes-benz-b-class-v-citroen-c4-picasso-comparison-review/ "the Citroen’s suspension is nothing short of outstanding. Anything that comes under its tyres is soaked up, yet there’s real control, not nauseous floating you get with some soft set-ups. It is also deathly quiet..." " The front seats are the cushiest of the lot, " " most high quality cabin of the lot " "it is conversely one of the quietest affordable cars we’ve tested, " In Australien gibt Citroen sogar 6 jahre Garantie... Glückwunsch zum SpatzTouran (ich fand Picasso schöner)

Und ich verstehe nicht, warum man überhaupt auf 253km/h beschleunigen muss - egal mit welchem Auto!

Hmmmh, ich weiß nicht so recht. Mein Vater hatte 1972 eine DS20 Pallas mit Halbautomatik gekauft, die hatte sich immer nach kurzer Zeit auf den "Bauch" gelegt. Als er 1976 einen CX 2200 Pallas gekauft hatte war es genauso; nach kurzer Zeit legte sich das Fahrzeug nieder. An der Hydraulik gab es bei beiden Fahrzeugen, solange diese im Besitz meiner Familie waren, keinerlei Probleme. Gruß, Karl-Heinz

Stimmt..Die sind da aber auch anders ausgelegt. Eine servo ohne Unterstützung fährt sich mitnichten so wie das gleiche Fahrzeug mit mechanischer Lenkung... P.S. Als mein V6 ab und an in Kurven mal ausging wurde mir angst und bange.

Leider muss euch mitteilen, dass ich zukünftig alleine zu den Stammtischen kommen muss, weil Ina am Mittwoch Abend ihre letzten Atemzüge gemacht hat. Deshalb werde ich dieses Wochenende nicht kommen; freue mich aber spätere Stammtische mit euch. Termin und Ort der Trauerfeier folgen in Kürze. Gesendet von meinem Aquaris X5 Plus mit Tapatalk